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06-07

这脑子，随便做个产品。随便花点钱，也可以做个院士

徐永龙院士：小米造车一定有戏，随便做一个产品丢粉丝群就有人买

2023-12-21

脑子里的水都结冰了。

抱歉，原内容已删除

2023-06-28

苹果的性价比更高，是怎么得出来的。

报告显示2023年618手机销量：苹果第一、小米荣耀前三

2023-05-30

**真多

抱歉，原内容已删除

2023-01-27

看天报天气

大摩：予小米集团-W(01810)“增持”评级目标价15港元

2022-12-29

什么王牌，不过是两个还有价值的东西。中文还真是丰富。

宝沃破产，小米接盘？

2022-07-01

不丑啊

小米12S Ultra徕卡样张感受下水印巨丑

2021-12-29

很多人跪的太久了，已经不知道什么是站立了。

抱歉，原内容已删除

2021-08-09

包庇的人还可以辞职，阿里的文化算是完了。本来已经很少在天猫和淘宝买东西了，大企业病来了。

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2021-07-10

如果是真的话，关键是可复制吗？

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2021-05-28

我只好默默地挣钱

小米的Q1业务，并不像财报那样美丽

2021-05-10

哗众取宠

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2021-04-01

也不要低估

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2021-01-06

什么国际投行，一样都是算命仙，预测就不可能有几个准的

小米跌幅扩大至6%，此前遭瑞银下调目标价至22港元

2020-12-31

没有人能在所有的时间骗所有的人

抱歉，原内容已删除

2020-12-24

确实是中国帮了一把特斯拉。那句话说的很对:千万不要低估一个高估自己的人的实力。

苹果与特斯拉，必有一战

2020-08-28

$小米集团-W(01810)$有点膨胀了

2018-12-03

#2018年度大放送#坐等惊喜！

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14:48","market":"hk","language":"zh","title":"小米的Q1业务，并不像财报那样美丽","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1121586284","media":"财经琦观","summary":"财报这个东西，有点像学校成绩单总分，相对排名可能含金量更高。在苹果、三星等都成绩斐然的大背景下，小米Q1成绩与其说是优秀，倒不如说是差强人意。\n\n5月26日，小米发布了2021年一季度财报。\n数据方面","content":"<blockquote>\n 财报这个东西，有点像学校成绩单总分，相对排名可能含金量更高。在<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>等都成绩斐然的大背景下，小米Q1成绩与其说是优秀，倒不如说是差强人意。\n</blockquote>\n<p>5月26日，小米发布了2021年一季度财报。</p>\n<p>数据方面极为亮眼，总收入和经调整净利润均创单季度历史新高。</p>\n<p>财报这个东西，有点像学校成绩单总分。</p>\n<p>你不能说它不重要，但它确实不能百分百反映该学生在该阶段的学习水平。</p>\n<p>相比之下，同年级的相对排名可能含金量更高。</p>\n<p>有时候题简单了，大家总分都好看。</p>\n<p>苹果，三星的一季报已经发了，成绩斐然。</p>\n<p>OV两家没有上市，但出货量排名，线下渠道销售情况，子品牌动向等情况我们也可以查得到。</p>\n<p>放在这样的大背景下，小米的Q1成绩与其说是优秀，倒不如说是差强人意。</p>\n<p><b>01&nbsp;华为的遗产</b></p>\n<p>从去年下旬到现在，大半年的时间里全球手机市场只有一件大事：</p>\n<p>抢夺华为遗产。</p>\n<p>遗产有多大呢？</p>\n<p>2020年中旬，华为手机（含荣耀）在中国智能手机市场的销售额占比高达48.71%，占到了半壁江山。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4bb553970f68c19bdf558834ee06b57a\" tg-width=\"729\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>销量方面，2020年第二季度中国智能手机市场上华为份额也有46%，拿下了历史新高。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0fb9844c01ae1dabf02ba3224936dbc4\" tg-width=\"800\" tg-height=\"495\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>全球市场亦是如日中天，IDC数据显示，2020年Q2季度，华为以5580万部的出货量排在全球第一，占当期市场份额的20%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/69cff7622bc23bdc8f9f4cb522c7e5ec\" tg-width=\"750\" tg-height=\"353\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>美国禁令发布后，尽管在情感上我跟大家一样感到不能接受，但在分析稿件的撰写中，我还是坚决地提出了“华为手机将死”的论调。</p>\n<p>同时指出，当失去成为必然，那我们所希冀的则是退而求其次，将肉依然留在自己锅里。</p>\n<p>希望以小米为代表的国产品牌可以守住国内市场，同时抢夺华为在海外空出来的市场空间。</p>\n<p>如今，华为手机的败退已经逐渐成为现实。</p>\n<p>尽管华为仍在极力减缓退败的速度，但芯片被卡之后，出货量在源头上难以为继，回天乏术。</p>\n<p>一半的中国市场，20%的全球市场，肉有没有烂在锅里？</p>\n<p>结果来看：国内，苹果得利最多。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2df520af60b7a992377f9465f30f74fe\" tg-width=\"640\" tg-height=\"532\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>海外，大家均有得利，其中小米、OPPO，略算小胜。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/952a83b468603c08d8edb0f15c7de41c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"357\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此前，我们一直说手机市场没有意外。</p>\n<p>经过长期的竞争博弈，大家在研发实力，成本管理，营销能力，品牌效应等领域均已形成了相对稳定的竞争格局。</p>\n<p>好比一颗鸡蛋（华为）敲进锅里，苹果三星，ov小米几家拿着自己的碗去盛。</p>\n<p>既然碗的大小没有改变，那么各家捞到的鸡蛋汤也自然不会有太明显的分配差异。</p>\n<p>在“抢夺华为遗产”这一主线任务上，有两大因素是最关键的：</p>\n<p><b>高端化，国内渠道能力。</b></p>\n<p>其中，又以“高端化”为最底层的核心变量。</p>\n<p>目前来看，苹果顺利承接了这一市场，或为“华为遗产争夺战”中的最大受益者。</p>\n<p><b>02&nbsp;“高端化”不高端</b></p>\n<p>2017年，华为逐渐坐稳了中国智能手机市场销量第一的位置。</p>\n<p>随后，任正非给出了“利润太低”的新指示，进而开启了华为高端化的进程。</p>\n<p>以Mate10大获成功为标志，华为在当年即在高端市场拿下战果。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f112f5c1b160b4ad32dcc7b04a89b013\" tg-width=\"490\" tg-height=\"300\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>根据IDC数据显示，2017年600美元以上的高端市场中，华为赢得彻彻底底，市场份额大增400%。</p>\n<p>此后，华为与三星、苹果在全球范围展开了高端市场的三国争雄。</p>\n<p>而国内同行也在华为的示范效应下，开始将更多资源倾斜到了高端机型的打造上。</p>\n<p>自此，中国手机市场从“价格战”开始向“性能战”的转变。</p>\n<p>如今华为退场，正是验证各位高端化成果的时刻，是骡子是马拉出来溜溜。</p>\n<p>结果一溜，不忍卒视。</p>\n<p>2021年以来，国内手机厂商都开始加大力度冲击高端，纷纷推出6000元以上的手机产品。</p>\n<p>但Counterpoint Research于昨日发布的一篇跟踪报告，结果令人感到触目惊心。</p>\n<p>数据显示，在收入份额Top 10机型中，苹果和三星占据了9个席位，其中iPhone12 Pro Max位列榜首，其次是iPhone 12、iPhone 12 Pro、iPhone 11和Galaxy S21 Ultra5G。