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03-05

基金自救而已大环境就是会越来越卷两年就会亏的差不多

蔚来强势转涨！Q4营收同比超预期增长

03-05

有啥杀手锏黔驴技穷而已降价毛利率下降股价就崩了现在就赌一把不降价也能卖的动两年之内破产的概率很高或者被兼并

蔚来还有杀手锏？

03-05

$蔚来(NIO)$ 年报出来想跑都来不及了

2023-11-17

没戏死猫跳

抱歉，原内容已删除

2020-11-24

认真做调查的态度值得表扬！

抱歉，原内容已删除

2020-11-24

这软文写的，一点实际内容也没有，公司给的通稿吧。小编去基地里看过吗？

抱歉，原内容已删除

2020-10-23

升到哪了

抱歉，原内容已删除

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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>发布的这则消息却引来争议。争议的内容主要是针对价格不变、配置升级太少，部分车型仅是新增4个软枕或者续航略微提升等。</p><p>业内之所以会有这么大的反应，主要在于近期车市正面临新一轮降价潮的冲击，加上友商披露改款车型力度较大等，这一对比，就更显蔚来的诚意不足了。</p><p>图片来源：蔚来</p><p>蔚来改款诚意不足？</p><p>从蔚来官宣的内容来看，蔚来的改款车型亮点并不多。</p><p>“2024款车型将采用全新的中央计算平台ADAM，搭载 <a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a> 骁龙第四代座舱芯片（SA8295P）。”这一点算是蔚来改款车型中为数不多的亮点。</p><p>而作为目前骁龙车机平台最新代表，骁龙8295可以看做是骁龙8155芯片的升级版，3D渲染能力、 GPU 性能、AI算力都得到了比较大的提升。</p><p>而抛去需要花钱选装的多功能行政桌案、N-Box增强娱乐主机等配置外，新车新增的标配配置不多：</p><p>2024款ES8、2024款EC7标配4个软枕；</p><p>2024款ES7改款的最多，新增标配后排座椅按摩功能和4个软枕，采用全新的方向盘拨杆，增强平视显示系统（HUD）尺寸升级为16英寸；</p><p>2024款ET5没有新增标配配置；</p><p>2024款ES6和EC6仅是通过 软件 优化，使续航略微提升了10KM。</p><p>事实上，早在今年1月，在蔚来官方发布2024年的产品规划中，就已经预告了将会在3月推出24款新车的规划。不久后，蔚来官方也为2023款车型推出了最高可享4万元的优惠等政策。</p><p>很显然，改款车型换新后价格保持不变，与现款的超万元优惠相比就显得有些相形见绌了。因此有网友表示，虽说蔚来此次新款升级售价保持不变，但是可能之前的优惠就不能再享受了，这相当于变相涨价了。</p><p>而且，遗憾的是，现款车型不支持后期升级8295。</p><p>针对此，蔚来智能硬件副总裁白剑回应称：</p><p>现在4个Orin+8155在蔚来系统架构里通过车载异构算力集群架构实现了算力共享，所以座舱的体验不会受限于8155的算力上限，体验一样也会很好。</p><p>图片来源：蔚来APP</p><p>不过现款车型未来能否升级8295，后续还有待蔚来官方的消息。要知道，车企更换芯片的事情并不是没有发生过，极氪、岚图就为卖出去的车升级过芯片，而蔚来此前也有过给老款车型升级芯片的历史。</p><p>另外，蔚来APP上有用户评论称，现款的智驾4颗Orin和8155是分离式的，24款的是把8295和4颗Orin放一个盒子合成一个中央计算平台了，所以才不支持单独升级。如果升级，代价太大。</p><p>不过话又说回来，蔚来向来以服务著称，提供更换芯片的付费服务，让车主自行选择岂不是更好吗？</p><p>被友商比下去了？</p><p>过去，众多新势力车企都曾因为改款换新，而导致舆论爆发，极大地影响到了车企的形象。如今，吃了亏的车企都在绞尽脑汁的想出应对策略。</p><p>上文也提到，为了这次车型换新，蔚来也早早的散出消息，目的就是为了给换新预热。</p><p>不过，或许蔚来也没有想到，车市环境会变得如此之快。就在蔚来正式官宣全系改款前后， <a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a> 率先打响节后降价第一枪，并喊出“电比油低”的口号。</p><p>2月19日，比亚迪通过官微率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，比老款车型降了2万元。随后， <a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a> 、哪咤汽车、上汽通用五菱等品牌纷纷跟进降价。</p><p>车市新一轮的价格战，全面开打。</p><p>2月27日，新款极氪001正式上市。此次新款极氪001的改款力度很大。车身、三电、座舱和智驾等均有迭代。发布会上，极氪CEO安聪慧就表示，一般来讲电动车车型改款会更新30%左右的比例，但全新极氪001的更新比例超过50%。</p><p>极氪001和蔚来的ET5T走的都是猎装路线，互为竞品，但价格上极氪001比蔚来ET5T低了近3万元。</p><p>3月初，零跑推出新车C10，并直接喊出了“开卷”的口号。据悉，零跑C10基于零跑LEAP 3.0 技术架构开发，装上了高通8295芯片，还搭载了 <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a> Orin-X芯片和 激光雷达 。新车售价区间为12.88万-16.88万元，有纯电和增程两个版本。</p><p>新款理想L7也会在3月份上市并开启交付，该车的申报图显示，其外观设计会做细节调整。而根据此前曝光的信息，新款理想L7将升级配备高通骁龙8295芯片、双腔空悬、后排冰箱等，并且MAX版车型的电池组容量将提升至50千瓦时，纯电续航里程达到224公里。</p><p>从以上三款车的配置来看，极氪001、理想L7的改款车型改动比较大，而零跑C10也将明显区别于零跑C11。如此对比，友商的改款升级更加衬托了蔚来全系改款力度的不足。</p><p>图片来源：蔚来</p><p>蔚来还有大招？</p><p>事实上，蔚来去年便有过降价，去年6月，蔚来宣布全系新车降价三万，降价后，蔚来新车价格开始下探30万以下，并且蔚来还推出了BaaS车电分离购买模式，进一步拉低了购车门槛。这也是在去年年初的降价潮后带来的结果。</p><p>而今年，车市的新一轮降价，蔚来暂时并未跟进。业内普遍规律是，车企发布改款新车其目的主要是为了刺激销量增长，然而这次全系改款，不但没有多少亮点，还没有降价，难道不怕影响到自身销量吗？</p><p>要知道，去年上半年，蔚来已经增长乏力，亏损还在持续加剧，单月销量一度跌到6000台左右。为了求生，蔚来开始了大范围的改革，组织内降本增效、跟进降价、开放换电等举措，也因此获得了短暂喘息。</p><p>不过春节后，本身就是车市淡季，蔚来的“雷声小、雨点小”的全系改款，若影响到销量，恐怕还是有些得不偿失的。</p><p>这不禁让人疑问，难道蔚来后面还有大招？别说，或许还真的有。此次蔚来全系换新，没有跟风降价，或许是为了给平价车型让路。</p><p>早在2022年，蔚来董事长李斌就已宣布蔚来全新子品牌，主做20-30万元的产品，代号为阿尔卑斯。蔚来汽车总裁秦力洪此前表示，直接竞争对手是 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 、丰田、大众这些品牌的产品。随着时间的推移，阿尔卑斯也逐渐浮出水面。</p><p>在去年12月举行的Q3财报电话会上，李斌表示，第二品牌阿尔卑斯第一款车已经完成了 VB 车（Verification Build 开发验证试制样车）试制。在销售方面会分开，NIO 并不打算和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。</p><p>近期，有媒体报道，蔚来子品牌的首款车型“DOM”（内部代号），计划于今年7月试生产，预计下半年量产并上市交付。</p><p>目前，蔚来价位最低的车型已经来到30万元以内，为29.8万元，结合阿尔卑斯的价格，可以看到，蔚来车型的售价已经降无可降，不然就会影响到子品牌产品的推出。