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2020-10-23

非上市公司为什么要发布这个？

华为1-9月实现营收6713亿元，同比增长9.9%

2020-12-10

等苹果造出车来，特斯拉已经有电动飞机和飞行车了

苹果造车芯，剑指特斯拉

2021-11-19

这篇文章水平很低，懒得评论

特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下

2021-02-06

这里的雷达应该是激光雷达lidar。看来最近纷纷出现的激光雷达初创公司，各种性能提升价格下降的产品已经在改变马斯克对这一技术的疑虑

马斯克希望特斯拉年产2000万辆汽车：限制因素是电池生产

2021-02-04

有一说一，亚马逊的中国官网做的可不咋样。布局松散、样式丑、分类工具难用

抱歉，原内容已删除

2020-12-31

有多成熟？二手么？

传中芯国际获得美国成熟制程设备许可证

2020-09-22

甲骨文能够审查源码和数据

TikTok事件背后的大道理

2023-07-11

jin

Model 2要来了？传特斯拉已完成平价电动车设计

2023-07-11

o havel有点

Model 2要来了？传特斯拉已完成平价电动车设计

2023-06-27

埃安：销量被你高就不算新势力是吧？

理想汽车：本月销量已达2.73万辆，月销目标即将达成

2023-05-18

市场在哪里厂就在哪里

消息人士：特斯拉考虑在印度再建一家制造厂

2021-09-25

技术门槛极高，市场占有率90%，长期供不应求，各项财务数据健康，说一句皇冠上的明珠企业不过分吧。市盈率46还算高？

抱歉，原内容已删除

2021-02-06

Even Indonesia knows it’s a bad idea to sell raw materials, and we’ve been selling rare earth minerals for years.