</p>\n<p>更可怕的是，单就iPhone 12一个系列，收入就占到全球智能手机行业总收入的34%。</p>\n<p>反观国产手机，除了华为Mate40 Pro还在苦苦支撑之外，没有任何一家进入这份榜单。</p>\n<p>麒麟已伏，A系列横行。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b1c59da8b698a842e2ffb294d5cea9d\" tg-width=\"693\" tg-height=\"400\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此次财报中，我们看到小米兴致勃勃地宣布：“在中国大陆地区定价在4000元至6000元区间智能手机的市场份额，由去年同期5.5%提升至16.1%。”</p>\n<p>但它没有提及的是手机价格的普涨，和高端机型的价位上移。</p>\n<p>数据显示，2016年Q2中国智能手机市场的平均手机售价为1714元，而这一数字在2020年则是2100元。</p>\n<p>直观感受上，今年的数码爱好者网友们也给出了“加价不加量”、“原来最大的通货膨胀是手机”等评价。</p>\n<p>由于全球芯片短缺的影响，包含小米在内的众多主流手机，今年确实表现出了“提价不提性能”的窘境，某些用了天玑入门系列但依然卖得很贵的机型，更是被网友调侃为“梦回2018”。</p>\n<p>说是手机已经变成了刚需，价格弹性较小也好。</p>\n<p>说是手机市场头部效应明显，开始强调品牌（ge）溢（jiu）价（cai）也罢。</p>\n<p>总之，今年原材料乃至芯片的大幅提高，这部分压力几乎没有被手机厂商所负担，反而可以使其通过库存管理，放货节奏，价格平衡等诸多手段，缓慢释放给消费市场来承担。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/25dc5acea248385757147f674036c156\" tg-width=\"943\" tg-height=\"568\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>财报后的电话会议上，小米总裁王翔也谈到：“因为芯片短缺，大家在定价上也趋于保守，这也帮助我们维持了一个比较健康的毛利率。”</p>\n<p>大白话翻译就是，原材料缺货嘛，大家就定价高一点了。</p>\n<p>说到这忍不住想吐槽一下，今天看到有些分析师出来吹小米，说什么“这毛利率，到今天都没人搞懂到底怎么做到那么强的，还是在芯片短缺下。”</p>\n<p>我心说可不就是因为芯片短缺么。</p>\n<p>人家在电话会议上都直接告诉你了，还要说得多明白？</p>\n<p><b>03&nbsp;渠道狂“卷”</b></p>\n<p>既然高端化抢不过三星苹果，那么只能在华为空出来的低端市场集中发力。</p>\n<p>其中，又以三四线城市的中老年市场为甚，具体对应到业务布局上，就是“线下渠道能力。”</p>\n<p>按理说，小米的反应算是很快的了。</p>\n<p>早华为芯片禁令还未彻底落定之前，小米就已经开始了一轮新的渠道拓张。</p>\n<p>2020年11月，卢伟冰宣布2021年要让每个县城都有小米之家。</p>\n<p>今年1月9日，小米之家“千店同开”。</p>\n<p>4月3日，第5000家小米之家在沈阳开业。</p>\n<p>据统计，小米之家用了5年零3个月开出1000家，但从1000家到5000家，它只用了4个月。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/729b8e73fa9bcdc678b5451fee74aa4d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"648\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>但尽管如此，小米也并未在这场争斗中占到太多便宜。</p>\n<p>一方面，下沉市场和渠道商关系本就是OV的核心竞争力，另一方面，面对“华为遗产”，二者也同样打起了一百二十分的精神。</p>\n<p>Canalys数据显示，2021年一季度国内智能手机出货量，vivo和OPPO以市占率23%和22%位列前二</p>\n<p>华为瘦死的骆驼比马大，还在第三的位置上挣扎，但下降速度惊人，同比下滑了50%。</p>\n<p>小米依然位列第四。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f0cbbe0ac985e7138fcde3f9c73a4930\" tg-width=\"640\" tg-height=\"532\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在华为渠道商的抢夺上，OV阵营给出了和华为相同的利润，吸引力巨大。</p>\n<p>成本内容则包括：免费提供门头及店内展台、形象墙的装修（约五六万），还配备一名展台导购，工资由品牌包揽。</p>\n<p>相比之下，小米由于自身的战略定位不同，于今年1月开始了线下渠道改革，向传统专营店主发起“二选一”：</p>\n<p>要么，扩大投资，去大型商场开设小米之家。装修成本，押金成本，以及一次性提货成本均大幅上升；</p>\n<p>要么，去更小的县城小镇，为小米更深入的下沉做出自己的贡献。</p>\n<p>由于事发突然，公开信发表较晚，合同到期后不续签不订货的操作，甚至一度引发了加盟商的维权。</p>\n<p>在这样的激进策略下，截至4月底，卢伟冰表示“县城全覆盖”的承诺已完成约60%，预计上半年可覆盖70%-80%。</p>\n<p>高端化打不上去，只能在渠道细节中进行敲骨吸髓式的精益求精。</p>\n<p>手机进入下沉市场这条路，“卷”得一塌糊涂。</p>\n<p>据界面新闻报道，某家厂商曾在装修时一声不吭地替老板“顺便”装好马桶，只为了一个更有利的展位。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/18d19fda02ed0d56a6ef637261a26c03\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>除了小米，OV这三家主流厂商之外，OPPO旗下的realme，vivo旗下的iQOO，亦开始了全渠道经营模式。</p>\n<p>起初，设立子品牌的目的，就是希望贴近小米学习互联网性价比那一套，搞纯线上销售玩法，进行差别经营。</p>\n<p>然而手机行业的红海态势使得这些互联网品牌的兵力也变得重要，最终走向了全面的无差别竞争。</p>\n<p>前不久，iQOO成立两周年之际，中国市场总裁冯宇飞宣布2021年将是iQOO全面冲刺的一年,计划用三到五年的时间冲刺第一阵营，至少前三。</p>\n<p>realme则在2021年推行全渠道经营模式，喊出了线下售点翻三倍、达到8万家的目标。</p>\n<p>更大变量来自荣耀。</p>\n<p>此前，荣耀独立的收购方，深圳市智信新信息技术有限公司，其实就是由深圳市智慧城市科技发展集团与30余家荣耀代理商、经销商共同投资设立的。</p>\n<p>也就是说，渠道资源本就是这一“全新品牌”的最大优势。</p>\n<p>而华为的光环之下，也在线下的推广过程中起到了极大作用。</p>\n<p>据渠道商介绍，线下有不少用户，进门就直奔华为而来，在大家的朴素情感认知中，买华为就是爱国，而其他国产品牌则没有这个效果。</p>\n<p>在华为缺货的情况下，有的渠道商会向用户推荐荣耀，“只要说它以前是华为的子品牌，很多人就会直接买单”。</p>\n<p>造车风潮起后，小米又一次叠加上了新的身份。</p>\n<p>每每谈起这家公司，许多人包括我在内，其实也都更倾向于以一家<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>来重新分析其优劣利弊。</p>\n<p>尽管本文从高端化和下沉渠道进程两方面，分别阐述了小米Q1的不尽如人意。</p>\n<p>但主要也是因为看到众多同行吹捧得过于大力，忍不住想补充分享一些我看到的事实。</p>\n<p>投资角度来看，手机市场的整个前途其实都已经成为定局，随着时间的推移，如联想、<a href=\"https://laohu8.com/S/HPQ\">惠普</a>一般的PC机品牌商将成为这类企业的归途。</p>\n<p>整个行业终将不可避免地走向平庸：饿不死，也赚不大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba977c5f2c8635b916dbfbe2f23d6248\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"672\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>那么，在一个更大的时间视角下，小米的AIoT进程，造车步调，品牌形象，研发费用等要素，则要比一个季度的得失来得更为重要。</p>\n<p>我们要看到，小米手机的高端化，并不像它自己或媒体吹捧的那样好，但相比三年前，也有了一定的进步；</p>\n<p>我们要看到，小米Q1在下沉渠道的争夺，实际是慢了半拍，但更要理解的是，这样的战略选择对其品牌形象提升的助力，对其渠道可以更深入地扎根到中国乡土里，有着极佳的良性意义；</p>\n<p>此外，王翔表示“小米造车也许需要三年的时间”，小米第一季度的研发增长了60%达到了30亿，小米的互联网业务同比增长只有11.4%等，这些只言片语的信息，才是我们更应该着重注意的事。</p>\n<p>小米的Q1业务，不像你们以为的那样好。</p>\n<p>但小米的未来，却也不再由手机来决定了。</p>","source":"lsy1602565175838","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米的Q1业务，并不像财报那样美丽</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/ULZqVFwn0wIO5ey-nS_A1Q><strong>财经琦观</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>财报这个东西，有点像学校成绩单总分，相对排名可能含金量更高。