</p><p>总结：2024年，车市还将更加内卷。乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长何小鹏也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。如何在这样的车市中存活下来，求稳恐怕是不行的。如今，李斌的明牌已经尽出，而手里的杀手锏也该提前亮出来了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来还有杀手锏？</title>\n<style 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性能、AI算力都得到了比较大的提升。而抛去需要花钱选装的多功能行政桌案、N-Box增强娱乐主机等配置外，新车新增的标配配置不多：2024款ES8、2024款EC7标配4个软枕；2024款ES7改款的最多，新增标配后排座椅按摩功能和4个软枕，采用全新的方向盘拨杆，增强平视显示系统（HUD）尺寸升级为16英寸；2024款ET5没有新增标配配置；2024款ES6和EC6仅是通过 软件 优化，使续航略微提升了10KM。事实上，早在今年1月，在蔚来官方发布2024年的产品规划中，就已经预告了将会在3月推出24款新车的规划。不久后，蔚来官方也为2023款车型推出了最高可享4万元的优惠等政策。很显然，改款车型换新后价格保持不变，与现款的超万元优惠相比就显得有些相形见绌了。因此有网友表示，虽说蔚来此次新款升级售价保持不变，但是可能之前的优惠就不能再享受了，这相当于变相涨价了。而且，遗憾的是，现款车型不支持后期升级8295。针对此，蔚来智能硬件副总裁白剑回应称：现在4个Orin+8155在蔚来系统架构里通过车载异构算力集群架构实现了算力共享，所以座舱的体验不会受限于8155的算力上限，体验一样也会很好。图片来源：蔚来APP不过现款车型未来能否升级8295，后续还有待蔚来官方的消息。要知道，车企更换芯片的事情并不是没有发生过，极氪、岚图就为卖出去的车升级过芯片，而蔚来此前也有过给老款车型升级芯片的历史。另外，蔚来APP上有用户评论称，现款的智驾4颗Orin和8155是分离式的，24款的是把8295和4颗Orin放一个盒子合成一个中央计算平台了，所以才不支持单独升级。如果升级，代价太大。不过话又说回来，蔚来向来以服务著称，提供更换芯片的付费服务，让车主自行选择岂不是更好吗？被友商比下去了？过去，众多新势力车企都曾因为改款换新，而导致舆论爆发，极大地影响到了车企的形象。如今，吃了亏的车企都在绞尽脑汁的想出应对策略。上文也提到，为了这次车型换新，蔚来也早早的散出消息，目的就是为了给换新预热。不过，或许蔚来也没有想到，车市环境会变得如此之快。就在蔚来正式官宣全系改款前后， 比亚迪 率先打响节后降价第一枪，并喊出“电比油低”的口号。2月19日，比亚迪通过官微率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，比老款车型降了2万元。随后， 长安汽车 、哪咤汽车、上汽通用五菱等品牌纷纷跟进降价。车市新一轮的价格战，全面开打。2月27日，新款极氪001正式上市。此次新款极氪001的改款力度很大。车身、三电、座舱和智驾等均有迭代。发布会上，极氪CEO安聪慧就表示，一般来讲电动车车型改款会更新30%左右的比例，但全新极氪001的更新比例超过50%。极氪001和蔚来的ET5T走的都是猎装路线，互为竞品，但价格上极氪001比蔚来ET5T低了近3万元。3月初，零跑推出新车C10，并直接喊出了“开卷”的口号。据悉，零跑C10基于零跑LEAP 3.0 技术架构开发，装上了高通8295芯片，还搭载了 英伟达 Orin-X芯片和 激光雷达 。新车售价区间为12.88万-16.88万元，有纯电和增程两个版本。新款理想L7也会在3月份上市并开启交付，该车的申报图显示，其外观设计会做细节调整。而根据此前曝光的信息，新款理想L7将升级配备高通骁龙8295芯片、双腔空悬、后排冰箱等，并且MAX版车型的电池组容量将提升至50千瓦时，纯电续航里程达到224公里。从以上三款车的配置来看，极氪001、理想L7的改款车型改动比较大，而零跑C10也将明显区别于零跑C11。如此对比，友商的改款升级更加衬托了蔚来全系改款力度的不足。图片来源：蔚来蔚来还有大招？事实上，蔚来去年便有过降价，去年6月，蔚来宣布全系新车降价三万，降价后，蔚来新车价格开始下探30万以下，并且蔚来还推出了BaaS车电分离购买模式，进一步拉低了购车门槛。这也是在去年年初的降价潮后带来的结果。而今年，车市的新一轮降价，蔚来暂时并未跟进。业内普遍规律是，车企发布改款新车其目的主要是为了刺激销量增长，然而这次全系改款，不但没有多少亮点，还没有降价，难道不怕影响到自身销量吗？要知道，去年上半年，蔚来已经增长乏力，亏损还在持续加剧，单月销量一度跌到6000台左右。为了求生，蔚来开始了大范围的改革，组织内降本增效、跟进降价、开放换电等举措，也因此获得了短暂喘息。不过春节后，本身就是车市淡季，蔚来的“雷声小、雨点小”的全系改款，若影响到销量，恐怕还是有些得不偿失的。这不禁让人疑问，难道蔚来后面还有大招？别说，或许还真的有。此次蔚来全系换新，没有跟风降价，或许是为了给平价车型让路。早在2022年，蔚来董事长李斌就已宣布蔚来全新子品牌，主做20-30万元的产品，代号为阿尔卑斯。蔚来汽车总裁秦力洪此前表示，直接竞争对手是 特斯拉 、丰田、大众这些品牌的产品。随着时间的推移，阿尔卑斯也逐渐浮出水面。在去年12月举行的Q3财报电话会上，李斌表示，第二品牌阿尔卑斯第一款车已经完成了 VB 车（Verification Build 开发验证试制样车）试制。在销售方面会分开，NIO 并不打算和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。近期，有媒体报道，蔚来子品牌的首款车型“DOM”（内部代号），计划于今年7月试生产，预计下半年量产并上市交付。目前，蔚来价位最低的车型已经来到30万元以内，为29.8万元，结合阿尔卑斯的价格，可以看到，蔚来车型的售价已经降无可降，不然就会影响到子品牌产品的推出。总结：2024年，车市还将更加内卷。乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，小鹏汽车董事长何小鹏也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。如何在这样的车市中存活下来，求稳恐怕是不行的。如今，李斌的明牌已经尽出，而手里的杀手锏也该提前亮出来了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":502,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":280760200671344,"gmtCreate":1709573937876,"gmtModify":1709619055400,"author":{"id":"3478408474538452","authorId":"3478408474538452","name":"earlybird","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f56c68281760e26decb59ce9a6acd148","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a> 年报出来想跑都来不及了","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a> 年报出来想跑都来不及了","text":"$蔚来(NIO)$ 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>发布的这则消息却引来争议。争议的内容主要是针对价格不变、配置升级太少，部分车型仅是新增4个软枕或者续航略微提升等。</p><p>业内之所以会有这么大的反应，主要在于近期车市正面临新一轮降价潮的冲击，加上友商披露改款车型力度较大等，这一对比，就更显蔚来的诚意不足了。</p><p>图片来源：蔚来</p><p>蔚来改款诚意不足？</p><p>从蔚来官宣的内容来看，蔚来的改款车型亮点并不多。