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你把世界搞坏了
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2019-07-26
现在还宣传“自我研制”
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2021-08-07
虽然小非农数据不佳,但是我按那句话“不要预测市场的涨跌;不要判断宏观政策”来做,现在看是做对了
抱歉,原内容已删除
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2019-07-27
利害国又看得上发展中国家标签了?
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2020-10-26
88.68 688688 6688如此迷信的公司
盘前:道指期货跌近1%,蚂蚁集团公布发行价阿里微跌
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2019-07-09
黑吃黑【京东:承兴国际涉嫌伪造与京东的供应链融资业务合同】财联社7月9日讯,诺亚财富董事长汪静波于7月8日发布的内部邮件称承兴国际实控人罗静涉嫌欺诈,被上海杨浦分局带走调查一事,提及的承兴国际与京东世纪贸易有限公司的应收账款债权供应链融资,记者从京东获悉,承兴国际涉嫌伪造和京东的业务合同,目前京东已报案。(财联社记者 周源)$承兴国际控股(02662)$ $京东(JD)$
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2019-07-25
这个数据符合预期
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2019-07-24
美国法院对自己国内公司的海外业务都管的这么严格
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2019-05-28
【尚德机构2019年Q1财报:营收5.642亿元人民币 亏损收窄】今日晚间,尚德科技集团(纽交所上市:$(STG)$)公布了截至2019年3月31日第一季度未经审计的财务报告。财报显示,尚德机构第一季度实现营收5.642亿元人民币,递延收入为人民币33.722亿元,继续保持增长态势。净亏损额为1.129亿元人民币,净亏损率从2018年第一季度的60.3%降至20.0%,亏损继续收窄。
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2021-06-14
他不就是想成为中国的三星吗?但是从他高调接见新东方俞敏洪这是我觉得他没是非
比亚迪董事长王传福:正和小米洽谈造车合作
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2021-05-15
比特币等虚拟货币要墙倒众人推了
抱歉,原内容已删除
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2021-05-02
希望下周给个标普500上车机会
抱歉,原内容已删除
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2019-07-30
出乎意料,受汽车产量影响?
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2019-07-04
【山东开展为期4个月的芬太尼等特殊药品专项检查】山东省药监局发布消息,从即日起到10月份,山东将对全省芬太尼等特殊药品研制、生产、经营和使用单位的购销渠道及质量管理等情况进行专项检查。芬太尼是一种强效阿片类镇痛剂,机制与吗啡相同,可以激动中枢神经的阿片受体,适用于慢性癌痛、急性疼痛、慢性重度非癌症性疼痛的缓解。(齐鲁网)
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2019-07-01
【国家重点监控合理用药药品目录公布,首批20个品种均为化学药及生物制品】通知显示,省级卫健委以及各级医疗机构将在此目录的基础上形成各自的目录并公布,今后国家卫健委将会同国家中医药局对《目录》进行动态调整。各医疗机构要建立重点监控合理用药药品管理制度,加强目录内药品临床应用的全程管理。对未纳入目录的化药、生物制品,医师要按照药品说明书规定的适应证、疾病诊疗规范指南和相应处方权限,合理选择药品品种、给药途径和给药剂量并开具处方。
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2019-05-28
【 华为视频与腾讯视频达成合作 将实现帐号互通】在第七届中国网络视听大会期间,华为视频与腾讯视频举行合作签约仪式,正式启动深度合作,未来双方将围绕视频内容,以运营为基础,实现帐号互通、运营协同、技术共享,通过深度合作共同为华为终端用户提供内容和服务。
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2020-09-26
纵观全周,苹果和特斯拉这类科技股并没有表现垫底,倒是那些盈利和经济增长关系紧密的企业领跌,比如大宗商品生产商和银行。本周复工概念交易重挫,航空公司创6月以来最大跌幅,小盘股跌破200日均线。即使是在大盘总体上涨的本周五,也暴露了投资者越来越担心,美国经济不会很快加速增长,因为资金重新流入了得益于疫情期间居家禁足令的一些个股,如远程视频软件商Zoom Video、健身器材生产商Peloton和电商及云服务公司亚马逊。
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2019-08-04
这是话术啊
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2019-07-26
做的好,及时止损
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2019-07-26
法国这么作践自己
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2019-07-08
【“中化系”资产腾挪 逾9亿元关联交易遭问询】近日,中国中化旗下中化国际(控股)股份有限公司拟以现金9.13亿元出售其持有的中化作物保护品有限公司和沈阳中化农药化工研发有限公司各100%股权,受让方为中化国际下属子公司扬农化工。相对于中化作物2018年32.98亿元的营业收入和农研公司所拥有的348项发明专利而言,9.13亿元的估值似乎有“贱卖”之嫌。事实上,根据上交所对扬农化工出具的问询函,上交所对标的资产经营及估值等情况进行了重点关注。(中国经营网)
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0.21%,其次为中国太保,持仓0.05%,均显著低配。其中,中国平安在经历去年下半年的增配后,今年上半年被减配明显,中国人寿则并未出现在二季度公募基金重仓股中,各个股票的持仓比例均处于历史最低位。这个幅度堪称清仓式减持,我们再把部分基金出于行业配置的角度保留了一点股票扣除,从主动型基金的角度看,已经全部清仓保险股。中国平安的寿险、财险、平安银行、平安好医生、金融壹","listText":"我记得以前看过一段话,大意是有人问巴菲特,你是价值投资吗?巴菲特说,世界上没有价值投资,因为在我看来,如果投资不是围绕价值,那就不是投资。按照我的理解,投资是以获取企业内生性增长为出发点,投机是以获取股价价差为出发点,两者紧密相关又有所不同。这两年看着市场风云变幻,我琢磨着一件事,这个市场中到底谁才是价值投资者?我们慢慢看。第一个是前几天的新股,浙版传媒,开盘价是12.34元,第2天最高到16.28元,第3天放量大跌,今天是第10天,收盘价10.85元,是一个非常惨淡的新股。新股因为刚上市财务数据不齐全,很难对企业的价值做出判断,中国的上市公司IPO的生活估值也很高,但是因为有炒作的恶习,所以就有了打新这门无风险套利的事情,我的原则就是不管可转债还是新股,开板就卖,没必要想太多,本来就是一个炒作的事情,想那么多干嘛。第二个事情,忍不住说一下中国平安。下面这个最新数据是截止到8月4号,6月末是6月30日。据兴业证券经济与金融研究院统计,2021年二季度,主动型基金低配保险板块,持股市值占比为0.2%,环比-1.08pct,相较沪深300低配1.77pct,保险持仓占比触五年最低点,个股持仓环比也普遍下降。环比来看,基金对中国平安、中国太保、新华保险持股数量环比下降73.5%、75.4%、59.2%,持仓市值环比下降78.4%、81.1%、61.5%。再看单个公司的仓位,基金在保险板块绝大部分持仓为中国平安,比例为 0.21%,其次为中国太保,持仓0.05%,均显著低配。其中,中国平安在经历去年下半年的增配后,今年上半年被减配明显,中国人寿则并未出现在二季度公募基金重仓股中,各个股票的持仓比例均处于历史最低位。这个幅度堪称清仓式减持,我们再把部分基金出于行业配置的角度保留了一点股票扣除,从主动型基金的角度看,已经全部清仓保险股。中国平安的寿险、财险、平安银行、平安好医生、金融壹","text":"我记得以前看过一段话,大意是有人问巴菲特,你是价值投资吗?巴菲特说,世界上没有价值投资,因为在我看来,如果投资不是围绕价值,那就不是投资。按照我的理解,投资是以获取企业内生性增长为出发点,投机是以获取股价价差为出发点,两者紧密相关又有所不同。这两年看着市场风云变幻,我琢磨着一件事,这个市场中到底谁才是价值投资者?我们慢慢看。第一个是前几天的新股,浙版传媒,开盘价是12.34元,第2天最高到16.28元,第3天放量大跌,今天是第10天,收盘价10.85元,是一个非常惨淡的新股。新股因为刚上市财务数据不齐全,很难对企业的价值做出判断,中国的上市公司IPO的生活估值也很高,但是因为有炒作的恶习,所以就有了打新这门无风险套利的事情,我的原则就是不管可转债还是新股,开板就卖,没必要想太多,本来就是一个炒作的事情,想那么多干嘛。第二个事情,忍不住说一下中国平安。下面这个最新数据是截止到8月4号,6月末是6月30日。据兴业证券经济与金融研究院统计,2021年二季度,主动型基金低配保险板块,持股市值占比为0.2%,环比-1.08pct,相较沪深300低配1.77pct,保险持仓占比触五年最低点,个股持仓环比也普遍下降。环比来看,基金对中国平安、中国太保、新华保险持股数量环比下降73.5%、75.4%、59.2%,持仓市值环比下降78.4%、81.1%、61.5%。再看单个公司的仓位,基金在保险板块绝大部分持仓为中国平安,比例为 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tg-width=\"840\"/></p><p>在此之前,5月28日,离岸、在岸人民币兑美元分别突破6.35、6.37关口,双双刷新2018年5月以来最高水平。上周,人民币对美元汇率中间价累计升值442点,幅度0.69%,创近20周最大单周升值幅度。</p><p>人民币的大幅升值也引发坊间热议,对于这波人民币的涨势,监管层已曾多次释放信号。</p><p>中国央行副行长刘国强表示,未来人民币汇率走势将继续取决于市场供求和国际金融市场变化,双向波动为常态。央行将注重预期引导,保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。</p><p>上周四,央行网站刊登全国外汇市场自律机制第七次工作会议内容。会议认为,当前外汇市场总体平衡。</p><p>会议还罕见地发出警告,提醒企业要树立“风险中性”理念,避免偏离风险中性的“炒汇”行为,不要赌人民币汇率升值或贬值,久赌必输。</p><p>针对人民币的未来前景,会议认为,影响汇率的市场因素和政策因素很多,人民币既可能升值,也可能贬值。没有任何人可以准确预测汇率走势。不论是短期还是中长期,汇率测不准是必然,双向波动是常态,不论是政府、机构还是个人,都要避免被预测结论误导。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta content=\"text/html; charset=utf-8\" http-equiv=\"Content-Type\"/>\n<meta content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\" name=\"viewport\"/>\n<meta content=\"telephone=no,email=no,address=no\" name=\"format-detection\"/>\n<title>人民币短线下挫,央行上调外汇存款准备金率有何深意</title>\n<style 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tg-width=\"840\"/></p><p>在此之前,5月28日,离岸、在岸人民币兑美元分别突破6.35、6.37关口,双双刷新2018年5月以来最高水平。上周,人民币对美元汇率中间价累计升值442点,幅度0.69%,创近20周最大单周升值幅度。</p><p>人民币的大幅升值也引发坊间热议,对于这波人民币的涨势,监管层已曾多次释放信号。</p><p>中国央行副行长刘国强表示,未来人民币汇率走势将继续取决于市场供求和国际金融市场变化,双向波动为常态。