在苹果、三星等都成绩斐然的大背景下，小米Q1成绩与其说是优秀，倒不如说是差强人意。\n\n5月26日，小米发布了2021年一季度财报。\n数据方面极为亮眼，总收入和经调整净利润均创单季度历史新高。\n财报这个东西，有点像学校成绩单总分。\n你不能说它不重要，但它确实不能百分百反映该学生在该阶段的学习水平。\n相比之下，同年级的相对排名可能含金量更高。...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/ULZqVFwn0wIO5ey-nS_A1Q\">Web 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Research于昨日发布的一篇跟踪报告，结果令人感到触目惊心。\n数据显示，在收入份额Top 10机型中，苹果和三星占据了9个席位，其中iPhone12 Pro Max位列榜首，其次是iPhone 12、iPhone 12 Pro、iPhone 11和Galaxy S21 Ultra5G。\n更可怕的是，单就iPhone 12一个系列，收入就占到全球智能手机行业总收入的34%。\n反观国产手机，除了华为Mate40 Pro还在苦苦支撑之外，没有任何一家进入这份榜单。\n麒麟已伏，A系列横行。\n\n此次财报中，我们看到小米兴致勃勃地宣布：“在中国大陆地区定价在4000元至6000元区间智能手机的市场份额，由去年同期5.5%提升至16.1%。”\n但它没有提及的是手机价格的普涨，和高端机型的价位上移。\n数据显示，2016年Q2中国智能手机市场的平均手机售价为1714元，而这一数字在2020年则是2100元。\n直观感受上，今年的数码爱好者网友们也给出了“加价不加量”、“原来最大的通货膨胀是手机”等评价。\n由于全球芯片短缺的影响，包含小米在内的众多主流手机，今年确实表现出了“提价不提性能”的窘境，某些用了天玑入门系列但依然卖得很贵的机型，更是被网友调侃为“梦回2018”。\n说是手机已经变成了刚需，价格弹性较小也好。\n说是手机市场头部效应明显，开始强调品牌（ge）溢（jiu）价（cai）也罢。\n总之，今年原材料乃至芯片的大幅提高，这部分压力几乎没有被手机厂商所负担，反而可以使其通过库存管理，放货节奏，价格平衡等诸多手段，缓慢释放给消费市场来承担。\n\n财报后的电话会议上，小米总裁王翔也谈到：“因为芯片短缺，大家在定价上也趋于保守，这也帮助我们维持了一个比较健康的毛利率。”\n大白话翻译就是，原材料缺货嘛，大家就定价高一点了。\n说到这忍不住想吐槽一下，今天看到有些分析师出来吹小米，说什么“这毛利率，到今天都没人搞懂到底怎么做到那么强的，还是在芯片短缺下。”\n我心说可不就是因为芯片短缺么。\n人家在电话会议上都直接告诉你了，还要说得多明白？\n03 渠道狂“卷”\n既然高端化抢不过三星苹果，那么只能在华为空出来的低端市场集中发力。\n其中，又以三四线城市的中老年市场为甚，具体对应到业务布局上，就是“线下渠道能力。”\n按理说，小米的反应算是很快的了。\n早华为芯片禁令还未彻底落定之前，小米就已经开始了一轮新的渠道拓张。\n2020年11月，卢伟冰宣布2021年要让每个县城都有小米之家。\n今年1月9日，小米之家“千店同开”。\n4月3日，第5000家小米之家在沈阳开业。\n据统计，小米之家用了5年零3个月开出1000家，但从1000家到5000家，它只用了4个月。\n\n但尽管如此，小米也并未在这场争斗中占到太多便宜。\n一方面，下沉市场和渠道商关系本就是OV的核心竞争力，另一方面，面对“华为遗产”，二者也同样打起了一百二十分的精神。\nCanalys数据显示，2021年一季度国内智能手机出货量，vivo和OPPO以市占率23%和22%位列前二\n华为瘦死的骆驼比马大，还在第三的位置上挣扎，但下降速度惊人，同比下滑了50%。\n小米依然位列第四。\n\n在华为渠道商的抢夺上，OV阵营给出了和华为相同的利润，吸引力巨大。\n成本内容则包括：免费提供门头及店内展台、形象墙的装修（约五六万），还配备一名展台导购，工资由品牌包揽。\n相比之下，小米由于自身的战略定位不同，于今年1月开始了线下渠道改革，向传统专营店主发起“二选一”：\n要么，扩大投资，去大型商场开设小米之家。装修成本，押金成本，以及一次性提货成本均大幅上升；\n要么，去更小的县城小镇，为小米更深入的下沉做出自己的贡献。\n由于事发突然，公开信发表较晚，合同到期后不续签不订货的操作，甚至一度引发了加盟商的维权。\n在这样的激进策略下，截至4月底，卢伟冰表示“县城全覆盖”的承诺已完成约60%，预计上半年可覆盖70%-80%。\n高端化打不上去，只能在渠道细节中进行敲骨吸髓式的精益求精。\n手机进入下沉市场这条路，“卷”得一塌糊涂。\n据界面新闻报道，某家厂商曾在装修时一声不吭地替老板“顺便”装好马桶，只为了一个更有利的展位。\n\n除了小米，OV这三家主流厂商之外，OPPO旗下的realme，vivo旗下的iQOO，亦开始了全渠道经营模式。\n起初，设立子品牌的目的，就是希望贴近小米学习互联网性价比那一套，搞纯线上销售玩法，进行差别经营。\n然而手机行业的红海态势使得这些互联网品牌的兵力也变得重要，最终走向了全面的无差别竞争。\n前不久，iQOO成立两周年之际，中国市场总裁冯宇飞宣布2021年将是iQOO全面冲刺的一年,计划用三到五年的时间冲刺第一阵营，至少前三。\nrealme则在2021年推行全渠道经营模式，喊出了线下售点翻三倍、达到8万家的目标。\n更大变量来自荣耀。\n此前，荣耀独立的收购方，深圳市智信新信息技术有限公司，其实就是由深圳市智慧城市科技发展集团与30余家荣耀代理商、经销商共同投资设立的。\n也就是说，渠道资源本就是这一“全新品牌”的最大优势。\n而华为的光环之下，也在线下的推广过程中起到了极大作用。\n据渠道商介绍，线下有不少用户，进门就直奔华为而来，在大家的朴素情感认知中，买华为就是爱国，而其他国产品牌则没有这个效果。\n在华为缺货的情况下，有的渠道商会向用户推荐荣耀，“只要说它以前是华为的子品牌，很多人就会直接买单”。\n造车风潮起后，小米又一次叠加上了新的身份。\n每每谈起这家公司，许多人包括我在内，其实也都更倾向于以一家创业公司来重新分析其优劣利弊。\n尽管本文从高端化和下沉渠道进程两方面，分别阐述了小米Q1的不尽如人意。\n但主要也是因为看到众多同行吹捧得过于大力，忍不住想补充分享一些我看到的事实。\n投资角度来看，手机市场的整个前途其实都已经成为定局，随着时间的推移，如联想、惠普一般的PC机品牌商将成为这类企业的归途。\n整个行业终将不可避免地走向平庸：饿不死，也赚不大。\n\n那么，在一个更大的时间视角下，小米的AIoT进程，造车步调，品牌形象，研发费用等要素，则要比一个季度的得失来得更为重要。\n我们要看到，小米手机的高端化，并不像它自己或媒体吹捧的那样好，但相比三年前，也有了一定的进步；\n我们要看到，小米Q1在下沉渠道的争夺，实际是慢了半拍，但更要理解的是，这样的战略选择对其品牌形象提升的助力，对其渠道可以更深入地扎根到中国乡土里，有着极佳的良性意义；\n此外，王翔表示“小米造车也许需要三年的时间”，小米第一季度的研发增长了60%达到了30亿，小米的互联网业务同比增长只有11.4%等，这些只言片语的信息，才是我们更应该着重注意的事。\n小米的Q1业务，不像你们以为的那样好。\n但小米的未来，却也不再由手机来决定了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1328,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":199056237,"gmtCreate":1620658268929,"gmtModify":1620658275856,"author":{"id":"3435744904556914","authorId":"3435744904556914","name":"清新","avatar":"https://static.tigerbbs.com/867f21651edb849ecaab709ba986aedf","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"哗众取宠","listText":"哗众取宠","text":"哗众取宠","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/199056237","repostId":"1108301559","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1219,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3457141092286042","authorId":"3457141092286042","name":"价值投机投资","avatar":"https://static.tigerbbs.com/be23b46444ac2a96142fb1b29256fc15","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"content":"这是社会法律进步的标志","text":"这是社会法律进步的标志","html":"这是社会法律进步的标志"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":357192910,"gmtCreate":1617243692730,"gmtModify":1617243692730,"author":{"id":"3435744904556914","authorId":"3435744904556914","name":"清新","avatar":"https://static