抱歉，原内容已删除

2021-02-02

原来他赚钱不是靠自己的企业

抱歉，原内容已删除

2021-01-12

mark

抱歉，原内容已删除

2021-01-12

spacex估值384亿美元明显太低了

马斯克坐上世界首富宝座：背后的逻辑泡沫与反思

2020-12-30

理想那点体量怎么扶植供应链？

理想汽车总裁沈亚楠：理想汽车想做苹果

2020-12-24

最有可能的应该是BMW：美国市场上宝马口碑很好好过奔驰和奥迪；库克几年前访问过宝马德国总部；两者的定位、消费群体比较匹配

特斯拉、蔚来还是大众？券商称苹果将结交“黄金搭档”挺进电动汽车界

2020-12-24

不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本

新能源不是汽车的终点，智能才是

2020-12-21

还是不觉得有戏

消息称中芯国际正寻求与阿斯麦就EUV光刻设备进行谈判

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11:18","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2184976238","media":"虎嗅","summary":"特斯拉值1万亿美元，但不是现在。","content":"<p>作者｜Eastland</p>\n<p>马斯克“顺应民意”，在一周之内套现约69亿美元。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股票结束11周连涨（从680美元涨至1243.5美元），调头向下，一度跌破1000美元。按照网友“批准”的减持计划，马斯克还要再卖1000多万股。</p>\n<p>我们这一代人，有生之年看不到新能源的天花板，但不意味着可以透支未来。特斯拉高位回调说明个别选手被高估。</p>\n<p><b>知名空头甚至暗示特斯拉可能会暴跌90%。特斯拉身系“美国国运”，在华尔街人心目中的地位今非昔比，即便深度回调也会在一年半载内“收复失地”。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/35c7f11c8e93554d5bd1f6a63651d4d6\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>越过“生死线”—— 20万辆/年</b></p>\n<p>2012年6月，特斯拉开始交付Model S；2015年9月，2012年6月，Model X、Model 3先后面世。</p>\n<p>2017年，三款车型合计交付10.3万辆（其中Model 3 交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。</p>\n<p>上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。</p>\n<p>到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7715c6e633e6d633c9020349e0a86e18\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"629\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。</p>\n<p>截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。</p>\n<p>2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。</p>\n<p>没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。</p>\n<p>其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。</p>\n<p><b>特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。</b>新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。<b>蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。</b>#<b>只有炒作机会，没有投资价值#</b></p>\n<p><b>薄利多销是王道</b></p>\n<p>特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。</p>\n<p>早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06bb97df05a99a37427112b7a7a922e5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——</p>\n<p>2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。</p>\n<p>2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。</p>\n<p>尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/556c0b9e4bb349cf62a2933b585dd647\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"644\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。</p>\n<p>一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。</p>\n<p>另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。</p>\n<p>但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。</p>\n<p><b>营收多元化的努力</b></p>\n<p>中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。</p>\n<p>特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。</p>\n<p>这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。</p>\n<p>2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。</p>\n<p>2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。</p>\n<p>2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。</p>\n<p>2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。</p>\n<p>2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a9d0028c1d798a2fd3c647228051c9a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"633\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。</p>\n<p><b>服务亏损收窄意义非凡</b></p>\n<p>特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。</p>\n<p>2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。</p>\n<p>2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/04dc22604df9d5c44b7fc5abb45af1f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"631\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉服务亏损收窄意义非凡。</p>\n<p>首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。</p>\n<p>其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。</p>\n<p><b>从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。</b></p>\n<p><b>储能业务可能是条歧路</b></p>\n<p>特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。</p>\n<p>随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2b1d935b8f2bdd6561296fe2689acf2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。</p>\n<p>如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。</p>\n<p>锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。<b>锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！</b></p>\n<p><b>锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？</b>某研究机构还煞有介事地预测<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！</p>\n<p>目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——</p>\n<p><b>一是安全性/可靠性。</b>天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。</p>\n<p><b>有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！</b></p>\n<p><b>二是循环寿命太短。</b>花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game Over了？</p>\n<p><b>特斯拉选择锂电池有历史的必然性，但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。</b></p>\n<p>假如最终的解决方案是氢燃料电池，对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲，无非是换家供应商。而且，以马斯克、王传福的性情，大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>无法称霸智能机时代#</p>\n<p><b>总而言之，特斯拉值1万亿美元，但不是现在。</b></p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下</title>\n<style 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交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。\n上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。\n到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。\n规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。\n截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，比亚迪新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。\n2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。\n没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。\n其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。\n特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。#只有炒作机会，没有投资价值#\n薄利多销是王道\n特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。\n早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。\n\n特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——\n2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。\n2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。\n尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。\n\n特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。\n一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。\n另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“高大上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。\n蔚来首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。\n但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级豪华品牌，法拉利、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。\n营收多元化的努力\n中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。\n特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。\n这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。\n2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。\n2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。\n2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。\n2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。\n2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。\n\n特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。\n服务亏损收窄意义非凡\n特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。\n2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。\n2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。\n\n特斯拉服务亏损收窄意义非凡。\n首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。\n其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与苹果、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。\n从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。\n储能业务可能是条歧路\n特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。\n随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。\n\n特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。\n如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。\n锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！\n锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？某研究机构还煞有介事地预测宁德时代2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！\n目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——\n一是安全性/可靠性。天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。\n有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！\n二是循环寿命太短。花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game Over了？\n特斯拉选择锂电池有历史的必然性，但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。\n假如最终的解决方案是氢燃料电池，对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲，无非是换家供应商。而且，以马斯克、王传福的性情，大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者诺基亚无法称霸智能机时代#\n总而言之，特斯拉值1万亿美元，但不是现在。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2267,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":861487269,"gmtCreate":1632531839451,"gmtModify":1632531839451,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"技术门槛极高，市场占有率90%，长期供不应求，各项财务数据健康，说一句皇冠上的明珠企业不过分吧。市盈率46还算高？","listText":"技术门槛极高，市场占有率90%，长期供不应求，各项财务数据健康，说一句皇冠上的明珠企业不过分吧。市盈率46还算高？","text":"技术门槛极高，市场占有率90%，长期供不应求，各项财务数据健康，说一句皇冠上的明珠企业不过分吧。市盈率46还算高？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/861487269","repostId":"1144135228","repostType":2,"repost":{"id":"1144135228","kind":"news","pubTimestamp":1632305859,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1144135228?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-22 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指的是机器的断裂索引，这是衡量平版图像详细程度的技术指标），也将使这些顶级代工厂能够制造更小芯片。</p>\n<p>换句话说，世界领先的代工厂正在大力购买ASML的EUV机器，而ASML在行业内的垄断地位，赋予了它足够的定价权。因此，随着芯片竞赛的再次升温，ASML将继续从台积电、三星和英特尔不断上涨的资本支出预算中获利。<b>ASML的增长速度有多快？</b></p>\n<p>多年来，ASML的毛利率一直在增长。自2019年以来，公司收入和盈利增长也显著加快。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bda26d6e191a69bed5e338e468626ac7\" tg-width=\"685\" tg-height=\"185\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>分析师预计，ASML今年的收入和盈利，将分别增长34%和57%，明年收入和盈利将分别增长15%和21%。</p>\n<p>这种增长将受到三个主要有利因素的推动：全球芯片的持续短缺，许多分析师认为这种趋势将持续到2023年；台积电和英特尔的资本支出激增，以及ASML收入和盈利中利润较高的EUV机器（占上季度净预订量59%）的占比日益增大。</p>\n<p>ASML在2018年最后一个投资者日预计，到2025年，公司的年收入将达到150亿欧元（合共177亿美元）至240亿欧元（合共283亿美元）。分析师预计，该公司今年的收入将超过有关预测低端，达到188亿欧元（合共222亿美元）。ASML可能会在9月29日的下一个投资者日，更新有关长期预测。<b>但会出什么问题呢？</b></p>\n<p>ASML正在发动所有业务增长动力，但公司的股票并不便宜，明年市盈率是46倍，明年市销率是14倍。很多分析师声称公司有一定优势，这些较高的估值是合理的，但如果市场崩盘，这些优势将不会为ASML的股票提供太多的下行支撑。</p>\n<p>半导体市场也是周期性的，芯片短缺经常导致芯片过剩。台积电、英特尔和三星可能会通过大幅提升产能来解决当前芯片短缺问题，但随著市场需求再次降温，它们最终可能会制造出太多芯片。</p>\n<p>有分析师声称，目前的芯片短缺是由半导体市场的”超级周期”增长所推动，由于5G网络、数据中心、互联汽车和物联网设备等新技术的持续扩展，这种增长可能会比上一个周期持续更长时间。</p>\n<p>然而，没有办法判断这个周期实际上会持续多长时间，直到芯片短缺得到解决。如果出现芯片过剩，ASML的增长可能会减速，其股价可能会暴跌。<b>现在买入ASML的股票是否为时已晚？</b></p>\n<p>我们相信ASML的股价会继续上涨，因为它是半导体市场的关键，芯片短缺还远未结束。然而，我们认为，它在不久的将来不会再出现涨1倍或2倍情况，因为它的估值越来越高。简而言之，现在买入ASML股票还为时不晚，但投资者应该有现实上的预期，并意识到在不久将来，有可能会出现的半导体供过于求的风险。</p>","source":"lsy1586862168255","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/VAQHlF91rkcbGocKBpDPjA><strong>猛兽财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>由于全球芯片的持续短缺，ASML的股价最近又创下了新高，这种情况充分突显出了这家荷兰公司在生产全球最先进的芯片方面不可或缺的作用。\n然而，仅在过去12个月，ASML的股价就已经上涨超过了140%，投资者可能会疑惑在这样的情况下还能投资ASML的股票吗？ASML的股价还有上涨空间吗？\nASML是做什么的？\nASML是目前世界上最大的光刻机制造商，用于将电路设计蚀刻到硅晶片上。它也是世界上唯一的顶级...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/VAQHlF91rkcbGocKBpDPjA\">Web 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指的是机器的断裂索引，这是衡量平版图像详细程度的技术指标），也将使这些顶级代工厂能够制造更小芯片。\n换句话说，世界领先的代工厂正在大力购买ASML的EUV机器，而ASML在行业内的垄断地位，赋予了它足够的定价权。因此，随着芯片竞赛的再次升温，ASML将继续从台积电、三星和英特尔不断上涨的资本支出预算中获利。ASML的增长速度有多快？\n多年来，ASML的毛利率一直在增长。自2019年以来，公司收入和盈利增长也显著加快。\n\n分析师预计，ASML今年的收入和盈利，将分别增长34%和57%，明年收入和盈利将分别增长15%和21%。\n这种增长将受到三个主要有利因素的推动：全球芯片的持续短缺，许多分析师认为这种趋势将持续到2023年；台积电和英特尔的资本支出激增，以及ASML收入和盈利中利润较高的EUV机器（占上季度净预订量59%）的占比日益增大。\nASML在2018年最后一个投资者日预计，到2025年，公司的年收入将达到150亿欧元（合共177亿美元）至240亿欧元（合共283亿美元）。分析师预计，该公司今年的收入将超过有关预测低端，达到188亿欧元（合共222亿美元）。ASML可能会在9月29日的下一个投资者日，更新有关长期预测。但会出什么问题呢？\nASML正在发动所有业务增长动力，但公司的股票并不便宜，明年市盈率是46倍，明年市销率是14倍。很多分析师声称公司有一定优势，这些较高的估值是合理的，但如果市场崩盘，这些优势将不会为ASML的股票提供太多的下行支撑。\n半导体市场也是周期性的，芯片短缺经常导致芯片过剩。台积电、英特尔和三星可能会通过大幅提升产能来解决当前芯片短缺问题，但随著市场需求再次降温，它们最终可能会制造出太多芯片。\n有分析师声称，目前的芯片短缺是由半导体市场的”超级周期”增长所推动，由于5G网络、数据中心、互联汽车和物联网设备等新技术的持续扩展，这种增长可能会比上一个周期持续更长时间。\n然而，没有办法判断这个周期实际上会持续多长时间，直到芯片短缺得到解决。如果出现芯片过剩，ASML的增长可能会减速，其股价可能会暴跌。现在买入ASML的股票是否为时已晚？\n我们相信ASML的股价会继续上涨，因为它是半导体市场的关键，芯片短缺还远未结束。然而，我们认为，它在不久的将来不会再出现涨1倍或2倍情况，因为它的估值越来越高。简而言之，现在买入ASML股票还为时不晚，但投资者应该有现实上的预期，并意识到在不久将来，有可能会出现的半导体供过于求的风险。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2260,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":380515159,"gmtCreate":1612551864071,"gmtModify":1703763610003,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"Even&nbsp;Indonesia 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and battery industry plans.</p>\n<p>“I received their proposal yesterday morning... next week we will meet them (virtually) to get an official explanation,” Septian said.</p>\n<p>Septian said he could not give details of the proposal due to a non-disclosure agreement, but said that the focus of their discussions had been on batteries and energy storage solutions.</p>\n<p>“If they only want to buy raw materials, we are not interested. This (proposal) is beyond just taking the raw material,” he added.</p>\n<p>Once the top exporter of nickel, Indonesia stopped nickel shipments last year, in an effort to develop a full nickel supply chain, starting from extraction, then processing into metals and chemicals used in batteries, to meet the demand for electric vehicles (EVs).</p>\n<p>Tesla said last year it was looking to find reliable sources of nickel globally after warning the current cost of batteries remained a hurdle to its growth.</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Indonesia receives investment proposal from Tesla: official</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\nIndonesia receives investment proposal from Tesla: official\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1036604489\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/443ce19704621c837795676028cec868);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">Reuters </p>\n<p class=\"h-time\">2021-02-05 12:03</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>SINGAPORE (Reuters) - Indonesia has received an investment proposal from U.S. electric vehicle (EV) maker Tesla, the country’s deputy head for investment and mining coordination, Septian Hario Seto, told reporters on Friday.</p>\n<p>Indonesia is the world’s biggest nickel producer, a material crucial for EV batteries, and has been publicly wooing Tesla to invest in the country to help develop its ambitious EV and battery industry plans.</p>\n<p>“I received their proposal yesterday morning... next week we will meet them (virtually) to get an official explanation,” Septian said.</p>\n<p>Septian said he could not give details of the proposal due to a non-disclosure agreement, but said that the focus of their discussions had been on batteries and energy storage solutions.</p>\n<p>“If they only want to buy raw materials, we are not interested. This (proposal) is beyond just taking the raw material,” he added.</p>\n<p>Once the top exporter of nickel, Indonesia stopped nickel shipments last year, in an effort to develop a full nickel supply chain, starting from extraction, then processing into metals and chemicals used in batteries, to meet the demand for electric vehicles (EVs).</p>\n<p>Tesla said last year it was looking to find reliable sources of nickel globally after warning the current cost of batteries remained a hurdle to its growth.</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d1f099f6724852eed80c0925003dfca8","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"is_english":true,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1191925403","content_text":"SINGAPORE (Reuters) - Indonesia has received an investment proposal from U.S. electric vehicle (EV) maker Tesla, the country’s deputy head for investment and mining coordination, Septian Hario Seto, told reporters on Friday.\nIndonesia is the world’s biggest nickel producer, a material crucial for EV batteries, and has been publicly wooing Tesla to invest in the country to help develop its ambitious EV and battery industry plans.\n“I received their proposal yesterday morning... next week we will meet them (virtually) to get an official explanation,” Septian said.\nSeptian said he could not give details of the proposal due to a non-disclosure agreement, but said that the focus of their discussions had been on batteries and energy storage solutions.\n“If they only want to buy raw materials, we are not interested. This (proposal) is beyond just taking the raw material,” he added.\nOnce the top exporter of nickel, Indonesia stopped nickel shipments last year, in an effort to develop a full nickel supply chain, starting from extraction, then processing into metals and chemicals used in batteries, to meet the demand for electric vehicles (EVs).\nTesla said last year it was looking to find reliable sources of nickel globally after warning the current cost of batteries remained a hurdle to its 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11:31","market":"us","language":"zh","title":"何小鹏的“远见”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2108788605","media":"镁客maker网","summary":"不过有趣的是，近日，何小鹏在一场论坛上自爆，自己入手了特斯拉的股票，甚至借此“赚了差不多两三架飞机。”不过，同样是购买竞争对手股票，何小鹏在这其中还是较为“标新立异”的。不过，这些都是小事情，小鹏汽车与特斯拉之间，更深的矛盾在于一笔至今未完结的“旧账”。截至目前，小鹏汽车与特斯拉围绕曹光植展开的诉讼案还没有结束。","content":"<html><body><article><p>一边造车赚钱，一边购买竞争对手股票，显得非常“有远见”。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>向来是“看不上”<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的。</p><p>其CEO何小鹏曾公开表示：“我不认为特斯拉是我们在中国市场最主要的竞争对手，中国市场主要竞争者一定是中国自己的民营企业。”</p><p>还有： “明年（2021年）开始，在中国的自动驾驶你（特斯拉）要有思想准备被我们（小鹏汽车）打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210202113703305d173uiga2mtr51v\"/><p>不过有趣的是，近日，何小鹏在一场论坛上自爆，自己入手了特斯拉的股票，甚至借此“赚了差不多两三架飞机。”</p><p>为什么要买特斯拉的股票，当然不是为了赚钱，何小鹏解释：“通过股价，可以不断的去观察它们，不断的去看它们的变化。”</p><p><strong>扶摇直上的特斯拉股价</strong></p><p>据金融数据公司S3 Partners的统计，2020年，一年的时间，特斯拉股价的上涨幅度达到了743％，也就是说，如果在年初的时候以1万元购入特斯拉股票，到了年底，将能获取7．43万元，净赚6．43万元；如果是100万元，则净赚643万。</p><p>与此同时，同样登陆美股的国内三大造车新势力也在这一年上演了不同程度的“逆袭”。数据统计，截止11月28日，蔚来汽车年内累计涨幅1243％，小鹏汽车上涨328％，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>上涨243％。</p><p><strong>不仅要造车，还要乘着风口买股票</strong></p><p>事实上，何小鹏并不是第一个购买竞争对手股票的人，在资本市场，A股的上市公司之间就存在“买竞争对手股票”的行为。</p><p>比如<a href=\"https://laohu8.com/S/000333\">美的集团</a>创始人何享健之子何剑锋，通过旗下一家名为宁波普罗非投资管理有限公司，在2015年末成功进入格力十大流通股东，排在第十位；又比如有消息称，OPPO、vivo背后的老板段永平和员工们，早早就重仓<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，“还是OV老大们牛逼啊，一边产品模仿苹果风格，一边买苹果股票，让苹果帮自己赚了几次钱。”</p><p>不过，同样是购买竞争对手股票，何小鹏在这其中还是较为“标新立异”的。虽然竞争对手彼此“看不上”对方是一件相当正常的事情，但是一边在网上与人家隔空互怼，一边在背地里购买股票的，还是较为少见的。</p><p>更为值得注意的是，直到现在，小鹏汽车与特斯拉之间还有一桩未了结的“旧账”</p><p><strong>“中国特斯拉”与特斯拉恩怨始末</strong></p><p>在过去的多年，哪怕是现在，经常有人将小鹏汽车比作“中国特斯拉”，除了团队成员的重合，还有车身设计等方面的类似。</p><p>具体来看，团队构成方面，比如曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的谷俊丽，在更早之前，她在特斯拉Autopilot团队担任要职，搭建了机器学习团队，并领导打造了Autopilot 2．