央行将注重预期引导,保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。</p><p>上周四,央行网站刊登全国外汇市场自律机制第七次工作会议内容。会议认为,当前外汇市场总体平衡。</p><p>会议还罕见地发出警告,提醒企业要树立“风险中性”理念,避免偏离风险中性的“炒汇”行为,不要赌人民币汇率升值或贬值,久赌必输。</p><p>针对人民币的未来前景,会议认为,影响汇率的市场因素和政策因素很多,人民币既可能升值,也可能贬值。没有任何人可以准确预测汇率走势。不论是短期还是中长期,汇率测不准是必然,双向波动是常态,不论是政府、机构还是个人,都要避免被预测结论误导。</p>\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/107b097b5a78709b311d304356ffc5ee","relate_stocks":{"000001.SH":"上证指数"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1161418740","content_text":"周一消息,为加强金融机构外汇流动性管理,中国人民银行决定,自2021年6月15日起,上调金融机构外汇存款准备金率2个百分点,即外汇存款准备金率由现行的5%提高到7%。消息发布后,离岸人民币兑美元短线下挫160点,截至发稿报6.3630。在此之前,5月28日,离岸、在岸人民币兑美元分别突破6.35、6.37关口,双双刷新2018年5月以来最高水平。上周,人民币对美元汇率中间价累计升值442点,幅度0.69%,创近20周最大单周升值幅度。人民币的大幅升值也引发坊间热议,对于这波人民币的涨势,监管层已曾多次释放信号。中国央行副行长刘国强表示,未来人民币汇率走势将继续取决于市场供求和国际金融市场变化,双向波动为常态。央行将注重预期引导,保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。上周四,央行网站刊登全国外汇市场自律机制第七次工作会议内容。会议认为,当前外汇市场总体平衡。会议还罕见地发出警告,提醒企业要树立“风险中性”理念,避免偏离风险中性的“炒汇”行为,不要赌人民币汇率升值或贬值,久赌必输。针对人民币的未来前景,会议认为,影响汇率的市场因素和政策因素很多,人民币既可能升值,也可能贬值。没有任何人可以准确预测汇率走势。不论是短期还是中长期,汇率测不准是必然,双向波动是常态,不论是政府、机构还是个人,都要避免被预测结论误导。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2117,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":110626734,"gmtCreate":1622450920428,"gmtModify":1622450920428,"author":{"id":"3452155618879919","authorId":"3452155618879919","name":"你把世界搞坏了","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d31d929a8ccd2d0252ecbaa89cb0d35f","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3452155618879919","idStr":"3452155618879919"},"themes":[],"htmlText":"一季度之后,松下第一,LG第二 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,未来四年增幅将达4倍以上,预计对应的新增设备投资额合计为3000亿元左右,龙头设备商稀缺性将逐步显现。</p><p>宁德时代于2011年成立,是新能源领域龙头企业,总部地址位于中国福建,核心技术为动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力,主营业务 CATL 专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。可查资料显示,目前全球动力电池龙头竞争格局清晰,国内主要以宁德时代、比亚迪为代表,海外电池厂商主要有松下、LG、三星、Northvolt。</p><p><b>1、发家故事</b></p><p>宁德时代的发家故事,许多人已经耳熟能详。</p><p>曾毓群是技术出身。1999年,他与前上司陈棠华、梁少康组建了锂电池公司ATL。但ATL有日本TDK集团参股,创始团队股权比例较低,加上与公司股东对动力电池的前景分歧,2001年,出生于福建宁德的曾毓群创办宁德时代CATL,谐音您的时代。</p><p>让宁德时代走上正轨的是宝马的订单。在与红杉资本沈南鹏的对谈中,曾毓群曾经透露:“我们的运气是比较好的,一开始做动力电池就是跟宝马合作。”宁德时代吃透了宝马800多页的生产规范标准,此后去敲其他汽车厂大门时,无往不利。</p><p><img referrerpolicy=\"no-referrer\" src=\"https://static.tigerbbs.com/5a73f1914c3a09f6223cc1942fb67661\" tg-height=\"276\" tg-width=\"480\"/></p><p>但宁德时代的成功归根结底还是靠自己。宁德时代极为重视研发。曾毓群本人在2002年到2006年在职就读了中科院物理研究所的凝聚态物理专业并获得博士学位。有宁德时代内部人士对AI财经社说,宁德时代简直不像一家公司,而像研究机构,在别家认为很可能失败、不予立项的研发路线,在宁德时代很容易获批。</p><p>虽然是一位博士,但曾毓群身上也有闽商的显著特点——爱拼才会赢。在他的办公室里,常挂“赌性坚强”四个大字。同一时间,其他国产动力电池公司还停留在低风险的磷酸铁锂路线,畏葸不前。宁德时代则去押注三元锂以及其他激进的研发路线。</p><p>在2015年,宁德时代又获得政策扶持。工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》,这实际是一份中国电池供应商的白名单,包括50多家中国公司。这成为国产动力电池的反超机会,2016年,政策开始补贴高续航的动力电池,主要就是三元锂电池。而宁德时代是当时唯一可扶持的目标。2016年宁德时代营收大增161%,归母净利润则大增206%。</p><p>2018年,宁德时代在深圳创业板上市。此后2019年,白名单被取消。然而宁德时代已经拿下大批市场订单,占到国内动力电池的26%,国际市场的13%。在碳达峰、碳中和的目标压力下,电动汽车也迎来爆发增长期。到2020年,宁德时代的国内份额已占46%,国际则占22%。</p><p>值得注意的是,宁德时代的增长神话很可能继续。据IHS Markit估计,2021年全球电动汽车销量将达到400万辆,增长高达70%。而宁德时代也制定了激进的产能计划:在建产能77.5GWh,相较目前产能翻了112%。该公司还计划于今年在德国开设其第一家海外工厂,这将促进其在欧洲的业务。</p><p><img referrerpolicy=\"no-referrer\" src=\"https://static.tigerbbs.com/2c8f82afa646b2f53a24921982b39bcf\" tg-height=\"370\" tg-width=\"575\"/></p><p>而曾毓群通过瑞庭投资持股宁德时代24.53%,也成为宁德时代的最大受益者。可以想见,他的财富增长神话可能还会继续。</p><p><b>2、“赌性”往事</b></p><p>自2011年创立至今,宁德时代的崛起仅在十年之间。</p><p>短短十年成长为动力电池供应商巨头,宁德时代的崛起离不开创始人曾毓群的鲜明个性——崇尚“赌性”。</p><p>美团创始人王兴曾记述有关曾毓群的一桩往事。据一位早年投资宁德时代的人士指出,在参观时看到曾毓群办公室墙面上的五个大字——“赌性更坚强”,疑问为什么不挂“爱拼才会赢”。而曾毓群的答案是,“光拼是不够的,那是体力活;赌才是脑力活。”</p><p></p><p><img referrerpolicy=\"no-referrer\" src=\"https://static.tigerbbs.com/3885712a6676cdabb15eb22b4b6469bc\" tg-height=\"618\" tg-width=\"868\"/></p><p>这种“赌性”贯穿了曾毓群的创业经历。</p><p>曾毓群出生于福建农村,现在是中国香港居民。他17岁考入上海交通大学的船舶工程系,1989年被分配到福建的一家国企,在国企仅干了3个月,曾毓群就选择去东莞的外资企业打拼。此后十年,他都在日企TDK旗下子公司新科磁电厂“历练”。良好的工作表现,让曾毓群获得了管理层的认可。</p><p>1999年,受管理层邀请,曾毓群开始做电池相关的创业项目——在香港成立了新能源科技有限公司(下称“ATL”)。ATL主要做手机锂电池,凭借高性价比,ATL于2003年进入<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>供应链,vivo、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>手机的电池供应商,并逐渐发展为全球最大的聚合物电池供应商。</p><p>回忆起去做电池项目的决定,曾毓群曾回忆道,“这完全是一种冲动。”</p><p>后来,因当时政策规定动力电池不能全外资生产,2011年ATL将动力电池事业部分拆出去,在宁德另成立了一家公司——宁德时代新能源科技有限公司(CATL)。几番股权调整后,宁德时代成为纯粹的中资企业。</p><p>在手机电池行业取得一定成绩后,曾毓群也认识到了新能源汽车行业对动力电池的稀缺。因此,新成立的宁德时代,开始专注动力电池研发。</p><p>彼时,动力电池市场还是日韩的天下,而国内电池企业都在低端的磷酸铁锂市场徘徊,不敢向更高端的三元锂电池进发。但宁德时代选择双管齐下,既生产价格低廉的磷酸铁锂电池,也去探索能量密度更高的三元锂电池。</p><p>2011年,华晨宝马向宁德时代递去了第一根“橄榄枝”,成为宁德时代第一个汽车客户。宁德时代生产的第一款动力电池就搭载在华晨宝马的新能源车上。</p><p>曾毓群也曾指出,能和华晨宝马合作“是运气比较好”。</p><p>“我们一开始做动力电池的时候,就是跟宝马合作。宝马本身是国际化的公司,所以你的产品在他的中国产品中可以用,在他的德国产品中也可以用。”</p><p>据AI财经社报道,2016年,政策开始补贴高续航的动力电池,以三元锂电池为主,宁德时代是当时唯一可扶持的目标。</p><p>在政策红利下,宁德时代打破了动力电池由日韩分天下的现状。2017至2019年,宁德时代的动力电池装机量已经全球第一,而LG化学、<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、三星等企业已经被超越。2018年6月,宁德时代登陆创业板,当前市值已超过9000亿。</p><p>宁德时代在海外市场的推进也十分迅速。例如,截至2020年1月,宁德时代在欧洲几乎没有开展业务,但在2020年底,它已成为欧洲第四大电池供应商。</p><p>过去几年,磷酸铁锂电池在与三元锂电池的竞争中落败,截至2019年,三元锂电池已经占据了70%以上的市场份额。动力电池的路线之争本已落下帷幕,但随着三元锂电池频频出现自燃事故,磷酸铁锂电池势头又起。</p><p>4月9日,宁德时代董事长曾毓群表示,宁德时代在未来3至4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比,三元锂电池的产能则会逐渐减少。</p><p>在主营业务上,宁德时代不断调整着电池的技术路线。更是通过合作或投资,向产业链上下游延伸。</p><p>早在去年8月,宁德时代就公告称,将以证券投资方式对境内外产业链上下游投资,金额约190亿元。4月27日,宁德时代又称,计划在未来一年内以证券投资方式,对境内外产业链上市公司进行投资,投资总额同样不超过190亿元。</p><p>在扩充品类方面,宁德时代最近与此前渊源颇深的ATL签署了两份合资合同,拟共同出资设立两家合资公司,主营应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池,两家合资公司的投资额合计达140亿元。</p><p>除此以外,宁德时代更是在探索动力电池以外的新生意。</p><p>在日前上海交通大学建校125周年企业家高端对话上,曾毓群曾和校友沈南鹏展开对话,谈到了宁德时代在“碳中和”概念下能做的事。</p><p>“除了以动力电池为核心、争取替代移动式化石能源以外,宁德时代还希望在储能和发电领域与新型<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电池结合,将固定式的化石能源替换;此外在一些比如挖矿、钻探和碎矿石、运矿石等领域,宁德时代也希望能与智能化和电动化企业合作,实现无人化运作。”</p><p><b>3、巨头的荣光与隐忧</b></p><p>崇尚“赌性”的曾毓群颇具自信。他曾公开表示:“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大,中国人把它做到世界第一”,“假如我们不是世界第一,我们没有存在的价值”。