.tigerbbs.com/867f21651edb849ecaab709ba986aedf","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"也不要低估","listText":"也不要低估","text":"也不要低估","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/357192910","repostId":"2124208800","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1151,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":338626834,"gmtCreate":1609902021128,"gmtModify":1703741186737,"author":{"id":"3435744904556914","authorId":"3435744904556914","name":"清新","avatar":"https://static.tigerbbs.com/867f21651edb849ecaab709ba986aedf","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"什么国际投行，一样都是算命仙，预测就不可能有几个准的","listText":"什么国际投行，一样都是算命仙，预测就不可能有几个准的","text":"什么国际投行，一样都是算命仙，预测就不可能有几个准的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/338626834","repostId":"1139717291","repostType":2,"repost":{"id":"113971729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tg-height=\"470\"></p><p>瑞银发表的研究报告指，小米集团股价去年升208%，跑赢MSCI中国IT指数132个百分点，认为股份2021/22年预测市盈率达42倍及33倍，已反映受惠互联网服务复苏带来的盈利上行。该行估计小米于今年将恢复中国地区的月活跃用户增长，不过仍有多项不利因素需留意，一方面是中国手游经济正远离应用商店营运商，另一方面是中国金融科技监管，以及公司在欧洲的月活跃用户扩张等。该行对公司的互联网服务收入预测显着低于市场预期，加上估计投资者仅愿意以30倍市盈率投资于公司的业务增长，将评级由中性降至沽售，目标价由23港元降至22港元。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3df686d3a6ca977e8c6841905eb7e18c","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1139717291","content_text":"1月6日，小米集团跌幅持续扩大，截止发稿跌超6.5%，股价暂报33港元，此前遭瑞银下调目标价至22港元。瑞银发表的研究报告指，小米集团股价去年升208%，跑赢MSCI中国IT指数132个百分点，认为股份2021/22年预测市盈率达42倍及33倍，已反映受惠互联网服务复苏带来的盈利上行。该行估计小米于今年将恢复中国地区的月活跃用户增长，不过仍有多项不利因素需留意，一方面是中国手游经济正远离应用商店营运商，另一方面是中国金融科技监管，以及公司在欧洲的月活跃用户扩张等。该行对公司的互联网服务收入预测显着低于市场预期，加上估计投资者仅愿意以30倍市盈率投资于公司的业务增长，将评级由中性降至沽售，目标价由23港元降至22港元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1353,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":331904024,"gmtCreate":1609403557368,"gmtModify":1703739240310,"author":{"id":"3435744904556914","authorId":"3435744904556914","name":"清新","avatar":"https://static.tigerbbs.com/867f21651edb849ecaab709ba986aedf","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"没有人能在所有的时间骗所有的人","listText":"没有人能在所有的时间骗所有的人","text":"没有人能在所有的时间骗所有的人","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/331904024","repostId":"2095684427","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1129,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339948380,"gmtCreate":1608741483740,"gmtModify":1703736579829,"author":{"id":"3435744904556914","authorId":"3435744904556914","name":"清新","avatar":"https://static.tigerbbs.com/867f21651edb849ecaab709ba986aedf","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"确实是中国帮了一把特斯拉。那句话说的很对:千万不要低估一个高估自己的人的实力。","listText":"确实是中国帮了一把特斯拉。那句话说的很对:千万不要低估一个高估自己的人的实力。","text":"确实是中国帮了一把特斯拉。那句话说的很对:千万不要低估一个高估自己的人的实力。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339948380","repostId":"1145596287","repostType":4,"repost":{"id":"1145596287","weMediaInfo":{"introduction":"中国智能硬件第一媒体","home_visible":1,"media_name":"雷峰网","id":"1035809132","head_image":"https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74"},"pubTimestamp":1608715705,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1145596287?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-23 17:28","market":"us","language":"zh","title":"苹果与特斯拉，必有一战","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1145596287","media":"雷峰网","summary":"马斯克不喜欢苹果，但不得不重视苹果。\n\n\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。","content":"<blockquote>\n 马斯克不喜欢<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，但不得不重视<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n</blockquote>\n<p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上的爆料。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7b8c6c3d6f7baed19a1733571bd3064\" tg-width=\"598\" tg-height=\"243\"></p>\n<p>然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：</p>\n<blockquote>\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n</blockquote>\n<p>所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。</p>\n<p>的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。</p>\n<p>如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。</p>\n<p><b>1、特斯拉的至暗时刻</b></p>\n<p>与特朗普类似，马斯克在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上也是比较话痨。</p>\n<p>此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：</p>\n<blockquote>\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。</p>\n<p>雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。