0。</p><p>再来看车身设计，比如小鹏P7的前备箱、B柱上刷卡的设计、取消后视镜调节按钮并集成到方向盘多功能按钮等等，都能让人联想到特斯拉的Model 3。</p><p>不过，这些都是小事情，小鹏汽车与特斯拉之间，更深的矛盾在于一笔至今未完结的“旧账”。</p><p>去年11月，小鹏汽车宣称将从2021年生产的车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提升性能。</p><p>消息一出，有业内人士在推特上评论称：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”早在此前，马斯克就宣称毫米波雷达比激光雷达效果更好，并在之后一直“偏爱”毫米波雷达。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210202113703920d173ttifd094l9e\"/><p>就在这条转评下面，马斯克本人也出面做了转发，并连评两条，先是小鹏“有特斯拉的旧版本软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”再接着评论称：“这只是小鹏的问题，其他中国的公司是没有的。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210202113704348d173t353dce8gta\"/><p>并且，在另外一条用户的推文中，针对网友的提问“小鹏汽车是否抄袭特斯拉旧代码”，马斯克的回答：“是的，他们还偷了苹果的代码。”</p><p><strong>模仿还是抄袭？</strong></p><p>关于这件事，源头还得从2018年说起。简单来说，事关三个人。</p><p>1、前苹果工程师张晓浪，被FBI逮捕，涉嫌窃取苹果自动驾驶有关消息，并提供给小鹏汽车；</p><p>2、前中国籍苹果工程师Jizhong Chen，涉嫌窃取数千个苹果公司商业机密文件，并试图提供给当时正申请入职的一家中国汽车公司，有外媒猜测这家公司为小鹏汽车；</p><p>3、前特斯拉高级工程师、后跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植，特斯拉一纸诉讼状告其在特斯拉任职期间窃取了Autopilot相关源代码。</p><p>截至目前，小鹏汽车与特斯拉围绕曹光植展开的诉讼案还没有结束。而在这期间，除了技术纷争，何小鹏与马斯克也已经隔空互怼数回。</p><p>至于为什么频繁互怼，何小鹏回应称，主要是因为中国企业效率更高、创新更快，让特斯拉感到不安，并不是只是因为小鹏汽车。</p><p>不管原因如何，我们不得不承认，何小鹏的操作，非常有远见，一边造车赚钱，一边购买竞争对手股票，创业赚钱两不误。</p><p>作者：韩璐</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>何小鹏的“远见”</title>\n<style 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Partners的统计，2020年，一年的时间，特斯拉股价的上涨幅度达到了743％，也就是说，如果在年初的时候以1万元购入特斯拉股票，到了年底，将能获取7．43万元，净赚6．43万元；如果是100万元，则净赚643万。与此同时，同样登陆美股的国内三大造车新势力也在这一年上演了不同程度的“逆袭”。数据统计，截止11月28日，蔚来汽车年内累计涨幅1243％，小鹏汽车上涨328％，理想汽车上涨243％。不仅要造车，还要乘着风口买股票事实上，何小鹏并不是第一个购买竞争对手股票的人，在资本市场，A股的上市公司之间就存在“买竞争对手股票”的行为。比如美的集团创始人何享健之子何剑锋，通过旗下一家名为宁波普罗非投资管理有限公司，在2015年末成功进入格力十大流通股东，排在第十位；又比如有消息称，OPPO、vivo背后的老板段永平和员工们，早早就重仓苹果，“还是OV老大们牛逼啊，一边产品模仿苹果风格，一边买苹果股票，让苹果帮自己赚了几次钱。”不过，同样是购买竞争对手股票，何小鹏在这其中还是较为“标新立异”的。虽然竞争对手彼此“看不上”对方是一件相当正常的事情，但是一边在网上与人家隔空互怼，一边在背地里购买股票的，还是较为少见的。更为值得注意的是，直到现在，小鹏汽车与特斯拉之间还有一桩未了结的“旧账”“中国特斯拉”与特斯拉恩怨始末在过去的多年，哪怕是现在，经常有人将小鹏汽车比作“中国特斯拉”，除了团队成员的重合，还有车身设计等方面的类似。具体来看，团队构成方面，比如曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的谷俊丽，在更早之前，她在特斯拉Autopilot团队担任要职，搭建了机器学习团队，并领导打造了Autopilot 2．0。再来看车身设计，比如小鹏P7的前备箱、B柱上刷卡的设计、取消后视镜调节按钮并集成到方向盘多功能按钮等等，都能让人联想到特斯拉的Model 3。不过，这些都是小事情，小鹏汽车与特斯拉之间，更深的矛盾在于一笔至今未完结的“旧账”。去年11月，小鹏汽车宣称将从2021年生产的车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提升性能。消息一出，有业内人士在推特上评论称：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”早在此前，马斯克就宣称毫米波雷达比激光雷达效果更好，并在之后一直“偏爱”毫米波雷达。就在这条转评下面，马斯克本人也出面做了转发，并连评两条，先是小鹏“有特斯拉的旧版本软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”再接着评论称：“这只是小鹏的问题，其他中国的公司是没有的。”并且，在另外一条用户的推文中，针对网友的提问“小鹏汽车是否抄袭特斯拉旧代码”，马斯克的回答：“是的，他们还偷了苹果的代码。”模仿还是抄袭？关于这件事，源头还得从2018年说起。简单来说，事关三个人。1、前苹果工程师张晓浪，被FBI逮捕，涉嫌窃取苹果自动驾驶有关消息，并提供给小鹏汽车；2、前中国籍苹果工程师Jizhong Chen，涉嫌窃取数千个苹果公司商业机密文件，并试图提供给当时正申请入职的一家中国汽车公司，有外媒猜测这家公司为小鹏汽车；3、前特斯拉高级工程师、后跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植，特斯拉一纸诉讼状告其在特斯拉任职期间窃取了Autopilot相关源代码。截至目前，小鹏汽车与特斯拉围绕曹光植展开的诉讼案还没有结束。而在这期间，除了技术纷争，何小鹏与马斯克也已经隔空互怼数回。至于为什么频繁互怼，何小鹏回应称，主要是因为中国企业效率更高、创新更快，让特斯拉感到不安，并不是只是因为小鹏汽车。不管原因如何，我们不得不承认，何小鹏的操作，非常有远见，一边造车赚钱，一边购买竞争对手股票，创业赚钱两不误。作者：韩璐","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1889,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":332216967,"gmtCreate":1610409414659,"gmtModify":1703744106593,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"mark","listText":"mark","text":"mark","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/332216967","repostId":"2101260077","repostType":2,"repost":{"id":"2101260077","kind":"news","pubTimestamp":1610025661,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2101260077?lang=&edition=full","pubTime":"2021-01-07 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This is because investors fear that the stocks are overvalued and expect the price to crash.</p>\n<p>In fact, overvaluation is natural for most of these stocks as investors’ focus (or willingness to pay premium) has only helped reach the level. However, that does not always indicate an impending decline. Factors such as robust sales, surging profit levels, earnings growth prospects and strategic acquisitions that encouraged investors to bet on these stocks could keep them motivated if there is no tangible negative. In other words, the momentum might continue.</p>\n<p>Also, when a string of positive developments dominates the market, investors find their under-reaction unwarranted, even if there are no company-specific driving forces.</p>\n<h3>Setting the Right Filters</h3>\n<p>We ran a screen to zero in on stocks that hit 52-week highs recently (trading near the high level) with significant upside potential. The screen includes parameters to shortlist stocks with strong earnings growth expectations, sturdy value metrics and price momentum.</p>\n<p>Moreover, the screen filters stocks that are relatively undervalued compared to their peers, in terms of earnings as well as sales, ensuring continuation of their rally for some time.</p>\n<h3>Current Price/52 Week High &gt;= .80</h3>\n<p>This is the ratio between the current price and the highest price at which the stock has traded in the past 52 weeks. A value greater than 0.8 implies that the stock is trading within 20% of its 52-week high range.</p>\n<h3>% Change Price – 4 Weeks &gt; 0</h3>\n<p>It ensures that the stock price has moved north over the past four weeks.</p>\n<h3>% Change Price – 12 Weeks &gt; 0</h3>\n<p>This metric guarantees a continued upward price momentum for the stock over the past three months as well.</p>\n<h3>Price/Sales &lt;= XIndMed</h3>\n<p>The lower, the better.</p>\n<h3>P/E using F(1) Estimate &lt;= XIndMed</h3>\n<p>This metric measures the amount an investor puts in a company to obtain <a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a> dollar of earnings. It narrows down the list of stocks to those that are undervalued compared to the industry.</p>\n<h3>One-Year EPS Growth F(1)/F(0) &gt;= XIndMed</h3>\n<p>This helps choose stocks that have higher growth rates than the industry. This is a meaningful indicator, as decent earnings growth adds to investor optimism.</p>\n<h3>Zacks Rank &lt;=2</h3>\n<p>No screening is complete without a Zacks Rank, which has proved its worth since inception. It is a fundamental truth that stocks with a Zacks Rank #1 (Strong Buy) or 2 (Buy) have always managed to brave adversities and beat the market. You can see the complete list of today’s Zacks #1 Rank stocks here.</p>\n<h3>Current Price &gt;= 5</h3>\n<p>This parameter will help screen stocks that are trading at $5 or higher.</p>\n<h3>Volume – 20 days (shares) &gt;= 100000</h3>\n<p>Inclusion of this metric ensures that there is substantial volume of shares, so trading is easier.</p>\n<p>Here are six of the 75 stocks that made it through the screen:</p>\n<p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/VSTO\">Vista Outdoor Inc</a>.</strong> VSTO develops, manufacture and distribute optics, accessories and eyewear. Currently, the stock sports a Zacks #1 and has a trailing four-quarter earnings surprise of 63.5%, on average.</p>\n<p><strong>The <a href=\"https://laohu8.com/S/CC\">Chemours Company</a></strong> CC is a leading provider of performance chemicals that are key ingredients in end-products and processes across a host of industries. This Zacks #1 Ranked company delivered a trailing four-quarter earnings surprise of 54.1%, on average.</p>\n<p><strong>Lear Corporation</strong> LEA is a Tier 1 supplier to the global automotive industry. The company supplies automotive seating and electrical systems (E-Systems). The company sports a Zacks Rank of 1, at present. It reported a trailing four-quarter earnings surprise of approximately 35%, on average.</p>\n<p><strong>Dana Incorporated</strong> DAN is a provider of technology driveline, sealing and thermal-management products. Currently, the company flaunts a Zacks Rank of 1 and witnessed a trailing four-quarter earnings surprise of 34.6%, on average.</p>\n<p><strong>Huntsman Corporation</strong> HUN is among the world's largest manufacturers of differentiated and commodity chemical products. Currently, the company sports a Zacks Rank of 1 and recorded a trailing four-quarter earnings surprise of 28.6%, on average.</p>\n<p><strong>Magna International Inc.</strong> MGA is a manufacturer and supplier of complete automotive components. This Zacks #1 Ranked company came up with a trailing four-quarter earnings surprise of 20.8%, on average.</p>\n<p>You can get the rest of the stocks on this list by signing up now for your 2-week free trial to the Research Wizard and start using this screen in your own trading. Further, you can also create your own strategies and test them first before taking the investment plunge.</p>\n<p>The Research Wizard is a great place to begin. It's easy to use. 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(VSTO) : Free Stock Analysis Report\n<br/> \n<br/>\nThe Chemours Company (CC) : Free Stock Analysis Report\n<br/> \n<br/>\nTo read this article on Zacks.com click here.\n<br/> \n<br/>\nZacks Investment Research</body></html>","source":"yahoofinance","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>6 Stocks Trading Near 52-Week Highs That Can Appreciate Further</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n6 Stocks Trading Near 52-Week Highs That Can Appreciate Further\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-01-07 21:21 GMT+8&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.yahoo.com/news/6-stocks-trading-near-52-132101452.html><strong>Zacks</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>Investors generally consider 52-week highs as a criterion to pick stocks. 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This is because stocks near that level are considered as winners.\nHowever, given the high price, investors often wonder if the stock is overpriced. While the speculations are not absolutely baseless, all stocks hitting 52-week highs are not necessarily overpriced.\nInvestors, in fact, might lose out on top gainers in an attempt to avoid the steep prices.\nA good stock can maintain the momentum and keep scaling new highs. So, more information on a stock is necessary to understand whether or not there is scope for further upside.\nHere, we discuss a strategy to find the right stocks, which borrows from the basics of momentum investing. This technique bets on “buy high, sell higher.”\n52-Week High: A Good Indicator\nMany a times, stocks hitting their 52-week highs fail to scale higher despite having potential. This is because investors fear that the stocks are overvalued and expect the price to crash.\nIn fact, overvaluation is natural for most of these stocks as investors’ focus (or willingness to pay premium) has only helped reach the level. However, that does not always indicate an impending decline. Factors such as robust sales, surging profit levels, earnings growth prospects and strategic acquisitions that encouraged investors to bet on these stocks could keep them motivated if there is no tangible negative. In other words, the momentum might continue.\nAlso, when a string of positive developments dominates the market, investors find their under-reaction unwarranted, even if there are no company-specific driving forces.\nSetting the Right Filters\nWe ran a screen to zero in on stocks that hit 52-week highs recently (trading near the high level) with significant upside potential. The screen includes parameters to shortlist stocks with strong earnings growth expectations, sturdy value metrics and price momentum.\nMoreover, the screen filters stocks that are relatively undervalued compared to their peers, in terms of earnings as well as sales, ensuring continuation of their rally for some time.\nCurrent Price/52 Week High >= .80\nThis is the ratio between the current price and the highest price at which the stock has traded in the past 52 weeks. A value greater than 0.8 implies that the stock is trading within 20% of its 52-week high range.\n% Change Price – 4 Weeks > 0\nIt ensures that the stock price has moved north over the past four weeks.\n% Change Price – 12 Weeks > 0\nThis metric guarantees a continued upward price momentum for the stock over the past three months as well.\nPrice/Sales <= XIndMed\nThe lower, the better.\nP/E using F(1) Estimate <= XIndMed\nThis metric measures the amount an investor puts in a company to obtain one dollar of earnings. It narrows down the list of stocks to those that are undervalued compared to the industry.\nOne-Year EPS Growth F(1)/F(0) >= XIndMed\nThis helps choose stocks that have higher growth rates than the industry. This is a meaningful indicator, as decent earnings growth adds to investor optimism.\nZacks Rank <=2\nNo screening is complete without a Zacks Rank, which has proved its worth since inception. It is a fundamental truth that stocks with a Zacks Rank #1 (Strong Buy) or 2 (Buy) have always managed to brave adversities and beat the market. You can see the complete list of today’s Zacks #1 Rank stocks here.\nCurrent Price >= 5\nThis parameter will help screen stocks that are trading at $5 or higher.\nVolume – 20 days (shares) >= 100000\nInclusion of this metric ensures that there is substantial volume of shares, so trading is easier.\nHere are six of the 75 stocks that made it through the screen:\nVista Outdoor Inc. VSTO develops, manufacture and distribute optics, accessories and eyewear. Currently, the stock sports a Zacks #1 and has a trailing four-quarter earnings surprise of 63.5%, on average.\nThe Chemours Company CC is a leading provider of performance chemicals that are key ingredients in end-products and processes across a host of industries. This Zacks #1 Ranked company delivered a trailing four-quarter earnings surprise of 54.1%, on average.\nLear Corporation LEA is a Tier 1 supplier to the global automotive industry. The company supplies automotive seating and electrical systems (E-Systems). The company sports a Zacks Rank of 1, at present. It reported a trailing four-quarter earnings surprise of approximately 35%, on average.\nDana Incorporated DAN is a provider of technology driveline, sealing and thermal-management products. Currently, the company flaunts a Zacks Rank of 1 and witnessed a trailing four-quarter earnings surprise of 34.6%, on average.\nHuntsman Corporation HUN is among the world's largest manufacturers of differentiated and commodity chemical products. Currently, the company sports a Zacks Rank of 1 and recorded a trailing four-quarter earnings surprise of 28.6%, on average.\nMagna International Inc. MGA is a manufacturer and supplier of complete automotive components. This Zacks #1 Ranked company came up with a trailing four-quarter earnings surprise of 20.8%, on average.\nYou can get the rest of the stocks on this list by signing up now for your 2-week free trial to the Research Wizard and start using this screen in your own trading. Further, you can also create your own strategies and test them first before taking the investment plunge.\nThe Research Wizard is a great place to begin. It's easy to use. Everything is in plain language. And it's very intuitive. Start your trial to the Research Wizard today. And the next time you read an economic report, open up the Research Wizard, plug your finds in, and see what gems come out.\nClick here to sign up for a free trial to the Research Wizard today.\nDisclosure: Officers, directors and/or employees of Zacks Investment Research may own or have sold short securities and/or hold long and/or short positions in options that are mentioned in this material. An affiliated investment advisory firm may own or have sold short securities and/or hold long and/or short positions in options that are mentioned in this material.\nDisclosure: Performance information for Zacks’ portfolios and strategies are available at: https://www.zacks.com/performance\nWant the latest recommendations from Zacks Investment Research? Today, you can download 7 Best Stocks for the Next 30 Days. \nClick to get this free report\n \n\nMagna International Inc. (MGA) : Free Stock Analysis Report\n \n\nDana Incorporated (DAN) : Free Stock Analysis Report\n \n\nHuntsman Corporation (HUN) : Free Stock Analysis Report\n \n\nLear Corporation (LEA) : Free Stock Analysis Report\n \n\nVista Outdoor Inc. (VSTO) : Free Stock Analysis Report\n \n\nThe Chemours Company (CC) : Free Stock Analysis Report\n \n\nTo read this article on Zacks.com click here.\n \n\nZacks Investment 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12月30日，中芯国际A股大涨7.5%，而港股盘中一度大涨16.36%。对此，消息层面，据市场传闻，中芯国际已获得美国成熟制程许可证，消息还称，美国针对成熟制程的许可是分批次发放，一次性发放4-5万片产能所用的设备。对此消息，据笔者从行业求证得知，有业界人士表示，该消息属实，据其分析表示：“从某种程度上来讲，中美双方在科技层面需要找到一个平衡点，向中芯国际开放成熟制程是时间问题；且在...</p>\n\n<a href=\"http://ijiwei.com/html/news/newsdetail?source=pc&news_id=768996\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/935b895b6464b1e17a4e2f27fd1ab86f","relate_stocks":{"688981":"中芯国际","00981":"中芯国际"},"source_url":"http://ijiwei.com/html/news/newsdetail?source=pc&news_id=768996","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1148375945","content_text":"集微网消息 12月30日，中芯国际A股大涨7.5%，而港股盘中一度大涨16.36%。对此，消息层面，据市场传闻，中芯国际已获得美国成熟制程许可证，消息还称，美国针对成熟制程的许可是分批次发放，一次性发放4-5万片产能所用的设备。对此消息，据笔者从行业求证得知，有业界人士表示，该消息属实，据其分析表示：“从某种程度上来讲，中美双方在科技层面需要找到一个平衡点，向中芯国际开放成熟制程是时间问题；且在成熟制程方面，包括台积电等都有可能会被允许为国内芯片厂商代工。而在先进制程方面，或许国内依然面临‘卡脖子’的局面。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1667,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333231641,"gmtCreate":1609280488983,"gmtModify":1703738570896,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"理想那点体量怎么扶植供应链？","listText":"理想那点体量怎么扶植供应链？","text":"理想那点体量怎么扶植供应链？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/333231641","repostId":"2095575307","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1594,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339399531,"gmtCreate":1608756668923,"gmtModify":1703736618488,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"最有可能的应该是BMW：美国市场上宝马口碑很好好过奔驰和奥迪；库克几年前访问过宝马德国总部；两者的定位、消费群体比较匹配","listText":"最有可能的应该是BMW：美国市场上宝马口碑很好好过奔驰和奥迪；库克几年前访问过宝马德国总部；两者的定位、消费群体比较匹配","text":"最有可能的应该是BMW：美国市场上宝马口碑很好好过奔驰和奥迪；库克几年前访问过宝马德国总部；两者的定位、消费群体比较匹配","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339399531","repostId":"2093552340","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2420,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339307939,"gmtCreate":1608754403421,"gmtModify":1703736614495,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本","listText":"不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本","text":"不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339307939","repostId":"1109230911","repostType":2,"repost":{"id":"1109230911","kind":"news","pubTimestamp":1608532637,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1109230911?