</p><p>宁德时代的财报数据表明,曾毓群有自信的资本。</p><p>4月29日晚间,宁德时代公布了2021年第一季度财报。报告显示,宁德时代一季度实现营业收入191.67亿元,较去年同期增长112.24%;归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元,较2020年第一季度同比增长163.38%。</p><p>此外,根据宁德时代2020年度的业绩报告,去年,宁德时代实现营业收入503亿元,同比增长9.90%;扣非后归母净利润42.6亿元,同比增长8.93%。</p><p>相比其他动力电池厂商,宁德时代还拥有国内动力电池领域最广泛的客户基础。宁德时代在其财报中表示,2020年工信部公布的新能源车型有效录入共6800余款车型,其中,宁德时代配套动力电池的车型超过3400款,占比约一半。</p><p>宁德时代还是国内许多整车厂的供货商。它为北汽、上汽、广汽、东风和吉利等五大车企集团贡献了超五成的动力电池;此外,蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、威马EX5等热销车型均搭载了宁德时代电池或电芯。</p><p>在动力电池装机量上,宁德时代在全球的竞争优势进一步扩大。</p><p>据韩国行业调研机构SNE Research最新数据,2021年第一季度全球电动车电池能耗为47.8 GWh,同比增长127%,宁德时代一季度的大幅增长为主要推动力。</p><p>数据显示,第一季度,宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh,市占率从2020年全年的25%再度扩大至31.5%,而其最大竞争对手LG化学以及松下市占率则分别下降至20.5%和16.7%,松下市占率一年内下降近10个百分点。</p><p><b>虽然已经坐稳动力电池头把交椅,但巨头的烦恼也不少。</b></p><p>想赶风口的玩家已经不止于造车。无论是老对手电池供应商、还是新玩家整车厂,都在瞄准动力电池赛道。</p><p>国外有LG化学等企业虎视眈眈,国内<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>已经对宁德时代构成了威胁。</p><p>2020年3月,比亚迪发布基于磷酸铁锂材料的刀片电池,并逐渐从自用开放给第三方车企供应。</p><p>比亚迪还在谋求将动力电池公司弗迪拆分上市。比亚迪董事长王传福称,“弗迪将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。”</p><p>除比亚迪外,国内外整车厂也纷纷探索动力电池领域。</p><p>像宁德时代的客户特斯拉,就曾在2020年9月的电池日上表示,弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯,预计达到年产能10GWh,计划2021年底实现上述产能目标。</p><p>传统车企如戴姆勒、<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>都在计划布局电池工厂。而国内,<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>、吉利科技集团都纷纷发布了动力电池项目和计划。</p><p>动力电池的竞争正在愈演愈烈。</p><p>在不久前的那场企业家高端对话中,沈南鹏曾问曾毓群,“假如说10年以后(车企)剩下10家,这十家里面有多少家来自中国?”</p><p>他答复称,“我觉得70%会来自中国。”</p><p>电池巨头宁德时代,能够笑到最后吗?</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta content=\"text/html; 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-05-31 12:39</p>\n</div>\n</a>\n</h4>\n</header>\n<article>\n<p>5月31日,锂电池概念再度强劲拉升,其中动力电池龙头宁德时代高开高走,截至发稿,宁德时代大涨4.76%,报429.08元,市值成功站上万亿大关,宁德时代股价亦创下历史新高。<b>值得注意的是,宁德时代也成为首只市值突破万亿的创业板个股。</b>截至上午收盘,宁德时代涨幅略有回落。</p><p>5月21日举行的宁德时代年度股东大会上,董事长曾毓群透露,宁德时代将于今年7月前后发布钠电池。招商证券指出,宁德时代正处于全球扩张阶段,资产负债表扎实,未来利润率仍有望保持稳定。公司已经明确三大战略发展方向及四大创新体系,未来几年,公司有望在规模、竞争力上加速超越日韩同行。维持“强烈推荐”评级和目标价为450-460元。</p><p><img referrerpolicy=\"no-referrer\" src=\"https://static.tigerbbs.com/188e565c57329824cf5590fd22eb9e3b\" tg-height=\"466\" tg-width=\"662\"/>值得关注的是,今年6月10日,宁德时代将有9.524亿首发原股东限售股份解禁。</p><p>可查资料显示,目前全球动力电池龙头竞争格局清晰,国内主要以宁德时代、比亚迪为代表,海外电池厂商主要有松下、LG、三星、Northvolt。截至2020年底,6家龙头厂商合计产能约312GW,目前规划产能至2023年将增加至1253GW ,未来四年增幅将达4倍以上,预计对应的新增设备投资额合计为3000亿元左右,龙头设备商稀缺性将逐步显现。</p><p>宁德时代于2011年成立,是新能源领域龙头企业,总部地址位于中国福建,核心技术为动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力,主营业务 CATL 专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。可查资料显示,目前全球动力电池龙头竞争格局清晰,国内主要以宁德时代、比亚迪为代表,海外电池厂商主要有松下、LG、三星、Northvolt。</p><p><b>1、发家故事</b></p><p>宁德时代的发家故事,许多人已经耳熟能详。</p><p>曾毓群是技术出身。1999年,他与前上司陈棠华、梁少康组建了锂电池公司ATL。但ATL有日本TDK集团参股,创始团队股权比例较低,加上与公司股东对动力电池的前景分歧,2001年,出生于福建宁德的曾毓群创办宁德时代CATL,谐音您的时代。</p><p>让宁德时代走上正轨的是宝马的订单。在与红杉资本沈南鹏的对谈中,曾毓群曾经透露:“我们的运气是比较好的,一开始做动力电池就是跟宝马合作。”宁德时代吃透了宝马800多页的生产规范标准,此后去敲其他汽车厂大门时,无往不利。</p><p><img referrerpolicy=\"no-referrer\" src=\"https://static.tigerbbs.com/5a73f1914c3a09f6223cc1942fb67661\" tg-height=\"276\" tg-width=\"480\"/></p><p>但宁德时代的成功归根结底还是靠自己。宁德时代极为重视研发。曾毓群本人在2002年到2006年在职就读了中科院物理研究所的凝聚态物理专业并获得博士学位。有宁德时代内部人士对AI财经社说,宁德时代简直不像一家公司,而像研究机构,在别家认为很可能失败、不予立项的研发路线,在宁德时代很容易获批。</p><p>虽然是一位博士,但曾毓群身上也有闽商的显著特点——爱拼才会赢。在他的办公室里,常挂“赌性坚强”四个大字。同一时间,其他国产动力电池公司还停留在低风险的磷酸铁锂路线,畏葸不前。宁德时代则去押注三元锂以及其他激进的研发路线。</p><p>在2015年,宁德时代又获得政策扶持。工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》,这实际是一份中国电池供应商的白名单,包括50多家中国公司。这成为国产动力电池的反超机会,2016年,政策开始补贴高续航的动力电池,主要就是三元锂电池。而宁德时代是当时唯一可扶持的目标。2016年宁德时代营收大增161%,归母净利润则大增206%。</p><p>2018年,宁德时代在深圳创业板上市。此后2019年,白名单被取消。然而宁德时代已经拿下大批市场订单,占到国内动力电池的26%,国际市场的13%。在碳达峰、碳中和的目标压力下,电动汽车也迎来爆发增长期。到2020年,宁德时代的国内份额已占46%,国际则占22%。</p><p>值得注意的是,宁德时代的增长神话很可能继续。据IHS Markit估计,2021年全球电动汽车销量将达到400万辆,增长高达70%。而宁德时代也制定了激进的产能计划:在建产能77.5GWh,相较目前产能翻了112%。该公司还计划于今年在德国开设其第一家海外工厂,这将促进其在欧洲的业务。</p><p><img referrerpolicy=\"no-referrer\" src=\"https://static.tigerbbs.com/2c8f82afa646b2f53a24921982b39bcf\" tg-height=\"370\" tg-width=\"575\"/></p><p>而曾毓群通过瑞庭投资持股宁德时代24.53%,也成为宁德时代的最大受益者。可以想见,他的财富增长神话可能还会继续。</p><p><b>2、“赌性”往事</b></p><p>自2011年创立至今,宁德时代的崛起仅在十年之间。</p><p>短短十年成长为动力电池供应商巨头,宁德时代的崛起离不开创始人曾毓群的鲜明个性——崇尚“赌性”。</p><p>美团创始人王兴曾记述有关曾毓群的一桩往事。据一位早年投资宁德时代的人士指出,在参观时看到曾毓群办公室墙面上的五个大字——“赌性更坚强”,疑问为什么不挂“爱拼才会赢”。而曾毓群的答案是,“光拼是不够的,那是体力活;赌才是脑力活。”</p><p></p><p><img referrerpolicy=\"no-referrer\" src=\"https://static.tigerbbs.com/3885712a6676cdabb15eb22b4b6469bc\" tg-height=\"618\" tg-width=\"868\"/></p><p>这种“赌性”贯穿了曾毓群的创业经历。</p><p>曾毓群出生于福建农村,现在是中国香港居民。他17岁考入上海交通大学的船舶工程系,1989年被分配到福建的一家国企,在国企仅干了3个月,曾毓群就选择去东莞的外资企业打拼。此后十年,他都在日企TDK旗下子公司新科磁电厂“历练”。良好的工作表现,让曾毓群获得了管理层的认可。</p><p>1999年,受管理层邀请,曾毓群开始做电池相关的创业项目——在香港成立了新能源科技有限公司(下称“ATL”)。ATL主要做手机锂电池,凭借高性价比,ATL于2003年进入<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>供应链,vivo、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>手机的电池供应商,并逐渐发展为全球最大的聚合物电池供应商。</p><p>回忆起去做电池项目的决定,曾毓群曾回忆道,“这完全是一种冲动。”</p><p>后来,因当时政策规定动力电池不能全外资生产,2011年ATL将动力电池事业部分拆出去,在宁德另成立了一家公司——宁德时代新能源科技有限公司(CATL)。几番股权调整后,宁德时代成为纯粹的中资企业。</p><p>在手机电池行业取得一定成绩后,曾毓群也认识到了新能源汽车行业对动力电池的稀缺。因此,新成立的宁德时代,开始专注动力电池研发。</p><p>彼时,动力电池市场还是日韩的天下,而国内电池企业都在低端的磷酸铁锂市场徘徊,不敢向更高端的三元锂电池进发。但宁德时代选择双管齐下,既生产价格低廉的磷酸铁锂电池,也去探索能量密度更高的三元锂电池。</p><p>2011年,华晨宝马向宁德时代递去了第一根“橄榄枝”,成为宁德时代第一个汽车客户。宁德时代生产的第一款动力电池就搭载在华晨宝马的新能源车上。</p><p>曾毓群也曾指出,能和华晨宝马合作“是运气比较好”。</p><p>“我们一开始做动力电池的时候,就是跟宝马合作。宝马本身是国际化的公司,所以你的产品在他的中国产品中可以用,在他的德国产品中也可以用。”</p><p>据AI财经社报道,2016年,政策开始补贴高续航的动力电池,以三元锂电池为主,宁德时代是当时唯一可扶持的目标。</p><p>在政策红利下,宁德时代打破了动力电池由日韩分天下的现状。2017至2019年,宁德时代的动力电池装机量已经全球第一,而LG化学、<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、三星等企业已经被超越。2018年6月,宁德时代登陆创业板,当前市值已超过9000亿。</p><p>宁德时代在海外市场的推进也十分迅速。例如,截至2020年1月,宁德时代在欧洲几乎没有开展业务,但在2020年底,它已成为欧洲第四大电池供应商。</p><p>过去几年,磷酸铁锂电池在与三元锂电池的竞争中落败,截至2019年,三元锂电池已经占据了70%以上的市场份额。动力电池的路线之争本已落下帷幕,但随着三元锂电池频频出现自燃事故,磷酸铁锂电池势头又起。