作者:李东耳 在消费复苏的上半年,电动两轮车企业纷纷推出了新款车型,但出新的背后,谁也无法掩盖中国两轮电动车增速放缓的现实窘境。雅迪控股、爱玛科技、台铃作为传统电动两轮车巨头仍然占据绝对优势,但在高端市场却败给了小牛电动和九号公司这两个新势力。然而,2022年,小牛电动和九号公司分化明显,小牛电动开始掉队,而九号公司则奋起直追。 同时,国内市场日益饱和,电动两轮车企业纷纷开始出海寻找增量,但是多年的市场开拓中,却只有小牛电动在海外取得了相对较好的成绩,海外市场的增量还没有真正作用到其他企业的业绩上。 三寡头地位巩固 小牛掉队严重 正在IPO的绿源电动车披露的招股书显示,中国是全球最大的电动两轮车市场,2022年全球电动两轮车的总销量为8180万辆,中国市场的销量就有6070万辆。 但近年来国内电动两轮车市场增速却有所下滑。前瞻产业研究院数据显示,2022年,中国电动两轮车总体产量为5904万辆,同比增8.5%,已经连续两年增速下滑。 国内市场在此前增长迅速的原因主要有三个:一是城市化水平提高,人均可支配收入提升,选择电动两轮车为代步工具的人增多,带来了不少市场;二是新国标等政策引导下带来的换购需求;三是近年来随着即时配送行业的发展,从业者规模增加,即时配送行业为中国的电动两轮车市场带来了不小的需求。 但随着电动两轮车的普及,新国标带来的换购需求减少及即时配送人员规模增长的减少,市场已趋于饱和。2022年国内电动两轮车的保有量为3.5亿,几乎每4人就有一辆。 增速下降的同时,电动两轮车厂商还面临一定成本压力。电动两轮车和新能源汽车一样,电池成本占比较高,近年来锂电池价格上涨也让电动两轮车企业感受到了压力,不少厂商因此重新选择已经逐渐被弃用的铅酸电池,前瞻产业研究院数据显示,两轮电动车锂电池出货量在2022年首次出现下滑。 在这样的情况下,电动两轮车三寡头局面越来越明显。绿源招