</p><p>“2024款车型将采用全新的中央计算平台ADAM，搭载 <a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a> 骁龙第四代座舱芯片（SA8295P）。”这一点算是蔚来改款车型中为数不多的亮点。</p><p>而作为目前骁龙车机平台最新代表，骁龙8295可以看做是骁龙8155芯片的升级版，3D渲染能力、 GPU 性能、AI算力都得到了比较大的提升。</p><p>而抛去需要花钱选装的多功能行政桌案、N-Box增强娱乐主机等配置外，新车新增的标配配置不多：</p><p>2024款ES8、2024款EC7标配4个软枕；</p><p>2024款ES7改款的最多，新增标配后排座椅按摩功能和4个软枕，采用全新的方向盘拨杆，增强平视显示系统（HUD）尺寸升级为16英寸；</p><p>2024款ET5没有新增标配配置；</p><p>2024款ES6和EC6仅是通过 软件 优化，使续航略微提升了10KM。</p><p>事实上，早在今年1月，在蔚来官方发布2024年的产品规划中，就已经预告了将会在3月推出24款新车的规划。不久后，蔚来官方也为2023款车型推出了最高可享4万元的优惠等政策。</p><p>很显然，改款车型换新后价格保持不变，与现款的超万元优惠相比就显得有些相形见绌了。因此有网友表示，虽说蔚来此次新款升级售价保持不变，但是可能之前的优惠就不能再享受了，这相当于变相涨价了。</p><p>而且，遗憾的是，现款车型不支持后期升级8295。</p><p>针对此，蔚来智能硬件副总裁白剑回应称：</p><p>现在4个Orin+8155在蔚来系统架构里通过车载异构算力集群架构实现了算力共享，所以座舱的体验不会受限于8155的算力上限，体验一样也会很好。</p><p>图片来源：蔚来APP</p><p>不过现款车型未来能否升级8295，后续还有待蔚来官方的消息。要知道，车企更换芯片的事情并不是没有发生过，极氪、岚图就为卖出去的车升级过芯片，而蔚来此前也有过给老款车型升级芯片的历史。</p><p>另外，蔚来APP上有用户评论称，现款的智驾4颗Orin和8155是分离式的，24款的是把8295和4颗Orin放一个盒子合成一个中央计算平台了，所以才不支持单独升级。如果升级，代价太大。</p><p>不过话又说回来，蔚来向来以服务著称，提供更换芯片的付费服务，让车主自行选择岂不是更好吗？</p><p>被友商比下去了？</p><p>过去，众多新势力车企都曾因为改款换新，而导致舆论爆发，极大地影响到了车企的形象。如今，吃了亏的车企都在绞尽脑汁的想出应对策略。</p><p>上文也提到，为了这次车型换新，蔚来也早早的散出消息，目的就是为了给换新预热。</p><p>不过，或许蔚来也没有想到，车市环境会变得如此之快。就在蔚来正式官宣全系改款前后， <a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a> 率先打响节后降价第一枪，并喊出“电比油低”的口号。</p><p>2月19日，比亚迪通过官微率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，比老款车型降了2万元。随后， <a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a> 、哪咤汽车、上汽通用五菱等品牌纷纷跟进降价。</p><p>车市新一轮的价格战，全面开打。</p><p>2月27日，新款极氪001正式上市。此次新款极氪001的改款力度很大。车身、三电、座舱和智驾等均有迭代。发布会上，极氪CEO安聪慧就表示，一般来讲电动车车型改款会更新30%左右的比例，但全新极氪001的更新比例超过50%。</p><p>极氪001和蔚来的ET5T走的都是猎装路线，互为竞品，但价格上极氪001比蔚来ET5T低了近3万元。</p><p>3月初，零跑推出新车C10，并直接喊出了“开卷”的口号。据悉，零跑C10基于零跑LEAP 3.0 技术架构开发，装上了高通8295芯片，还搭载了 <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a> Orin-X芯片和 激光雷达 。新车售价区间为12.88万-16.88万元，有纯电和增程两个版本。</p><p>新款理想L7也会在3月份上市并开启交付，该车的申报图显示，其外观设计会做细节调整。而根据此前曝光的信息，新款理想L7将升级配备高通骁龙8295芯片、双腔空悬、后排冰箱等，并且MAX版车型的电池组容量将提升至50千瓦时，纯电续航里程达到224公里。</p><p>从以上三款车的配置来看，极氪001、理想L7的改款车型改动比较大，而零跑C10也将明显区别于零跑C11。如此对比，友商的改款升级更加衬托了蔚来全系改款力度的不足。</p><p>图片来源：蔚来</p><p>蔚来还有大招？</p><p>事实上，蔚来去年便有过降价，去年6月，蔚来宣布全系新车降价三万，降价后，蔚来新车价格开始下探30万以下，并且蔚来还推出了BaaS车电分离购买模式，进一步拉低了购车门槛。这也是在去年年初的降价潮后带来的结果。</p><p>而今年，车市的新一轮降价，蔚来暂时并未跟进。业内普遍规律是，车企发布改款新车其目的主要是为了刺激销量增长，然而这次全系改款，不但没有多少亮点，还没有降价，难道不怕影响到自身销量吗？</p><p>要知道，去年上半年，蔚来已经增长乏力，亏损还在持续加剧，单月销量一度跌到6000台左右。为了求生，蔚来开始了大范围的改革，组织内降本增效、跟进降价、开放换电等举措，也因此获得了短暂喘息。</p><p>不过春节后，本身就是车市淡季，蔚来的“雷声小、雨点小”的全系改款，若影响到销量，恐怕还是有些得不偿失的。</p><p>这不禁让人疑问，难道蔚来后面还有大招？别说，或许还真的有。此次蔚来全系换新，没有跟风降价，或许是为了给平价车型让路。</p><p>早在2022年，蔚来董事长李斌就已宣布蔚来全新子品牌，主做20-30万元的产品，代号为阿尔卑斯。蔚来汽车总裁秦力洪此前表示，直接竞争对手是 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 、丰田、大众这些品牌的产品。随着时间的推移，阿尔卑斯也逐渐浮出水面。</p><p>在去年12月举行的Q3财报电话会上，李斌表示，第二品牌阿尔卑斯第一款车已经完成了 VB 车（Verification Build 开发验证试制样车）试制。在销售方面会分开，NIO 并不打算和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。</p><p>近期，有媒体报道，蔚来子品牌的首款车型“DOM”（内部代号），计划于今年7月试生产，预计下半年量产并上市交付。</p><p>目前，蔚来价位最低的车型已经来到30万元以内，为29.8万元，结合阿尔卑斯的价格，可以看到，蔚来车型的售价已经降无可降，不然就会影响到子品牌产品的推出。</p><p>总结：2024年，车市还将更加内卷。乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长何小鹏也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。如何在这样的车市中存活下来，求稳恐怕是不行的。如今，李斌的明牌已经尽出，而手里的杀手锏也该提前亮出来了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来还有杀手锏？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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性能、AI算力都得到了比较大的提升。而抛去需要花钱选装的多功能行政桌案、N-Box增强娱乐主机等配置外，新车新增的标配配置不多：2024款ES8、2024款EC7标配4个软枕；2024款ES7改款的最多，新增标配后排座椅按摩功能和4个软枕，采用全新的方向盘拨杆，增强平视显示系统（HUD）尺寸升级为16英寸；2024款ET5没有新增标配配置；2024款ES6和EC6仅是通过 软件 优化，使续航略微提升了10KM。事实上，早在今年1月，在蔚来官方发布2024年的产品规划中，就已经预告了将会在3月推出24款新车的规划。