</p><p>4月9日,宁德时代董事长曾毓群表示,宁德时代在未来3至4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比,三元锂电池的产能则会逐渐减少。</p><p>在主营业务上,宁德时代不断调整着电池的技术路线。更是通过合作或投资,向产业链上下游延伸。</p><p>早在去年8月,宁德时代就公告称,将以证券投资方式对境内外产业链上下游投资,金额约190亿元。4月27日,宁德时代又称,计划在未来一年内以证券投资方式,对境内外产业链上市公司进行投资,投资总额同样不超过190亿元。</p><p>在扩充品类方面,宁德时代最近与此前渊源颇深的ATL签署了两份合资合同,拟共同出资设立两家合资公司,主营应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池,两家合资公司的投资额合计达140亿元。</p><p>除此以外,宁德时代更是在探索动力电池以外的新生意。</p><p>在日前上海交通大学建校125周年企业家高端对话上,曾毓群曾和校友沈南鹏展开对话,谈到了宁德时代在“碳中和”概念下能做的事。</p><p>“除了以动力电池为核心、争取替代移动式化石能源以外,宁德时代还希望在储能和发电领域与新型<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电池结合,将固定式的化石能源替换;此外在一些比如挖矿、钻探和碎矿石、运矿石等领域,宁德时代也希望能与智能化和电动化企业合作,实现无人化运作。”</p><p><b>3、巨头的荣光与隐忧</b></p><p>崇尚“赌性”的曾毓群颇具自信。他曾公开表示:“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大,中国人把它做到世界第一”,“假如我们不是世界第一,我们没有存在的价值”。</p><p>宁德时代的财报数据表明,曾毓群有自信的资本。</p><p>4月29日晚间,宁德时代公布了2021年第一季度财报。报告显示,宁德时代一季度实现营业收入191.67亿元,较去年同期增长112.24%;归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元,较2020年第一季度同比增长163.38%。</p><p>此外,根据宁德时代2020年度的业绩报告,去年,宁德时代实现营业收入503亿元,同比增长9.90%;扣非后归母净利润42.6亿元,同比增长8.93%。</p><p>相比其他动力电池厂商,宁德时代还拥有国内动力电池领域最广泛的客户基础。宁德时代在其财报中表示,2020年工信部公布的新能源车型有效录入共6800余款车型,其中,宁德时代配套动力电池的车型超过3400款,占比约一半。</p><p>宁德时代还是国内许多整车厂的供货商。它为北汽、上汽、广汽、东风和吉利等五大车企集团贡献了超五成的动力电池;此外,蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、威马EX5等热销车型均搭载了宁德时代电池或电芯。</p><p>在动力电池装机量上,宁德时代在全球的竞争优势进一步扩大。</p><p>据韩国行业调研机构SNE Research最新数据,2021年第一季度全球电动车电池能耗为47.8 GWh,同比增长127%,宁德时代一季度的大幅增长为主要推动力。</p><p>数据显示,第一季度,宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh,市占率从2020年全年的25%再度扩大至31.5%,而其最大竞争对手LG化学以及松下市占率则分别下降至20.5%和16.7%,松下市占率一年内下降近10个百分点。</p><p><b>虽然已经坐稳动力电池头把交椅,但巨头的烦恼也不少。</b></p><p>想赶风口的玩家已经不止于造车。无论是老对手电池供应商、还是新玩家整车厂,都在瞄准动力电池赛道。</p><p>国外有LG化学等企业虎视眈眈,国内<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>已经对宁德时代构成了威胁。</p><p>2020年3月,比亚迪发布基于磷酸铁锂材料的刀片电池,并逐渐从自用开放给第三方车企供应。</p><p>比亚迪还在谋求将动力电池公司弗迪拆分上市。比亚迪董事长王传福称,“弗迪将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。”</p><p>除比亚迪外,国内外整车厂也纷纷探索动力电池领域。</p><p>像宁德时代的客户特斯拉,就曾在2020年9月的电池日上表示,弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯,预计达到年产能10GWh,计划2021年底实现上述产能目标。</p><p>传统车企如戴姆勒、<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>都在计划布局电池工厂。而国内,<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>、吉利科技集团都纷纷发布了动力电池项目和计划。</p><p>动力电池的竞争正在愈演愈烈。</p><p>在不久前的那场企业家高端对话中,沈南鹏曾问曾毓群,“假如说10年以后(车企)剩下10家,这十家里面有多少家来自中国?”</p><p>他答复称,“我觉得70%会来自中国。”</p><p>电池巨头宁德时代,能够笑到最后吗?</p>\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/983e0432c72ee1117f6c5b8a19ed6e25","relate_stocks":{"300750":"宁德时代"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1132479049","content_text":"5月31日,锂电池概念再度强劲拉升,其中动力电池龙头宁德时代高开高走,截至发稿,宁德时代大涨4.76%,报429.08元,市值成功站上万亿大关,宁德时代股价亦创下历史新高。值得注意的是,宁德时代也成为首只市值突破万亿的创业板个股。截至上午收盘,宁德时代涨幅略有回落。5月21日举行的宁德时代年度股东大会上,董事长曾毓群透露,宁德时代将于今年7月前后发布钠电池。招商证券指出,宁德时代正处于全球扩张阶段,资产负债表扎实,未来利润率仍有望保持稳定。公司已经明确三大战略发展方向及四大创新体系,未来几年,公司有望在规模、竞争力上加速超越日韩同行。维持“强烈推荐”评级和目标价为450-460元。值得关注的是,今年6月10日,宁德时代将有9.524亿首发原股东限售股份解禁。可查资料显示,目前全球动力电池龙头竞争格局清晰,国内主要以宁德时代、比亚迪为代表,海外电池厂商主要有松下、LG、三星、Northvolt。截至2020年底,6家龙头厂商合计产能约312GW,目前规划产能至2023年将增加至1253GW ,未来四年增幅将达4倍以上,预计对应的新增设备投资额合计为3000亿元左右,龙头设备商稀缺性将逐步显现。宁德时代于2011年成立,是新能源领域龙头企业,总部地址位于中国福建,核心技术为动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力,主营业务 CATL 专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。可查资料显示,目前全球动力电池龙头竞争格局清晰,国内主要以宁德时代、比亚迪为代表,海外电池厂商主要有松下、LG、三星、Northvolt。1、发家故事宁德时代的发家故事,许多人已经耳熟能详。曾毓群是技术出身。1999年,他与前上司陈棠华、梁少康组建了锂电池公司ATL。但ATL有日本TDK集团参股,创始团队股权比例较低,加上与公司股东对动力电池的前景分歧,2001年,出生于福建宁德的曾毓群创办宁德时代CATL,谐音您的时代。让宁德时代走上正轨的是宝马的订单。在与红杉资本沈南鹏的对谈中,曾毓群曾经透露:“我们的运气是比较好的,一开始做动力电池就是跟宝马合作。”宁德时代吃透了宝马800多页的生产规范标准,此后去敲其他汽车厂大门时,无往不利。但宁德时代的成功归根结底还是靠自己。宁德时代极为重视研发。曾毓群本人在2002年到2006年在职就读了中科院物理研究所的凝聚态物理专业并获得博士学位。有宁德时代内部人士对AI财经社说,宁德时代简直不像一家公司,而像研究机构,在别家认为很可能失败、不予立项的研发路线,在宁德时代很容易获批。虽然是一位博士,但曾毓群身上也有闽商的显著特点——爱拼才会赢。在他的办公室里,常挂“赌性坚强”四个大字。同一时间,其他国产动力电池公司还停留在低风险的磷酸铁锂路线,畏葸不前。宁德时代则去押注三元锂以及其他激进的研发路线。在2015年,宁德时代又获得政策扶持。工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》,这实际是一份中国电池供应商的白名单,包括50多家中国公司。这成为国产动力电池的反超机会,2016年,政策开始补贴高续航的动力电池,主要就是三元锂电池。而宁德时代是当时唯一可扶持的目标。2016年宁德时代营收大增161%,归母净利润则大增206%。2018年,宁德时代在深圳创业板上市。此后2019年,白名单被取消。然而宁德时代已经拿下大批市场订单,占到国内动力电池的26%,国际市场的13%。在碳达峰、碳中和的目标压力下,电动汽车也迎来爆发增长期。到2020年,宁德时代的国内份额已占46%,国际则占22%。值得注意的是,宁德时代的增长神话很可能继续。据IHS Markit估计,2021年全球电动汽车销量将达到400万辆,增长高达70%。而宁德时代也制定了激进的产能计划:在建产能77.5GWh,相较目前产能翻了112%。该公司还计划于今年在德国开设其第一家海外工厂,这将促进其在欧洲的业务。而曾毓群通过瑞庭投资持股宁德时代24.53%,也成为宁德时代的最大受益者。可以想见,他的财富增长神话可能还会继续。2、“赌性”往事自2011年创立至今,宁德时代的崛起仅在十年之间。短短十年成长为动力电池供应商巨头,宁德时代的崛起离不开创始人曾毓群的鲜明个性——崇尚“赌性”。美团创始人王兴曾记述有关曾毓群的一桩往事。据一位早年投资宁德时代的人士指出,在参观时看到曾毓群办公室墙面上的五个大字——“赌性更坚强”,疑问为什么不挂“爱拼才会赢”。而曾毓群的答案是,“光拼是不够的,那是体力活;赌才是脑力活。”这种“赌性”贯穿了曾毓群的创业经历。曾毓群出生于福建农村,现在是中国香港居民。他17岁考入上海交通大学的船舶工程系,1989年被分配到福建的一家国企,在国企仅干了3个月,曾毓群就选择去东莞的外资企业打拼。此后十年,他都在日企TDK旗下子公司新科磁电厂“历练”。良好的工作表现,让曾毓群获得了管理层的认可。1999年,受管理层邀请,曾毓群开始做电池相关的创业项目——在香港成立了新能源科技有限公司(下称“ATL”)。ATL主要做手机锂电池,凭借高性价比,ATL于2003年进入苹果供应链,vivo、华为、三星手机的电池供应商,并逐渐发展为全球最大的聚合物电池供应商。回忆起去做电池项目的决定,曾毓群曾回忆道,“这完全是一种冲动。”后来,因当时政策规定动力电池不能全外资生产,2011年ATL将动力电池事业部分拆出去,在宁德另成立了一家公司——宁德时代新能源科技有限公司(CATL)。几番股权调整后,宁德时代成为纯粹的中资企业。在手机电池行业取得一定成绩后,曾毓群也认识到了新能源汽车行业对动力电池的稀缺。因此,新成立的宁德时代,开始专注动力电池研发。彼时,动力电池市场还是日韩的天下,而国内电池企业都在低端的磷酸铁锂市场徘徊,不敢向更高端的三元锂电池进发。但宁德时代选择双管齐下,既生产价格低廉的磷酸铁锂电池,也去探索能量密度更高的三元锂电池。2011年,华晨宝马向宁德时代递去了第一根“橄榄枝”,成为宁德时代第一个汽车客户。宁德时代生产的第一款动力电池就搭载在华晨宝马的新能源车上。曾毓群也曾指出,能和华晨宝马合作“是运气比较好”。“我们一开始做动力电池的时候,就是跟宝马合作。宝马本身是国际化的公司,所以你的产品在他的中国产品中可以用,在他的德国产品中也可以用。”据AI财经社报道,2016年,政策开始补贴高续航的动力电池,以三元锂电池为主,宁德时代是当时唯一可扶持的目标。在政策红利下,宁德时代打破了动力电池由日韩分天下的现状。2017至2019年,宁德时代的动力电池装机量已经全球第一,而LG化学、松下、三星等企业已经被超越。2018年6月,宁德时代登陆创业板,当前市值已超过9000亿。宁德时代在海外市场的推进也十分迅速。例如,截至2020年1月,宁德时代在欧洲几乎没有开展业务,但在2020年底,它已成为欧洲第四大电池供应商。过去几年,磷酸铁锂电池在与三元锂电池的竞争中落败,截至2019年,三元锂电池已经占据了70%以上的市场份额。动力电池的路线之争本已落下帷幕,但随着三元锂电池频频出现自燃事故,磷酸铁锂电池势头又起。4月9日,宁德时代董事长曾毓群表示,宁德时代在未来3至4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比,三元锂电池的产能则会逐渐减少。在主营业务上,宁德时代不断调整着电池的技术路线。更是通过合作或投资,向产业链上下游延伸。早在去年8月,宁德时代就公告称,将以证券投资方式对境内外产业链上下游投资,金额约190亿元。4月27日,宁德时代又称,计划在未来一年内以证券投资方式,对境内外产业链上市公司进行投资,投资总额同样不超过190亿元。