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-21 14:37","market":"sh","language":"zh","title":"新能源不是汽车的终点，智能才是","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1109230911","media":"巨潮商业评论","summary":"2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，","content":"<p>2020年，在新能源汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;</p>\n<p>2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;</p>\n<p>2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。</p>\n<p>但是到了年底，12月16日早晨，“缺点什么”的答案终于揭晓：美股上市公司<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>股价单日上涨13.83%，市值重回600亿美元，并且在第二天持续上涨，股价一度回到200美元以上。</p>\n<p>投资者终于纳过闷来，看了这么多新能源、智能汽车企业之后，百度和它旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。</p>\n<p>资本市场短期非理性，但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值，也不相信嗓门最高的呼号，能够创造长期价值的企业，最终会受到长期的认可。</p>\n<p>新能源汽车的“新语境”——智能化</p>\n<p>百度的股价市值表现，在2018年中-2020年一季度之间，陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外，另外一个非常重要的原因在于，这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合，有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。</p>\n<p>时间进入到2020年，以特斯拉、蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>为代表的新能源主机厂率先缓过神来，伴随着汽车交付量的提升，股价大幅度上涨。</p>\n<p>这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而随着新能源车辆上路越来越多，人们已经不再满足于简单的出行，而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。</p>\n<p>这时，市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始，UBER、百度的股价都在上涨，整车厂中具有软件优势的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>则股价跳涨，迅速翻倍。</p>\n<p>这些企业之中，股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索，是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻，这其中包括了<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前，还传出了百度或将与威马联手造车，目前双方正对可能的合作模式进行商议。</p>\n<p>不论是整车厂还是百度，对此都没有表态，但市场给出了非常积极的反馈，投资者的态度很直接。</p>\n<p>获得认可，对于个人和企业来说，有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可，首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源，绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说，在什么业务上做不间断的长期投入，就有机会在这些投入中获得回报，这份回报也包括了来自外部资本的认可。</p>\n<p>智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里，有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭，或卖身整车厂，其中最重要的原因之一，就在于这些企业空有技术能力，但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”，自动驾驶缺乏土壤。</p>\n<p>百度有百度地图的海量用户，和在自动驾驶领域的长期投入，出行数据和实际路测数据，这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。</p>\n<p>智能化的核心因素：数据资产</p>\n<p>2020年中报发出之后，就有分析人士指出，百度当时400亿美元左右的市值，已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的，所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现，和企业体现出来的新趋势。</p>\n<p>但也有一些企业的资产和价值，是无法在现有的财务体系中体现出来的，这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断，这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。</p>\n<p>百度的研发费用，一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中，研发投入一直占据相当大的比重，2015年达到百亿级之后，仍然不断增加，2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。</p>\n<p>2020年前三季度，百度研发投入186.82亿元，这个数字已经超过了2019年的总和。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/89c48b1184284da8eb76b74b03541e99\" tg-width=\"1080\" 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href=https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html><strong>巨潮商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;\n2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。\n但是...</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html\">Web 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href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2020122010030977d57ae1&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/db9d40affd7144ecdfdd62b9c8b3aed5","relate_stocks":{"09086":"华夏纳指-U","INTC":"英特尔","03086":"华夏纳指"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2020122010030977d57ae1&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2092426345","content_text":"英特尔将在下月的 CES 2021 上公布 11 代酷睿 Rocket Lake 桌面处理器，现在电脑吧评测室曝光了新一代CPU阵容的部分信息。i9 与 i7首先，新一代的 i9 和 i7 型号将都是 8 核 16 线程，缓存都是一样的，差距将会体现在频率上。i9-11900K 和 i7-11700K 为 125W，i9-11900 和 i7-11700 为 65W，其核显都是 Xe-32，256 流处理器，预计图形性能会有较大提升，可以完美运行《英雄联盟》这类的网游。i5新一代的 i5 有多个型号，包括 125W 的 i5-11600K、65W 的 i5-11500 和 i5-11400。需要注意到是，i5-11600K 和 i5-11500 的核显为 32EU，而 i5-11400 则是 24EU。i3新一代的 i3 压根不是 Rocket Lake 新架构，而是上一代的 Comet Lake 的 Refresh 版，频率会稍微提升一些。IT之家了解到，英特尔宣布将于当地时间 1 月 11 日举行 CES 发布会，预计将会发布 11 代移动标压处理器和桌面处理器。责任编辑：haq","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1332,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":395137896,"gmtCreate":1607603660915,"gmtModify":1703848973131,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"等苹果造出车来，特斯拉已经有电动飞机和飞行车了","listText":"等苹果造出车来，特斯拉已经有电动飞机和飞行车了","text":"等苹果造出车来，特斯拉已经有电动飞机和飞行车了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/395137896","repostId":"2090832090","repostType":2,"repost":{"id":"2090832090","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"中国智能硬件第一媒体","home_visible":1,"media_name":"雷峰网","id":"1035809132","head_image":"https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74"},"pubTimestamp":1607596020,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2090832090?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-10 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接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</span></p><p><span>不难看出，在自动驾驶领域“起了大早赶了晚集”的苹果近期已开始明显发力。</span></p><p><span mpa-none-contnet=\"t\">1</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果欲造汽车芯</strong></span></p><p><span>Digitimes 报道指出，据汽车产业链消息，苹果近期确立了在美设厂、生产的计划，并开始与全球车用电子供应链上下游展开合作洽谈，进一步了解现阶段的技术规格、报价及未来技术成长动能。</span></p><p><span>产业链预测，Apple Car 可能将于 2024~2025 年亮相。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b18c8afdc7b54583ba51f276d04b61dc\"/></p><p><span>注：图为网传“苹果汽车”概念图，来源：appleinsider</span></p><p><span>值得一提的是，这一预测与郭明祺在 2018 年作出的预测报告极为接近——郭明祺预测，苹果将为消费者带来 L4 或 L5 全自动驾驶，Apple Car 可能会在 2023-2025 年间问世，该车型将成为下一个苹果明星产品，因为苹果在软硬件及服务整合上有巨大优势。</span></p><p><span>同时，报告还指出台积电将为“Apple Car 的驾驶辅助系统”生产定制芯片；从 Digitimes 的报道来看，预测再次接近现实——</span><span>报道指出，苹果正与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片。</span></p><p><span>据悉，台积电早已为 Apple Car 展开部署，在南科设有专属的研发厂区，与<a href=\"https://laohu8.com/S/STM\">意法半导体</a>（ST）合作加速氮化镓（GaN）制程技术的开发，并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场。</span></p><p><span>台积电曾表示，功率氮化镓及氮化镓积体电路产品技术，在相同制程上具备更优异的效益，能够协助意法半导体提供中功率与高功率应用所需的解决方案，包括应用于油电混合车的转换器与充电器。</span></p><p><span>事实上，苹果与台积电之间已有多次合作，目前 iPhone 、iPad 中使用的 A 系列处理器，以及 Mac 电脑上的 M1 芯片均是由台积电生产。</span></p><p><span>因此，苹果即便要造汽车芯片，与台积电合作也并不意外。</span></p><p><span>但有趣的是，特斯拉也正与台积电合作开发自动驾驶芯片，其即将推出的 HW4.0 芯片可能在 2021 年第四季度量产。在汽车芯片制造上，苹果与特斯拉再一次“碰面”。</span></p><p><span>Digitimes 援引相关业内人士指出，Apple Car 模式与特斯拉近似，市场供应链重叠率较高，而基于苹果对供应链的强大掌控力，应该会快速确定供应厂商以保障供给。</span></p><p><span>目前，已有不少行业供应商开始送样与苹果进行初步洽谈，Apple Car 供应链名单或将于 2021 年逐步揭晓。</span></p><p><span>另外，值得一提的是，<a href=\"https://laohu8.com/S/HHPD.UK\">鸿海集团</a>近期宣布进军电动车领域，展示了多项相关车用技术，据市场预测，鸿海集团此举亦是为了苹果这一大客户。</span></p><p><span>苹果与特斯拉之间，正有暗流涌动。</span></p><p><span mpa-none-contnet=\"t\">2</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果挖角特斯拉</strong></span></p><p><span>苹果开始进入自动驾驶领域是在 2014 年，推出了“Titan”计划。</span></p><p><span>事实上，在 “Titan”计划之前，苹果曾实行过 iOS in the Car 计划，即发展 CarPlay 车载系统，进入车联网领域。</span></p><p><span>不过，苹果在汽车领域的野心，显然不止于此，造车才是其真正目的，希望用强如 iPhone 的车型直接颠覆整个行业。</span></p><p><span>有报道指出，苹果当时准备打造一辆极具苹果特色的电动自动驾驶车型，且拿出了大量天马行空的概念，包括在前挡和车窗上整合 AR 或全息技术，用特殊聚合物打造的吸热车顶和类似播音 787 的变色玻璃等。</span></p><p><span>为了实现这一目标，苹果开始大规模招募，从汽车行业及其他相关领域（如电池技术和自动驾驶系统）挖人；而特斯拉，就是目标之一。</span></p><p><span>仅在 2015 年年初，苹果就从特斯拉挖走了 5 名高管。</span></p><p><span>后来，苹果自动驾驶部门的领导者 Doug Field 也是从特斯拉返聘回苹果——Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造。</span></p><p><span>Elon Musk 曾评价道——Doug Field 是世界上最有才华的工程师（<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a> of the world’smost talented engineering execs）。</span></p><p><span>不过，2018 年 8 月，Doug Field 重新回到了苹果的怀抱。</span></p><p><span>Doug Field 的回归，也让当时陷入疲态的 “Titan 计划”重新焕发了活力，外界猜测“苹果造车之心未死”。</span></p><p><span>不过，随着苹果新一轮的人员调整，Doug Field 被退下，取而代之的，是人工智能高级副总裁 John Giannandrea。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4efdbe4a41ff491db6b3d9030e00e80f\"/></p><p><span>据彭博社 2020 年 12 月 9 日报道，苹果自动驾驶部门换帅，由 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发，Doug Field 及其团队的数百名工程师将并入 Giannandrea 的 AI 与机器学习团队。</span></p><p><span>值得注意的是，即便苹果的造车计划曾遭受重创，但苹果始终没有放弃对自动驾驶领域人才的挖掘。截至 2019 年末，苹果从特斯拉公司挖走了超过 300 人。</span></p><p><span>对于特斯拉员工频繁“跳槽”苹果，连马斯克自己都调侃道——</span></p><blockquote><p><span>如果你在特斯拉混不下去，就要去苹果上班了。苹果雇走了我们解雇的员工，我们经常戏称苹果是特斯拉的坟墓。</span></p></blockquote><p><span mpa-none-contnet=\"t\">3</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果与特斯拉，终有一战</strong></span></p><p><span>尽管 Apple Car 推出尚有时日，但自从苹果决定进入自动驾驶领域起，就已经预示着它与特斯拉之间，终有战役展开。 </span></p><p><span>风险投资公司 Loup Ventures 的联合创始人 Gene Munster 曾表示，大众汽车或<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>等老牌汽车制造商不会对特斯拉构成巨大挑战，因为这些公司“实际上没有实质性的竞争”。</span></p><p><span>在他看来，<strong>只有苹果公司才有可能堪与特斯拉匹敌，前提是这家 iPhone 制造商也进入这个细分市场。</strong></span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/88f7e1e1fcd14f64b7c58805126a5717\"/></strong></span></p><p><span>尽管苹果极少公开其在自动驾驶项目上的进展，但苹果 CEO Tim Cook 曾于 2017 年公开表示：</span></p><blockquote><p><span>我们正专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心科技，苹果将其看作所有 AI 项目之母，因为它可能是最困难的 AI 项目之一了。</span></p></blockquote><p><span>从外媒的曝光来看，苹果一直在自动驾驶项目有所布局。如此，Gene Munster 所说的前提，便足以忽略。</span></p><p><span>除了 Gene Munster，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>公司分析师 Katy Huberty 也同样认为<strong>“苹果和特斯拉未来更有可能成为对手，而不是合作伙伴”。</strong></span></p><p><span>Katy Huberty 表示，在未来 20 年，特斯拉可能走上类似于“iPhone 巨人”的发展道路；这正好也是苹果研发自动驾驶汽车的路径，即在未来的自动驾驶电动汽车中构建自己的汽车互联网生态，让 iOS 用户继续在车内使用苹果的各种互联网服务。</span></p><p><span>Katy Huberty 认为，苹果公司将控制其 Apple Car 的整个汽车体验，并将建立一个“垂直体系方案”，苹果希望在汽车行业也能占据一席之地。</span></p><p><span>据悉，苹果在 2020 年就投入了高达 190 亿美元作为汽车研发资金；作为对比，整个汽车行业的研发金额约为 80 亿至 1000 亿美元。</span></p><p><span>分析师们认为，苹果在自动驾驶项目上大量的资金涌入会对汽车市场造成“破坏性”。从目前自动驾驶市场来看，首先受到冲击的，或许是居于首位的特斯拉。</span></p><p><span>如此看来，苹果与特斯拉的正面相对，只是时间问题。</span></p><p><span>参考资料：</span></p><ul><li><p><span>https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-12-08/apple-shifts-leadership-of-self-driving-car-division-to-ai-chief?sref=9hGJlFio</span></p></li><li><p><span>https://www.digitimes.com.tw/tech/dt/n/shwnws.asp?CnlID=1&amp;cat=0&amp;cat1=&amp;cat2=&amp;id=599955&amp;packageid=14386</span></p></li><li><p><span>https://baijiahao.baidu.com/s?id=1677605405269453305&amp;wfr=spider&amp;for=pc</span></p></li><li><p><span>https://appleinsider.com/articles/20/05/21/apple-will-maintain-bumper-to-bumper-control-of-apple-car-project-says-morgan-stanley</span></p></li></ul><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/292e8e0c3a344bacb11f79e73473711c\"/></p><p><span><strong>往期推荐</strong></span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎<a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>的二次逆袭之路</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎国产化替代潮，来了吗？</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎5G大炼钢铁，症结在哪？</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎张一鸣批员工上班摸鱼聊游戏；快手主播辛巴被立案调查 ；传苹果联合台积电开发自动驾驶芯片</span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2b94d7ca2ed44d490f9a680da21bb86\"/></p>\n</div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>苹果造车芯，剑指特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">雷峰网 </p>\n<p class=\"h-time\">2020-12-10 18:27</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f7c9bdad14dc47eab13740401294fe3f\"/></p><h3><span></span></h3><p mpa-from-tpl=\"t\"><span><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的最强劲敌终于动起来了！</span></p><span mpa-none-contnet=\"t\">”</span><p><span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">作者 | 肖漫</span></span></p><p><span><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>正抓紧与“汽车界的苹果”（特斯拉）抢蛋糕。</span></p><p><span>据 Digitimes 报道，苹果正与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>合作开发自动驾驶汽车芯片，并探索在美国建立某种工厂的可能性。</span></p><p><span>不仅如此，在传出造芯消息的前一日，有报道称苹果自动驾驶部门进行人员调整，由 AI 老将  John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</span></p><p><span>不难看出，在自动驾驶领域“起了大早赶了晚集”的苹果近期已开始明显发力。</span></p><p><span mpa-none-contnet=\"t\">1</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果欲造汽车芯</strong></span></p><p><span>Digitimes 报道指出，据汽车产业链消息，苹果近期确立了在美设厂、生产的计划，并开始与全球车用电子供应链上下游展开合作洽谈，进一步了解现阶段的技术规格、报价及未来技术成长动能。</span></p><p><span>产业链预测，Apple Car 可能将于 2024~2025 年亮相。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b18c8afdc7b54583ba51f276d04b61dc\"/></p><p><span>注：图为网传“苹果汽车”概念图，来源：appleinsider</span></p><p><span>值得一提的是，这一预测与郭明祺在 2018 年作出的预测报告极为接近——郭明祺预测，苹果将为消费者带来 L4 或 L5 全自动驾驶，Apple Car 可能会在 2023-2025 年间问世，该车型将成为下一个苹果明星产品，因为苹果在软硬件及服务整合上有巨大优势。</span></p><p><span>同时，报告还指出台积电将为“Apple Car 的驾驶辅助系统”生产定制芯片；从 Digitimes 的报道来看，预测再次接近现实——</span><span>报道指出，苹果正与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片。</span></p><p><span>据悉，台积电早已为 Apple Car 展开部署，在南科设有专属的研发厂区，与<a href=\"https://laohu8.com/S/STM\">意法半导体</a>（ST）合作加速氮化镓（GaN）制程技术的开发，并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场。</span></p><p><span>台积电曾表示，功率氮化镓及氮化镓积体电路产品技术，在相同制程上具备更优异的效益，能够协助意法半导体提供中功率与高功率应用所需的解决方案，包括应用于油电混合车的转换器与充电器。</span></p><p><span>事实上，苹果与台积电之间已有多次合作，目前 iPhone 、iPad 中使用的 A 系列处理器，以及 Mac 电脑上的 M1 芯片均是由台积电生产。</span></p><p><span>因此，苹果即便要造汽车芯片，与台积电合作也并不意外。</span></p><p><span>但有趣的是，特斯拉也正与台积电合作开发自动驾驶芯片，其即将推出的 HW4.0 芯片可能在 2021 年第四季度量产。在汽车芯片制造上，苹果与特斯拉再一次“碰面”。</span></p><p><span>Digitimes 援引相关业内人士指出，Apple Car 模式与特斯拉近似，市场供应链重叠率较高，而基于苹果对供应链的强大掌控力，应该会快速确定供应厂商以保障供给。</span></p><p><span>目前，已有不少行业供应商开始送样与苹果进行初步洽谈，Apple Car 供应链名单或将于 2021 年逐步揭晓。</span></p><p><span>另外，值得一提的是，<a href=\"https://laohu8.com/S/HHPD.UK\">鸿海集团</a>近期宣布进军电动车领域，展示了多项相关车用技术，据市场预测，鸿海集团此举亦是为了苹果这一大客户。</span></p><p><span>苹果与特斯拉之间，正有暗流涌动。</span></p><p><span mpa-none-contnet=\"t\">2</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果挖角特斯拉</strong></span></p><p><span>苹果开始进入自动驾驶领域是在 2014 年，推出了“Titan”计划。</span></p><p><span>事实上，在 “Titan”计划之前，苹果曾实行过 iOS in the Car 计划，即发展 CarPlay 车载系统，进入车联网领域。</span></p><p><span>不过，苹果在汽车领域的野心，显然不止于此，造车才是其真正目的，希望用强如 iPhone 的车型直接颠覆整个行业。</span></p><p><span>有报道指出，苹果当时准备打造一辆极具苹果特色的电动自动驾驶车型，且拿出了大量天马行空的概念，包括在前挡和车窗上整合 AR 或全息技术，用特殊聚合物打造的吸热车顶和类似播音 787 的变色玻璃等。</span></p><p><span>为了实现这一目标，苹果开始大规模招募，从汽车行业及其他相关领域（如电池技术和自动驾驶系统）挖人；而特斯拉，就是目标之一。</span></p><p><span>仅在 2015 年年初，苹果就从特斯拉挖走了 5 名高管。</span></p><p><span>后来，苹果自动驾驶部门的领导者 Doug Field 也是从特斯拉返聘回苹果——Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造。</span></p><p><span>Elon Musk 曾评价道——Doug Field 是世界上最有才华的工程师（<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a> of the world’smost talented engineering execs）。</span></p><p><span>不过，2018 年 8 月，Doug Field 重新回到了苹果的怀抱。</span></p><p><span>Doug Field 的回归，也让当时陷入疲态的 “Titan 计划”重新焕发了活力，外界猜测“苹果造车之心未死”。</span></p><p><span>不过，随着苹果新一轮的人员调整，Doug Field 被退下，取而代之的，是人工智能高级副总裁 John Giannandrea。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4efdbe4a41ff491db6b3d9030e00e80f\"/></p><p><span>据彭博社 2020 年 12 月 9 日报道，苹果自动驾驶部门换帅，由 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发，Doug Field 及其团队的数百名工程师将并入 Giannandrea 的 AI 与机器学习团队。</span></p><p><span>值得注意的是，即便苹果的造车计划曾遭受重创，但苹果始终没有放弃对自动驾驶领域人才的挖掘。截至 2019 年末，苹果从特斯拉公司挖走了超过 300 人。</span></p><p><span>对于特斯拉员工频繁“跳槽”苹果，连马斯克自己都调侃道——</span></p><blockquote><p><span>如果你在特斯拉混不下去，就要去苹果上班了。苹果雇走了我们解雇的员工，我们经常戏称苹果是特斯拉的坟墓。</span></p></blockquote><p><span mpa-none-contnet=\"t\">3</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果与特斯拉，终有一战</strong></span></p><p><span>尽管 Apple Car 推出尚有时日，但自从苹果决定进入自动驾驶领域起，就已经预示着它与特斯拉之间，终有战役展开。 </span></p><p><span>风险投资公司 Loup Ventures 的联合创始人 Gene Munster 曾表示，大众汽车或<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>等老牌汽车制造商不会对特斯拉构成巨大挑战，因为这些公司“实际上没有实质性的竞争”。</span></p><p><span>在他看来，<strong>只有苹果公司才有可能堪与特斯拉匹敌，前提是这家 iPhone 制造商也进入这个细分市场。</strong></span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/88f7e1e1fcd14f64b7c58805126a5717\"/></strong></span></p><p><span>尽管苹果极少公开其在自动驾驶项目上的进展，但苹果 CEO Tim Cook 曾于 2017 年公开表示：</span></p><blockquote><p><span>我们正专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心科技，苹果将其看作所有 AI 项目之母，因为它可能是最困难的 AI 项目之一了。</span></p></blockquote><p><span>从外媒的曝光来看，苹果一直在自动驾驶项目有所布局。如此，Gene Munster 所说的前提，便足以忽略。</span></p><p><span>除了 Gene Munster，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>公司分析师 Katy Huberty 也同样认为<strong>“苹果和特斯拉未来更有可能成为对手，而不是合作伙伴”。</strong></span></p><p><span>Katy Huberty 表示，在未来 20 年，特斯拉可能走上类似于“iPhone 巨人”的发展道路；这正好也是苹果研发自动驾驶汽车的路径，即在未来的自动驾驶电动汽车中构建自己的汽车互联网生态，让 iOS 用户继续在车内使用苹果的各种互联网服务。</span></p><p><span>Katy Huberty 认为，苹果公司将控制其 Apple Car 的整个汽车体验，并将建立一个“垂直体系方案”，苹果希望在汽车行业也能占据一席之地。</span></p><p><span>据悉，苹果在 2020 年就投入了高达 190 亿美元作为汽车研发资金；作为对比，整个汽车行业的研发金额约为 80 亿至 1000 亿美元。</span></p><p><span>分析师们认为，苹果在自动驾驶项目上大量的资金涌入会对汽车市场造成“破坏性”。从目前自动驾驶市场来看，首先受到冲击的，或许是居于首位的特斯拉。</span></p><p><span>如此看来，苹果与特斯拉的正面相对，只是时间问题。</span></p><p><span>参考资料：</span></p><ul><li><p><span>https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-12-08/apple-shifts-leadership-of-self-driving-car-division-to-ai-chief?sref=9hGJlFio</span></p></li><li><p><span>https://www.digitimes.com.tw/tech/dt/n/shwnws.asp?CnlID=1&amp;cat=0&amp;cat1=&amp;cat2=&amp;id=599955&amp;packageid=14386</span></p></li><li><p><span>https://baijiahao.baidu.com/s?id=1677605405269453305&amp;wfr=spider&amp;for=pc</span></p></li><li><p><span>https://appleinsider.com/articles/20/05/21/apple-will-maintain-bumper-to-bumper-control-of-apple-car-project-says-morgan-stanley</span></p></li></ul><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/292e8e0c3a344bacb11f79e73473711c\"/></p><p><span><strong>往期推荐</strong></span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎<a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>的二次逆袭之路</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎国产化替代潮，来了吗？</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎5G大炼钢铁，症结在哪？</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎张一鸣批员工上班摸鱼聊游戏；快手主播辛巴被立案调查 ；传苹果联合台积电开发自动驾驶芯片</span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img 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年亮相。注：图为网传“苹果汽车”概念图，来源：appleinsider值得一提的是，这一预测与郭明祺在 2018 年作出的预测报告极为接近——郭明祺预测，苹果将为消费者带来 L4 或 L5 全自动驾驶，Apple Car 可能会在 2023-2025 年间问世，该车型将成为下一个苹果明星产品，因为苹果在软硬件及服务整合上有巨大优势。同时，报告还指出台积电将为“Apple Car 的驾驶辅助系统”生产定制芯片；从 Digitimes 的报道来看，预测再次接近现实——报道指出，苹果正与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片。据悉，台积电早已为 Apple Car 展开部署，在南科设有专属的研发厂区，与意法半导体（ST）合作加速氮化镓（GaN）制程技术的开发，并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场。台积电曾表示，功率氮化镓及氮化镓积体电路产品技术，在相同制程上具备更优异的效益，能够协助意法半导体提供中功率与高功率应用所需的解决方案，包括应用于油电混合车的转换器与充电器。事实上，苹果与台积电之间已有多次合作，目前 iPhone 、iPad 中使用的 A 系列处理器，以及 Mac 电脑上的 M1 芯片均是由台积电生产。因此，苹果即便要造汽车芯片，与台积电合作也并不意外。但有趣的是，特斯拉也正与台积电合作开发自动驾驶芯片，其即将推出的 HW4.0 芯片可能在 2021 年第四季度量产。在汽车芯片制造上，苹果与特斯拉再一次“碰面”。Digitimes 援引相关业内人士指出，Apple Car 模式与特斯拉近似，市场供应链重叠率较高，而基于苹果对供应链的强大掌控力，应该会快速确定供应厂商以保障供给。目前，已有不少行业供应商开始送样与苹果进行初步洽谈，Apple Car 供应链名单或将于 2021 年逐步揭晓。另外，值得一提的是，鸿海集团近期宣布进军电动车领域，展示了多项相关车用技术，据市场预测，鸿海集团此举亦是为了苹果这一大客户。苹果与特斯拉之间，正有暗流涌动。