</p>\n<p>由此可见造车的艰难。</p>\n<p>2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。</p>\n<p>然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。</p>\n<p>当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ffe15eaf1ff4c5503acca19a6a3f025\" tg-width=\"740\" tg-height=\"433\"></p>\n<p>到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。</p>\n<p>有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。</p>\n<p>2018 年 8 月，马斯克接受了《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb0cd5a88d7861365771e87d4ac3578c\" tg-width=\"740\" tg-height=\"455\"></p>\n<p>在那次采访中，马斯克还表示：</p>\n<blockquote>\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n</blockquote>\n<p>可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。</p>\n<p><b>2、苹果造车：山雨欲来风满楼</b></p>\n<p>在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。</p>\n<p>马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。</p>\n<p>实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。</p>\n<p>2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：</p>\n<blockquote>\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n</blockquote>\n<p>他还表示，汽车可比<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。</p>\n<p>然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。</p>\n<p>Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：</p>\n<blockquote>\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n</blockquote>\n<p>2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：</p>\n<blockquote>\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a70c77460ec0930c910cb42154b3814b\" tg-width=\"740\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。</p>\n<p>其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。</p>\n<p>值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</p>\n<p>一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。</p>\n<p><b>3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战</b></p>\n<p>苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22b8bcb43fa1ca1b9d00c6be8a877a6f\" tg-width=\"960\" tg-height=\"419\"></p>\n<p>不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。</p>\n<p>根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b07cf925556aca5a72fc9f9c821d9e4\" tg-width=\"615\" tg-height=\"318\"></p>\n<p>对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师 Adam Jonas 认为：</p>\n<blockquote>\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n</blockquote>\n<p>显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。</p>\n<p>无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。</p>\n<p>比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94605e7ea8320961fdda05c7a46d9541\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。</p>\n<p>好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。</p>\n<p>但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">雷峰网 </p>\n<p class=\"h-time\">2020-12-23 17:28</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<blockquote>\n 马斯克不喜欢<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，但不得不重视<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n</blockquote>\n<p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上的爆料。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7b8c6c3d6f7baed19a1733571bd3064\" tg-width=\"598\" tg-height=\"243\"></p>\n<p>然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：</p>\n<blockquote>\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n</blockquote>\n<p>所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。</p>\n<p>的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。</p>\n<p>如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。</p>\n<p><b>1、特斯拉的至暗时刻</b></p>\n<p>与特朗普类似，马斯克在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上也是比较话痨。</p>\n<p>此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：</p>\n<blockquote>\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。</p>\n<p>雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。</p>\n<p>由此可见造车的艰难。</p>\n<p>2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。</p>\n<p>然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。</p>\n<p>当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ffe15eaf1ff4c5503acca19a6a3f025\" tg-width=\"740\" tg-height=\"433\"></p>\n<p>到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。</p>\n<p>有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。