在扩充品类方面,宁德时代最近与此前渊源颇深的ATL签署了两份合资合同,拟共同出资设立两家合资公司,主营应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池,两家合资公司的投资额合计达140亿元。除此以外,宁德时代更是在探索动力电池以外的新生意。在日前上海交通大学建校125周年企业家高端对话上,曾毓群曾和校友沈南鹏展开对话,谈到了宁德时代在“碳中和”概念下能做的事。“除了以动力电池为核心、争取替代移动式化石能源以外,宁德时代还希望在储能和发电领域与新型太阳能电池结合,将固定式的化石能源替换;此外在一些比如挖矿、钻探和碎矿石、运矿石等领域,宁德时代也希望能与智能化和电动化企业合作,实现无人化运作。”3、巨头的荣光与隐忧崇尚“赌性”的曾毓群颇具自信。他曾公开表示:“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大,中国人把它做到世界第一”,“假如我们不是世界第一,我们没有存在的价值”。宁德时代的财报数据表明,曾毓群有自信的资本。4月29日晚间,宁德时代公布了2021年第一季度财报。报告显示,宁德时代一季度实现营业收入191.67亿元,较去年同期增长112.24%;归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元,较2020年第一季度同比增长163.38%。此外,根据宁德时代2020年度的业绩报告,去年,宁德时代实现营业收入503亿元,同比增长9.90%;扣非后归母净利润42.6亿元,同比增长8.93%。相比其他动力电池厂商,宁德时代还拥有国内动力电池领域最广泛的客户基础。宁德时代在其财报中表示,2020年工信部公布的新能源车型有效录入共6800余款车型,其中,宁德时代配套动力电池的车型超过3400款,占比约一半。宁德时代还是国内许多整车厂的供货商。它为北汽、上汽、广汽、东风和吉利等五大车企集团贡献了超五成的动力电池;此外,蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、威马EX5等热销车型均搭载了宁德时代电池或电芯。在动力电池装机量上,宁德时代在全球的竞争优势进一步扩大。据韩国行业调研机构SNE Research最新数据,2021年第一季度全球电动车电池能耗为47.8 GWh,同比增长127%,宁德时代一季度的大幅增长为主要推动力。数据显示,第一季度,宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh,市占率从2020年全年的25%再度扩大至31.5%,而其最大竞争对手LG化学以及松下市占率则分别下降至20.5%和16.7%,松下市占率一年内下降近10个百分点。虽然已经坐稳动力电池头把交椅,但巨头的烦恼也不少。想赶风口的玩家已经不止于造车。无论是老对手电池供应商、还是新玩家整车厂,都在瞄准动力电池赛道。国外有LG化学等企业虎视眈眈,国内比亚迪已经对宁德时代构成了威胁。2020年3月,比亚迪发布基于磷酸铁锂材料的刀片电池,并逐渐从自用开放给第三方车企供应。比亚迪还在谋求将动力电池公司弗迪拆分上市。比亚迪董事长王传福称,“弗迪将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。”除比亚迪外,国内外整车厂也纷纷探索动力电池领域。像宁德时代的客户特斯拉,就曾在2020年9月的电池日上表示,弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯,预计达到年产能10GWh,计划2021年底实现上述产能目标。传统车企如戴姆勒、大众集团、通用汽车都在计划布局电池工厂。而国内,长城汽车、广汽集团、吉利科技集团都纷纷发布了动力电池项目和计划。动力电池的竞争正在愈演愈烈。在不久前的那场企业家高端对话中,沈南鹏曾问曾毓群,“假如说10年以后(车企)剩下10家,这十家里面有多少家来自中国?”他答复称,“我觉得70%会来自中国。”电池巨头宁德时代,能够笑到最后吗?","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2198,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":196276187,"gmtCreate":1621065021149,"gmtModify":1621065021149,"author":{"id":"3452155618879919","authorId":"3452155618879919","name":"你把世界搞坏了","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d31d929a8ccd2d0252ecbaa89cb0d35f","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3452155618879919","idStr":"3452155618879919"},"themes":[],"htmlText":"比特币等虚拟货币要墙倒众人推了","listText":"比特币等虚拟货币要墙倒众人推了","text":"比特币等虚拟货币要墙倒众人推了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/196276187","repostId":"1164480285","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1758,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":101602401,"gmtCreate":1619886797903,"gmtModify":1619886797903,"author":{"id":"3452155618879919","authorId":"3452155618879919","name":"你把世界搞坏了","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d31d929a8ccd2d0252ecbaa89cb0d35f","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3452155618879919","idStr":"3452155618879919"},"themes":[],"htmlText":"希望下周给个标普500上车机会","listText":"希望下周给个标普500上车机会","text":"希望下周给个标普500上车机会","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/101602401","repostId":"1151666261","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2099,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":310379698,"gmtCreate":1611274959014,"gmtModify":1703749343866,"author":{"id":"3452155618879919","authorId":"3452155618879919","name":"你把世界搞坏了","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d31d929a8ccd2d0252ecbaa89cb0d35f","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3452155618879919","idStr":"3452155618879919"},"themes":[],"htmlText":"算命","listText":"算命","text":"算命","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/310379698","repostId":"1154747597","repostType":2,"repost":{"id":"1154747597","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1611143043,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154747597?lang=&edition=full","pubTime":"2021-01-20 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20210112s/722/w1437h885/20210112/9a60-khmynua8491409.jpg/w720fin.jpg\"/></div></div><p>在冬季气温-20℃左右的北京电动汽车充电速度要比平日慢一倍。陈燕南摄影</p><p><font>“</font><font>我不是在充电,就是在充电的路上。</font><font>”</font><font>如果要用一句话形容近期北京冬季寒潮下的电动车车主,上面的话最为贴切。</font></p><p><font>近日,北京进入了极寒天气,</font><font>最低气温破历史极值,均在</font><font>-15℃</font><font>以下,</font><font>电动汽车也难以</font><font>“</font><font>过冬</font><font>”</font><font>,《中国经营报》记者用为期一周的时间实地采访了多个品牌的十几位车主,他们纷纷表示,冬季续航里程缩水严重,与实际宣传严重不符,在户外停一宿就能缩减</font><font>30%</font><font>以上的续航里程,有些品牌甚至会掉电超</font><font>50%</font><font>。</font></p><p><font>段先生是北京最早的一批新能源车主,他向记者表示。冬季续航问题一直存在,但今年遭遇北京</font><font>-20℃</font><font>左右</font><font>的极寒挑战让他彻底对新能源车</font><font>“</font><font>心寒</font><font>”</font><font>了,</font><font>1</font><font>月</font><font>6</font><font>日他办事结束准备开车回家,但仅在户外停了三个小时,车的续航已经无法支持到家,紧急之下找到一个百货商场底下停车场进行充电,但前面已经排了超长的队伍,在电量不足,无法取暖的情况下,段先生足足冻了两个多小时才充好了电勉强开回家。于是便有了报道伊始的那段肺腑之言。</font></p><p><font>近几年来,我国的新能源汽车市场高速发展,但于此同时也更加凸显了电动汽车当前的发展瓶颈。</font><font>“</font><font>为了省电,零下的天气不敢开汽车的空调</font><font>”“</font><font>临时的出行也要掐算着剩下的里程数</font><font>”“</font><font>每天都要寻找充电桩为汽车充电,而家附近的充电桩往往人满为患</font><font>”“</font><font>换电虽然只需要三分钟,排队有时近两小时</font><font>”</font><font>在记者采访中,跟段先生有一样困扰的北京新能源车主不在少数,皆表现出了对电动汽车里程数锐减、充电难等现状的无奈和不满。</font></p><p><font>对此,资深汽车分析师张翔在接受记者采访时表示,</font><font>“</font><font>目前锂电池是发展最为成熟的电池技术,能量密度几乎已经达到极限,未来很长一段时间其实难以出现大规模量产颠覆锂电池的技术,如果要提高汽车的续航里程,或许只能改变技术路线,比如配备固态电池或者燃料电池,但是目前这两类电池距离商用化还有很长的道路。</font><font>”</font><font>中国农业大学车辆动力学与<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>控制创新中心主任王国业也向记者表示,冬季电动车续航里程锐减只是暂时的问题,随着技术的进步,电动汽车在电池方面、充电设施等各种方面持续突破,成本降下来了,电动车续航里程的焦虑也会随之化解。</font></p><p><font><font>“不是在充电 就是在找充电桩的路上”</font></font></p><p><font>近期宣布国产Model Y降价14.81万-16.51万元的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>,在使出降价“杀手锏”后,官方一度因访问量过载陷入瘫痪。但消费者的追捧也难解冬季续航里程的“焦虑”。记者采访了多位特斯拉的车主表示,特斯拉也存在掉电较为厉害的情况。一位王姓车主告诉记者,“冬天启动汽车时,续航里程经常只显示出平常的50%。”而另一位赵姓车主表示,“停在室外一个晚上就能掉30公里的续航。”