2苹果挖角特斯拉苹果开始进入自动驾驶领域是在 2014 年，推出了“Titan”计划。事实上，在 “Titan”计划之前，苹果曾实行过 iOS in the Car 计划，即发展 CarPlay 车载系统，进入车联网领域。不过，苹果在汽车领域的野心，显然不止于此，造车才是其真正目的，希望用强如 iPhone 的车型直接颠覆整个行业。有报道指出，苹果当时准备打造一辆极具苹果特色的电动自动驾驶车型，且拿出了大量天马行空的概念，包括在前挡和车窗上整合 AR 或全息技术，用特殊聚合物打造的吸热车顶和类似播音 787 的变色玻璃等。为了实现这一目标，苹果开始大规模招募，从汽车行业及其他相关领域（如电池技术和自动驾驶系统）挖人；而特斯拉，就是目标之一。仅在 2015 年年初，苹果就从特斯拉挖走了 5 名高管。后来，苹果自动驾驶部门的领导者 Doug Field 也是从特斯拉返聘回苹果——Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造。Elon Musk 曾评价道——Doug Field 是世界上最有才华的工程师（one of the world’smost talented engineering execs）。不过，2018 年 8 月，Doug Field 重新回到了苹果的怀抱。Doug Field 的回归，也让当时陷入疲态的 “Titan 计划”重新焕发了活力，外界猜测“苹果造车之心未死”。不过，随着苹果新一轮的人员调整，Doug Field 被退下，取而代之的，是人工智能高级副总裁 John Giannandrea。据彭博社 2020 年 12 月 9 日报道，苹果自动驾驶部门换帅，由 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发，Doug Field 及其团队的数百名工程师将并入 Giannandrea 的 AI 与机器学习团队。值得注意的是，即便苹果的造车计划曾遭受重创，但苹果始终没有放弃对自动驾驶领域人才的挖掘。截至 2019 年末，苹果从特斯拉公司挖走了超过 300 人。对于特斯拉员工频繁“跳槽”苹果，连马斯克自己都调侃道——如果你在特斯拉混不下去，就要去苹果上班了。苹果雇走了我们解雇的员工，我们经常戏称苹果是特斯拉的坟墓。3苹果与特斯拉，终有一战尽管 Apple Car 推出尚有时日，但自从苹果决定进入自动驾驶领域起，就已经预示着它与特斯拉之间，终有战役展开。 风险投资公司 Loup Ventures 的联合创始人 Gene Munster 曾表示，大众汽车或通用汽车等老牌汽车制造商不会对特斯拉构成巨大挑战，因为这些公司“实际上没有实质性的竞争”。在他看来，只有苹果公司才有可能堪与特斯拉匹敌，前提是这家 iPhone 制造商也进入这个细分市场。尽管苹果极少公开其在自动驾驶项目上的进展，但苹果 CEO Tim Cook 曾于 2017 年公开表示：我们正专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心科技，苹果将其看作所有 AI 项目之母，因为它可能是最困难的 AI 项目之一了。从外媒的曝光来看，苹果一直在自动驾驶项目有所布局。如此，Gene Munster 所说的前提，便足以忽略。除了 Gene Munster，摩根士丹利公司分析师 Katy Huberty 也同样认为“苹果和特斯拉未来更有可能成为对手，而不是合作伙伴”。Katy Huberty 表示，在未来 20 年，特斯拉可能走上类似于“iPhone 巨人”的发展道路；这正好也是苹果研发自动驾驶汽车的路径，即在未来的自动驾驶电动汽车中构建自己的汽车互联网生态，让 iOS 用户继续在车内使用苹果的各种互联网服务。Katy Huberty 认为，苹果公司将控制其 Apple Car 的整个汽车体验，并将建立一个“垂直体系方案”，苹果希望在汽车行业也能占据一席之地。据悉，苹果在 2020 年就投入了高达 190 亿美元作为汽车研发资金；作为对比，整个汽车行业的研发金额约为 80 亿至 1000 亿美元。分析师们认为，苹果在自动驾驶项目上大量的资金涌入会对汽车市场造成“破坏性”。从目前自动驾驶市场来看，首先受到冲击的，或许是居于首位的特斯拉。如此看来，苹果与特斯拉的正面相对，只是时间问题。参考资料：https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-12-08/apple-shifts-leadership-of-self-driving-car-division-to-ai-chief?sref=9hGJlFiohttps://www.digitimes.com.tw/tech/dt/n/shwnws.asp?CnlID=1&cat=0&cat1=&cat2=&id=599955&packageid=14386https://baijiahao.baidu.com/s?id=1677605405269453305&wfr=spider&for=pchttps://appleinsider.com/articles/20/05/21/apple-will-maintain-bumper-to-bumper-control-of-apple-car-project-says-morgan-stanley往期推荐▎AMD的二次逆袭之路▎国产化替代潮，来了吗？▎5G大炼钢铁，症结在哪？▎张一鸣批员工上班摸鱼聊游戏；快手主播辛巴被立案调查 ；传苹果联合台积电开发自动驾驶芯片","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2840,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3497467987261225","authorId":"3497467987261225","name":"直觉投资人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/90c3716dd4df24fd678a10277aa9fa7f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3497467987261225","authorIdStr":"3497467987261225"},"content":"以前诺基亚好像也说过类似的话[开心]","text":"以前诺基亚好像也说过类似的话[开心]","html":"以前诺基亚好像也说过类似的话[开心]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":392153734,"gmtCreate":1607407643028,"gmtModify":1703847646210,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"写得这么好的文章没人顶？","listText":"写得这么好的文章没人顶？","text":"写得这么好的文章没人顶？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/392153734","repostId":"1113823343","repostType":4,"repost":{"id":"1113823343","kind":"news","pubTimestamp":1607326883,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113823343?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-07 15:41","market":"us","language":"zh","title":"从NASA到SpaceX：美国商业航天的隐秘往事","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113823343","media":"钛媒体","summary":"从NASA到SpaceX，美国商业航天不为人知的一面。2020年11月16日，SpaceX用猎鹰9火箭，成功将搭乘有4名航天员的载人龙飞船（Crew-1任务）发射升空，驶向国际空间站。Crew-1任务","content":"<blockquote>从NASA到SpaceX，美国商业航天不为人知的一面。</blockquote><p>2020年11月16日，SpaceX用猎鹰9火箭，成功将搭乘有4名航天员的载人龙飞船（Crew-1任务）发射升空，驶向国际空间站。Crew-1任务的圆满完成，意味着美国总算结束了一段耻辱岁月——美国将航天员送往国际空间站，终于不用再求助俄罗斯人。</p><p>就在SpaceX执行Crew-1任务的8天前，NASA局长吉姆·布里登斯廷宣布：一旦拜登入主白宫，他就辞职。</p><p>吉姆·布里登斯廷并非特朗普的铁粉，这也不是NASA局长第一次辞职。他辞职原因很简单，认为自己无法在拜登政府里为NASA争取到最大利益。</p><p>这背后的一个事实是：<b>表面风光无限的NASA，背地里却处境尴尬。</b>虽然没有一届美国总统表示要终止航天投入，但都在不断裁减NASA的预算。除了钱袋子越来越紧之外，NASA还屡屡被民众质疑其存在的合法性。</p><p>政府投资骤减，航天机构只能自寻「钱途」——SpaceX的出现，成为NASA打开局面的一把钥匙。这家被坊间舆论议论为NASA私生子、白手套、杀价鲶鱼的私营科技公司，以一个颠覆者的姿态出现，但本质上却更像是一个衣钵继承者。</p><p><b>无论如何，SpaceX或许是NASA目前找到的最佳方案。更大范围的商业化是美国航天发展的大势所趋，SpaceX只是顺势抓住了这个机遇。</b></p><p>NASA诞生至今，经历了从舞台中央到渐隐幕后、从行政机构到「半身入海」、从陷入「声望陷阱」到制造「地球危机」，再借由SpaceX打开商业航天的突破口……美国人的航天发展史上，有着众多鲜为人知的隐秘往事。</p><p>01&nbsp; &nbsp;<b>「面子高于一切」</b></p><p>在NASA前首席历史学家罗格·劳尼乌斯（Roger Launius）博士的眼里，权力和声望，从NASA诞生之初就为这个太空行政机构蒙上了厚重的阴影，经久不散：</p><blockquote>「权力和声望把NASA卷进了一系列问题里，使它要么被过度高估，要么被过度低估。」</blockquote><p>NASA缘何陷入权力和声望的陷阱，要从冷战开始讲起。</p><p>1957年10月4日，苏联发射了世界第一颗人造卫星斯普特尼克1号（Sputnik 1），拉开美苏太空竞赛的序幕。在美国看来，苏联人既然拥有了把卫星送入太空的能力，也意味着随时可能把卫星换成核弹头砸向北美大陆，美国国家安全危在旦夕。</p><p>仅仅几周后，苏联人又发射了第二颗卫星：斯普特尼克2号。这颗星比上一颗重量增加了6倍，更气人的是，这次苏联还把一只小狗带进了太空。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a94804591ad153cba122b3ad163b600\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"849\"></p><p>苏联送狗进太空的宣传画</p><p>这场史称「斯普特尼克危机」的事件，让美国从媒体到民众、从产业界到政府、从科学家到工程师，举国上下都陷入一片恐慌之中。</p><p>在总统艾森豪威尔的号令下，前纳粹科学家冯·布劳恩率领的陆军弹道导弹局终于在1958年初发射了两颗美国卫星上天。但美国人并未因此松一口气，冯·布劳恩本人也坦言：</p><p>「我们小小的探险者1号和先锋1号只能在精神上与苏联人的卫星抗衡，而在火箭硬件上，我们差得就更远了。」</p><p>冷战期间，精神上的抗衡与实力上的较量同样重要。美国的决策者们担心，</p><p>斯普特尼克危机对美国人心理上的打击，可能让美国社会在苏联人发起进攻前，就因为恐慌而产生社会骚乱。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f863bbef8faf6ad5e175076bcd977009\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1752\"></p><p>太空危机引发美国社会骚乱的历史：1938年，哥伦比亚频道「火星人入侵地球」乌龙事件。广播后，工厂紧急生产防毒面具，孕妇流产报道急剧增多，甚至有人自杀。</p><p>尽管现在听上去有些可笑，但保住面子以稳定美国民众的情绪，在当时政府看来是比科技研发、技术应用更紧急的事。国会认为有必要成立一个全新的政府机构，以领导所有非军事太空行动。1958年7月29日，在美国首份国家太空战略发布后1个多月后，时任美国总统艾森豪威尔签署美国85-568公共法案，成立了美国国家航空航天局，也就是NASA。</p><p>一场斯普特尼克危机，不仅吓出了DARPA，还吓出了NASA。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1617f393534fdc7f22dc6777c8e4dd68\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1235\"></p><p>1958年NASA成立后，诞生于1915年的NACA（美国国家航空咨询委员会）也随之解散。NASA在随后20年里，逐步继承了NACA的人力、预算、实验室、情报。</p><p>NASA诞生之初，在军事和民用之间摇摆纠结。艾森豪威尔这个问题上表现出了前瞻性，他决定将军事和民用航天活动分开进行，让NASA主要负责民用空间探索。</p><p>对于美国人把军用航天活动和民用航天活动分开的决策，连前苏联太空研究所主任萨格德耶夫也大加赞赏，认为正是因为这个原因，导致前苏联向静地轨道发射首颗通信卫星的时间比美国晚了10 年：</p><blockquote>「前苏联就没有这样一个政府性机构, 民用航天永远是军事航天计划的一个小弟弟，这影响了民用航天技术的发展。」</blockquote><p>虽然艾森豪威尔做了一个在现在看来是明智的决策，但在当时的大环境下，NASA更多时候需要争气而不是争馒头——冷战产物NASA，其诞生和存在的首要价值仍然是帮美国人抢夺在世界航天领域的领先地位。前有苏联人要赶，后有自家人在追，被抢了预算的美国空军，也从NASA诞生开始就牢牢盯着它。</p><p>第二任局长詹姆斯·韦伯（James Webb）对NASA的使命毫不讳言，认为NASA的首要任务就是保持美国人的荣誉：</p><blockquote>「我对太空没有兴趣，我们在太空烧钱的唯一理由就是击败苏联。」</blockquote><p>这个烧钱的超级机构组建后，举全国之力上马了三大项目：水星计划、双子星计划和阿波罗计划。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3b6295453b0b0722426019377d6b8e1f\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"716\"></p><p>NASA成立后的三大项目</p><p>水星和双子星两个计划，美国都未能追赶上苏联人的步伐。而到了阿波罗计划时期，时任总统肯尼迪下令把航天科技提高到「国家威望的象征」来重点发展，他许诺不仅要让美国立刻成为世界第一，还要成为持续、唯一的世界第一（first but, first and, first if, but first period）。</p><p>投入超过30万人、耗资255亿美元的阿波罗登月后，NASA终于完成了「世界第一」的使命。</p><p>冷战结束后，太空竞赛就此告一段落，NASA也随即陷入另一种尴尬。荣誉之争在冷战中是NASA发展的主要动力，后来却成为了NASA艰难转型的绊脚石。</p><p>以总统科学顾问委员会（PSAC）为代表的美国政界和学界认为，NASA陷入了「声望陷阱（prestige trap）」里——自成立以来，NASA就只能以第一的姿态存在。</p><p>深陷在「持续第一」的声望陷阱里，NASA在太空探索中的姿态、方法、立场、宣传用语、甚至技术都被戴上了枷锁，实用价值也被排在声望之后。</p><p>翻译成通俗的话就是：死要面子活受罪，让后冷战时代的NASA不堪重负。</p><p><b>02&nbsp; &nbsp;被迫下海的NASA</b></p><p>2011年，亚特兰蒂斯号返回肯尼迪航天中心后，美国人退役了所有的航天飞机。此后9年里，美国的宇航员只能搭乘俄罗斯的联盟号飞船进入国际空间站。</p><p><b>这一讽刺现象的根源不是因为技术，而是NASA存在的合法性饱受民众质疑。NASA的生存危机、预算危机都来源于此。</b></p><p>阿波罗登月之后的太平日子里，NASA预算开始大幅度滑坡。1969年美国哈里斯（Harris）民意调查显示：56%的美国人认为阿波罗计划花费过高，64%的人认为NASA预算过多——美国人始乱终弃的态度，让NASA陷入严重的资金不足。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c6c146ccd6efb88d109504236dff608\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"746\"></p><p>阿波罗计划历时11年，耗费了美国政府天量资金</p><p>大批美国民众认为：既然登月成功，成为世界第一了，为什么还要继续把纳税人的钱砸给NASA呢？用这些钱来解决更紧急的医疗、教育、基础设施问题不好吗？</p><p>在民主投票机制下，每一届总统想要获选或连任，就必须迁就民意，对NASA的预算挥起大镰刀。但是总统们也深知发展太空技术的意义并不止于眼前，尼克松就曾在被迫砍掉NASA预算后，又充满愧疚地说：</p><blockquote>「我深知NASA的战略意义远远超过它所拥有的预算。」</blockquote><p><b>NASA尝试过建构一些合法性，好让政府和民众同意它增加预算。第一个尝试是努力渲染地球危机</b>——地球不是人类的最终家园，它终将或毁于资源枯竭、或毁于小行星的撞击、或毁于太阳的衰退。因此，人类必须成为「多行星物种」，必须探索太空。</p><p>这个论断的主要推手是美国著名天文学家、科幻作家卡尔·萨根（CarlSagan）。在科幻作家的煽动下，好莱坞的编剧导演们也默契配合，以地球灾难为主题的电影风靡一时。NASA也不失时机地借用美国殖民历史的辉煌，把「太空殖民」这个词搬了出来。</p><p>卡尔·萨根的论述看起来很科学，人们认同但不买账。太过遥远的危机，遥遥无期的回报，显然打动不了民众为它增加数以亿计的预算。</p><p><b>NASA在建构合法性方面所做的第二个尝试，是努力将航天技术推向民用领域，以此来安抚民众不满，争取更多的民意支持。</b></p><p>上世纪60年代，阿波罗登月计划总共获得了3000多项专利，美国的高技术产业发展受益匪浅。基于载人航天所衍生出的技术，有３万多种民用科技产品诞生——计算机、人工智能、遥感作业等技术的民用转化带动了整个工农业的繁荣。</p><p>航天技术所衍生出的民用产品，小到圆珠笔、果珍饮料、魔术贴、铁氟龙不粘锅，大到航天涡轮泵技术和精密控制技术造出的人工心脏、透析机……本世纪初美国宇航局专家曾有过测算，美国在载人航天上的每１美元投入，都能收到９美元的回报。</p><p>第二个努力看上去比第一个合理得多，但依然难以说服美国民众。人们提出最普遍的疑问是：</p><blockquote>「我们为了得到一口不粘锅，必须要把送人上月球吗？」</blockquote><p>从阿波罗计划开始，民众就对NASA的质疑持续不断。其中有三次较为著名的冲突：</p><p><b>第一次冲突爆发在尼克松连任的总统大选期间。</b></p><p>20世纪70年代这段时期，正值美国民众的反战情绪高昂，为冷战而生的NASA自然成为众矢之的。</p><p>为了缓和民众情绪，尼克松先雇佣了一个太空专题小组来研究调查未来的计划。但当时的NASA局长佩恩（Paine）和尼克松一点默契也没有：他继续火上浇油，固执地带人游说这个小组，让他们支持NASA的空间站、可重复使用航天飞机和火星计划。总之，佩恩要大胆地搭建一个前沿的太空交通系统。</p><p>这既是NASA和民众矛盾最激烈的一次，也是NASA和总统矛盾最激烈的一次。佩恩的计划被总统顾问团一票否决。削减预算前，尼克松还特意给佩恩打了声招呼：</p><blockquote>「你尽管告诉你的手下我有多不情愿，但不得不削预算。我相信空间探索是一个长期事业。」</blockquote><p>最终，心有不甘的佩恩在1970年引咎辞职。尼克松出于「做人留一面，日后好相见」的考虑也做出了小小的让步，批准了NASA的可重复航天飞机项目。</p><p>实际上，尼克松的顾问约翰·埃利希曼（John Erlichman）后来透露，尼克松此时顶着的压力不止削减预算——而是被要求解散NASA，送航天英雄下岗。</p><p><b>第二次冲突发生在苏联解体后。</b>冷战结果已经表明，苏联人虽然在太空赢了好几回合，但却彻底输了国运。</p><p>1993年，俄罗斯总统叶利钦宣布终止暴风雪号航天飞机计划，美国民众也同时掀起了对NASA的批判——冷战都结束了，干嘛还要死要面子活受罪？苏联帝国的轰然坍塌，也让太空竞赛似乎坐实了「劳民伤财」的罪状。</p><p><b>第三次冲突的导火索是2003年美国哥伦比亚事故。</b></p><p>这是NASA有史以来的最大丑闻：为了政治声望，有故障不报，最终眼睁睁看着7名宇航员命丧太空。</p><p>这次事件让美国民众对NASA的不满达到顶峰，泄洪一般涌出：他们呼吁剥夺NASA的载人航天权力。最终，时任总统小布什给NASA的航天飞机判了死缓。</p><p>他于2004年宣布，NASA将在2010年底送航天飞机退役，并研制新的载人太空舱。同时开启「星座计划」，阶段性推进NASA的月球、火星等太空探索项目，以此来弥补NASA存在的必要性。</p><p>小布什勉强维系了NASA的最后尊严，继任总统奥巴马则踢了让NASA「下海」的最后一脚。奥巴马任期内的财政预算十分紧张：一边是2008年金融危机带来经济疲软和阿富汗战争加剧的财政赤字，另一边是前任总统小布什星座计划挖的预算大坑。</p><p>正值奥巴马焦头烂额之时，NASA老朋友、洛克希德·马丁公司CEO诺姆·奥古斯丁（Norm Augustine）的一份报告点醒了国会。这份报告提到的一个重点观点是让复杂、可重复使用的航天飞机回到更简单小型的太空舱，将太空运输交给市场化公司，并以商业的方式开展竞争。他在报告中写到：</p><blockquote>「这种方法并非没有技术和项目风险，但它有可能降低该系统的运营成本，并有可能将美国进入近地轨道的时间加速一年左右。我们建议为这项服务建立一个新的竞争机制，大公司和小公司都可以参与进来。」</blockquote><p>2010年，奥巴马在演讲中正式认可商业航天公司的努力：宣布终止星座计划，以私营企业为主力，发展低轨载人航天与国际空间站计划。</p><p><b>结果皆大欢喜——政府不用再头疼预算、私营航天公司从灰色地带正式登堂入室、NASA从「声望陷阱」中解脱、民众对商业公司更接地气的经营模式表示赞许。</b></p><p>斯普特尼克危机62年后，美国政界、商界、民众终于再一次在航天问题上达成一致。</p><p><b>03 顺流而上的SpaceX</b></p><p>NASA的改革，给濒临破产的埃隆·马斯克送来了甘霖。除了发射订单外，NASA的大量技术、人才、政策开始源源不断地支援这家私营企业。</p><p>NASA也乐于配合私营企业的商业故事。从贝佐斯的「重返月球」，到马斯克的「殖民火星」，背后常常是企业和NASA之间的双簧戏。NASA的主流科学家长期在媒体上与马斯克一唱一和：</p><blockquote>「火星有一天会成为家园，并且有可能成为旅游圣地。」</blockquote><p>NASA和商业航天企业互动，都由商业船员与货物项目办公室（C3PO）进行运作。政府、NASA、SpaceX，三者关系时好时坏，民众和舆论则更关注发射的成败。NASA一直为端平政府、军方、商业、民众四碗水操碎了心。</p><p><b>「商业航天」这个词让人兴奋，但容易让人忽略幕后的政府力量。航天领域的商业化大潮一浪高过一浪，其整个局面仍然是牢牢掌握在政府手里。</b></p><p>到目前，美国私营企业也基本只是参与低轨道（LEO）部分的卫星网络建设。深空探索仍然掌握在NASA手中，由其主导推进「人类探索与太空发展（HEDS）计划」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e50fecb8adf3648934232cae9c01d435\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"725\"></p><p>NASA「人类探索与太空发展（HEDS）计划」的四步走</p><p>即使在商业航天领域里，NASA也仍然是美国企业的大家长。除了订单之外，美国商业航天企业的技术和人才大多来源于NASA，就连政策也需要找NASA讨教。</p><p>目前的NASA，基本上是「半身入海」的舒服姿态，一只脚在商业航天的海洋里，另一只脚在国家航天的岸上。如此局面得来不易，因为美国航天商业化的道路铺垫已久。</p><p>从1958年NASA诞生起，大到整个火箭、全球跟踪网络、火箭分系统的研制，小到一个电池、一个潜望镜，都曾经外包给商业公司。1984年，美国政府发布了对后来影响深远的《空间商业发射法案》，放开火箭发射业务给商业公司。时任总统里根说：</p><blockquote>「我最重要的目标之一就是发展商业航天。」</blockquote><p><b>但直到2003年后，美国才把商业航天当作一个重要的体系来发展，而非局部的开放。</b></p><p>2005年，商业船员与货物项目办公室（C3PO）成立，作为NASA的直接分机构。C3PO的宗旨是：扶持商业航天企业、刺激航天经济发展。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e04610d1ae626aafbe39829d38d0d8c\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1477\"></p><p>美国商业航天的三个阶段</p><p>C3PO的团队由少部分NASA工作人员和大部分外部协作人员构成。这些外部协作人员来自各行各业，如：律师、风险投资家、政府专家、企业高管等。</p><p>C3PO主要负责的业务包括两块：往国际空间站送人和送货，由此延伸出三大计划。</p><p>送人的计划是商业船员项目（CCP）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd023d148d0b944d88d3bcd8ce08f7c5\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"1624\"></p><p>商业船员项目（CCP）</p><p>送货的计划是商业轨道运输服务（COTS）和商业补给服务（CRS）。这两个项目的区别是COTS负责开发运载工具，CRS负责实际运输。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a8c55229ebcc27369c28c5ac848783b\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"589\"></p><p>商业轨道运输服务（COTS）</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aa1b5893ffca26aea25abb22f618a280\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"725\"></p><p>商业补给服务（CRS）</p><p>除了往空间站送货外，月球收费载荷商业服务（CLPS）也正在规划中。</p><p>从上面三张图表可以看出，无论送人还是送货，SpaceX都是其中的最大赢家。马斯克赢得的不仅仅是入场券和资金，还有NASA极为慷慨的资源分享——经验、知识、技术、供应链、渠道、专家团队、政策扶持等等。当然，这些资源也会视情况收取相应费用。</p><p><b>自从小布什和奥巴马颁布一系列政策法案之后，NASA就从一个垄断组织，转变发展重心到科学研究和深空探测领域。离「钱」最近的低轨业务连市场带技术一起转让给私营企业，自然也吸引了大量社会资本蜂拥进入。</b></p><p>站在NASA肩膀上的SpaceX，顺流而上拿到了其中最大一块蛋糕，马斯克借此获得了数十亿美元的融资。如今，SpaceX是NASA商业项目的主要承包商。</p><p>除了NASA，美国还有许多部门——DARPA、国防部等机构也向SpaceX伸出了橄榄枝，借SpaceX的平台来发展新一代太空技术，其中包括军事用途的太空技术。2020年10月6日，美国国防部太空发展署（SDA）向SpaceX授予了1.491亿美元的合同，用以发展Starlink的导弹跟踪功能。</p><p>通过开放体系撬动社会资本进入，解决资金问题使其保证持续竞争力，进而反哺国防——NASA正在推动美国航天体系演化成为新的军工复合体，堪称DARPA之后美国军民融合实践的又一典范。</p><p><b>04&nbsp; 马斯克靠什么接棒？</b></p><p>在NASA传统承包关系中，政府的支付是大包大揽的。这无形中让承包商养成了低效率、做无用功的坏习惯，反正政府会替项目延期和超预算买单。但在C3PO的管理下，NASA把原来的一次性竞标改为了里程碑式竞标，这就相当于打破了承包商的「铁饭碗」。</p><p>此外，传统承包关系中，NASA是购买整个产品系统的所有权，这项开支无疑巨大。新的承包关系中，产品所有权仍然保留在企业，NASA只购买服务，例如一张船票或者一次货物运输。</p><p>这一转变让NASA在和供应商议价时可以足够游刃有余。12月2日，中国嫦娥五号在月球表面「挖土」成功。一天后，NASA宣布将聘请Lunar Outpost等4家公司为其采集月球土壤，合同总金额仅为25001美元。Lunar Outpost公司由于本来就有在月球挖土的计划，所以NASA所支付的费用仅仅为1美元——这1美元尚需分为三期支付，签约后先支付10%，着陆器发射后支付10%，在正式收到采集样品后支付80%尾款。</p><p>即便是这样的合同，投标者也是趋之若鹜，NASA收到了来自全球至少16家公司的22份应征提案，竞争激烈程度可见一斑。</p><p><b>NASA改革后的管理模式，本质上是一种结果导向的精细化过程管理。</b></p><p>NASA打破了原来「大锅饭」的管理机制，又以商业为导向，重新整合成一张更精密的拼图。</p><p>以COTS为例，NASA给SpaceX和轨道科学公司在预研、检验生产、飞行展示三个阶段内，又规定了许多个「里程碑」指标。NASA虽然也会预付一笔很少的费用，但只有当承包商完成里程碑任务后，NASA才会支付更多，并把最终的大订单作为奖励送给承包商。</p><p>SpaceX也是在COTS的竞标中一路打怪升级，完成了30多个「里程碑」任务，才拿到最后的大订单。</p><p>为什么SpaceX能赢得NASA的芳心？答案是五个词和一句话。</p><p><b>五个词分别是：效率、成本、资本、创新、可靠。效率：</b></p><p>灵活高效是新兴科技公司的杀手锏，也是NASA寻求商业合作的主要原因。SpaceX压缩了决策和制造周期，在管理方面尽可能精简团队规模，同时将管理层级控制在最少。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32abc4233060dad5e074095bfcfc1cb4\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"881\"></p><p>SpaceX曾对NASA抱怨国际合作：</p><p>「为什么日本宇航局的人，一个小决定要磨叽一个多月？」</p><p><b>成本：</b>这是洛克希德·马丁和波音公司出局的主要原因。洛克希德·马丁和波音结成垄断联盟，多年来狠敲NASA竹杠。而与SpaceX合作之后，NASA发现开发火箭的成本降低到了原来的10%-40%。</p><p>在商业船员项目的里程碑式计划——CPC 2中，SpaceX以5500万美元/席的价格赢得了NASA数百亿的最终订单。与此同时，SpaceX的竞争对手波音公司报价是9000万美元/席，甚至比俄罗斯宇航局8000万美元/席的价格还要高。</p><p><b>资本：</b>这是RpK公司淘汰的原因，也是美国发展商业航天的主要目的。太空政策首席分析师，约翰·M·洛格斯登（John M. Logsdon）曾经评价NASA：</p><blockquote>「多年来，人民和政府都愿意继续载人航天事业，但他们支付的预算仅够维系研究机构的勉强生存。」</blockquote><p>NASA的预算很有限，他们当然不想当钱袋子。NASA给自己的定位是种子基金，以此为杠杆来撬动社会资本入局。COTS项目中，NASA会把项目的政府出资占比压缩在40%左右。RpK入围但又被解约，是因为没能筹到足够份额的商业资金。</p><p><b>创新：</b>由于没有历史包袱，SpaceX可以轻装上阵搞研发。早在2010年NASA艰难适应数字化设计时，SpaceX的团队已经实现了设计全流程无纸化。另一方面，由于NASA受美国国防法的严格限制，在国际交流方面较难开展。而SpaceX则少有体制束缚，方便推进更多的国际合作。</p><p><b>可靠：</b>这是蓝色起源出局的主要原因。虽然都是互联网背景出身的创新者，但马斯克比贝佐斯更具有超级产品经理的稀缺品质——跑马圈钱的同时还得把活干好。据NASA的文件记载，蓝色起源公司曾经有多次任务未达到时间和质量的要求。相比之下，SpaceX的完成度和可靠性都较高。</p><p>马斯克尽管看上去像科技疯子，却是美国政府操心最少的一个。1986年，挑战者号航天飞机发射后爆炸，直接刺激了同年《美国航天商业货物禁令》的出台。这一事件也给后来的商业航天者留下了巨大阴影。马斯克却能一边融资找钱，一边完成任务——<b>这样上能为国分忧、下能自食其力的企业家，政府当然喜欢。</b></p><p>效率、成本、资本、创新、可靠，总结成一句话就是：</p><p><b>「听国家话，把活干好。」</b></p>","source":"taimeiti","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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href=https://www.tmtpost.com/4880338.html><strong>钛媒体</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>从NASA到SpaceX，美国商业航天不为人知的一面。2020年11月16日，SpaceX用猎鹰9火箭，成功将搭乘有4名航天员的载人龙飞船（Crew-1任务）发射升空，驶向国际空间站。Crew-1任务的圆满完成，意味着美国总算结束了一段耻辱岁月——美国将航天员送往国际空间站，终于不用再求助俄罗斯人。就在SpaceX执行Crew-1任务的8天前，NASA局长吉姆·布里登斯廷宣布：一旦拜登入主白宫，他...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/4880338.html\">Web 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 「面子高于一切」在NASA前首席历史学家罗格·劳尼乌斯（Roger Launius）博士的眼里，权力和声望，从NASA诞生之初就为这个太空行政机构蒙上了厚重的阴影，经久不散：「权力和声望把NASA卷进了一系列问题里，使它要么被过度高估，要么被过度低估。」NASA缘何陷入权力和声望的陷阱，要从冷战开始讲起。1957年10月4日，苏联发射了世界第一颗人造卫星斯普特尼克1号（Sputnik 1），拉开美苏太空竞赛的序幕。在美国看来，苏联人既然拥有了把卫星送入太空的能力，也意味着随时可能把卫星换成核弹头砸向北美大陆，美国国家安全危在旦夕。仅仅几周后，苏联人又发射了第二颗卫星：斯普特尼克2号。这颗星比上一颗重量增加了6倍，更气人的是，这次苏联还把一只小狗带进了太空。苏联送狗进太空的宣传画这场史称「斯普特尼克危机」的事件，让美国从媒体到民众、从产业界到政府、从科学家到工程师，举国上下都陷入一片恐慌之中。在总统艾森豪威尔的号令下，前纳粹科学家冯·布劳恩率领的陆军弹道导弹局终于在1958年初发射了两颗美国卫星上天。但美国人并未因此松一口气，冯·布劳恩本人也坦言：「我们小小的探险者1号和先锋1号只能在精神上与苏联人的卫星抗衡，而在火箭硬件上，我们差得就更远了。」冷战期间，精神上的抗衡与实力上的较量同样重要。美国的决策者们担心，斯普特尼克危机对美国人心理上的打击，可能让美国社会在苏联人发起进攻前，就因为恐慌而产生社会骚乱。太空危机引发美国社会骚乱的历史：1938年，哥伦比亚频道「火星人入侵地球」乌龙事件。广播后，工厂紧急生产防毒面具，孕妇流产报道急剧增多，甚至有人自杀。尽管现在听上去有些可笑，但保住面子以稳定美国民众的情绪，在当时政府看来是比科技研发、技术应用更紧急的事。国会认为有必要成立一个全新的政府机构，以领导所有非军事太空行动。1958年7月29日，在美国首份国家太空战略发布后1个多月后，时任美国总统艾森豪威尔签署美国85-568公共法案，成立了美国国家航空航天局，也就是NASA。一场斯普特尼克危机，不仅吓出了DARPA，还吓出了NASA。1958年NASA成立后，诞生于1915年的NACA（美国国家航空咨询委员会）也随之解散。NASA在随后20年里，逐步继承了NACA的人力、预算、实验室、情报。NASA诞生之初，在军事和民用之间摇摆纠结。艾森豪威尔这个问题上表现出了前瞻性，他决定将军事和民用航天活动分开进行，让NASA主要负责民用空间探索。对于美国人把军用航天活动和民用航天活动分开的决策，连前苏联太空研究所主任萨格德耶夫也大加赞赏，认为正是因为这个原因，导致前苏联向静地轨道发射首颗通信卫星的时间比美国晚了10 年：「前苏联就没有这样一个政府性机构, 民用航天永远是军事航天计划的一个小弟弟，这影响了民用航天技术的发展。」虽然艾森豪威尔做了一个在现在看来是明智的决策，但在当时的大环境下，NASA更多时候需要争气而不是争馒头——冷战产物NASA，其诞生和存在的首要价值仍然是帮美国人抢夺在世界航天领域的领先地位。前有苏联人要赶，后有自家人在追，被抢了预算的美国空军，也从NASA诞生开始就牢牢盯着它。第二任局长詹姆斯·韦伯（James Webb）对NASA的使命毫不讳言，认为NASA的首要任务就是保持美国人的荣誉：「我对太空没有兴趣，我们在太空烧钱的唯一理由就是击败苏联。」这个烧钱的超级机构组建后，举全国之力上马了三大项目：水星计划、双子星计划和阿波罗计划。NASA成立后的三大项目水星和双子星两个计划，美国都未能追赶上苏联人的步伐。而到了阿波罗计划时期，时任总统肯尼迪下令把航天科技提高到「国家威望的象征」来重点发展，他许诺不仅要让美国立刻成为世界第一，还要成为持续、唯一的世界第一（first but, first and, first if, but first period）。投入超过30万人、耗资255亿美元的阿波罗登月后，NASA终于完成了「世界第一」的使命。冷战结束后，太空竞赛就此告一段落，NASA也随即陷入另一种尴尬。荣誉之争在冷战中是NASA发展的主要动力，后来却成为了NASA艰难转型的绊脚石。以总统科学顾问委员会（PSAC）为代表的美国政界和学界认为，NASA陷入了「声望陷阱（prestige trap）」里——自成立以来，NASA就只能以第一的姿态存在。深陷在「持续第一」的声望陷阱里，NASA在太空探索中的姿态、方法、立场、宣传用语、甚至技术都被戴上了枷锁，实用价值也被排在声望之后。翻译成通俗的话就是：死要面子活受罪，让后冷战时代的NASA不堪重负。02   被迫下海的NASA2011年，亚特兰蒂斯号返回肯尼迪航天中心后，美国人退役了所有的航天飞机。此后9年里，美国的宇航员只能搭乘俄罗斯的联盟号飞船进入国际空间站。这一讽刺现象的根源不是因为技术，而是NASA存在的合法性饱受民众质疑。NASA的生存危机、预算危机都来源于此。阿波罗登月之后的太平日子里，NASA预算开始大幅度滑坡。1969年美国哈里斯（Harris）民意调查显示：56%的美国人认为阿波罗计划花费过高，64%的人认为NASA预算过多——美国人始乱终弃的态度，让NASA陷入严重的资金不足。阿波罗计划历时11年，耗费了美国政府天量资金大批美国民众认为：既然登月成功，成为世界第一了，为什么还要继续把纳税人的钱砸给NASA呢？用这些钱来解决更紧急的医疗、教育、基础设施问题不好吗？在民主投票机制下，每一届总统想要获选或连任，就必须迁就民意，对NASA的预算挥起大镰刀。但是总统们也深知发展太空技术的意义并不止于眼前，尼克松就曾在被迫砍掉NASA预算后，又充满愧疚地说：「我深知NASA的战略意义远远超过它所拥有的预算。」NASA尝试过建构一些合法性，好让政府和民众同意它增加预算。第一个尝试是努力渲染地球危机——地球不是人类的最终家园，它终将或毁于资源枯竭、或毁于小行星的撞击、或毁于太阳的衰退。因此，人类必须成为「多行星物种」，必须探索太空。这个论断的主要推手是美国著名天文学家、科幻作家卡尔·萨根（CarlSagan）。在科幻作家的煽动下，好莱坞的编剧导演们也默契配合，以地球灾难为主题的电影风靡一时。NASA也不失时机地借用美国殖民历史的辉煌，把「太空殖民」这个词搬了出来。卡尔·萨根的论述看起来很科学，人们认同但不买账。太过遥远的危机，遥遥无期的回报，显然打动不了民众为它增加数以亿计的预算。NASA在建构合法性方面所做的第二个尝试，是努力将航天技术推向民用领域，以此来安抚民众不满，争取更多的民意支持。上世纪60年代，阿波罗登月计划总共获得了3000多项专利，美国的高技术产业发展受益匪浅。基于载人航天所衍生出的技术，有３万多种民用科技产品诞生——计算机、人工智能、遥感作业等技术的民用转化带动了整个工农业的繁荣。航天技术所衍生出的民用产品，小到圆珠笔、果珍饮料、魔术贴、铁氟龙不粘锅，大到航天涡轮泵技术和精密控制技术造出的人工心脏、透析机……本世纪初美国宇航局专家曾有过测算，美国在载人航天上的每１美元投入，都能收到９美元的回报。第二个努力看上去比第一个合理得多，但依然难以说服美国民众。人们提出最普遍的疑问是：「我们为了得到一口不粘锅，必须要把送人上月球吗？」从阿波罗计划开始，民众就对NASA的质疑持续不断。其中有三次较为著名的冲突：第一次冲突爆发在尼克松连任的总统大选期间。20世纪70年代这段时期，正值美国民众的反战情绪高昂，为冷战而生的NASA自然成为众矢之的。为了缓和民众情绪，尼克松先雇佣了一个太空专题小组来研究调查未来的计划。但当时的NASA局长佩恩（Paine）和尼克松一点默契也没有：他继续火上浇油，固执地带人游说这个小组，让他们支持NASA的空间站、可重复使用航天飞机和火星计划。