不久后，蔚来官方也为2023款车型推出了最高可享4万元的优惠等政策。很显然，改款车型换新后价格保持不变，与现款的超万元优惠相比就显得有些相形见绌了。因此有网友表示，虽说蔚来此次新款升级售价保持不变，但是可能之前的优惠就不能再享受了，这相当于变相涨价了。而且，遗憾的是，现款车型不支持后期升级8295。针对此，蔚来智能硬件副总裁白剑回应称：现在4个Orin+8155在蔚来系统架构里通过车载异构算力集群架构实现了算力共享，所以座舱的体验不会受限于8155的算力上限，体验一样也会很好。图片来源：蔚来APP不过现款车型未来能否升级8295，后续还有待蔚来官方的消息。要知道，车企更换芯片的事情并不是没有发生过，极氪、岚图就为卖出去的车升级过芯片，而蔚来此前也有过给老款车型升级芯片的历史。另外，蔚来APP上有用户评论称，现款的智驾4颗Orin和8155是分离式的，24款的是把8295和4颗Orin放一个盒子合成一个中央计算平台了，所以才不支持单独升级。如果升级，代价太大。不过话又说回来，蔚来向来以服务著称，提供更换芯片的付费服务，让车主自行选择岂不是更好吗？被友商比下去了？过去，众多新势力车企都曾因为改款换新，而导致舆论爆发，极大地影响到了车企的形象。如今，吃了亏的车企都在绞尽脑汁的想出应对策略。上文也提到，为了这次车型换新，蔚来也早早的散出消息，目的就是为了给换新预热。不过，或许蔚来也没有想到，车市环境会变得如此之快。就在蔚来正式官宣全系改款前后， 比亚迪 率先打响节后降价第一枪，并喊出“电比油低”的口号。2月19日，比亚迪通过官微率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，比老款车型降了2万元。随后， 长安汽车 、哪咤汽车、上汽通用五菱等品牌纷纷跟进降价。车市新一轮的价格战，全面开打。2月27日，新款极氪001正式上市。此次新款极氪001的改款力度很大。车身、三电、座舱和智驾等均有迭代。发布会上，极氪CEO安聪慧就表示，一般来讲电动车车型改款会更新30%左右的比例，但全新极氪001的更新比例超过50%。极氪001和蔚来的ET5T走的都是猎装路线，互为竞品，但价格上极氪001比蔚来ET5T低了近3万元。3月初，零跑推出新车C10，并直接喊出了“开卷”的口号。据悉，零跑C10基于零跑LEAP 3.0 技术架构开发，装上了高通8295芯片，还搭载了 英伟达 Orin-X芯片和 激光雷达 。新车售价区间为12.88万-16.88万元，有纯电和增程两个版本。新款理想L7也会在3月份上市并开启交付，该车的申报图显示，其外观设计会做细节调整。而根据此前曝光的信息，新款理想L7将升级配备高通骁龙8295芯片、双腔空悬、后排冰箱等，并且MAX版车型的电池组容量将提升至50千瓦时，纯电续航里程达到224公里。从以上三款车的配置来看，极氪001、理想L7的改款车型改动比较大，而零跑C10也将明显区别于零跑C11。如此对比，友商的改款升级更加衬托了蔚来全系改款力度的不足。图片来源：蔚来蔚来还有大招？事实上，蔚来去年便有过降价，去年6月，蔚来宣布全系新车降价三万，降价后，蔚来新车价格开始下探30万以下，并且蔚来还推出了BaaS车电分离购买模式，进一步拉低了购车门槛。这也是在去年年初的降价潮后带来的结果。而今年，车市的新一轮降价，蔚来暂时并未跟进。业内普遍规律是，车企发布改款新车其目的主要是为了刺激销量增长，然而这次全系改款，不但没有多少亮点，还没有降价，难道不怕影响到自身销量吗？要知道，去年上半年，蔚来已经增长乏力，亏损还在持续加剧，单月销量一度跌到6000台左右。为了求生，蔚来开始了大范围的改革，组织内降本增效、跟进降价、开放换电等举措，也因此获得了短暂喘息。不过春节后，本身就是车市淡季，蔚来的“雷声小、雨点小”的全系改款，若影响到销量，恐怕还是有些得不偿失的。这不禁让人疑问，难道蔚来后面还有大招？别说，或许还真的有。此次蔚来全系换新，没有跟风降价，或许是为了给平价车型让路。早在2022年，蔚来董事长李斌就已宣布蔚来全新子品牌，主做20-30万元的产品，代号为阿尔卑斯。蔚来汽车总裁秦力洪此前表示，直接竞争对手是 特斯拉 、丰田、大众这些品牌的产品。随着时间的推移，阿尔卑斯也逐渐浮出水面。在去年12月举行的Q3财报电话会上，李斌表示，第二品牌阿尔卑斯第一款车已经完成了 VB 车（Verification Build 开发验证试制样车）试制。在销售方面会分开，NIO 并不打算和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。近期，有媒体报道，蔚来子品牌的首款车型“DOM”（内部代号），计划于今年7月试生产，预计下半年量产并上市交付。目前，蔚来价位最低的车型已经来到30万元以内，为29.8万元，结合阿尔卑斯的价格，可以看到，蔚来车型的售价已经降无可降，不然就会影响到子品牌产品的推出。总结：2024年，车市还将更加内卷。乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，小鹏汽车董事长何小鹏也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。如何在这样的车市中存活下来，求稳恐怕是不行的。如今，李斌的明牌已经尽出，而手里的杀手锏也该提前亮出来了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":502,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":242199337406560,"gmtCreate":1700152009157,"gmtModify":1700152868490,"author":{"id":"3478408474538452","authorId":"3478408474538452","name":"earlybird","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f56c68281760e26decb59ce9a6acd148","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"没戏 死猫跳","listText":"没戏 死猫跳","text":"没戏 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justify;\">11月15日晚间，小鹏发布了今年的三季度业绩，在经历了今年上半年连续两个季度的销量和盈利均不佳的至暗时刻以后，这次终于走出困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年第三季度，小鹏实现了营业收入85.3亿元，同比增长25%，环比增长68.5%；毛利率也终于逆转了下滑趋势，同比降低16.2个百分点，环比增长1.2个百分点到-2.7%；但净亏损仍处于扩大趋势中，达到38.9亿元，同比增长63.6%，环比增长38.6%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/195beafa8cd68f3266f54b5ec4af3837\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"381\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街见闻·见智研究认为，在此前针对小鹏二季报的文章分析中就明确表示，随着小鹏的营业收入结束了连续数个季度的同环比下滑的不利局面，整体产品的交付节奏得到加快，二季度将是黎明前最后的黑暗。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>在第三季度实现了显著的销量增长，并且毛利率也首次实现了环比增长，打破了之前持续下滑的趋势。同时，单车收入开始回升，费用端增长放缓。这些迹象表明，小鹏可能正接近其业务转折点。</p><p><strong>1、Q3终于迎来销量和毛利率的反转</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">今年上半年，小鹏一直处于销量疲软、毛利率下滑和亏损加大的不利局面中，但是这一切却在三季度得到了不小的逆转。