</p>\n<p>2018 年 8 月，马斯克接受了《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb0cd5a88d7861365771e87d4ac3578c\" tg-width=\"740\" tg-height=\"455\"></p>\n<p>在那次采访中，马斯克还表示：</p>\n<blockquote>\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n</blockquote>\n<p>可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。</p>\n<p><b>2、苹果造车：山雨欲来风满楼</b></p>\n<p>在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。</p>\n<p>马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。</p>\n<p>实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。</p>\n<p>2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：</p>\n<blockquote>\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n</blockquote>\n<p>他还表示，汽车可比<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。</p>\n<p>然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。</p>\n<p>Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：</p>\n<blockquote>\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n</blockquote>\n<p>2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：</p>\n<blockquote>\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a70c77460ec0930c910cb42154b3814b\" tg-width=\"740\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。</p>\n<p>其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。</p>\n<p>值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</p>\n<p>一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。</p>\n<p><b>3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战</b></p>\n<p>苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22b8bcb43fa1ca1b9d00c6be8a877a6f\" tg-width=\"960\" tg-height=\"419\"></p>\n<p>不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。</p>\n<p>根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b07cf925556aca5a72fc9f9c821d9e4\" tg-width=\"615\" tg-height=\"318\"></p>\n<p>对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师 Adam Jonas 认为：</p>\n<blockquote>\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n</blockquote>\n<p>显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。</p>\n<p>无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。</p>\n<p>比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94605e7ea8320961fdda05c7a46d9541\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。</p>\n<p>好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。</p>\n<p>但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a29accc6c8cffbae716c93b099f83604","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","AAPL":"苹果"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1145596287","content_text":"马斯克不喜欢苹果，但不得不重视苹果。\n\n\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n\n这是特斯拉 CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 Twitter 上的爆料。\n\n然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：\n\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n\n所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。\n的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。\n如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。\n1、特斯拉的至暗时刻\n与特朗普类似，马斯克在 Twitter 上也是比较话痨。\n此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：\n\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n\n\n的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。\n雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。\n由此可见造车的艰难。\n2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。\n然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。\n当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。\n\n到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。\n有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。\n2018 年 8 月，马斯克接受了《纽约时报》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。\n\n在那次采访中，马斯克还表示：\n\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n\n可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。\n2、苹果造车：山雨欲来风满楼\n在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。\n马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。\n实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、英伟达等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。\n2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：\n\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n\n他还表示，汽车可比智能手机和智能手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。\n然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。\nDoug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。\n\n不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：\n\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n\n2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：\n\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n\n\n据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。