总之，佩恩要大胆地搭建一个前沿的太空交通系统。这既是NASA和民众矛盾最激烈的一次，也是NASA和总统矛盾最激烈的一次。佩恩的计划被总统顾问团一票否决。削减预算前，尼克松还特意给佩恩打了声招呼：「你尽管告诉你的手下我有多不情愿，但不得不削预算。我相信空间探索是一个长期事业。」最终，心有不甘的佩恩在1970年引咎辞职。尼克松出于「做人留一面，日后好相见」的考虑也做出了小小的让步，批准了NASA的可重复航天飞机项目。实际上，尼克松的顾问约翰·埃利希曼（John Erlichman）后来透露，尼克松此时顶着的压力不止削减预算——而是被要求解散NASA，送航天英雄下岗。第二次冲突发生在苏联解体后。冷战结果已经表明，苏联人虽然在太空赢了好几回合，但却彻底输了国运。1993年，俄罗斯总统叶利钦宣布终止暴风雪号航天飞机计划，美国民众也同时掀起了对NASA的批判——冷战都结束了，干嘛还要死要面子活受罪？苏联帝国的轰然坍塌，也让太空竞赛似乎坐实了「劳民伤财」的罪状。第三次冲突的导火索是2003年美国哥伦比亚事故。这是NASA有史以来的最大丑闻：为了政治声望，有故障不报，最终眼睁睁看着7名宇航员命丧太空。这次事件让美国民众对NASA的不满达到顶峰，泄洪一般涌出：他们呼吁剥夺NASA的载人航天权力。最终，时任总统小布什给NASA的航天飞机判了死缓。他于2004年宣布，NASA将在2010年底送航天飞机退役，并研制新的载人太空舱。同时开启「星座计划」，阶段性推进NASA的月球、火星等太空探索项目，以此来弥补NASA存在的必要性。小布什勉强维系了NASA的最后尊严，继任总统奥巴马则踢了让NASA「下海」的最后一脚。奥巴马任期内的财政预算十分紧张：一边是2008年金融危机带来经济疲软和阿富汗战争加剧的财政赤字，另一边是前任总统小布什星座计划挖的预算大坑。正值奥巴马焦头烂额之时，NASA老朋友、洛克希德·马丁公司CEO诺姆·奥古斯丁（Norm Augustine）的一份报告点醒了国会。这份报告提到的一个重点观点是让复杂、可重复使用的航天飞机回到更简单小型的太空舱，将太空运输交给市场化公司，并以商业的方式开展竞争。他在报告中写到：「这种方法并非没有技术和项目风险，但它有可能降低该系统的运营成本，并有可能将美国进入近地轨道的时间加速一年左右。我们建议为这项服务建立一个新的竞争机制，大公司和小公司都可以参与进来。」2010年，奥巴马在演讲中正式认可商业航天公司的努力：宣布终止星座计划，以私营企业为主力，发展低轨载人航天与国际空间站计划。结果皆大欢喜——政府不用再头疼预算、私营航天公司从灰色地带正式登堂入室、NASA从「声望陷阱」中解脱、民众对商业公司更接地气的经营模式表示赞许。斯普特尼克危机62年后，美国政界、商界、民众终于再一次在航天问题上达成一致。03 顺流而上的SpaceXNASA的改革，给濒临破产的埃隆·马斯克送来了甘霖。除了发射订单外，NASA的大量技术、人才、政策开始源源不断地支援这家私营企业。NASA也乐于配合私营企业的商业故事。从贝佐斯的「重返月球」，到马斯克的「殖民火星」，背后常常是企业和NASA之间的双簧戏。NASA的主流科学家长期在媒体上与马斯克一唱一和：「火星有一天会成为家园，并且有可能成为旅游圣地。」NASA和商业航天企业互动，都由商业船员与货物项目办公室（C3PO）进行运作。政府、NASA、SpaceX，三者关系时好时坏，民众和舆论则更关注发射的成败。NASA一直为端平政府、军方、商业、民众四碗水操碎了心。「商业航天」这个词让人兴奋，但容易让人忽略幕后的政府力量。航天领域的商业化大潮一浪高过一浪，其整个局面仍然是牢牢掌握在政府手里。到目前，美国私营企业也基本只是参与低轨道（LEO）部分的卫星网络建设。深空探索仍然掌握在NASA手中，由其主导推进「人类探索与太空发展（HEDS）计划」。NASA「人类探索与太空发展（HEDS）计划」的四步走即使在商业航天领域里，NASA也仍然是美国企业的大家长。除了订单之外，美国商业航天企业的技术和人才大多来源于NASA，就连政策也需要找NASA讨教。目前的NASA，基本上是「半身入海」的舒服姿态，一只脚在商业航天的海洋里，另一只脚在国家航天的岸上。如此局面得来不易，因为美国航天商业化的道路铺垫已久。从1958年NASA诞生起，大到整个火箭、全球跟踪网络、火箭分系统的研制，小到一个电池、一个潜望镜，都曾经外包给商业公司。1984年，美国政府发布了对后来影响深远的《空间商业发射法案》，放开火箭发射业务给商业公司。时任总统里根说：「我最重要的目标之一就是发展商业航天。」但直到2003年后，美国才把商业航天当作一个重要的体系来发展，而非局部的开放。2005年，商业船员与货物项目办公室（C3PO）成立，作为NASA的直接分机构。C3PO的宗旨是：扶持商业航天企业、刺激航天经济发展。美国商业航天的三个阶段C3PO的团队由少部分NASA工作人员和大部分外部协作人员构成。这些外部协作人员来自各行各业，如：律师、风险投资家、政府专家、企业高管等。C3PO主要负责的业务包括两块：往国际空间站送人和送货，由此延伸出三大计划。送人的计划是商业船员项目（CCP）。商业船员项目（CCP）送货的计划是商业轨道运输服务（COTS）和商业补给服务（CRS）。这两个项目的区别是COTS负责开发运载工具，CRS负责实际运输。商业轨道运输服务（COTS）商业补给服务（CRS）除了往空间站送货外，月球收费载荷商业服务（CLPS）也正在规划中。从上面三张图表可以看出，无论送人还是送货，SpaceX都是其中的最大赢家。马斯克赢得的不仅仅是入场券和资金，还有NASA极为慷慨的资源分享——经验、知识、技术、供应链、渠道、专家团队、政策扶持等等。当然，这些资源也会视情况收取相应费用。自从小布什和奥巴马颁布一系列政策法案之后，NASA就从一个垄断组织，转变发展重心到科学研究和深空探测领域。离「钱」最近的低轨业务连市场带技术一起转让给私营企业，自然也吸引了大量社会资本蜂拥进入。站在NASA肩膀上的SpaceX，顺流而上拿到了其中最大一块蛋糕，马斯克借此获得了数十亿美元的融资。如今，SpaceX是NASA商业项目的主要承包商。除了NASA，美国还有许多部门——DARPA、国防部等机构也向SpaceX伸出了橄榄枝，借SpaceX的平台来发展新一代太空技术，其中包括军事用途的太空技术。2020年10月6日，美国国防部太空发展署（SDA）向SpaceX授予了1.491亿美元的合同，用以发展Starlink的导弹跟踪功能。通过开放体系撬动社会资本进入，解决资金问题使其保证持续竞争力，进而反哺国防——NASA正在推动美国航天体系演化成为新的军工复合体，堪称DARPA之后美国军民融合实践的又一典范。04  马斯克靠什么接棒？在NASA传统承包关系中，政府的支付是大包大揽的。这无形中让承包商养成了低效率、做无用功的坏习惯，反正政府会替项目延期和超预算买单。但在C3PO的管理下，NASA把原来的一次性竞标改为了里程碑式竞标，这就相当于打破了承包商的「铁饭碗」。此外，传统承包关系中，NASA是购买整个产品系统的所有权，这项开支无疑巨大。新的承包关系中，产品所有权仍然保留在企业，NASA只购买服务，例如一张船票或者一次货物运输。这一转变让NASA在和供应商议价时可以足够游刃有余。12月2日，中国嫦娥五号在月球表面「挖土」成功。一天后，NASA宣布将聘请Lunar Outpost等4家公司为其采集月球土壤，合同总金额仅为25001美元。Lunar Outpost公司由于本来就有在月球挖土的计划，所以NASA所支付的费用仅仅为1美元——这1美元尚需分为三期支付，签约后先支付10%，着陆器发射后支付10%，在正式收到采集样品后支付80%尾款。即便是这样的合同，投标者也是趋之若鹜，NASA收到了来自全球至少16家公司的22份应征提案，竞争激烈程度可见一斑。NASA改革后的管理模式，本质上是一种结果导向的精细化过程管理。NASA打破了原来「大锅饭」的管理机制，又以商业为导向，重新整合成一张更精密的拼图。以COTS为例，NASA给SpaceX和轨道科学公司在预研、检验生产、飞行展示三个阶段内，又规定了许多个「里程碑」指标。NASA虽然也会预付一笔很少的费用，但只有当承包商完成里程碑任务后，NASA才会支付更多，并把最终的大订单作为奖励送给承包商。SpaceX也是在COTS的竞标中一路打怪升级，完成了30多个「里程碑」任务，才拿到最后的大订单。为什么SpaceX能赢得NASA的芳心？答案是五个词和一句话。五个词分别是：效率、成本、资本、创新、可靠。效率：灵活高效是新兴科技公司的杀手锏，也是NASA寻求商业合作的主要原因。SpaceX压缩了决策和制造周期，在管理方面尽可能精简团队规模，同时将管理层级控制在最少。SpaceX曾对NASA抱怨国际合作：「为什么日本宇航局的人，一个小决定要磨叽一个多月？」成本：这是洛克希德·马丁和波音公司出局的主要原因。洛克希德·马丁和波音结成垄断联盟，多年来狠敲NASA竹杠。而与SpaceX合作之后，NASA发现开发火箭的成本降低到了原来的10%-40%。在商业船员项目的里程碑式计划——CPC 2中，SpaceX以5500万美元/席的价格赢得了NASA数百亿的最终订单。与此同时，SpaceX的竞争对手波音公司报价是9000万美元/席，甚至比俄罗斯宇航局8000万美元/席的价格还要高。资本：这是RpK公司淘汰的原因，也是美国发展商业航天的主要目的。太空政策首席分析师，约翰·M·洛格斯登（John M. Logsdon）曾经评价NASA：「多年来，人民和政府都愿意继续载人航天事业，但他们支付的预算仅够维系研究机构的勉强生存。」NASA的预算很有限，他们当然不想当钱袋子。NASA给自己的定位是种子基金，以此为杠杆来撬动社会资本入局。COTS项目中，NASA会把项目的政府出资占比压缩在40%左右。RpK入围但又被解约，是因为没能筹到足够份额的商业资金。创新：由于没有历史包袱，SpaceX可以轻装上阵搞研发。早在2010年NASA艰难适应数字化设计时，SpaceX的团队已经实现了设计全流程无纸化。另一方面，由于NASA受美国国防法的严格限制，在国际交流方面较难开展。而SpaceX则少有体制束缚，方便推进更多的国际合作。可靠：这是蓝色起源出局的主要原因。虽然都是互联网背景出身的创新者，但马斯克比贝佐斯更具有超级产品经理的稀缺品质——跑马圈钱的同时还得把活干好。据NASA的文件记载，蓝色起源公司曾经有多次任务未达到时间和质量的要求。相比之下，SpaceX的完成度和可靠性都较高。马斯克尽管看上去像科技疯子，却是美国政府操心最少的一个。1986年，挑战者号航天飞机发射后爆炸，直接刺激了同年《美国航天商业货物禁令》的出台。这一事件也给后来的商业航天者留下了巨大阴影。马斯克却能一边融资找钱，一边完成任务——这样上能为国分忧、下能自食其力的企业家，政府当然喜欢。效率、成本、资本、创新、可靠，总结成一句话就是：「听国家话，把活干好。」","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1353,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":301172703,"gmtCreate":1603422476302,"gmtModify":1703829889803,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"非上市公司为什么要发布这个？","listText":"非上市公司为什么要发布这个？","text":"非上市公司为什么要发布这个？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":13,"commentSize":6,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/301172703","repostId":"1161955344","repostType":4,"repost":{"id":"1161955344","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1603422082,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1161955344?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-23 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接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</span></p><p><span>不难看出，在自动驾驶领域“起了大早赶了晚集”的苹果近期已开始明显发力。</span></p><p><span mpa-none-contnet=\"t\">1</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果欲造汽车芯</strong></span></p><p><span>Digitimes 报道指出，据汽车产业链消息，苹果近期确立了在美设厂、生产的计划，并开始与全球车用电子供应链上下游展开合作洽谈，进一步了解现阶段的技术规格、报价及未来技术成长动能。</span></p><p><span>产业链预测，Apple Car 可能将于 2024~2025 年亮相。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b18c8afdc7b54583ba51f276d04b61dc\"/></p><p><span>注：图为网传“苹果汽车”概念图，来源：appleinsider</span></p><p><span>值得一提的是，这一预测与郭明祺在 2018 年作出的预测报告极为接近——郭明祺预测，苹果将为消费者带来 L4 或 L5 全自动驾驶，Apple Car 可能会在 2023-2025 年间问世，该车型将成为下一个苹果明星产品，因为苹果在软硬件及服务整合上有巨大优势。</span></p><p><span>同时，报告还指出台积电将为“Apple Car 的驾驶辅助系统”生产定制芯片；从 Digitimes 的报道来看，预测再次接近现实——</span><span>报道指出，苹果正与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片。</span></p><p><span>据悉，台积电早已为 Apple Car 展开部署，在南科设有专属的研发厂区，与<a href=\"https://laohu8.com/S/STM\">意法半导体</a>（ST）合作加速氮化镓（GaN）制程技术的开发，并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场。</span></p><p><span>台积电曾表示，功率氮化镓及氮化镓积体电路产品技术，在相同制程上具备更优异的效益，能够协助意法半导体提供中功率与高功率应用所需的解决方案，包括应用于油电混合车的转换器与充电器。</span></p><p><span>事实上，苹果与台积电之间已有多次合作，目前 iPhone 、iPad 中使用的 A 系列处理器，以及 Mac 电脑上的 M1 芯片均是由台积电生产。</span></p><p><span>因此，苹果即便要造汽车芯片，与台积电合作也并不意外。</span></p><p><span>但有趣的是，特斯拉也正与台积电合作开发自动驾驶芯片，其即将推出的 HW4.0 芯片可能在 2021 年第四季度量产。在汽车芯片制造上，苹果与特斯拉再一次“碰面”。</span></p><p><span>Digitimes 援引相关业内人士指出，Apple Car 模式与特斯拉近似，市场供应链重叠率较高，而基于苹果对供应链的强大掌控力，应该会快速确定供应厂商以保障供给。</span></p><p><span>目前，已有不少行业供应商开始送样与苹果进行初步洽谈，Apple Car 供应链名单或将于 2021 年逐步揭晓。</span></p><p><span>另外，值得一提的是，<a href=\"https://laohu8.com/S/HHPD.UK\">鸿海集团</a>近期宣布进军电动车领域，展示了多项相关车用技术，据市场预测，鸿海集团此举亦是为了苹果这一大客户。</span></p><p><span>苹果与特斯拉之间，正有暗流涌动。</span></p><p><span mpa-none-contnet=\"t\">2</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果挖角特斯拉</strong></span></p><p><span>苹果开始进入自动驾驶领域是在 2014 年，推出了“Titan”计划。</span></p><p><span>事实上，在 “Titan”计划之前，苹果曾实行过 iOS in the Car 计划，即发展 CarPlay 车载系统，进入车联网领域。</span></p><p><span>不过，苹果在汽车领域的野心，显然不止于此，造车才是其真正目的，希望用强如 iPhone 的车型直接颠覆整个行业。</span></p><p><span>有报道指出，苹果当时准备打造一辆极具苹果特色的电动自动驾驶车型，且拿出了大量天马行空的概念，包括在前挡和车窗上整合 AR 或全息技术，用特殊聚合物打造的吸热车顶和类似播音 787 的变色玻璃等。</span></p><p><span>为了实现这一目标，苹果开始大规模招募，从汽车行业及其他相关领域（如电池技术和自动驾驶系统）挖人；而特斯拉，就是目标之一。</span></p><p><span>仅在 2015 年年初，苹果就从特斯拉挖走了 5 名高管。</span></p><p><span>后来，苹果自动驾驶部门的领导者 Doug Field 也是从特斯拉返聘回苹果——Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造。</span></p><p><span>Elon Musk 曾评价道——Doug Field 是世界上最有才华的工程师（<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a> of the world’smost talented engineering execs）。</span></p><p><span>不过，2018 年 8 月，Doug Field 重新回到了苹果的怀抱。</span></p><p><span>Doug Field 的回归，也让当时陷入疲态的 “Titan 计划”重新焕发了活力，外界猜测“苹果造车之心未死”。</span></p><p><span>不过，随着苹果新一轮的人员调整，Doug Field 被退下，取而代之的，是人工智能高级副总裁 John Giannandrea。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4efdbe4a41ff491db6b3d9030e00e80f\"/></p><p><span>据彭博社 2020 年 12 月 9 日报道，苹果自动驾驶部门换帅，由 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发，Doug Field 及其团队的数百名工程师将并入 Giannandrea 的 AI 与机器学习团队。</span></p><p><span>值得注意的是，即便苹果的造车计划曾遭受重创，但苹果始终没有放弃对自动驾驶领域人才的挖掘。截至 2019 年末，苹果从特斯拉公司挖走了超过 300 人。</span></p><p><span>对于特斯拉员工频繁“跳槽”苹果，连马斯克自己都调侃道——</span></p><blockquote><p><span>如果你在特斯拉混不下去，就要去苹果上班了。苹果雇走了我们解雇的员工，我们经常戏称苹果是特斯拉的坟墓。</span></p></blockquote><p><span mpa-none-contnet=\"t\">3</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果与特斯拉，终有一战</strong></span></p><p><span>尽管 Apple Car 推出尚有时日，但自从苹果决定进入自动驾驶领域起，就已经预示着它与特斯拉之间，终有战役展开。 </span></p><p><span>风险投资公司 Loup Ventures 的联合创始人 Gene Munster 曾表示，大众汽车或<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>等老牌汽车制造商不会对特斯拉构成巨大挑战，因为这些公司“实际上没有实质性的竞争”。</span></p><p><span>在他看来，<strong>只有苹果公司才有可能堪与特斯拉匹敌，前提是这家 iPhone 制造商也进入这个细分市场。</strong></span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/88f7e1e1fcd14f64b7c58805126a5717\"/></strong></span></p><p><span>尽管苹果极少公开其在自动驾驶项目上的进展，但苹果 CEO Tim Cook 曾于 2017 年公开表示：</span></p><blockquote><p><span>我们正专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心科技，苹果将其看作所有 AI 项目之母，因为它可能是最困难的 AI 项目之一了。</span></p></blockquote><p><span>从外媒的曝光来看，苹果一直在自动驾驶项目有所布局。如此，Gene Munster 所说的前提，便足以忽略。</span></p><p><span>除了 Gene Munster，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>公司分析师 Katy Huberty 也同样认为<strong>“苹果和特斯拉未来更有可能成为对手，而不是合作伙伴”。</strong></span></p><p><span>Katy Huberty 表示，在未来 20 年，特斯拉可能走上类似于“iPhone 巨人”的发展道路；这正好也是苹果研发自动驾驶汽车的路径，即在未来的自动驾驶电动汽车中构建自己的汽车互联网生态，让 iOS 用户继续在车内使用苹果的各种互联网服务。</span></p><p><span>Katy Huberty 认为，苹果公司将控制其 Apple Car 的整个汽车体验，并将建立一个“垂直体系方案”，苹果希望在汽车行业也能占据一席之地。</span></p><p><span>据悉，苹果在 2020 年就投入了高达 190 亿美元作为汽车研发资金；作为对比，整个汽车行业的研发金额约为 80 亿至 1000 亿美元。</span></p><p><span>分析师们认为，苹果在自动驾驶项目上大量的资金涌入会对汽车市场造成“破坏性”。从目前自动驾驶市场来看，首先受到冲击的，或许是居于首位的特斯拉。</span></p><p><span>如此看来，苹果与特斯拉的正面相对，只是时间问题。</span></p><p><span>参考资料：</span></p><ul><li><p><span>https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-12-08/apple-shifts-leadership-of-self-driving-car-division-to-ai-chief?sref=9hGJlFio</span></p></li><li><p><span>https://www.digitimes.com.tw/tech/dt/n/shwnws.asp?CnlID=1&amp;cat=0&amp;cat1=&amp;cat2=&amp;id=599955&amp;packageid=14386</span></p></li><li><p><span>https://baijiahao.baidu.com/s?id=1677605405269453305&amp;wfr=spider&amp;for=pc</span></p></li><li><p><span>https://appleinsider.com/articles/20/05/21/apple-will-maintain-bumper-to-bumper-control-of-apple-car-project-says-morgan-stanley</span></p></li></ul><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/292e8e0c3a344bacb11f79e73473711c\"/></p><p><span><strong>往期推荐</strong></span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎<a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>的二次逆袭之路</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎国产化替代潮，来了吗？</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎5G大炼钢铁，症结在哪？</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎张一鸣批员工上班摸鱼聊游戏；快手主播辛巴被立案调查 ；传苹果联合台积电开发自动驾驶芯片</span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2b94d7ca2ed44d490f9a680da21bb86\"/></p>\n</div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>苹果造车芯，剑指特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">雷峰网 </p>\n<p class=\"h-time\">2020-12-10 18:27</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f7c9bdad14dc47eab13740401294fe3f\"/></p><h3><span></span></h3><p mpa-from-tpl=\"t\"><span><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的最强劲敌终于动起来了！</span></p><span mpa-none-contnet=\"t\">”</span><p><span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">作者 | 肖漫</span></span></p><p><span><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>正抓紧与“汽车界的苹果”（特斯拉）抢蛋糕。</span></p><p><span>据 Digitimes 报道，苹果正与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>合作开发自动驾驶汽车芯片，并探索在美国建立某种工厂的可能性。</span></p><p><span>不仅如此，在传出造芯消息的前一日，有报道称苹果自动驾驶部门进行人员调整，由 AI 老将  John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</span></p><p><span>不难看出，在自动驾驶领域“起了大早赶了晚集”的苹果近期已开始明显发力。</span></p><p><span mpa-none-contnet=\"t\">1</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果欲造汽车芯</strong></span></p><p><span>Digitimes 报道指出，据汽车产业链消息，苹果近期确立了在美设厂、生产的计划，并开始与全球车用电子供应链上下游展开合作洽谈，进一步了解现阶段的技术规格、报价及未来技术成长动能。</span></p><p><span>产业链预测，Apple Car 可能将于 2024~2025 年亮相。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b18c8afdc7b54583ba51f276d04b61dc\"/></p><p><span>注：图为网传“苹果汽车”概念图，来源：appleinsider</span></p><p><span>值得一提的是，这一预测与郭明祺在 2018 年作出的预测报告极为接近——郭明祺预测，苹果将为消费者带来 L4 或 L5 全自动驾驶，Apple Car 可能会在 2023-2025 年间问世，该车型将成为下一个苹果明星产品，因为苹果在软硬件及服务整合上有巨大优势。</span></p><p><span>同时，报告还指出台积电将为“Apple Car 的驾驶辅助系统”生产定制芯片；从 Digitimes 的报道来看，预测再次接近现实——</span><span>报道指出，苹果正与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片。</span></p><p><span>据悉，台积电早已为 Apple Car 展开部署，在南科设有专属的研发厂区，与<a href=\"https://laohu8.com/S/STM\">意法半导体</a>（ST）合作加速氮化镓（GaN）制程技术的开发，并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场。</span></p><p><span>台积电曾表示，功率氮化镓及氮化镓积体电路产品技术，在相同制程上具备更优异的效益，能够协助意法半导体提供中功率与高功率应用所需的解决方案，包括应用于油电混合车的转换器与充电器。</span></p><p><span>事实上，苹果与台积电之间已有多次合作，目前 iPhone 、iPad 中使用的 A 系列处理器，以及 Mac 电脑上的 M1 芯片均是由台积电生产。</span></p><p><span>因此，苹果即便要造汽车芯片，与台积电合作也并不意外。</span></p><p><span>但有趣的是，特斯拉也正与台积电合作开发自动驾驶芯片，其即将推出的 HW4.0 芯片可能在 2021 年第四季度量产。在汽车芯片制造上，苹果与特斯拉再一次“碰面”。</span></p><p><span>Digitimes 援引相关业内人士指出，Apple Car 模式与特斯拉近似，市场供应链重叠率较高，而基于苹果对供应链的强大掌控力，应该会快速确定供应厂商以保障供给。</span></p><p><span>目前，已有不少行业供应商开始送样与苹果进行初步洽谈，Apple Car 供应链名单或将于 2021 年逐步揭晓。</span></p><p><span>另外，值得一提的是，<a href=\"https://laohu8.com/S/HHPD.UK\">鸿海集团</a>近期宣布进军电动车领域，展示了多项相关车用技术，据市场预测，鸿海集团此举亦是为了苹果这一大客户。</span></p><p><span>苹果与特斯拉之间，正有暗流涌动。</span></p><p><span mpa-none-contnet=\"t\">2</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果挖角特斯拉</strong></span></p><p><span>苹果开始进入自动驾驶领域是在 2014 年，推出了“Titan”计划。</span></p><p><span>事实上，在 “Titan”计划之前，苹果曾实行过 iOS in the Car 计划，即发展 CarPlay 车载系统，进入车联网领域。</span></p><p><span>不过，苹果在汽车领域的野心，显然不止于此，造车才是其真正目的，希望用强如 iPhone 的车型直接颠覆整个行业。</span></p><p><span>有报道指出，苹果当时准备打造一辆极具苹果特色的电动自动驾驶车型，且拿出了大量天马行空的概念，包括在前挡和车窗上整合 AR 或全息技术，用特殊聚合物打造的吸热车顶和类似播音 787 的变色玻璃等。</span></p><p><span>为了实现这一目标，苹果开始大规模招募，从汽车行业及其他相关领域（如电池技术和自动驾驶系统）挖人；而特斯拉，就是目标之一。</span></p><p><span>仅在 2015 年年初，苹果就从特斯拉挖走了 5 名高管。</span></p><p><span>后来，苹果自动驾驶部门的领导者 Doug Field 也是从特斯拉返聘回苹果——Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造。</span></p><p><span>Elon Musk 曾评价道——Doug Field 是世界上最有才华的工程师（<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a> of the world’smost talented engineering execs）。</span></p><p><span>不过，2018 年 8 月，Doug Field 重新回到了苹果的怀抱。</span></p><p><span>Doug Field 的回归，也让当时陷入疲态的 “Titan 计划”重新焕发了活力，外界猜测“苹果造车之心未死”。</span></p><p><span>不过，随着苹果新一轮的人员调整，Doug Field 被退下，取而代之的，是人工智能高级副总裁 John Giannandrea。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4efdbe4a41ff491db6b3d9030e00e80f\"/></p><p><span>据彭博社 2020 年 12 月 9 日报道，苹果自动驾驶部门换帅，由 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发，Doug Field 及其团队的数百名工程师将并入 Giannandrea 的 AI 与机器学习团队。</span></p><p><span>值得注意的是，即便苹果的造车计划曾遭受重创，但苹果始终没有放弃对自动驾驶领域人才的挖掘。截至 2019 年末，苹果从特斯拉公司挖走了超过 300 人。</span></p><p><span>对于特斯拉员工频繁“跳槽”苹果，连马斯克自己都调侃道——</span></p><blockquote><p><span>如果你在特斯拉混不下去，就要去苹果上班了。苹果雇走了我们解雇的员工，我们经常戏称苹果是特斯拉的坟墓。</span></p></blockquote><p><span mpa-none-contnet=\"t\">3</span></p><p><span><strong mpa-from-tpl=\"t\" mpa-is-content=\"t\">苹果与特斯拉，终有一战</strong></span></p><p><span>尽管 Apple Car 推出尚有时日，但自从苹果决定进入自动驾驶领域起，就已经预示着它与特斯拉之间，终有战役展开。 </span></p><p><span>风险投资公司 Loup Ventures 的联合创始人 Gene Munster 曾表示，大众汽车或<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>等老牌汽车制造商不会对特斯拉构成巨大挑战，因为这些公司“实际上没有实质性的竞争”。</span></p><p><span>在他看来，<strong>只有苹果公司才有可能堪与特斯拉匹敌，前提是这家 iPhone 制造商也进入这个细分市场。</strong></span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/88f7e1e1fcd14f64b7c58805126a5717\"/></strong></span></p><p><span>尽管苹果极少公开其在自动驾驶项目上的进展，但苹果 CEO Tim Cook 曾于 2017 年公开表示：</span></p><blockquote><p><span>我们正专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心科技，苹果将其看作所有 AI 项目之母，因为它可能是最困难的 AI 项目之一了。</span></p></blockquote><p><span>从外媒的曝光来看，苹果一直在自动驾驶项目有所布局。如此，Gene Munster 所说的前提，便足以忽略。</span></p><p><span>除了 Gene Munster，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>公司分析师 Katy Huberty 也同样认为<strong>“苹果和特斯拉未来更有可能成为对手，而不是合作伙伴”。</strong></span></p><p><span>Katy Huberty 表示，在未来 20 年，特斯拉可能走上类似于“iPhone 巨人”的发展道路；这正好也是苹果研发自动驾驶汽车的路径，即在未来的自动驾驶电动汽车中构建自己的汽车互联网生态，让 iOS 用户继续在车内使用苹果的各种互联网服务。</span></p><p><span>Katy Huberty 认为，苹果公司将控制其 Apple Car 的整个汽车体验，并将建立一个“垂直体系方案”，苹果希望在汽车行业也能占据一席之地。</span></p><p><span>据悉，苹果在 2020 年就投入了高达 190 亿美元作为汽车研发资金；作为对比，整个汽车行业的研发金额约为 80 亿至 1000 亿美元。</span></p><p><span>分析师们认为，苹果在自动驾驶项目上大量的资金涌入会对汽车市场造成“破坏性”。从目前自动驾驶市场来看，首先受到冲击的，或许是居于首位的特斯拉。</span></p><p><span>如此看来，苹果与特斯拉的正面相对，只是时间问题。</span></p><p><span>参考资料：</span></p><ul><li><p><span>https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-12-08/apple-shifts-leadership-of-self-driving-car-division-to-ai-chief?sref=9hGJlFio</span></p></li><li><p><span>https://www.digitimes.com.tw/tech/dt/n/shwnws.asp?CnlID=1&amp;cat=0&amp;cat1=&amp;cat2=&amp;id=599955&amp;packageid=14386</span></p></li><li><p><span>https://baijiahao.baidu.com/s?id=1677605405269453305&amp;wfr=spider&amp;for=pc</span></p></li><li><p><span>https://appleinsider.com/articles/20/05/21/apple-will-maintain-bumper-to-bumper-control-of-apple-car-project-says-morgan-stanley</span></p></li></ul><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/292e8e0c3a344bacb11f79e73473711c\"/></p><p><span><strong>往期推荐</strong></span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎<a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>的二次逆袭之路</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎国产化替代潮，来了吗？</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎5G大炼钢铁，症结在哪？</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>▎张一鸣批员工上班摸鱼聊游戏；快手主播辛巴被立案调查 ；传苹果联合台积电开发自动驾驶芯片</span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img 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年亮相。注：图为网传“苹果汽车”概念图，来源：appleinsider值得一提的是，这一预测与郭明祺在 2018 年作出的预测报告极为接近——郭明祺预测，苹果将为消费者带来 L4 或 L5 全自动驾驶，Apple Car 可能会在 2023-2025 年间问世，该车型将成为下一个苹果明星产品，因为苹果在软硬件及服务整合上有巨大优势。同时，报告还指出台积电将为“Apple Car 的驾驶辅助系统”生产定制芯片；从 Digitimes 的报道来看，预测再次接近现实——报道指出，苹果正与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片。据悉，台积电早已为 Apple Car 展开部署，在南科设有专属的研发厂区，与意法半导体（ST）合作加速氮化镓（GaN）制程技术的开发，并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场。台积电曾表示，功率氮化镓及氮化镓积体电路产品技术，在相同制程上具备更优异的效益，能够协助意法半导体提供中功率与高功率应用所需的解决方案，包括应用于油电混合车的转换器与充电器。事实上，苹果与台积电之间已有多次合作，目前 iPhone 、iPad 中使用的 A 系列处理器，以及 Mac 电脑上的 M1 芯片均是由台积电生产。因此，苹果即便要造汽车芯片，与台积电合作也并不意外。但有趣的是，特斯拉也正与台积电合作开发自动驾驶芯片，其即将推出的 HW4.0 芯片可能在 2021 年第四季度量产。