一位在<a href=\"https://laohu8.com/S/000402\">金融街</a>上班的郭小姐表示,“家离单位比较远,工作日中午就会搜附近商场的特斯拉充电桩排队情况,如果等待时间不久,我就会赶过去充个电,这样比较有安全感。”</font></p><p><font>据了解,2020年以来,以特斯拉为代表,包括<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等在内的大批新能源车企开始逐渐换装磷酸铁锂电池以控制成本。特斯拉Model3换装磷酸铁锂电池后价格已经降到不足25万元。降价后的磷酸铁锂电池版本特斯拉,电池容量55kWh,百公里电耗为12.6kWh,NEDC续航是468公里,比三元锂电池版本的445公里还增加了22公里,但很多Model 3车主却发现续航大打折扣。一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示,在当前的天气情况下,市内短途驾驶为主,晚上停放地库白天停放地上,充满后显示续航420公里,但是在行驶241公里后,电量剩余5%。</font></p><p><font>而<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的冬季续航也难言乐观,有车主表示-10℃的天气在高速中行驶200公里就会达到极限值,所以在行驶了170公里之后就会充一次电,而另一位车主则直言,“在寒冬中冻透了”,他表示,“排队等了一个小时才充上电,充了一个小时才把电池捂热不掉电,在等待的过程中还看到了一辆彻底没电被拖来的蔚来。”</font></p><p><font>段先生是北京首批电动车车主,然而这几年对纯电汽车的体验并不算太好,他向记者表示,自己平时如果以60公里/小时速度行驶时,续航大概能够达到100多公里,但是如果跑高速和开暖风,耗电量就会急剧增加,冬天时可能连100公里的续航都达不到,所以有时候确实遇到了计划外的出行,或者临时多跑了几十公里就可能会有点担心,因为自家建有充电桩,所以冬天几乎每天都会充电以防止有特殊情况的发生。</font></p><p><font>另有一位荣威ER6的车主告诉记者,“这车宣称的NEDC续航是620公里,但是冬天缩水明显,一般只能跑360公里左右,每天早晨会显示续航里程掉几十公里,充满电跑30公里以后续航里程开始急转直下。”他还表示,“很多车主都是冲着它的高续航买的,结果却有些失望,原本我以为能开回老家(约600公里),这样看来,冬天肯定不现实,万一高速堵车、一直开空调,一会儿可能就没电了。”</font></p><p><font>而一位拥有两辆德系混合动力车的车主则向记者表示,平时公司和家里都可以充电所以上下班基本都是烧电,夏天充满一次电可以跑50公里左右,所以夏天一个月只加一次油,而冬天我充满电只能跑25公里,一个月则要加两次油。</font></p><p><font>他还表示,“目前我也不会买纯电车,认识的朋友因为对电动汽车的担忧也没有人只买纯电车,即使买了纯电的,家里也肯定有第二辆燃油车。”</font></p><p><font>值得注意的是,不少电动车主发现,在冬季,车辆不仅耗电增加,充电也会变慢。一位拥有国产品牌车型的刘先生向记者坦言,自己始终没有排到燃油车号,所以在几年前选择购买了电动车,但一到冬天就犯怵,这几天赶上了北京几十年未遇的严寒,出门找充电桩成了他的第一要务。据刘先生表示,气温骤降让原本在冬季大幅度缩减的电动车续航里程只剩下之前宣传的30%。</font></p><p><font>“我曾在北京的CBD核心商务区国贸地区办事,却兜转了一个半小时也找不到可以充电的充电桩。不是已经排满就是距离太远。眼看电量快要耗完了,终于在一商业大厦附近找到了位置,但是电池升温较慢,导致充电速度也变慢了。”在言语中刘先生透露出无奈。</font></p><p><font>有电动出租车司机向记者表示,由于续航里程太低所以对载客也比较有影响,有些乘客可能要去比较远的地方,但一看里程并不是很多,就会忍痛拒绝一些乘客,他还表示,“冬季对于电动汽车来说是最难熬的,刚充满了电第二天一打开里程就已经掉了十多公里,所以早上也跑不了许多单,在十点多时就会去换电站进行换电,但那时,简直是出租车换电的高峰期,虽然换电速度比较快,只需要三分钟,但是有时候换电还会排队近两小时,在排队的时候也只能紧闭车窗,将身体裹得紧紧的。”</font></p><p><font><font>低温</font></font><font><font>“</font></font><font><font>焦虑</font></font><font><font>” </font></font><font><font>都是电池惹得祸?</font></font></p><p><font>“</font><font>不买电动车,你都无法体会北京的冬天有多冷</font><font>”</font><font>。这是一句近期在某电动车品牌</font><font>APP</font><font>中点赞最多的一句话。为什么低温会成为续航里程杀手?多位业内人士均表示,问题主要出在电池上。</font></p><p><font>有专家分析称主要的原因是动力电池在低温条件下性能衰减。资料显示,很多原因都会导致锂电池在低温下出现性能下降,比如,低温下电解液的浓度会增大,扩散系数降低,电池内部的电荷转移阻抗(</font><font>Rct</font><font>)会显著增大;再比如,低温环境下锂电池的负极析理现象会变严重,且析出的金属锂与电解液反应,其产物会沉积,导致固态电解质界面(</font><font>SEI</font><font>)厚度增加。</font></p><p><font>而电极材料、电解液材料对于电池的低温性能有较大影响,因此也会进而影响电动车的冬季续航里程。目前电动车动力电池主要为锂电池,分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂也就是三元锂。其中三元锂电池因综合了三元材料的许多优点,同时镍元素的添加大幅提高了电池容量及电池的能量密度,近几年迅速占领市场;磷酸铁锂起步较早,技术发展较为成熟,安全性能突出。</font></p><p><font>不过有不少特斯拉</font><font>Model 3</font><font>车主表示磷酸铁锂版本的电动车续航缩水更加明显。不少汽车行业媒体的测评数据显示,与三元锂版本相比,磷酸铁锂的特斯拉</font><font>Model 3</font><font>在低温下续航明显降低。</font></p><p><font>有分析认为,磷酸铁锂电池低温续航表现不如三元锂,是由本身材料的差异决定的。三元材料是镍钴锰,它是层状的结构。但磷酸铁锂是一种八面体结构的形式。锂离子在放电,正负极来回导通的过程中,二者的通道是不太一样的。但因为磷酸铁锂电池相对造价低,不少车企依旧选择其作为动力电池。以特斯拉为例,</font><font>2020</font><font>年</font><font>10</font><font>月,特斯拉官宣国产</font><font>Model 3</font><font>价格下调,价格下调的重要原因是,标准续航版的动力电池从三元锂变为磷酸铁锂。</font></p><p><font>北汽新能源研究院副院长代康伟也认为,冬季电动车续航衰减主要受动力电池特性、空调和转动系阻力三个因素影响。</font><font>“</font><font>电池作为一个化学产品,化学反应其实都跟温度有关。在低温状态下,电池内部的一些电解液会变得更加黏稠,包括锂离子迁移的速率、材料本身的导电性都会进一步变差,使得电池活性降低,从而影响电池性能和容量挥发,对外表现为动力电池可用容量的衰减。</font><font>”</font><font>由于电动车主要驱动力是电池,而低温正是电动车的</font><font>“</font><font>天敌</font><font>”</font><font>。这也就意味着在低温下,电池本身就很难充满电,而且车辆停在室外或者低温处,续航里程也会缩减。</font></p><p><font>近年来,不少电动上下游企业花了不少精力提升电池在低温情况下的使用效率。比如,从早期的“电加热丝”和水暖加热器,到目前的热泵系统、电池系统的热管理设计等。不少公司也在积极开发抗低温性能的电磁材料,但是进展也较缓慢,突破也并不明显。</font></p><p><font><font>“电池”决胜未来</font></font></p><p><font>电动车冬季续航问题是否正成为新能源汽车行业发展的“拦路虎”?张翔向记者表示,要用发展的眼光看,目前锂电池是发展最为成熟的电池技术,能量密度几乎已经达到极限,其中锂电池当中镍的含量越高,意味着电芯的比容量就越高,密度也就越高,811以及532锂电池正在汽车上广泛应用,未来很长一段时间其实难以出现大规模量产颠覆锂电池的技术,如果要提高汽车的续航里程,或许只能改变技术路线,比如配备固态电池或者燃料电池,但是目前这两类电池距离商用化还有很长的道路。</font></p><p><font>而社会各方也正在试图解决续航里程带来的焦虑。资料显示,目前,国家电网正启动新一轮充电桩建设,计划安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个,项目分布在北京、天津等24个省(市),涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。与此同时,为了解决低温环境下动力电池性能下降的问题,多项研究已经在进行中,如研发能够适应低温环境的电解液、电极材料、电极结构,以及热泵空调技术等。</font></p><p><font>有专家一直也在推广氢燃料电池理念,认为氢燃料电池汽车在未来会是北方地区更好的选择,在低温环境下不会出现明显的续航里程缩水现象。数据显示,燃料电池汽车在现有技术条件下,基本都能实现-30℃条件下的冷启动,而且燃料电池目前一般工作于-70℃左右,是个热源,因此冬季无需额外耗电就能为汽车供暖。</font></p><p><font>而近期蔚来宣布推出配备有固态电池的ET7,也试图打破续航里程的“魔咒”,该车续航里程宣称可达1000公里,但是目前蔚来的固态电池也仅仅停留在“PPT”阶段。在张翔看来,蔚来固态电池产品的推出可能还是具有极大的不确定性。“固态电池现在还不成熟,还未达到车规级标准,仅仅停留在实验室阶段,现在有几家公司已经开始试生产了,但是一直没有正式量产,这是因为在量产之后要面临着诸多问题,比如保证产品质量的一致性、供应商的管理、成本的控制等。而燃料电池成本也过高,工艺也较为复杂,大规模量产也需要一定时日。”</font></p><p><font>他还表示,目前续航里程正是掣肘电动汽车发展的“痛点”所在,当前车企一旦推出高续航里程的汽车就会备受关注,也会增加更多的订单,可以想见,未来谁能够最先推出高密度的电池,谁就能站在汽车行业高地继而改变整体竞争格局。</font></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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class=\"meta\">\n\n\n2021-01-12 19:43 北京时间 <a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2021-01-12/doc-ikftpnnx6210684.shtml\"><strong>新浪财经综合</strong></a>\n</h4>\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题:电动汽车冬季续航“魔咒”:续航里程腰斩 充电换电排队两小时来源:中国经营报“北京寒潮来袭,在大约-20℃的地下车库等了两个小时充电,脚都冻麻了,这是近几年来我遇到的最心酸的事情之一了。”在冬季气温-20℃左右的北京电动汽车充电速度要比平日慢一倍。陈燕南摄影“我不是在充电,就是在充电的路上。”如果要用一句话形容近期北京冬季寒潮下的电动车车主,上面的话最为贴切。近日,北京进入了极寒天气,...</p>\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2021-01-12/doc-ikftpnnx6210684.shtml\">Web 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充电换电排队两小时来源:中国经营报“北京寒潮来袭,在大约-20℃的地下车库等了两个小时充电,脚都冻麻了,这是近几年来我遇到的最心酸的事情之一了。”在冬季气温-20℃左右的北京电动汽车充电速度要比平日慢一倍。陈燕南摄影“我不是在充电,就是在充电的路上。”如果要用一句话形容近期北京冬季寒潮下的电动车车主,上面的话最为贴切。近日,北京进入了极寒天气,最低气温破历史极值,均在-15℃以下,电动汽车也难以“过冬”,《中国经营报》记者用为期一周的时间实地采访了多个品牌的十几位车主,他们纷纷表示,冬季续航里程缩水严重,与实际宣传严重不符,在户外停一宿就能缩减30%以上的续航里程,有些品牌甚至会掉电超50%。段先生是北京最早的一批新能源车主,他向记者表示。冬季续航问题一直存在,但今年遭遇北京-20℃左右的极寒挑战让他彻底对新能源车“心寒”了,1月6日他办事结束准备开车回家,但仅在户外停了三个小时,车的续航已经无法支持到家,紧急之下找到一个百货商场底下停车场进行充电,但前面已经排了超长的队伍,在电量不足,无法取暖的情况下,段先生足足冻了两个多小时才充好了电勉强开回家。