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年第三季度，小鹏的销量达到4万辆，同比增长35.3%，环比增长72.4%，符合此前公司给出的3.9万辆-4.1万辆交付指引，基本上等同于今年整个上半年的销量4.1万辆，在最新10月的销量更是一度冲破2万辆大关。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏今年呈现明显的出低开高走的局面，连续10个月出现环比增长，目前的月销量也基本上稳定在1.5万辆以上的水平，小鹏已经逐步重回往期的销量巅峰状态。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/659552fcc3612816778f5582a435e7ee\" title=\"\" tg-width=\"523\" tg-height=\"260\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">在新能源汽车行业的传统旺季——第四季度，小鹏汽车展现出乐观的销量预期。公司预计本季度汽车交付量将达到5.95万至6.35万辆。即便去掉10月份的2万辆销量，在11月和12月，小鹏依然预计保持每月约2万辆的高销量水平，与上半年每月不足1万辆的低迷销量形成对比。</p><p style=\"text-align: justify;\">这表明小鹏每月销量破2万辆的成绩不是一时现象，而是具有持续性的趋势。小鹏汽车在销量上实现了显著的反转，同时第三季度毛利率也出现了转折点。</p><p style=\"text-align: justify;\">上半年，小鹏毛利率连续创下近三年新低，二季度甚至出现了负毛利率，跌破盈亏平衡线。幸运的是，第三季度毛利率未继续下滑，反而实现了环比增长1.2个百分点至-2.7%，摆脱了持续下降的趋势。</p><p style=\"text-align: justify;\">展望第四季度，小鹏有望实现毛利率由负转正。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba19ec6e697a3d157228257816bb135a\" title=\"\" tg-width=\"511\" tg-height=\"254\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街见闻·见智研究认为，尽管新能源汽车的价格战延续到下半年，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、奇瑞汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>等继续采取降价策略，但小鹏并未像上半年那样毫无抵抗力。依靠上市即成爆款的G6车型，以及9月上市的2024款G9（上市15天即获得1.5万辆订单），小鹏成功抵御了竞争压力。</p><p style=\"text-align: justify;\">其销量和盈利能力均有所回暖，预计新车型将为小鹏持续带来增长动力。</p><p><strong>2、营业收入创下历史次高，但净亏损仍在扩大</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">自2021年四季度以来，小鹏的营业收入就进入了下行区间，从2021年Q4的85.56亿元下滑至今年Q1的40.33亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">这种断崖式下降在今年第二季度被终结，并在三季度迎来同环比增长，小鹏营业收入在今年第三季度创下历史次高，达到85.3亿元，同比增长25%，环比增长68.5%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8edad2f00860506273c3fa4609dd808f\" title=\"\" tg-width=\"543\" tg-height=\"254\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏与滴滴的战略合作为其营收增长提供了一定保障，全新品牌MONA的销量预计达到10万辆，若按单价15万元计算，年营业收入将达150亿元，对于小鹏来说是一笔可观的收入。加之滴滴的巨大流量和广告效应，将为MONA品牌提供几乎无成本的推广。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏对今年四季度的营业收入也持乐观态度，预计将创历史新高，达到127亿元至136亿元，同比增长86.1%-99.3%。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，小鹏的单车收入也在今年跌破20万元大关以后，首次出现止跌迹象，第三季度环比增长0.5万元达到19.6万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏此前推出了高价位的G9新车型，试图突破15-20万元的产品价格区间，提升单车收入和品牌定位。然而，这款新车型未能获得市场和消费者的广泛认可，导致整体销量不佳，使得小鹏的单车收入从去年三季度的21万元下降至今年二季度的19.1万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">幸运的是，小鹏从过去的经验中学到了教训，在后续新车型的研发和推广上取得了进展。随着车型结构的逐步完善，中高价位车型如P7i和G6已成为小鹏产品销量的主要贡献者，这一变化帮助小鹏的单车收入重回增长轨道。</p><p style=\"text-align: justify;\">但今年第三季度，小鹏的净亏损并未收敛，还是在继续扩大，今年三季度小鹏的净亏损达到38.9亿元，同比增长63.6%，环比增长38.6%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/809c137d297aef03994dd10bccc0b1cb\" title=\"\" tg-width=\"531\" tg-height=\"254\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">具体来看，三季度小鹏的净亏损突然大幅度加大主要原因在于，此前小鹏为<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>的战略少数股东权益投资所发行股份相关的远期股权销售协议的公允价值有所变动，导致小鹏的衍生负债的公允价值变动亏损计入了9.7亿元的非现金亏损，如果不考虑这部分因素，小鹏的净亏损应该是29.2亿元，与二季度的28亿元相差不大。</p><p><strong>3、费用端有所收敛，刚性投资不再“刚性”？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏想要保住自己在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化领域，以及新车型产品方面的优势地位，费用端尤其是研发投入的高支出此前一直保持刚性，但在今年第三季度，小鹏的研发费用首度出现下滑，为13.1亿元，同比下滑12.9%，环比下滑4.5%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f71814098d53e7d68c180d4f7484de9\" title=\"\" tg-width=\"520\" tg-height=\"257\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">一方面，此前小鹏的新车型和老车型改款层出不穷，导致研发投入一高在高，但是小鹏在完成G6、G9和P7i这套三核车型阵容以后，短时间内的新车型应该是MPV车型X9，以及和滴滴的合作车型，都已经基本上打磨完毕，从研发进度来看，三季度的投入并不大。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，小鹏在最为看重的智能驾驶领域，大体上也完成了从高精地图模式向无图模式的转型，最大的难关已经闯过，后续城市NGP的打开将会提速，今年11月和12月都将分别开放25个城市左右，以智能驾驶为标签的小鹏在实现了领先其他新能源车企一步的同时也终于可以歇口气，无需像目前在智能驾驶领域还处于奋起直追的理想那般继续加大研发投入。