在汽车芯片制造上，苹果与特斯拉再一次“碰面”。Digitimes 援引相关业内人士指出，Apple Car 模式与特斯拉近似，市场供应链重叠率较高，而基于苹果对供应链的强大掌控力，应该会快速确定供应厂商以保障供给。目前，已有不少行业供应商开始送样与苹果进行初步洽谈，Apple Car 供应链名单或将于 2021 年逐步揭晓。另外，值得一提的是，鸿海集团近期宣布进军电动车领域，展示了多项相关车用技术，据市场预测，鸿海集团此举亦是为了苹果这一大客户。苹果与特斯拉之间，正有暗流涌动。2苹果挖角特斯拉苹果开始进入自动驾驶领域是在 2014 年，推出了“Titan”计划。事实上，在 “Titan”计划之前，苹果曾实行过 iOS in the Car 计划，即发展 CarPlay 车载系统，进入车联网领域。不过，苹果在汽车领域的野心，显然不止于此，造车才是其真正目的，希望用强如 iPhone 的车型直接颠覆整个行业。有报道指出，苹果当时准备打造一辆极具苹果特色的电动自动驾驶车型，且拿出了大量天马行空的概念，包括在前挡和车窗上整合 AR 或全息技术，用特殊聚合物打造的吸热车顶和类似播音 787 的变色玻璃等。为了实现这一目标，苹果开始大规模招募，从汽车行业及其他相关领域（如电池技术和自动驾驶系统）挖人；而特斯拉，就是目标之一。仅在 2015 年年初，苹果就从特斯拉挖走了 5 名高管。后来，苹果自动驾驶部门的领导者 Doug Field 也是从特斯拉返聘回苹果——Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造。Elon Musk 曾评价道——Doug Field 是世界上最有才华的工程师（one of the world’smost talented engineering execs）。不过，2018 年 8 月，Doug Field 重新回到了苹果的怀抱。Doug Field 的回归，也让当时陷入疲态的 “Titan 计划”重新焕发了活力，外界猜测“苹果造车之心未死”。不过，随着苹果新一轮的人员调整，Doug Field 被退下，取而代之的，是人工智能高级副总裁 John Giannandrea。据彭博社 2020 年 12 月 9 日报道，苹果自动驾驶部门换帅，由 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发，Doug Field 及其团队的数百名工程师将并入 Giannandrea 的 AI 与机器学习团队。值得注意的是，即便苹果的造车计划曾遭受重创，但苹果始终没有放弃对自动驾驶领域人才的挖掘。截至 2019 年末，苹果从特斯拉公司挖走了超过 300 人。对于特斯拉员工频繁“跳槽”苹果，连马斯克自己都调侃道——如果你在特斯拉混不下去，就要去苹果上班了。苹果雇走了我们解雇的员工，我们经常戏称苹果是特斯拉的坟墓。3苹果与特斯拉，终有一战尽管 Apple Car 推出尚有时日，但自从苹果决定进入自动驾驶领域起，就已经预示着它与特斯拉之间，终有战役展开。 风险投资公司 Loup Ventures 的联合创始人 Gene Munster 曾表示，大众汽车或通用汽车等老牌汽车制造商不会对特斯拉构成巨大挑战，因为这些公司“实际上没有实质性的竞争”。在他看来，只有苹果公司才有可能堪与特斯拉匹敌，前提是这家 iPhone 制造商也进入这个细分市场。尽管苹果极少公开其在自动驾驶项目上的进展，但苹果 CEO Tim Cook 曾于 2017 年公开表示：我们正专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心科技，苹果将其看作所有 AI 项目之母，因为它可能是最困难的 AI 项目之一了。从外媒的曝光来看，苹果一直在自动驾驶项目有所布局。如此，Gene Munster 所说的前提，便足以忽略。除了 Gene Munster，摩根士丹利公司分析师 Katy Huberty 也同样认为“苹果和特斯拉未来更有可能成为对手，而不是合作伙伴”。Katy Huberty 表示，在未来 20 年，特斯拉可能走上类似于“iPhone 巨人”的发展道路；这正好也是苹果研发自动驾驶汽车的路径，即在未来的自动驾驶电动汽车中构建自己的汽车互联网生态，让 iOS 用户继续在车内使用苹果的各种互联网服务。Katy Huberty 认为，苹果公司将控制其 Apple Car 的整个汽车体验，并将建立一个“垂直体系方案”，苹果希望在汽车行业也能占据一席之地。据悉，苹果在 2020 年就投入了高达 190 亿美元作为汽车研发资金；作为对比，整个汽车行业的研发金额约为 80 亿至 1000 亿美元。分析师们认为，苹果在自动驾驶项目上大量的资金涌入会对汽车市场造成“破坏性”。从目前自动驾驶市场来看，首先受到冲击的，或许是居于首位的特斯拉。如此看来，苹果与特斯拉的正面相对，只是时间问题。参考资料：https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-12-08/apple-shifts-leadership-of-self-driving-car-division-to-ai-chief?sref=9hGJlFiohttps://www.digitimes.com.tw/tech/dt/n/shwnws.asp?CnlID=1&cat=0&cat1=&cat2=&id=599955&packageid=14386https://baijiahao.baidu.com/s?id=1677605405269453305&wfr=spider&for=pchttps://appleinsider.com/articles/20/05/21/apple-will-maintain-bumper-to-bumper-control-of-apple-car-project-says-morgan-stanley往期推荐▎AMD的二次逆袭之路▎国产化替代潮，来了吗？▎5G大炼钢铁，症结在哪？▎张一鸣批员工上班摸鱼聊游戏；快手主播辛巴被立案调查 ；传苹果联合台积电开发自动驾驶芯片","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2840,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3497467987261225","authorId":"3497467987261225","name":"直觉投资人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/90c3716dd4df24fd678a10277aa9fa7f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3497467987261225","authorIdStr":"3497467987261225"},"content":"以前诺基亚好像也说过类似的话[开心]","text":"以前诺基亚好像也说过类似的话[开心]","html":"以前诺基亚好像也说过类似的话[开心]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":876512584,"gmtCreate":1637331291715,"gmtModify":1637331291715,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章水平很低，懒得评论","listText":"这篇文章水平很低，懒得评论","text":"这篇文章水平很低，懒得评论","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/876512584","repostId":"2184976238","repostType":2,"repost":{"id":"2184976238","kind":"highlight","pubTimestamp":1637291935,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2184976238?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-19 11:18","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2184976238","media":"虎嗅","summary":"特斯拉值1万亿美元，但不是现在。","content":"<p>作者｜Eastland</p>\n<p>马斯克“顺应民意”，在一周之内套现约69亿美元。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股票结束11周连涨（从680美元涨至1243.5美元），调头向下，一度跌破1000美元。按照网友“批准”的减持计划，马斯克还要再卖1000多万股。</p>\n<p>我们这一代人，有生之年看不到新能源的天花板，但不意味着可以透支未来。特斯拉高位回调说明个别选手被高估。</p>\n<p><b>知名空头甚至暗示特斯拉可能会暴跌90%。特斯拉身系“美国国运”，在华尔街人心目中的地位今非昔比，即便深度回调也会在一年半载内“收复失地”。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/35c7f11c8e93554d5bd1f6a63651d4d6\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>越过“生死线”—— 20万辆/年</b></p>\n<p>2012年6月，特斯拉开始交付Model S；2015年9月，2012年6月，Model X、Model 3先后面世。</p>\n<p>2017年，三款车型合计交付10.3万辆（其中Model 3 交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。</p>\n<p>上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。</p>\n<p>到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7715c6e633e6d633c9020349e0a86e18\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"629\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。</p>\n<p>截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。</p>\n<p>2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。</p>\n<p>没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。</p>\n<p>其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。</p>\n<p><b>特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。</b>新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。<b>蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。</b>#<b>只有炒作机会，没有投资价值#</b></p>\n<p><b>薄利多销是王道</b></p>\n<p>特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。</p>\n<p>早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06bb97df05a99a37427112b7a7a922e5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——</p>\n<p>2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。</p>\n<p>2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。</p>\n<p>尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/556c0b9e4bb349cf62a2933b585dd647\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"644\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。</p>\n<p>一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。</p>\n<p>另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。</p>\n<p>但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。</p>\n<p><b>营收多元化的努力</b></p>\n<p>中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。</p>\n<p>特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。</p>\n<p>这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。</p>\n<p>2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。</p>\n<p>2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。</p>\n<p>2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。</p>\n<p>2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。</p>\n<p>2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a9d0028c1d798a2fd3c647228051c9a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"633\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。</p>\n<p><b>服务亏损收窄意义非凡</b></p>\n<p>特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。</p>\n<p>2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。</p>\n<p>2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/04dc22604df9d5c44b7fc5abb45af1f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"631\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉服务亏损收窄意义非凡。</p>\n<p>首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。</p>\n<p>其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。</p>\n<p><b>从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。</b></p>\n<p><b>储能业务可能是条歧路</b></p>\n<p>特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。</p>\n<p>随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2b1d935b8f2bdd6561296fe2689acf2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。</p>\n<p>如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。</p>\n<p>锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。<b>锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！</b></p>\n<p><b>锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？</b>某研究机构还煞有介事地预测<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！</p>\n<p>目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——</p>\n<p><b>一是安全性/可靠性。</b>天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。</p>\n<p><b>有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！</b></p>\n<p><b>二是循环寿命太短。</b>花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game Over了？</p>\n<p><b>特斯拉选择锂电池有历史的必然性，但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。</b></p>\n<p>假如最终的解决方案是氢燃料电池，对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲，无非是换家供应商。而且，以马斯克、王传福的性情，大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>无法称霸智能机时代#</p>\n<p><b>总而言之，特斯拉值1万亿美元，但不是现在。</b></p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下</title>\n<style 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交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。\n上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。\n到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。\n规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。\n截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，比亚迪新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。\n2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。\n没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。\n其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。\n特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。#只有炒作机会，没有投资价值#\n薄利多销是王道\n特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。\n早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。\n\n特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——\n2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。\n2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。\n尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。\n\n特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。\n一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。\n另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“高大上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。\n蔚来首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。\n但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级豪华品牌，法拉利、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。\n营收多元化的努力\n中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。\n特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。\n这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。\n2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。\n2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。\n2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。\n2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。\n2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。\n\n特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。\n服务亏损收窄意义非凡\n特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。\n2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。\n2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。\n\n特斯拉服务亏损收窄意义非凡。\n首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。\n其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与苹果、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。\n从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。\n储能业务可能是条歧路\n特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。\n随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。\n\n特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。\n如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。\n锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！\n锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？某研究机构还煞有介事地预测宁德时代2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！\n目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——\n一是安全性/可靠性。天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。\n有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！\n二是循环寿命太短。花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game Over了？\n特斯拉选择锂电池有历史的必然性，但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。\n假如最终的解决方案是氢燃料电池，对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲，无非是换家供应商。而且，以马斯克、王传福的性情，大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者诺基亚无法称霸智能机时代#\n总而言之，特斯拉值1万亿美元，但不是现在。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2267,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":380516450,"gmtCreate":1612551239570,"gmtModify":1703763607599,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"这里的雷达应该是激光雷达lidar。看来最近纷纷出现的激光雷达初创公司，各种性能提升价格下降的产品已经在改变马斯克对这一技术的疑虑","listText":"这里的雷达应该是激光雷达lidar。看来最近纷纷出现的激光雷达初创公司，各种性能提升价格下降的产品已经在改变马斯克对这一技术的疑虑","text":"这里的雷达应该是激光雷达lidar。看来最近纷纷出现的激光雷达初创公司，各种性能提升价格下降的产品已经在改变马斯克对这一技术的疑虑","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/380516450","repostId":"2108271252","repostType":2,"repost":{"id":"2108271252","kind":"news","pubTimestamp":1612176900,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2108271252?lang=&edition=full","pubTime":"2021-02-01 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Musk）在接受美国社交媒体Clubhouse访谈时表示，希望特斯拉每年生产2000万辆汽车。“我们正在努力尽快提高汽车产量。主要的限制因素是电池的生产。”自动驾驶方面，马斯克表示自动驾驶可以让驾驶者在使用一周内就产生一定的依赖，因为配备全自动驾驶（FSD）软件的汽车每周可以使用60个小时，而传统汽车每周只能使用12个小时。自动驾驶技术方面，谷歌支持的Waymo、出行公司Uber等公司普遍采用雷达传感器的解决方案，而特斯拉则主要依赖摄像头的视觉解决方案。对于是不是因为特斯拉不看好雷达技术，马斯克表示对雷达技术没有敌意，但他认为在“现实世界”道路上行驶时必须解决视觉问题。对于其将来是否会创立一个新的公司，马斯克开玩笑式地表示，到目前为止他几乎将全部精力用在特斯拉、Space X、The Boring Company和其他公司上。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2500,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":317026772,"gmtCreate":1612400044296,"gmtModify":1703761297223,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"有一说一，亚马逊的中国官网做的可不咋样。布局松散、样式丑、分类工具难用","listText":"有一说一，亚马逊的中国官网做的可不咋样。布局松散、样式丑、分类工具难用","text":"有一说一，亚马逊的中国官网做的可不咋样。布局松散、样式丑、分类工具难用","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/317026772","repostId":"1175181715","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2308,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333759618,"gmtCreate":1609376229934,"gmtModify":1703739055766,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"有多成熟？二手么？","listText":"有多成熟？二手么？","text":"有多成熟？二手么？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/333759618","repostId":"1148375945","repostType":4,"repost":{"id":"1148375945","kind":"news","pubTimestamp":1609374654,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1148375945?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-31 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12月30日，中芯国际A股大涨7.5%，而港股盘中一度大涨16.36%。对此，消息层面，据市场传闻，中芯国际已获得美国成熟制程许可证，消息还称，美国针对成熟制程的许可是分批次发放，一次性发放4-5万片产能所用的设备。对此消息，据笔者从行业求证得知，有业界人士表示，该消息属实，据其分析表示：“从某种程度上来讲，中美双方在科技层面需要找到一个平衡点，向中芯国际开放成熟制程是时间问题；且在...</p>\n\n<a href=\"http://ijiwei.com/html/news/newsdetail?source=pc&news_id=768996\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/935b895b6464b1e17a4e2f27fd1ab86f","relate_stocks":{"688981":"中芯国际","00981":"中芯国际"},"source_url":"http://ijiwei.com/html/news/newsdetail?source=pc&news_id=768996","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1148375945","content_text":"集微网消息 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Tok的控制权；</b></p><p><b>2、对甲骨文和沃尔玛来说，可以参与到优质资产的投资中，甲骨文还能多一块云业务；</b></p><p><b>3、对特朗普政府来说，可以向全国交代，而且消除了数据隐私的隐忧；</b></p><p><b>4、对中国政府来说，不需要把算法技术拱手让给美国，而且出海企业还能保留着扩张的希望。</b></p><p>我反正很难想象一个30几岁的人，在面对美国政府打压这样的情景下，得压力多大。全球范围去找这种事情，似乎也没几个人有类似经历了。</p><p>仔细思考张一鸣这个决策，实在是价值万金的学习案例。说一下我的看法。</p><p><b>1、尊重客观事实。</b></p><p>字节跳动已经是全球顶尖市值的公司了，但是在两国政府前，就是一只脆弱的蚂蚁。</p><p>再怎么强硬的蚂蚁，也只是个蚂蚁，这是客观事实，改变不了。</p><p><b>2、明确对手意图。</b></p><p>我认为在这危机事件中，字节跳动面临的局势是要比华为轻松很多的。Tik Tok是个短视频平台，不至于威胁到美国的国家安全，只要数据隐私方面交代的过去，总还是能够找得到可以成交的点的。</p><p>当然<a href=\"https://laohu8.com/S/FB\">Facebook</a>不会这样看，Tik Tok是实实在在的威胁，但它毕竟不是美国政府。</p><p>华为则不同，华为的领域明显是涉及到两国之间更高层次的国家安全问题，所以我觉得华为的方案肯定是和字节跳动不一样的。</p><p><b>3、利益均沾，合纵连横。</b></p><p>这次股权出让，在估值没有那么被狂打折扣的情况下，把美国的两大企业拉进来，对未来的局势应该是帮助挺大的。</p><p>如果未来再上市，有很多美国公众股东的话，美国政府再动Tik Tok就更加难了。</p><p>仅从这个角度来看，阿里就做得很好，阿里发展的过程中让很多不同的势力来分享阿里的成长。</p><p>客观的说，Tik Tok在发展的过程，本可以不用跟这些角色分享蛋糕的，但是世界已经变了，得根据实际情况调整最优决策。未来两国关系估计很难恢复到原来的样子，能平衡两方的利益，已经是很难的事情了。</p>","source":"lsy1579514314672","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Tok已经到了600亿美元；2、采用类似苹果公司和“云上贵州”的合作模式，搞了个“云上加州”，把数据放在美国，而且云业务甲骨文就是它的合作方；3、字节跳动依旧掌握着TikTok的控制权；4、该方案不涉及技术与算法转让。这件事从发酵以来，我对整个事件都做了跟踪，试图从中学习字节跳动的决策，学到了不少的知识。这个方案出来后，得到川总的认可，算是它最近几个月的一个重大进展了。在整个事情中，字节跳动的态度是一开始配合，从自身去找原因，但是随着美国政府的态度粗暴，慢慢也采取了越来越进取的做法。这些做法，包括充分利用美国的游戏规则制度、合纵连横找盟友，其实是非常值得分析的，这个能让我们看到一个企业在面对全球最强大的霸权国家是如何维护自己的应有权益的。非常值得学习，我认为张一鸣在这个决策上就是顶级企业家的水平。当时，很多网民在网上怒骂字节跳动和张一鸣，骂他软骨头，不硬气。按键盘侠的说法，最好是字节去引爆自己吓一下美国的感觉。要知道，鸡蛋即使把自己撞碎了，石头也还是石头。其实，华为过去几年在面对美国的欺压时，也采取了同样的做法。任正非有个视频访谈说到，开始的时候任正非等高层认为是华为的问题，结果美国的禁令制裁是一棒借着一棒，后来才明白这些“大棒”为何而来，这不是你华为的技术不好，而是你的技术太好了，他们不是要教训你，而是要你死掉。作为弱势一方，先明白自己的局势。等摸清楚对手的意图后，再采取正确的行动，而不是一来就怒发冲冠采取没有商量余地的做法。所以，键盘侠是键盘侠，而张一鸣是张一鸣。而这次字节跳动的方案里，背后隐含了一个重要的大道理：要利益均沾，不要吃独食。所以整个方案让几方都“赢”了：1、对字节跳动来说，不用被禁掉离开最重要的美国市场，也不用丢掉对Tik Tok的控制权；2、对甲骨文和沃尔玛来说，可以参与到优质资产的投资中，甲骨文还能多一块云业务；3、对特朗普政府来说，可以向全国交代，而且消除了数据隐私的隐忧；4、对中国政府来说，不需要把算法技术拱手让给美国，而且出海企业还能保留着扩张的希望。我反正很难想象一个30几岁的人，在面对美国政府打压这样的情景下，得压力多大。全球范围去找这种事情，似乎也没几个人有类似经历了。仔细思考张一鸣这个决策，实在是价值万金的学习案例。说一下我的看法。1、尊重客观事实。字节跳动已经是全球顶尖市值的公司了，但是在两国政府前，就是一只脆弱的蚂蚁。再怎么强硬的蚂蚁，也只是个蚂蚁，这是客观事实，改变不了。2、明确对手意图。我认为在这危机事件中，字节跳动面临的局势是要比华为轻松很多的。Tik Tok是个短视频平台，不至于威胁到美国的国家安全，只要数据隐私方面交代的过去，总还是能够找得到可以成交的点的。当然Facebook不会这样看，Tik Tok是实实在在的威胁，但它毕竟不是美国政府。华为则不同，华为的领域明显是涉及到两国之间更高层次的国家安全问题，所以我觉得华为的方案肯定是和字节跳动不一样的。3、利益均沾，合纵连横。这次股权出让，在估值没有那么被狂打折扣的情况下，把美国的两大企业拉进来，对未来的局势应该是帮助挺大的。如果未来再上市，有很多美国公众股东的话，美国政府再动Tik Tok就更加难了。仅从这个角度来看，阿里就做得很好，阿里发展的过程中让很多不同的势力来分享阿里的成长。客观的说，Tik Tok在发展的过程，本可以不用跟这些角色分享蛋糕的，但是世界已经变了，得根据实际情况调整最优决策。未来两国关系估计很难恢复到原来的样子，能平衡两方的利益，已经是很难的事情了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1173,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":196636639989880,"gmtCreate":1689045966580,"gmtModify":1689045967853,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"jin","listText":"jin","text":"jin","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/196636639989880","repostId":"1165449244","repostType":2,"repost":{"id":"1165449244","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1689045640,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1165449244?lang=&edition=full","pubTime":"2023-07-11 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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>以来，人们所期待的颠覆式创新似乎随着乔布斯的离去而越来越远。苹果已经不再是人们眼中颠覆式创新与前沿科技的代名词。</p><p>而下一个接棒乔布斯，去改变世界的人会是谁？人们把这个可能性交给了马斯克。</p><p>而在今天的IT科技、互联网行业，充满着各种模式创新。从国内来看，资本与巨头从一窝蜂扎向共享单车，进入外卖市场，投入短视频，直播带货，到一窝蜂扎堆卖菜。</p><p>科技行业充满了赚快钱的靡靡之音与短视。许多人都在感叹马斯克在造火箭上太空，国内巨头却在抢菜贩生意，两相对比，马斯克成了这个时代下最具鲜明记忆点的那个“仰望星空”的巨头。</p><p>在今天的科技行业，马斯克像一个异类。在特斯拉之外，马斯克还拥有SpaceX、Neuralink、隧道和交通公司The Boring Company。每一家公司都是处于科技前沿，从电动汽车到spaceX、到对脑机接口的探索，人们惊叹一家公司能把科技玩到这个水平。</p><p>马斯克涉足的领域覆盖了电动汽车、自动驾驶、太空旅行、超级高铁，甚至是脑机接口。管理这样庞大的工程，没有极高的领导力和科研人才队伍，很难做到。</p><p>马斯克曾解释自己“创办特斯拉和SpaceX都不是为了赚钱，而是世界需要这些公司”。</p><p>而马斯克也在对清洁能源技术作出初步探索，他曾解释这是源于一种深切的危机感，“如果不改用可持续能源，未来气候变化将把人类置于无法想象的危险境地。”</p><p>可以知道，因为马斯克一直有别于其他巨头，一直保持着对科技前沿的创新与探索的欲望，外界给予他的标签就是科技狂人，而他的这种气质充满了颠覆式的欲望与野心，这与过去的乔布斯有着诸多类似之处。</p><p>特斯克股价上涨的重要原因就在于它身上的标签符合了人们对“科技巨头应该干什么，是什么样的”的想象，尽管这种标签有包装与营销的成分在。</p><p>特斯拉进入中国，它的成功和在中国建厂密不可分，它用上海扶持的资金建立生产线和销售渠道，让特斯拉成功在中国的电动车市场站稳脚跟。</p><p>对于中国这种缺乏石油，亟待发展清洁能源的国家来说，电动车也是最符合大方向的选择。特斯拉电动汽车在中国的增长几乎是没有悬念的，特斯拉与中国市场捆绑，也为它的未来前景的稳定性带来了多重想象空间。</p><p>不过从当前来看，特斯拉的股价可能存在着很大的泡沫，目前的市盈率高达1390倍，很明显，市盈率过高，尽管在电动汽车上，特斯拉已经独占鳌头，但是其产品类型还非常有限，相比起丰田、本田这类车企，其销量要在短时间内超越太难。