于是便有了报道伊始的那段肺腑之言。近几年来,我国的新能源汽车市场高速发展,但于此同时也更加凸显了电动汽车当前的发展瓶颈。“为了省电,零下的天气不敢开汽车的空调”“临时的出行也要掐算着剩下的里程数”“每天都要寻找充电桩为汽车充电,而家附近的充电桩往往人满为患”“换电虽然只需要三分钟,排队有时近两小时”在记者采访中,跟段先生有一样困扰的北京新能源车主不在少数,皆表现出了对电动汽车里程数锐减、充电难等现状的无奈和不满。对此,资深汽车分析师张翔在接受记者采访时表示,“目前锂电池是发展最为成熟的电池技术,能量密度几乎已经达到极限,未来很长一段时间其实难以出现大规模量产颠覆锂电池的技术,如果要提高汽车的续航里程,或许只能改变技术路线,比如配备固态电池或者燃料电池,但是目前这两类电池距离商用化还有很长的道路。”中国农业大学车辆动力学与智能控制创新中心主任王国业也向记者表示,冬季电动车续航里程锐减只是暂时的问题,随着技术的进步,电动汽车在电池方面、充电设施等各种方面持续突破,成本降下来了,电动车续航里程的焦虑也会随之化解。“不是在充电 就是在找充电桩的路上”近期宣布国产Model Y降价14.81万-16.51万元的特斯拉,在使出降价“杀手锏”后,官方一度因访问量过载陷入瘫痪。但消费者的追捧也难解冬季续航里程的“焦虑”。记者采访了多位特斯拉的车主表示,特斯拉也存在掉电较为厉害的情况。一位王姓车主告诉记者,“冬天启动汽车时,续航里程经常只显示出平常的50%。”而另一位赵姓车主表示,“停在室外一个晚上就能掉30公里的续航。”一位在金融街上班的郭小姐表示,“家离单位比较远,工作日中午就会搜附近商场的特斯拉充电桩排队情况,如果等待时间不久,我就会赶过去充个电,这样比较有安全感。”据了解,2020年以来,以特斯拉为代表,包括比亚迪等在内的大批新能源车企开始逐渐换装磷酸铁锂电池以控制成本。特斯拉Model3换装磷酸铁锂电池后价格已经降到不足25万元。降价后的磷酸铁锂电池版本特斯拉,电池容量55kWh,百公里电耗为12.6kWh,NEDC续航是468公里,比三元锂电池版本的445公里还增加了22公里,但很多Model 3车主却发现续航大打折扣。一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示,在当前的天气情况下,市内短途驾驶为主,晚上停放地库白天停放地上,充满后显示续航420公里,但是在行驶241公里后,电量剩余5%。而蔚来的冬季续航也难言乐观,有车主表示-10℃的天气在高速中行驶200公里就会达到极限值,所以在行驶了170公里之后就会充一次电,而另一位车主则直言,“在寒冬中冻透了”,他表示,“排队等了一个小时才充上电,充了一个小时才把电池捂热不掉电,在等待的过程中还看到了一辆彻底没电被拖来的蔚来。”段先生是北京首批电动车车主,然而这几年对纯电汽车的体验并不算太好,他向记者表示,自己平时如果以60公里/小时速度行驶时,续航大概能够达到100多公里,但是如果跑高速和开暖风,耗电量就会急剧增加,冬天时可能连100公里的续航都达不到,所以有时候确实遇到了计划外的出行,或者临时多跑了几十公里就可能会有点担心,因为自家建有充电桩,所以冬天几乎每天都会充电以防止有特殊情况的发生。另有一位荣威ER6的车主告诉记者,“这车宣称的NEDC续航是620公里,但是冬天缩水明显,一般只能跑360公里左右,每天早晨会显示续航里程掉几十公里,充满电跑30公里以后续航里程开始急转直下。”他还表示,“很多车主都是冲着它的高续航买的,结果却有些失望,原本我以为能开回老家(约600公里),这样看来,冬天肯定不现实,万一高速堵车、一直开空调,一会儿可能就没电了。”而一位拥有两辆德系混合动力车的车主则向记者表示,平时公司和家里都可以充电所以上下班基本都是烧电,夏天充满一次电可以跑50公里左右,所以夏天一个月只加一次油,而冬天我充满电只能跑25公里,一个月则要加两次油。他还表示,“目前我也不会买纯电车,认识的朋友因为对电动汽车的担忧也没有人只买纯电车,即使买了纯电的,家里也肯定有第二辆燃油车。”值得注意的是,不少电动车主发现,在冬季,车辆不仅耗电增加,充电也会变慢。一位拥有国产品牌车型的刘先生向记者坦言,自己始终没有排到燃油车号,所以在几年前选择购买了电动车,但一到冬天就犯怵,这几天赶上了北京几十年未遇的严寒,出门找充电桩成了他的第一要务。据刘先生表示,气温骤降让原本在冬季大幅度缩减的电动车续航里程只剩下之前宣传的30%。“我曾在北京的CBD核心商务区国贸地区办事,却兜转了一个半小时也找不到可以充电的充电桩。不是已经排满就是距离太远。眼看电量快要耗完了,终于在一商业大厦附近找到了位置,但是电池升温较慢,导致充电速度也变慢了。”在言语中刘先生透露出无奈。有电动出租车司机向记者表示,由于续航里程太低所以对载客也比较有影响,有些乘客可能要去比较远的地方,但一看里程并不是很多,就会忍痛拒绝一些乘客,他还表示,“冬季对于电动汽车来说是最难熬的,刚充满了电第二天一打开里程就已经掉了十多公里,所以早上也跑不了许多单,在十点多时就会去换电站进行换电,但那时,简直是出租车换电的高峰期,虽然换电速度比较快,只需要三分钟,但是有时候换电还会排队近两小时,在排队的时候也只能紧闭车窗,将身体裹得紧紧的。”低温“焦虑” 都是电池惹得祸?“不买电动车,你都无法体会北京的冬天有多冷”。这是一句近期在某电动车品牌APP中点赞最多的一句话。为什么低温会成为续航里程杀手?多位业内人士均表示,问题主要出在电池上。有专家分析称主要的原因是动力电池在低温条件下性能衰减。资料显示,很多原因都会导致锂电池在低温下出现性能下降,比如,低温下电解液的浓度会增大,扩散系数降低,电池内部的电荷转移阻抗(Rct)会显著增大;再比如,低温环境下锂电池的负极析理现象会变严重,且析出的金属锂与电解液反应,其产物会沉积,导致固态电解质界面(SEI)厚度增加。而电极材料、电解液材料对于电池的低温性能有较大影响,因此也会进而影响电动车的冬季续航里程。目前电动车动力电池主要为锂电池,分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂也就是三元锂。其中三元锂电池因综合了三元材料的许多优点,同时镍元素的添加大幅提高了电池容量及电池的能量密度,近几年迅速占领市场;磷酸铁锂起步较早,技术发展较为成熟,安全性能突出。不过有不少特斯拉Model 3车主表示磷酸铁锂版本的电动车续航缩水更加明显。不少汽车行业媒体的测评数据显示,与三元锂版本相比,磷酸铁锂的特斯拉Model 3在低温下续航明显降低。有分析认为,磷酸铁锂电池低温续航表现不如三元锂,是由本身材料的差异决定的。三元材料是镍钴锰,它是层状的结构。但磷酸铁锂是一种八面体结构的形式。锂离子在放电,正负极来回导通的过程中,二者的通道是不太一样的。但因为磷酸铁锂电池相对造价低,不少车企依旧选择其作为动力电池。以特斯拉为例,2020年10月,特斯拉官宣国产Model 3价格下调,价格下调的重要原因是,标准续航版的动力电池从三元锂变为磷酸铁锂。北汽新能源研究院副院长代康伟也认为,冬季电动车续航衰减主要受动力电池特性、空调和转动系阻力三个因素影响。“电池作为一个化学产品,化学反应其实都跟温度有关。在低温状态下,电池内部的一些电解液会变得更加黏稠,包括锂离子迁移的速率、材料本身的导电性都会进一步变差,使得电池活性降低,从而影响电池性能和容量挥发,对外表现为动力电池可用容量的衰减。”由于电动车主要驱动力是电池,而低温正是电动车的“天敌”。这也就意味着在低温下,电池本身就很难充满电,而且车辆停在室外或者低温处,续航里程也会缩减。近年来,不少电动上下游企业花了不少精力提升电池在低温情况下的使用效率。比如,从早期的“电加热丝”和水暖加热器,到目前的热泵系统、电池系统的热管理设计等。不少公司也在积极开发抗低温性能的电磁材料,但是进展也较缓慢,突破也并不明显。“电池”决胜未来电动车冬季续航问题是否正成为新能源汽车行业发展的“拦路虎”?张翔向记者表示,要用发展的眼光看,目前锂电池是发展最为成熟的电池技术,能量密度几乎已经达到极限,其中锂电池当中镍的含量越高,意味着电芯的比容量就越高,密度也就越高,811以及532锂电池正在汽车上广泛应用,未来很长一段时间其实难以出现大规模量产颠覆锂电池的技术,如果要提高汽车的续航里程,或许只能改变技术路线,比如配备固态电池或者燃料电池,但是目前这两类电池距离商用化还有很长的道路。而社会各方也正在试图解决续航里程带来的焦虑。资料显示,目前,国家电网正启动新一轮充电桩建设,计划安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个,项目分布在北京、天津等24个省(市),涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。与此同时,为了解决低温环境下动力电池性能下降的问题,多项研究已经在进行中,如研发能够适应低温环境的电解液、电极材料、电极结构,以及热泵空调技术等。有专家一直也在推广氢燃料电池理念,认为氢燃料电池汽车在未来会是北方地区更好的选择,在低温环境下不会出现明显的续航里程缩水现象。数据显示,燃料电池汽车在现有技术条件下,基本都能实现-30℃条件下的冷启动,而且燃料电池目前一般工作于-70℃左右,是个热源,因此冬季无需额外耗电就能为汽车供暖。而近期蔚来宣布推出配备有固态电池的ET7,也试图打破续航里程的“魔咒”,该车续航里程宣称可达1000公里,但是目前蔚来的固态电池也仅仅停留在“PPT”阶段。在张翔看来,蔚来固态电池产品的推出可能还是具有极大的不确定性。“固态电池现在还不成熟,还未达到车规级标准,仅仅停留在实验室阶段,现在有几家公司已经开始试生产了,但是一直没有正式量产,这是因为在量产之后要面临着诸多问题,比如保证产品质量的一致性、供应商的管理、成本的控制等。而燃料电池成本也过高,工艺也较为复杂,大规模量产也需要一定时日。”他还表示,目前续航里程正是掣肘电动汽车发展的“痛点”所在,当前车企一旦推出高续航里程的汽车就会备受关注,也会增加更多的订单,可以想见,未来谁能够最先推出高密度的电池,谁就能站在汽车行业高地继而改变整体竞争格局。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1346,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301432986,"gmtCreate":1603719548145,"gmtModify":1703830467546,"author":{"id":"3452155618879919","authorId":"3452155618879919","name":"你把世界搞坏了","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d31d929a8ccd2d0252ecbaa89cb0d35f","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3452155618879919","idStr":"3452155618879919"},"themes":[],"htmlText":"88.68 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tg-width=\"689\"/></p><p>本周将有170家美股上市公司公布财报,为本次财报季最多的一周。</p><p>Refinitiv的数据显示,第三季度美股公司盈利预计将同比下降16.7%,第四季度预计收缩12.4%。不过,根据截至目前135家公布了财报的公司,其中83.7%超过了华尔街的预期,远高于平常的约70%。</p><p><b>【盘前行情】</b></p><p><b>热门中概股</b></p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/YY\">欢聚集团</a></b>盘前涨4.53%。据报道,百度收购欢聚集团国内业务的谈判已经接近完成,收购价格可能介于30亿美元至40亿美元之间。对此,欢聚时代方面表示不予置评。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a></b>盘前跌0.36%。蚂蚁集团公告,H股发行定价80港元,A股发行定价68.80元。港股预期将于2020年10月27日(星期二)上午九时正开始香港公开发售,于2020年11月5日(星期四)上午九时正开始于香港联交所买卖。H股将以每手50股H股进行买卖,H股的股份代号为6688。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/MOMO\">陌陌</a></b>盘前跌0.72%。10月24日,陌陌通过一项人事任命:总裁兼首席运营官王力将接替创始人唐岩担任CEO一职,该任命将于2020年11月1日起正式生效。</p><p><b>重要美股</b></p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></b>盘前跌1.61%。据媒体报道,由于前后悬架存在潜在缺陷,中国监管机构要求特斯拉召回2013年9月17日至2018年1月15日生产的29193辆涉事Model S和Model X车辆。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/FCAU\">菲亚特-克莱斯勒汽车公司</a></b>盘前涨超2%。据悉欧洲反垄断机构势将明确其与标致雪铁龙集团之间的交易。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a></b>盘前跌0.85%。