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是，从今年的小鹏汽车科技日上可以发现，小鹏的野心还是相当大的，想要做的事情也非常多，在分体式飞行汽车的研发、人形<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>PX5的量产、智能驾驶NGP的城市推广等方面都希望有所建树。</p><p style=\"text-align: justify;\">在销售网络的扩张、国内城市覆盖和广告支出方面，小鹏也并未盲目扩张，而是仍在继续淘汰低效率的门店，截至三季度末，小鹏的实体销售网络数量达到395家，相较二季度不增反减了16家，所以销售费用增长不大。今年第三季度，小鹏销售费用达到16.9亿元，同比仅增加4%，环比增长9.6%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/37d03f10ecf98d161cee64f24a9c5684\" title=\"\" tg-width=\"517\" tg-height=\"257\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总的来说，经历了二季度低销量、弱盈利和高费用的困境后，小鹏终于迎来了转机，希望这不仅是一时的亮点，而是小鹏真正的重新崛起。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>深蹲两季度的小鹏，终迎起跳时刻</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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tg-height=\"381\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街见闻·见智研究认为，在此前针对小鹏二季报的文章分析中就明确表示，随着小鹏的营业收入结束了连续数个季度的同环比下滑的不利局面，整体产品的交付节奏得到加快，二季度将是黎明前最后的黑暗。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>在第三季度实现了显著的销量增长，并且毛利率也首次实现了环比增长，打破了之前持续下滑的趋势。同时，单车收入开始回升，费用端增长放缓。这些迹象表明，小鹏可能正接近其业务转折点。</p><p><strong>1、Q3终于迎来销量和毛利率的反转</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">今年上半年，小鹏一直处于销量疲软、毛利率下滑和亏损加大的不利局面中，但是这一切却在三季度得到了不小的逆转。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年第三季度，小鹏的销量达到4万辆，同比增长35.3%，环比增长72.4%，符合此前公司给出的3.9万辆-4.1万辆交付指引，基本上等同于今年整个上半年的销量4.1万辆，在最新10月的销量更是一度冲破2万辆大关。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏今年呈现明显的出低开高走的局面，连续10个月出现环比增长，目前的月销量也基本上稳定在1.5万辆以上的水平，小鹏已经逐步重回往期的销量巅峰状态。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/659552fcc3612816778f5582a435e7ee\" title=\"\" tg-width=\"523\" tg-height=\"260\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">在新能源汽车行业的传统旺季——第四季度，小鹏汽车展现出乐观的销量预期。公司预计本季度汽车交付量将达到5.95万至6.35万辆。即便去掉10月份的2万辆销量，在11月和12月，小鹏依然预计保持每月约2万辆的高销量水平，与上半年每月不足1万辆的低迷销量形成对比。</p><p style=\"text-align: justify;\">这表明小鹏每月销量破2万辆的成绩不是一时现象，而是具有持续性的趋势。小鹏汽车在销量上实现了显著的反转，同时第三季度毛利率也出现了转折点。</p><p style=\"text-align: justify;\">上半年，小鹏毛利率连续创下近三年新低，二季度甚至出现了负毛利率，跌破盈亏平衡线。幸运的是，第三季度毛利率未继续下滑，反而实现了环比增长1.2个百分点至-2.7%，摆脱了持续下降的趋势。</p><p style=\"text-align: justify;\">展望第四季度，小鹏有望实现毛利率由负转正。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba19ec6e697a3d157228257816bb135a\" title=\"\" tg-width=\"511\" tg-height=\"254\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街见闻·见智研究认为，尽管新能源汽车的价格战延续到下半年，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、奇瑞汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>等继续采取降价策略，但小鹏并未像上半年那样毫无抵抗力。依靠上市即成爆款的G6车型，以及9月上市的2024款G9（上市15天即获得1.5万辆订单），小鹏成功抵御了竞争压力。</p><p style=\"text-align: justify;\">其销量和盈利能力均有所回暖，预计新车型将为小鹏持续带来增长动力。</p><p><strong>2、营业收入创下历史次高，但净亏损仍在扩大</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">自2021年四季度以来，小鹏的营业收入就进入了下行区间，从2021年Q4的85.56亿元下滑至今年Q1的40.33亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">这种断崖式下降在今年第二季度被终结，并在三季度迎来同环比增长，小鹏营业收入在今年第三季度创下历史次高，达到85.3亿元，同比增长25%，环比增长68.5%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8edad2f00860506273c3fa4609dd808f\" title=\"\" tg-width=\"543\" tg-height=\"254\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏与滴滴的战略合作为其营收增长提供了一定保障，全新品牌MONA的销量预计达到10万辆，若按单价15万元计算，年营业收入将达150亿元，对于小鹏来说是一笔可观的收入。加之滴滴的巨大流量和广告效应，将为MONA品牌提供几乎无成本的推广。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏对今年四季度的营业收入也持乐观态度，预计将创历史新高，达到127亿元至136亿元，同比增长86.1%-99.3%。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，小鹏的单车收入也在今年跌破20万元大关以后，首次出现止跌迹象，第三季度环比增长0.5万元达到19.6万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏此前推出了高价位的G9新车型，试图突破15-20万元的产品价格区间，提升单车收入和品牌定位。