\n其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。\n值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。\n一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。\n3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战\n苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。\n\n不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。\n根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。\n\n对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说摩根士丹利分析师 Adam Jonas 认为：\n\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n\n显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。\n无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。\n比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。\n\n某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。\n好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 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17:28","market":"us","language":"zh","title":"苹果与特斯拉，必有一战","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1145596287","media":"雷峰网","summary":"马斯克不喜欢苹果，但不得不重视苹果。\n\n\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。","content":"<blockquote>\n 马斯克不喜欢<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，但不得不重视<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n</blockquote>\n<p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上的爆料。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7b8c6c3d6f7baed19a1733571bd3064\" tg-width=\"598\" tg-height=\"243\"></p>\n<p>然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：</p>\n<blockquote>\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n</blockquote>\n<p>所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。</p>\n<p>的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。</p>\n<p>如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。</p>\n<p><b>1、特斯拉的至暗时刻</b></p>\n<p>与特朗普类似，马斯克在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上也是比较话痨。</p>\n<p>此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：</p>\n<blockquote>\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。</p>\n<p>雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。</p>\n<p>由此可见造车的艰难。</p>\n<p>2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。</p>\n<p>然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。</p>\n<p>当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ffe15eaf1ff4c5503acca19a6a3f025\" tg-width=\"740\" tg-height=\"433\"></p>\n<p>到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。</p>\n<p>有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。</p>\n<p>2018 年 8 月，马斯克接受了《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb0cd5a88d7861365771e87d4ac3578c\" tg-width=\"740\" tg-height=\"455\"></p>\n<p>在那次采访中，马斯克还表示：</p>\n<blockquote>\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n</blockquote>\n<p>可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。</p>\n<p><b>2、苹果造车：山雨欲来风满楼</b></p>\n<p>在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。</p>\n<p>马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。</p>\n<p>实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。</p>\n<p>2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：</p>\n<blockquote>\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n</blockquote>\n<p>他还表示，汽车可比<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。</p>\n<p>然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。</p>\n<p>Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：</p>\n<blockquote>\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n</blockquote>\n<p>2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：</p>\n<blockquote>\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a70c77460ec0930c910cb42154b3814b\" tg-width=\"740\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。</p>\n<p>其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。</p>\n<p>值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</p>\n<p>一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。</p>\n<p><b>3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战</b></p>\n<p>苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22b8bcb43fa1ca1b9d00c6be8a877a6f\" tg-width=\"960\" tg-height=\"419\"></p>\n<p>不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。