据报道,为成为苹果的默认搜索引擎,谷歌支付了80亿至120亿美元,贡献了苹果年利润的14%至21%。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a></b>、<b><a href=\"https://laohu8.com/S/LMT\">洛克希德马丁</a></b>盘前跌超1%。因参与对台军售,中国宣布制裁波音防务和洛马公司。</p><p>软件巨头<b><a href=\"https://laohu8.com/S/SAP\">SAP SE</a></b>盘前跌近21%。SAP周日晚间公布第三季度财报,受到疫情影响,该公司业绩整体下滑。第三季度,SAP调整后的营收下降4%至65.4亿欧元,根据国际财务报告准则,营业利润报14.7亿欧元,下降12%。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/DNKN\">唐恩都乐</a></b>盘前大涨超16%。唐恩都乐周日证实,正在与私募股权公司Roark Capital旗下的Inspire Brands就收购一事进行谈判,但没有透露进一步信息。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/AZN\">阿斯利康</a></b>盘前涨近1%。美国食品药品监督管理局批准阿斯利康恢复新冠疫苗试验。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/HAS\">孩之宝</a></b>盘前跌超2%。第三季度,孩之宝营收同比增长12.7%,达到17.8亿美元,超过分析师预测的17.5亿美元;每股收益同比下降12.5%至1.61美元,低于市场预期2美分。</p><p><b>【大宗商品】</b></p><p>◆国际油价下跌。美国和欧洲新冠病毒感染病例激增,对原油需求敲响了警钟,同时供应增加的前景也打击了市场情绪。</p><p>截至发稿,WTI原油期货价格报38.91美元/桶,跌幅2.36%;布伦特原油报41.20美元每桶,跌幅2.07%。</p><p>◆黄金价格小幅下跌。市场对美国大选前达成刺激项目协议的预期在下降,美元获得了一些提振。</p><p>截至发稿,国际黄金期货价格报1904.65美元/盎司,跌幅0.03%。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta content=\"text/html; charset=utf-8\" http-equiv=\"Content-Type\"/>\n<meta content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\" name=\"viewport\"/>\n<meta content=\"telephone=no,email=no,address=no\" name=\"format-detection\"/>\n<title>盘前:道指期货跌近1%,蚂蚁集团公布发行价阿里微跌</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></b>盘前跌1.61%。据媒体报道,由于前后悬架存在潜在缺陷,中国监管机构要求特斯拉召回2013年9月17日至2018年1月15日生产的29193辆涉事Model S和Model X车辆。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/FCAU\">菲亚特-克莱斯勒汽车公司</a></b>盘前涨超2%。据悉欧洲反垄断机构势将明确其与标致雪铁龙集团之间的交易。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a></b>盘前跌0.85%。据报道,为成为苹果的默认搜索引擎,谷歌支付了80亿至120亿美元,贡献了苹果年利润的14%至21%。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a></b>、<b><a href=\"https://laohu8.com/S/LMT\">洛克希德马丁</a></b>盘前跌超1%。因参与对台军售,中国宣布制裁波音防务和洛马公司。</p><p>软件巨头<b><a href=\"https://laohu8.com/S/SAP\">SAP SE</a></b>盘前跌近21%。SAP周日晚间公布第三季度财报,受到疫情影响,该公司业绩整体下滑。第三季度,SAP调整后的营收下降4%至65.4亿欧元,根据国际财务报告准则,营业利润报14.7亿欧元,下降12%。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/DNKN\">唐恩都乐</a></b>盘前大涨超16%。唐恩都乐周日证实,正在与私募股权公司Roark Capital旗下的Inspire Brands就收购一事进行谈判,但没有透露进一步信息。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/AZN\">阿斯利康</a></b>盘前涨近1%。美国食品药品监督管理局批准阿斯利康恢复新冠疫苗试验。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/HAS\">孩之宝</a></b>盘前跌超2%。第三季度,孩之宝营收同比增长12.7%,达到17.8亿美元,超过分析师预测的17.5亿美元;每股收益同比下降12.5%至1.61美元,低于市场预期2美分。</p><p><b>【大宗商品】</b></p><p>◆国际油价下跌。美国和欧洲新冠病毒感染病例激增,对原油需求敲响了警钟,同时供应增加的前景也打击了市场情绪。</p><p>截至发稿,WTI原油期货价格报38.91美元/桶,跌幅2.36%;布伦特原油报41.20美元每桶,跌幅2.07%。</p><p>◆黄金价格小幅下跌。市场对美国大选前达成刺激项目协议的预期在下降,美元获得了一些提振。</p><p>截至发稿,国际黄金期货价格报1904.65美元/盎司,跌幅0.03%。</p>\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ed4ee39e6b0f45214393093d70ba81a8","relate_stocks":{"06688":"蚂蚁集团",".DJI":"道琼斯"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1197756528","content_text":"10月26日(周一),美股三大指数期货在盘前时段集体下跌。美国周末报告的新增确诊人数历史新高,同时新一轮刺激计划在大选前出台的希望浇灭。本周将有170家美股上市公司公布财报,为本次财报季最多的一周。Refinitiv的数据显示,第三季度美股公司盈利预计将同比下降16.7%,第四季度预计收缩12.4%。不过,根据截至目前135家公布了财报的公司,其中83.7%超过了华尔街的预期,远高于平常的约70%。【盘前行情】热门中概股欢聚集团盘前涨4.53%。据报道,百度收购欢聚集团国内业务的谈判已经接近完成,收购价格可能介于30亿美元至40亿美元之间。对此,欢聚时代方面表示不予置评。阿里巴巴盘前跌0.36%。蚂蚁集团公告,H股发行定价80港元,A股发行定价68.80元。港股预期将于2020年10月27日(星期二)上午九时正开始香港公开发售,于2020年11月5日(星期四)上午九时正开始于香港联交所买卖。H股将以每手50股H股进行买卖,H股的股份代号为6688。陌陌盘前跌0.72%。10月24日,陌陌通过一项人事任命:总裁兼首席运营官王力将接替创始人唐岩担任CEO一职,该任命将于2020年11月1日起正式生效。重要美股特斯拉盘前跌1.61%。据媒体报道,由于前后悬架存在潜在缺陷,中国监管机构要求特斯拉召回2013年9月17日至2018年1月15日生产的29193辆涉事Model S和Model X车辆。菲亚特-克莱斯勒汽车公司盘前涨超2%。据悉欧洲反垄断机构势将明确其与标致雪铁龙集团之间的交易。谷歌盘前跌0.85%。据报道,为成为苹果的默认搜索引擎,谷歌支付了80亿至120亿美元,贡献了苹果年利润的14%至21%。波音、洛克希德马丁盘前跌超1%。因参与对台军售,中国宣布制裁波音防务和洛马公司。软件巨头SAP SE盘前跌近21%。SAP周日晚间公布第三季度财报,受到疫情影响,该公司业绩整体下滑。第三季度,SAP调整后的营收下降4%至65.4亿欧元,根据国际财务报告准则,营业利润报14.7亿欧元,下降12%。唐恩都乐盘前大涨超16%。唐恩都乐周日证实,正在与私募股权公司Roark Capital旗下的Inspire Brands就收购一事进行谈判,但没有透露进一步信息。阿斯利康盘前涨近1%。美国食品药品监督管理局批准阿斯利康恢复新冠疫苗试验。孩之宝盘前跌超2%。第三季度,孩之宝营收同比增长12.7%,达到17.8亿美元,超过分析师预测的17.5亿美元;每股收益同比下降12.5%至1.61美元,低于市场预期2美分。【大宗商品】◆国际油价下跌。美国和欧洲新冠病毒感染病例激增,对原油需求敲响了警钟,同时供应增加的前景也打击了市场情绪。截至发稿,WTI原油期货价格报38.91美元/桶,跌幅2.36%;布伦特原油报41.20美元每桶,跌幅2.07%。◆黄金价格小幅下跌。市场对美国大选前达成刺激项目协议的预期在下降,美元获得了一些提振。截至发稿,国际黄金期货价格报1904.65美元/盎司,跌幅0.03%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1880,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":990222105,"gmtCreate":1562639331207,"gmtModify":1704703983016,"author":{"id":"3452155618879919","authorId":"3452155618879919","name":"你把世界搞坏了","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d31d929a8ccd2d0252ecbaa89cb0d35f","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3452155618879919","authorIdStr":"3452155618879919"},"themes":[],"htmlText":"黑吃黑【京东:承兴国际涉嫌伪造与京东的供应链融资业务合同】财联社7月9日讯,诺亚财富董事长汪静波于7月8日发布的内部邮件称承兴国际实控人罗静涉嫌欺诈,被上海杨浦分局带走调查一事,提及的承兴国际与京东世纪贸易有限公司的应收账款债权供应链融资,记者从京东获悉,承兴国际涉嫌伪造和京东的业务合同,目前京东已报案。(财联社记者 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亏损收窄】今日晚间,尚德科技集团(纽交所上市:$(STG)$)公布了截至2019年3月31日第一季度未经审计的财务报告。财报显示,尚德机构第一季度实现营收5.642亿元人民币,递延收入为人民币33.722亿元,继续保持增长态势。净亏损额为1.129亿元人民币,净亏损率从2018年第一季度的60.3%降至20.0%,亏损继续收窄。","listText":"【尚德机构2019年Q1财报:营收5.642亿元人民币 亏损收窄】今日晚间,尚德科技集团(纽交所上市:$(STG)$)公布了截至2019年3月31日第一季度未经审计的财务报告。财报显示,尚德机构第一季度实现营收5.642亿元人民币,递延收入为人民币33.722亿元,继续保持增长态势。净亏损额为1.129亿元人民币,净亏损率从2018年第一季度的60.3%降至20.0%,亏损继续收窄。","text":"【尚德机构2019年Q1财报:营收5.642亿元人民币 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逾9亿元关联交易遭问询】近日,中国中化旗下中化国际(控股)股份有限公司拟以现金9.13亿元出售其持有的中化作物保护品有限公司和沈阳中化农药化工研发有限公司各100%股权,受让方为中化国际下属子公司扬农化工。相对于中化作物2018年32.98亿元的营业收入和农研公司所拥有的348项发明专利而言,9.13亿元的估值似乎有“贱卖”之嫌。事实上,根据上交所对扬农化工出具的问询函,上交所对标的资产经营及估值等情况进行了重点关注。(中国经营网)","listText":"【“中化系”资产腾挪 逾9亿元关联交易遭问询】近日,中国中化旗下中化国际(控股)股份有限公司拟以现金9.13亿元出售其持有的中化作物保护品有限公司和沈阳中化农药化工研发有限公司各100%股权,受让方为中化国际下属子公司扬农化工。相对于中化作物2018年32.98亿元的营业收入和农研公司所拥有的348项发明专利而言,9.13亿元的估值似乎有“贱卖”之嫌。事实上,根据上交所对扬农化工出具的问询函,上交所对标的资产经营及估值等情况进行了重点关注。(中国经营网)","text":"【“中化系”资产腾挪 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