然而，这款新车型未能获得市场和消费者的广泛认可，导致整体销量不佳，使得小鹏的单车收入从去年三季度的21万元下降至今年二季度的19.1万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">幸运的是，小鹏从过去的经验中学到了教训，在后续新车型的研发和推广上取得了进展。随着车型结构的逐步完善，中高价位车型如P7i和G6已成为小鹏产品销量的主要贡献者，这一变化帮助小鹏的单车收入重回增长轨道。</p><p style=\"text-align: justify;\">但今年第三季度，小鹏的净亏损并未收敛，还是在继续扩大，今年三季度小鹏的净亏损达到38.9亿元，同比增长63.6%，环比增长38.6%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/809c137d297aef03994dd10bccc0b1cb\" title=\"\" tg-width=\"531\" tg-height=\"254\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">具体来看，三季度小鹏的净亏损突然大幅度加大主要原因在于，此前小鹏为<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>的战略少数股东权益投资所发行股份相关的远期股权销售协议的公允价值有所变动，导致小鹏的衍生负债的公允价值变动亏损计入了9.7亿元的非现金亏损，如果不考虑这部分因素，小鹏的净亏损应该是29.2亿元，与二季度的28亿元相差不大。</p><p><strong>3、费用端有所收敛，刚性投资不再“刚性”？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏想要保住自己在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化领域，以及新车型产品方面的优势地位，费用端尤其是研发投入的高支出此前一直保持刚性，但在今年第三季度，小鹏的研发费用首度出现下滑，为13.1亿元，同比下滑12.9%，环比下滑4.5%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f71814098d53e7d68c180d4f7484de9\" title=\"\" tg-width=\"520\" tg-height=\"257\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">一方面，此前小鹏的新车型和老车型改款层出不穷，导致研发投入一高在高，但是小鹏在完成G6、G9和P7i这套三核车型阵容以后，短时间内的新车型应该是MPV车型X9，以及和滴滴的合作车型，都已经基本上打磨完毕，从研发进度来看，三季度的投入并不大。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，小鹏在最为看重的智能驾驶领域，大体上也完成了从高精地图模式向无图模式的转型，最大的难关已经闯过，后续城市NGP的打开将会提速，今年11月和12月都将分别开放25个城市左右，以智能驾驶为标签的小鹏在实现了领先其他新能源车企一步的同时也终于可以歇口气，无需像目前在智能驾驶领域还处于奋起直追的理想那般继续加大研发投入。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是，从今年的小鹏汽车科技日上可以发现，小鹏的野心还是相当大的，想要做的事情也非常多，在分体式飞行汽车的研发、人形<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>PX5的量产、智能驾驶NGP的城市推广等方面都希望有所建树。</p><p style=\"text-align: justify;\">在销售网络的扩张、国内城市覆盖和广告支出方面，小鹏也并未盲目扩张，而是仍在继续淘汰低效率的门店，截至三季度末，小鹏的实体销售网络数量达到395家，相较二季度不增反减了16家，所以销售费用增长不大。今年第三季度，小鹏销售费用达到16.9亿元，同比仅增加4%，环比增长9.6%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/37d03f10ecf98d161cee64f24a9c5684\" title=\"\" tg-width=\"517\" tg-height=\"257\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总的来说，经历了二季度低销量、弱盈利和高费用的困境后，小鹏终于迎来了转机，希望这不仅是一时的亮点，而是小鹏真正的重新崛起。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8a7cf240033f083a329240e6179df017","relate_stocks":{"BK1610":"ETF&股票定投概念","LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK4505":"高瓴资本持仓","BK1119":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","BK4555":"新能源车","BK1587":"次新股","BK1539":"汽车股","XPEV":"小鹏汽车","09868":"小鹏汽车-W","BK4099":"汽车制造商","BK1575":"同股不同权","BK1588":"回港中概股","BK4551":"寇图资本持仓"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1101425118","content_text":"小鹏期待的曙光终于出现。11月15日晚间，小鹏发布了今年的三季度业绩，在经历了今年上半年连续两个季度的销量和盈利均不佳的至暗时刻以后，这次终于走出困境。今年第三季度，小鹏实现了营业收入85.3亿元，同比增长25%，环比增长68.5%；毛利率也终于逆转了下滑趋势，同比降低16.2个百分点，环比增长1.2个百分点到-2.7%；但净亏损仍处于扩大趋势中，达到38.9亿元，同比增长63.6%，环比增长38.6%。华尔街见闻·见智研究认为，在此前针对小鹏二季报的文章分析中就明确表示，随着小鹏的营业收入结束了连续数个季度的同环比下滑的不利局面，整体产品的交付节奏得到加快，二季度将是黎明前最后的黑暗。目前，小鹏汽车在第三季度实现了显著的销量增长，并且毛利率也首次实现了环比增长，打破了之前持续下滑的趋势。同时，单车收入开始回升，费用端增长放缓。这些迹象表明，小鹏可能正接近其业务转折点。1、Q3终于迎来销量和毛利率的反转今年上半年，小鹏一直处于销量疲软、毛利率下滑和亏损加大的不利局面中，但是这一切却在三季度得到了不小的逆转。今年第三季度，小鹏的销量达到4万辆，同比增长35.3%，环比增长72.4%，符合此前公司给出的3.9万辆-4.1万辆交付指引，基本上等同于今年整个上半年的销量4.1万辆，在最新10月的销量更是一度冲破2万辆大关。小鹏今年呈现明显的出低开高走的局面，连续10个月出现环比增长，目前的月销量也基本上稳定在1.5万辆以上的水平，小鹏已经逐步重回往期的销量巅峰状态。在新能源汽车行业的传统旺季——第四季度，小鹏汽车展现出乐观的销量预期。公司预计本季度汽车交付量将达到5.95万至6.35万辆。即便去掉10月份的2万辆销量，在11月和12月，小鹏依然预计保持每月约2万辆的高销量水平，与上半年每月不足1万辆的低迷销量形成对比。这表明小鹏每月销量破2万辆的成绩不是一时现象，而是具有持续性的趋势。小鹏汽车在销量上实现了显著的反转，同时第三季度毛利率也出现了转折点。上半年，小鹏毛利率连续创下近三年新低，二季度甚至出现了负毛利率，跌破盈亏平衡线。幸运的是，第三季度毛利率未继续下滑，反而实现了环比增长1.2个百分点至-2.7%，摆脱了持续下降的趋势。展望第四季度，小鹏有望实现毛利率由负转正。华尔街见闻·见智研究认为，尽管新能源汽车的价格战延续到下半年，特斯拉、奇瑞汽车和零跑汽车等继续采取降价策略，但小鹏并未像上半年那样毫无抵抗力。依靠上市即成爆款的G6车型，以及9月上市的2024款G9（上市15天即获得1.5万辆订单），小鹏成功抵御了竞争压力。