$Castor Maritime, Inc.(CTRM)$有意思的一家干散航运公司大股东这位31岁小伙，他爸爸和姐姐都是希腊干航运的，挺有钱，小伙从纽约读完大学，从2017年开始买上市公司，用上市公司买船。从开始的几艘，到现在近30艘。奇怪的是，小伙持股极低，低于1%，但通过B类优先股，持有公司90以上投票权。小伙通过：1、公司利润，2、发新股，3、银行借贷。不断买船，不断买船，干散为主，油轮为辅。小伙说的很清楚，不会给股东分红的。小伙基本不持股，小伙咋赚钱呢？上市公司员工极少，好像就小伙自己，其他一切运营事项，都外包给小伙自己的另一家非上市的服务公司，还有小伙姐姐的服务公司。具体来说，小伙关联服务公司和其他关联方的年度收入包括：1、1.2 百万美元的铁打的管理费，天崩地裂也不变的，2、每天每艘船的管理费250美元，30条船全年2.7 百万美元，天崩地裂不变，3、小伙姐姐公司的服务费0.2百万美元。以上共计4.1百万美元每年。另外，还有小伙提成1、租船总收入的1.25%，2、买船卖船佣金1%。去年2021年总收入132百万美元，小伙提成大约1.5百万美元。也买了几条船，提成大约1百万美元。总体看，小伙基本无法享有上市公司股价上涨的收益，而这是我们散户投资者收益的唯一渠道，因为小伙不分红。去年，小伙通过管理公司收益大约是6.6百万美元。对于一家总市值100百万美元的公司来说，大股东的收益很好的。

$优信(UXIN)$ 持有优信二手车中，考虑三个问题： 1、美国M2还在下滑，2023年资金环境不好。如果美国停止加息，甚至降息，才可能好转。 2、中国二手车市场未来10年将从2022年的年销售1600万辆，翻一番到3000万辆以上，大环境很不错。 3、优信公司本身，做自营这个路子应是对路的，参考当年京东自建仓储和京东自营的例子。原来，二手车电商只是做居间，信息不对称，客户体验太差，口碑太烂。 但是，优信面临的问题是： 短期看，现金流比较紧张，优信正通过贷款展期、引入新投资解决。其实，对真正的好公司来说，钱从来不是问题。 长期看，关键优信需要盈利。目前优信营业亏损每季度亏1亿人民币，每年亏4亿。如果持续这么亏下去，银行和投资者早晚会对优信丧失信心，优信就会资金链断裂，彻底出局。 综合看，如果优信自营这个模式能走通，让营业亏损转利润。我看优信股价上30美元（也就是合股前的3美元）没问题。如果这个模式走不通，还是持续亏损，优信基本就没戏了，向退市破产上走了。我现在看，优信这个路子应该能走出来，看看吧。

$美团ADR(MPNGY)$早晚倒闭的SX公司，午餐下午三点送不到，一帮子二

$优信(UXIN)$ 哈哈哈，3000块人民币买了400股优信的股票，直接拉升了股价2.5%。体验了一把庄家的感觉[笑哭]