</p><p>但是特斯拉的市值已经超过<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>、戴姆勒奔驰汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、宝马汽车市值总和，这是不合理的地方。</p><p>但很明显，美股在长达十几年的大牛市之后，泡沫无处不在，特斯拉有泡沫，泡沫背后是市场潜力，市值说白了是资本市场对企业的未来价值和期望利润反映到了股价上。这是特斯拉这一轮大涨的重要原因。</p><p>当然这背后也有驱动这一轮泡沫的市场投机者。有业内人士指出，其实最主要还是因为很多理性的金融估值方法无法对这些企业进行计算，让投机者们有机可乘。这也是一大批互联网企业不赚钱时估值高，赚钱了反而估值变低的根本逻辑。</p><p>知名对冲基金管理人Michael Burry曾指出特斯拉的估值与业内其他公司相比“十分荒谬”。他建议马斯克可以利用当前极高的股价来筹集更多现金，“因为很有可能这是最后的机会了”。</p><p>任何新兴产业在初期增长阶段都会存在大量泡沫的。这是资本市场对其预期过度的一种反应，但泡沫迟早会被修正。此外，新能源车企走的有多远，最终盈利能力颇为关键，数据显示，2020年Q3特斯拉的毛利率是23.5%。<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>12.9%、理想19.8%。小鹏4.6%。</p><p>正是因为更高的毛利率，特斯拉才有更大的空间在产品端降价，甚至随着未来零部件成本与价格的降低，特斯拉进一步降价的空间依然存在，不可避免切入蔚来等厂商的价格区间，这样一来，国产造车新势力不可避免的将在盈利空间上被不断挤压。此外，电动车取代燃油车是正在发生的事实。</p><p>特斯拉在中国市场的巨大销量让其具备非常低的融资成本，加之当前电动车的购车补贴高，特斯拉可能还会将价格进一步下探，逐步蚕食传统汽车中级车的销量，对大众、丰田、通用、宝马、奔驰等厂商造成巨大冲击。</p><p>从电动车市场来看，竞争对手一方面来自传统车企转型，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>。一种是造车新势力，比如蔚来理想小鹏等。国内造车新势力基本是借助传统汽车的流水线代工+<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的电池组装模式。有制造能力的，往往缺乏芯片与自动驾驶技术；在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化技术层面相对突出的，又没有整车生产能力。</p><p>特斯拉无论在技术层面、品牌层面、供应链优势、整车生产能力上都没有对手。</p><p>现在的特斯拉，其实就是汽车行业里的那个苹果。国内市场与政策对特斯拉一路绿灯，可能是希望特斯拉能够像苹果一样带动整个产业链的升级，苹果带动了国内的手机产业链，而特斯拉所在的电动车市场，其前景更大，尤其是自动驾驶领域。</p><p>有业内人士谈到，目前特斯拉的Autopilot功能虽然尚不完善，虽然随着时间的完善，自动驾驶领域带动的产业链将更加庞大：摄像头、雷达传感器、视觉传感器、定位传感器、姿态传感器、云服务、AI芯片、5G通讯、远程管理、高精地图、车联网.....随着自动驾驶技术发展，汽车或将成为手机之外的另一个新的智能终端。</p><p>在笔者看来，特斯拉很可能将成为一家对标苹果模式的，与中国电动车产业链高度捆绑的科技企业。而不同于苹果的零部件部分国产化，特斯拉的零部件有望实现90%以上乃至100%的国产化。</p><p>电动汽车普及已经是大势，特斯拉侵蚀传统汽车市场份额，做大电动车市场的蛋糕的可能性很大，其股价也是资本市场对其潜在增长能力的一种预判。</p><p>特斯拉的股价上涨，其实就是一个风向，人们从追捧应用层创新转移到更关注基础底层硬核科技创新与前沿科技探索。今天的众多科技巨头一窝蜂扎向离钱最近的项目，愈加鲜明的凸显了马斯克的可贵之处。</p><p>特斯拉股价上涨，其实是国内那些下决心烧钱卖菜的互联网巨头们反思自己所为的一个契机，也应该是国内巨头未来在硬核技术层面升级的动力所在。</p><p>注：文/王新喜，文章来源：热点微评，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Boring Company。每一家公司都是处于科技前沿，从电动汽车到spaceX、到对脑机接口的探索，人们惊叹一家公司能把科技玩到这个水平。马斯克涉足的领域覆盖了电动汽车、自动驾驶、太空旅行、超级高铁，甚至是脑机接口。管理这样庞大的工程，没有极高的领导力和科研人才队伍，很难做到。马斯克曾解释自己“创办特斯拉和SpaceX都不是为了赚钱，而是世界需要这些公司”。而马斯克也在对清洁能源技术作出初步探索，他曾解释这是源于一种深切的危机感，“如果不改用可持续能源，未来气候变化将把人类置于无法想象的危险境地。”可以知道，因为马斯克一直有别于其他巨头，一直保持着对科技前沿的创新与探索的欲望，外界给予他的标签就是科技狂人，而他的这种气质充满了颠覆式的欲望与野心，这与过去的乔布斯有着诸多类似之处。特斯克股价上涨的重要原因就在于它身上的标签符合了人们对“科技巨头应该干什么，是什么样的”的想象，尽管这种标签有包装与营销的成分在。特斯拉进入中国，它的成功和在中国建厂密不可分，它用上海扶持的资金建立生产线和销售渠道，让特斯拉成功在中国的电动车市场站稳脚跟。对于中国这种缺乏石油，亟待发展清洁能源的国家来说，电动车也是最符合大方向的选择。特斯拉电动汽车在中国的增长几乎是没有悬念的，特斯拉与中国市场捆绑，也为它的未来前景的稳定性带来了多重想象空间。不过从当前来看，特斯拉的股价可能存在着很大的泡沫，目前的市盈率高达1390倍，很明显，市盈率过高，尽管在电动汽车上，特斯拉已经独占鳌头，但是其产品类型还非常有限，相比起丰田、本田这类车企，其销量要在短时间内超越太难。但是特斯拉的市值已经超过丰田汽车、通用汽车、福特汽车、戴姆勒奔驰汽车、法拉利、宝马汽车市值总和，这是不合理的地方。但很明显，美股在长达十几年的大牛市之后，泡沫无处不在，特斯拉有泡沫，泡沫背后是市场潜力，市值说白了是资本市场对企业的未来价值和期望利润反映到了股价上。这是特斯拉这一轮大涨的重要原因。当然这背后也有驱动这一轮泡沫的市场投机者。有业内人士指出，其实最主要还是因为很多理性的金融估值方法无法对这些企业进行计算，让投机者们有机可乘。这也是一大批互联网企业不赚钱时估值高，赚钱了反而估值变低的根本逻辑。知名对冲基金管理人Michael Burry曾指出特斯拉的估值与业内其他公司相比“十分荒谬”。他建议马斯克可以利用当前极高的股价来筹集更多现金，“因为很有可能这是最后的机会了”。任何新兴产业在初期增长阶段都会存在大量泡沫的。这是资本市场对其预期过度的一种反应，但泡沫迟早会被修正。此外，新能源车企走的有多远，最终盈利能力颇为关键，数据显示，2020年Q3特斯拉的毛利率是23.5%。蔚来12.9%、理想19.8%。小鹏4.6%。正是因为更高的毛利率，特斯拉才有更大的空间在产品端降价，甚至随着未来零部件成本与价格的降低，特斯拉进一步降价的空间依然存在，不可避免切入蔚来等厂商的价格区间，这样一来，国产造车新势力不可避免的将在盈利空间上被不断挤压。此外，电动车取代燃油车是正在发生的事实。特斯拉在中国市场的巨大销量让其具备非常低的融资成本，加之当前电动车的购车补贴高，特斯拉可能还会将价格进一步下探，逐步蚕食传统汽车中级车的销量，对大众、丰田、通用、宝马、奔驰等厂商造成巨大冲击。从电动车市场来看，竞争对手一方面来自传统车企转型，比如比亚迪。一种是造车新势力，比如蔚来理想小鹏等。国内造车新势力基本是借助传统汽车的流水线代工+宁德时代的电池组装模式。有制造能力的，往往缺乏芯片与自动驾驶技术；在智能化技术层面相对突出的，又没有整车生产能力。特斯拉无论在技术层面、品牌层面、供应链优势、整车生产能力上都没有对手。现在的特斯拉，其实就是汽车行业里的那个苹果。国内市场与政策对特斯拉一路绿灯，可能是希望特斯拉能够像苹果一样带动整个产业链的升级，苹果带动了国内的手机产业链，而特斯拉所在的电动车市场，其前景更大，尤其是自动驾驶领域。有业内人士谈到，目前特斯拉的Autopilot功能虽然尚不完善，虽然随着时间的完善，自动驾驶领域带动的产业链将更加庞大：摄像头、雷达传感器、视觉传感器、定位传感器、姿态传感器、云服务、AI芯片、5G通讯、远程管理、高精地图、车联网.....随着自动驾驶技术发展，汽车或将成为手机之外的另一个新的智能终端。在笔者看来，特斯拉很可能将成为一家对标苹果模式的，与中国电动车产业链高度捆绑的科技企业。而不同于苹果的零部件部分国产化，特斯拉的零部件有望实现90%以上乃至100%的国产化。电动汽车普及已经是大势，特斯拉侵蚀传统汽车市场份额，做大电动车市场的蛋糕的可能性很大，其股价也是资本市场对其潜在增长能力的一种预判。特斯拉的股价上涨，其实就是一个风向，人们从追捧应用层创新转移到更关注基础底层硬核科技创新与前沿科技探索。今天的众多科技巨头一窝蜂扎向离钱最近的项目，愈加鲜明的凸显了马斯克的可贵之处。特斯拉股价上涨，其实是国内那些下决心烧钱卖菜的互联网巨头们反思自己所为的一个契机，也应该是国内巨头未来在硬核技术层面升级的动力所在。注：文/王新喜，文章来源：热点微评，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2030,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333231641,"gmtCreate":1609280488983,"gmtModify":1703738570896,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"理想那点体量怎么扶植供应链？","listText":"理想那点体量怎么扶植供应链？","text":"理想那点体量怎么扶植供应链？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/333231641","repostId":"2095575307","repostType":2,"repost":{"id":"2095575307","kind":"live","pubTimestamp":1609248560,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2095575307?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-29 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c0ab7d3f5d89bb403311ca0a8e68f8e","relate_stocks":{"AAPL":"苹果","09086":"华夏纳指-U","03086":"华夏纳指","TSLA":"特斯拉","VIPS":"唯品会","LI":"理想汽车","KRKR":"36氪"},"source_url":"https://www.ushknews.com/","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2095575307","content_text":"12月29日讯，理想汽车总裁沈亚楠在接受36氪采访时表示，理想汽车跟特斯拉没半毛钱关系，李想想做乔布斯，理想汽车想做苹果，就是这样。特斯拉当年也没有办法，在美国它扶植不了任何人，所以必须自建，连座椅都是自己做，到了中国之后，毕竟中国只是他的一个区域市场，它还有德国，它是全球一盘棋，所以没法扶植这儿的供应链。这恰恰是我们的优势，我们这儿的供应链好，我们就扶植，扶植完了之后，以中国为基地还可以覆盖全球。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1594,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339399531,"gmtCreate":1608756668923,"gmtModify":1703736618488,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"最有可能的应该是BMW：美国市场上宝马口碑很好好过奔驰和奥迪；库克几年前访问过宝马德国总部；两者的定位、消费群体比较匹配","listText":"最有可能的应该是BMW：美国市场上宝马口碑很好好过奔驰和奥迪；库克几年前访问过宝马德国总部；两者的定位、消费群体比较匹配","text":"最有可能的应该是BMW：美国市场上宝马口碑很好好过奔驰和奥迪；库克几年前访问过宝马德国总部；两者的定位、消费群体比较匹配","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339399531","repostId":"2093552340","repostType":2,"repost":{"id":"2093552340","kind":"highlight","pubTimestamp":1608739689,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2093552340?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-24 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>最终会达成电动汽车战略合作，而不是自行推出生产线。</p>\n</blockquote>\n<p>Ives预计，苹果最终将与特斯拉、大众或蔚来汽车等公司在电动汽车领域合作，投资者消化了这一预测。Wedbush目前给予苹果优于大盘的评级，目标价160美元，给予特斯拉中性的评级，目标价715美元，乐观情形下预计可达1000美元。</p>\n<p>Ives公布Wedbush的预测当天，本周三苹果造车的消息继续扰动美股。</p>\n<p>多只电动汽车股盘中齐跌。特斯拉盘初刷新日低时跌超2%，早盘转涨后一度涨超1.7%；Nikola早盘曾跌超10%；Electrameccanica汽车一度跌超8%，Workhorse集团一度跌超7%。三大中概造车新势力中，蔚来汽车盘初曾跌超3.7%，后短线转涨；小鹏汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>盘初一度分别跌超4%和6%，后跌幅有所收窄。</p>\n\n<p>固态电池商QuantumScape盘中一度重挫21%；汽车物流和移动服务的供应商公司AYRO一度跌超6%。 与此同时，汽车初创公司Lordstown涨超10%；昨日收涨83%的Foresight Autonomous一度涨50%，该股。苹果盘初刷新日低时跌超0.8%，早盘曾短线转涨。</p></body></html>","source":"awtmt_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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Ives表示，该司预计，苹果最终可能在2021年宣布与一家电动汽车企业达成战略合作关系，为苹果进军电动汽车行业铺平道路。\nIves指出，对于自动驾驶的愿景，苹果在旧金山的公司总部已有一些年的研究，未来可能同一家成熟的电动汽车企业结为...</p>\n\n<a href=\"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3614647?extract=1\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://wpimg.wallstcn.com/47eef45b-093f-495a-942f-ab5ccdf3462e.png","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","AAPL":"苹果","09086":"华夏纳指-U","03086":"华夏纳指","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3614647?extract=1","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2093552340","content_text":"苹果造车的消息愈演愈烈，新近分析师预测认为，苹果可能不久和汽车企业达成生产电动汽车的合作。\n美东时间23日周三，券商Wedbush Securities的分析师Dan Ives表示，该司预计，苹果最终可能在2021年宣布与一家电动汽车企业达成战略合作关系，为苹果进军电动汽车行业铺平道路。\nIves指出，对于自动驾驶的愿景，苹果在旧金山的公司总部已有一些年的研究，未来可能同一家成熟的电动汽车企业结为战略合作伙伴，比如特斯拉或者大众，那将是今后十年把握电动汽车机遇的“黄金搭档”。Ives说：\n\n根据近几日我们同投资者的对话，考虑到利润和财务模型预示的趋势，以及重大行动相关的战略产品风险，很多华尔街人士预计，苹果将以合作的方式挺进电动汽车领域，而并非开始自行生产汽车或者兴建生产厂。\n因此我们认为，苹果今后几年与特斯拉、大众或者中国的车企（比如蔚来汽车、小鹏汽车）形成战略合作的可能性有70%左右。假如苹果的电动汽车或自动驾驶汽车合资公司赢得消费者，这可能给今后十年苹果走上双重道路做铺垫（苹果在2025年之后开始生产自己的电动汽车）。这类似于我们预计百度最终会达成电动汽车战略合作，而不是自行推出生产线。\n\nIves预计，苹果最终将与特斯拉、大众或蔚来汽车等公司在电动汽车领域合作，投资者消化了这一预测。Wedbush目前给予苹果优于大盘的评级，目标价160美元，给予特斯拉中性的评级，目标价715美元，乐观情形下预计可达1000美元。\nIves公布Wedbush的预测当天，本周三苹果造车的消息继续扰动美股。\n多只电动汽车股盘中齐跌。特斯拉盘初刷新日低时跌超2%，早盘转涨后一度涨超1.7%；Nikola早盘曾跌超10%；Electrameccanica汽车一度跌超8%，Workhorse集团一度跌超7%。三大中概造车新势力中，蔚来汽车盘初曾跌超3.7%，后短线转涨；小鹏汽车和理想汽车盘初一度分别跌超4%和6%，后跌幅有所收窄。\n固态电池商QuantumScape盘中一度重挫21%；汽车物流和移动服务的供应商公司AYRO一度跌超6%。 与此同时，汽车初创公司Lordstown涨超10%；昨日收涨83%的Foresight Autonomous一度涨50%，该股。苹果盘初刷新日低时跌超0.8%，早盘曾短线转涨。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2420,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339307939,"gmtCreate":1608754403421,"gmtModify":1703736614495,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本","listText":"不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本","text":"不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339307939","repostId":"1109230911","repostType":2,"repost":{"id":"1109230911","kind":"news","pubTimestamp":1608532637,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1109230911?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-21 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href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。</p>\n<p>资本市场短期非理性，但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值，也不相信嗓门最高的呼号，能够创造长期价值的企业，最终会受到长期的认可。</p>\n<p>新能源汽车的“新语境”——智能化</p>\n<p>百度的股价市值表现，在2018年中-2020年一季度之间，陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外，另外一个非常重要的原因在于，这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合，有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。</p>\n<p>时间进入到2020年，以特斯拉、蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>为代表的新能源主机厂率先缓过神来，伴随着汽车交付量的提升，股价大幅度上涨。</p>\n<p>这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而随着新能源车辆上路越来越多，人们已经不再满足于简单的出行，而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。</p>\n<p>这时，市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始，UBER、百度的股价都在上涨，整车厂中具有软件优势的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>则股价跳涨，迅速翻倍。</p>\n<p>这些企业之中，股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索，是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻，这其中包括了<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前，还传出了百度或将与威马联手造车，目前双方正对可能的合作模式进行商议。</p>\n<p>不论是整车厂还是百度，对此都没有表态，但市场给出了非常积极的反馈，投资者的态度很直接。</p>\n<p>获得认可，对于个人和企业来说，有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可，首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源，绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说，在什么业务上做不间断的长期投入，就有机会在这些投入中获得回报，这份回报也包括了来自外部资本的认可。</p>\n<p>智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里，有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭，或卖身整车厂，其中最重要的原因之一，就在于这些企业空有技术能力，但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”，自动驾驶缺乏土壤。</p>\n<p>百度有百度地图的海量用户，和在自动驾驶领域的长期投入，出行数据和实际路测数据，这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。</p>\n<p>智能化的核心因素：数据资产</p>\n<p>2020年中报发出之后，就有分析人士指出，百度当时400亿美元左右的市值，已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的，所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现，和企业体现出来的新趋势。</p>\n<p>但也有一些企业的资产和价值，是无法在现有的财务体系中体现出来的，这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断，这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。</p>\n<p>百度的研发费用，一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中，研发投入一直占据相当大的比重，2015年达到百亿级之后，仍然不断增加，2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。</p>\n<p>2020年前三季度，百度研发投入186.82亿元，这个数字已经超过了2019年的总和。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/89c48b1184284da8eb76b74b03541e99\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"763\"></p>\n<p>百度在过去五年营业收入不断增加的情况下，对研发进行了更加坚决的投入，其中非常重要的一部分就是阿波罗自动驾驶业务。自2017年开始，Apollo就以“汽车界的安卓”为目标，推动开放的自动驾驶生态系统建设，一年时间就积累了百余家合作伙伴。</p>\n<p>之所以能够吸引如此众多的合作伙伴，数据资产是非常重要的核心因素之一。前文所说的地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据，对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说，都具有无可替代的价值——数据是必须的，但如果依靠自行采集，就必须投入十分巨大的成本。</p>\n<p>如今，在百度的自动驾驶生态中，这部分数据资产已经充分证明了自己的价值：创业者、服务提供者因为有百度所积累的丰富数据慕名而来，而更多的服务，又能吸引更多的整车厂商与百度服务。</p>\n<p>但在过去很长时间里，百度的这些数据资产价值，和研发投入带来的长期价值一样，并没有受到资本市场的认可，显然，这种情况正在出现改观。</p>\n<p>新能源汽车的智能服务生态</p>\n<p>2016年底，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来，成为母公司Alphabet旗下的子公司。百度一样，也上马了自动驾驶业务阿波罗。</p>\n<p>2018年，根据摩根<a href=\"https://laohu8.com/S/002588\">史丹利</a>的测算，将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价，虽然在此后有所下降，但也在千亿美元级别，在全球未上市的独角兽中排名前列，这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。</p>\n<p>在“智能汽车”领域，Waymo是全球范围内最具价值的企业，但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值)，估值还存在比较大的差距。</p>\n<p>形成这种局面的原因，并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊，而是软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后，才会迎来更大的发展。</p>\n<p>例如，互联网巨头BAT、FAANG们，一定要在PC和智能手机走向成熟之后，才会体现出自身的价值来，但最终软硬件发展的结果是，软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值，硬件企业的价值反而会在后期走向消散。</p>\n<p>各类软件型，特别是生态型企业在更长的历史周期中，由于用户需要不间断使用，不断续费，企业价值不断提升，受到投资者的认可。因此在投资界，一直有“软件吞噬世界”的说法。</p>\n<p>以<a 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href=https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html><strong>巨潮商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;\n2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。\n但是...</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fcc539f0611c159096fd27ff90dbc07a","relate_stocks":{"002594":"比亚迪","NIO":"蔚来","XPEV":"小鹏汽车","BIDU":"百度","TSLA":"特斯拉","LI":"理想汽车"},"source_url":"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1109230911","content_text":"2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;\n2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。\n但是到了年底，12月16日早晨，“缺点什么”的答案终于揭晓：美股上市公司百度股价单日上涨13.83%，市值重回600亿美元，并且在第二天持续上涨，股价一度回到200美元以上。\n投资者终于纳过闷来，看了这么多新能源、智能汽车企业之后，百度和它旗下的阿波罗(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。\n资本市场短期非理性，但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值，也不相信嗓门最高的呼号，能够创造长期价值的企业，最终会受到长期的认可。\n新能源汽车的“新语境”——智能化\n百度的股价市值表现，在2018年中-2020年一季度之间，陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外，另外一个非常重要的原因在于，这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合，有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。\n时间进入到2020年，以特斯拉、蔚来、比亚迪为代表的新能源主机厂率先缓过神来，伴随着汽车交付量的提升，股价大幅度上涨。\n这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而随着新能源车辆上路越来越多，人们已经不再满足于简单的出行，而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。\n这时，市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始，UBER、百度的股价都在上涨，整车厂中具有软件优势的小鹏汽车则股价跳涨，迅速翻倍。\n这些企业之中，股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索，是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻，这其中包括了吉利汽车、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前，还传出了百度或将与威马联手造车，目前双方正对可能的合作模式进行商议。\n不论是整车厂还是百度，对此都没有表态，但市场给出了非常积极的反馈，投资者的态度很直接。\n获得认可，对于个人和企业来说，有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可，首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源，绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说，在什么业务上做不间断的长期投入，就有机会在这些投入中获得回报，这份回报也包括了来自外部资本的认可。\n智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里，有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭，或卖身整车厂，其中最重要的原因之一，就在于这些企业空有技术能力，但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”，自动驾驶缺乏土壤。\n百度有百度地图的海量用户，和在自动驾驶领域的长期投入，出行数据和实际路测数据，这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。\n智能化的核心因素：数据资产\n2020年中报发出之后，就有分析人士指出，百度当时400亿美元左右的市值，已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的，所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现，和企业体现出来的新趋势。\n但也有一些企业的资产和价值，是无法在现有的财务体系中体现出来的，这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断，这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。\n百度的研发费用，一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中，研发投入一直占据相当大的比重，2015年达到百亿级之后，仍然不断增加，2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。\n2020年前三季度，百度研发投入186.82亿元，这个数字已经超过了2019年的总和。\n\n百度在过去五年营业收入不断增加的情况下，对研发进行了更加坚决的投入，其中非常重要的一部分就是阿波罗自动驾驶业务。自2017年开始，Apollo就以“汽车界的安卓”为目标，推动开放的自动驾驶生态系统建设，一年时间就积累了百余家合作伙伴。\n之所以能够吸引如此众多的合作伙伴，数据资产是非常重要的核心因素之一。前文所说的地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据，对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说，都具有无可替代的价值——数据是必须的，但如果依靠自行采集，就必须投入十分巨大的成本。\n如今，在百度的自动驾驶生态中，这部分数据资产已经充分证明了自己的价值：创业者、服务提供者因为有百度所积累的丰富数据慕名而来，而更多的服务，又能吸引更多的整车厂商与百度服务。\n但在过去很长时间里，百度的这些数据资产价值，和研发投入带来的长期价值一样，并没有受到资本市场的认可，显然，这种情况正在出现改观。\n新能源汽车的智能服务生态\n2016年底，谷歌将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来，成为母公司Alphabet旗下的子公司。百度一样，也上马了自动驾驶业务阿波罗。\n2018年，根据摩根史丹利的测算，将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价，虽然在此后有所下降，但也在千亿美元级别，在全球未上市的独角兽中排名前列，这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。\n在“智能汽车”领域，Waymo是全球范围内最具价值的企业，但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值)，估值还存在比较大的差距。\n形成这种局面的原因，并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊，而是软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后，才会迎来更大的发展。\n例如，互联网巨头BAT、FAANG们，一定要在PC和智能手机走向成熟之后，才会体现出自身的价值来，但最终软硬件发展的结果是，软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值，硬件企业的价值反而会在后期走向消散。\n各类软件型，特别是生态型企业在更长的历史周期中，由于用户需要不间断使用，不断续费，企业价值不断提升，受到投资者的认可。因此在投资界，一直有“软件吞噬世界”的说法。\n以苹果、特斯拉为代表的企业，则一直在避免成为纯正的硬件企业，而是打造着“软硬云一体化”的生态体系，因此市值不断上涨，成为巨头。但对于更多的硬件企业来说，则必须依靠软件企业，来为其手机、汽车提供软件服务，满足消费者需求。\n在新能源汽车领域，百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色，可以与整车厂充分协同，共同服务用户。\n除此之外，百度也可以依托于软件生态的服务能力、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车，还是相对“传统”的新能源车，都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。\n相比单纯的靠汽车硬件赚钱，技术和软件产生的盈利想象空间更大，也更具持久性。按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看，百度和它的阿波罗生态，非常符合二级市场投资人的偏好。\n写在最后\n新能源汽车公司的投资者们，总是会被问到一个问题：如果传统燃油车厂商开始做新能源了，你们怎么办?\n现在，这些投资者们可能要被问到另外一个问题了：如果掌握了自动驾驶技术、地图数据、服务软件生态的企业要做新能源车了，你们怎么办?\n新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子，这基本得到了公认。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身，而是硬件背后的用户服务生态，这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。\n在“汽车硬件”如火如荼的发展时，市场尚且可以忽略生态服务的重要性，但当路面上的新能源车越来越多，人们开始对新能源背后的服务追求更多之后，新的变化就出现了。从这一点上来判断，美股市场的投资人并没有看错。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1763,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":330110566,"gmtCreate":1608555262355,"gmtModify":1703735380487,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3477087705757780","authorIdStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"还是不觉得有戏","listText":"还是不觉得有戏","text":"还是不觉得有戏","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/330110566","repostId":"2092348112","repostType":2,"repost":{"id":"2092348112","kind":"news","pubTimestamp":1608378723,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2092348112?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-19 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20201219195203773ce4ad&s=b><strong>TechWeb.com.cn</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>12月19日消息，据国外媒体报道，晶圆代工企业中芯国际（SMIC）正在努力获得关键的极紫外（EUV）光刻设备，以开发7nm以下制程技术。业内观察人士表示，在新任副董事长蒋尚义的帮助下，中芯国际正寻求与荷兰半导体设备公司阿斯麦（ASML）就EUV光刻设备进行谈判。据报道，中芯国际计划使用EUV光刻机，生产基于7nm以下制程技术的芯片产品。最近，有媒体报道，该公司已经从20nm工艺过渡到3nm工艺，...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20201219195203773ce4ad&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/cdebdfe62273ac806dc3a657b1ca6182","relate_stocks":{"688981":"中芯国际","SMI":"VanEck HIP Sustainable Muni 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