其销量和盈利能力均有所回暖，预计新车型将为小鹏持续带来增长动力。2、营业收入创下历史次高，但净亏损仍在扩大自2021年四季度以来，小鹏的营业收入就进入了下行区间，从2021年Q4的85.56亿元下滑至今年Q1的40.33亿元。这种断崖式下降在今年第二季度被终结，并在三季度迎来同环比增长，小鹏营业收入在今年第三季度创下历史次高，达到85.3亿元，同比增长25%，环比增长68.5%。小鹏与滴滴的战略合作为其营收增长提供了一定保障，全新品牌MONA的销量预计达到10万辆，若按单价15万元计算，年营业收入将达150亿元，对于小鹏来说是一笔可观的收入。加之滴滴的巨大流量和广告效应，将为MONA品牌提供几乎无成本的推广。小鹏对今年四季度的营业收入也持乐观态度，预计将创历史新高，达到127亿元至136亿元，同比增长86.1%-99.3%。此外，小鹏的单车收入也在今年跌破20万元大关以后，首次出现止跌迹象，第三季度环比增长0.5万元达到19.6万元。小鹏此前推出了高价位的G9新车型，试图突破15-20万元的产品价格区间，提升单车收入和品牌定位。然而，这款新车型未能获得市场和消费者的广泛认可，导致整体销量不佳，使得小鹏的单车收入从去年三季度的21万元下降至今年二季度的19.1万元。幸运的是，小鹏从过去的经验中学到了教训，在后续新车型的研发和推广上取得了进展。随着车型结构的逐步完善，中高价位车型如P7i和G6已成为小鹏产品销量的主要贡献者，这一变化帮助小鹏的单车收入重回增长轨道。但今年第三季度，小鹏的净亏损并未收敛，还是在继续扩大，今年三季度小鹏的净亏损达到38.9亿元，同比增长63.6%，环比增长38.6%。具体来看，三季度小鹏的净亏损突然大幅度加大主要原因在于，此前小鹏为大众集团的战略少数股东权益投资所发行股份相关的远期股权销售协议的公允价值有所变动，导致小鹏的衍生负债的公允价值变动亏损计入了9.7亿元的非现金亏损，如果不考虑这部分因素，小鹏的净亏损应该是29.2亿元，与二季度的28亿元相差不大。3、费用端有所收敛，刚性投资不再“刚性”？小鹏想要保住自己在智能化领域，以及新车型产品方面的优势地位，费用端尤其是研发投入的高支出此前一直保持刚性，但在今年第三季度，小鹏的研发费用首度出现下滑，为13.1亿元，同比下滑12.9%，环比下滑4.5%。一方面，此前小鹏的新车型和老车型改款层出不穷，导致研发投入一高在高，但是小鹏在完成G6、G9和P7i这套三核车型阵容以后，短时间内的新车型应该是MPV车型X9，以及和滴滴的合作车型，都已经基本上打磨完毕，从研发进度来看，三季度的投入并不大。另一方面，小鹏在最为看重的智能驾驶领域，大体上也完成了从高精地图模式向无图模式的转型，最大的难关已经闯过，后续城市NGP的打开将会提速，今年11月和12月都将分别开放25个城市左右，以智能驾驶为标签的小鹏在实现了领先其他新能源车企一步的同时也终于可以歇口气，无需像目前在智能驾驶领域还处于奋起直追的理想那般继续加大研发投入。但是，从今年的小鹏汽车科技日上可以发现，小鹏的野心还是相当大的，想要做的事情也非常多，在分体式飞行汽车的研发、人形机器人PX5的量产、智能驾驶NGP的城市推广等方面都希望有所建树。在销售网络的扩张、国内城市覆盖和广告支出方面，小鹏也并未盲目扩张，而是仍在继续淘汰低效率的门店，截至三季度末，小鹏的实体销售网络数量达到395家，相较二季度不增反减了16家，所以销售费用增长不大。今年第三季度，小鹏销售费用达到16.9亿元，同比仅增加4%，环比增长9.6%。总的来说，经历了二季度低销量、弱盈利和高费用的困境后，小鹏终于迎来了转机，希望这不仅是一时的亮点，而是小鹏真正的重新崛起。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":230,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":399413105,"gmtCreate":1606173235007,"gmtModify":1703841369714,"author":{"id":"3478408474538452","authorId":"3478408474538452","name":"earlybird","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f56c68281760e26decb59ce9a6acd148","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"认真做调查的态度值得表扬！","listText":"认真做调查的态度值得表扬！","text":"认真做调查的态度值得表扬！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/399413105","repostId":"2085426489","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1719,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":399413003,"gmtCreate":1606173146802,"gmtModify":1703841369018,"author":{"id":"3478408474538452","authorId":"3478408474538452","name":"earlybird","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f56c68281760e26decb59ce9a6acd148","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"这软文写的，一点实际内容也没有，公司给的通稿吧。小编去基地里看过吗？","listText":"这软文写的，一点实际内容也没有，公司给的通稿吧。小编去基地里看过吗？","text":"这软文写的，一点实际内容也没有，公司给的通稿吧。小编去基地里看过吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/399413003","repostId":"2083489290","repostType":2,"repost":{"id":"2083489290","pubTimestamp":1605364320,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2083489290?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-14 22:32","market":"sh","language":"zh","title":"基地启动试生产！恒大汽车量产不远","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2083489290","media":"运营商财经网","summary":"继公布恒驰车标和命名体系后，恒大宣布上海、广州两大生产基地全线启动试生产。此次上海、广州两大生产基地进入试生产阶段，表明恒大已在造车领域积蓄强大实力，跨过量产大关。按照已公布的量产计划，恒大汽车有望在明年与特斯拉迎来正面PK。有中概股迅猛的涨势以及特斯拉逾3万亿港元的市值作参考，随着恒驰逐步量产上市，势必会推动恒大汽车市值不断攀升。","content":"<html><body><p>原标题：基地启动试生产！<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>量产不远</p><p>在众多新能源车企中，恒大汽车的入局并不算早，然而为市场带来最多期待的，正是这位后发先至的“跨界者”。</p><p><font>继公布恒驰车标和命名体系后，恒大宣布上海、广州两大生产基地全线启动试生产。这不仅意味着，恒驰已进入倒计时，还表明恒大汽车紧追<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的步伐正在提速，两者的巅峰对决或将提早到来。</font></p><div><img 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