</p>\n<p>根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b07cf925556aca5a72fc9f9c821d9e4\" tg-width=\"615\" tg-height=\"318\"></p>\n<p>对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师 Adam Jonas 认为：</p>\n<blockquote>\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n</blockquote>\n<p>显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。</p>\n<p>无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。</p>\n<p>比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94605e7ea8320961fdda05c7a46d9541\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。</p>\n<p>好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。</p>\n<p>但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Car。\n</blockquote>\n<p>所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。</p>\n<p>的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。</p>\n<p>如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。</p>\n<p><b>1、特斯拉的至暗时刻</b></p>\n<p>与特朗普类似，马斯克在 <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 上也是比较话痨。</p>\n<p>此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：</p>\n<blockquote>\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。</p>\n<p>雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。</p>\n<p>由此可见造车的艰难。</p>\n<p>2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。</p>\n<p>然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。</p>\n<p>当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ffe15eaf1ff4c5503acca19a6a3f025\" tg-width=\"740\" tg-height=\"433\"></p>\n<p>到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。</p>\n<p>有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。</p>\n<p>2018 年 8 月，马斯克接受了《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb0cd5a88d7861365771e87d4ac3578c\" tg-width=\"740\" tg-height=\"455\"></p>\n<p>在那次采访中，马斯克还表示：</p>\n<blockquote>\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n</blockquote>\n<p>可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。</p>\n<p><b>2、苹果造车：山雨欲来风满楼</b></p>\n<p>在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。</p>\n<p>马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。</p>\n<p>实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。</p>\n<p>2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：</p>\n<blockquote>\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n</blockquote>\n<p>他还表示，汽车可比<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。</p>\n<p>然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。</p>\n<p>Doug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c4f8f274889ab81d64f5590ade8312a\" tg-width=\"579\" tg-height=\"343\"></p>\n<p>不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：</p>\n<blockquote>\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n</blockquote>\n<p>2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：</p>\n<blockquote>\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a70c77460ec0930c910cb42154b3814b\" tg-width=\"740\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。</p>\n<p>其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。</p>\n<p>值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。</p>\n<p>一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。</p>\n<p><b>3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战</b></p>\n<p>苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22b8bcb43fa1ca1b9d00c6be8a877a6f\" tg-width=\"960\" tg-height=\"419\"></p>\n<p>不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。</p>\n<p>根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b07cf925556aca5a72fc9f9c821d9e4\" tg-width=\"615\" tg-height=\"318\"></p>\n<p>对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师 Adam Jonas 认为：</p>\n<blockquote>\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n</blockquote>\n<p>显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。</p>\n<p>无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。</p>\n<p>比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94605e7ea8320961fdda05c7a46d9541\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。</p>\n<p>好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。</p>\n<p>但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a29accc6c8cffbae716c93b099f83604","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","AAPL":"苹果"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1145596287","content_text":"马斯克不喜欢苹果，但不得不重视苹果。\n\n\n 在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望与他讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们当前市值的十分之一收购）。但他拒绝了参加会议。\n\n这是特斯拉 CEO 马斯克（Elon Musk）于 12 月 23 日在 Twitter 上的爆料。\n\n然而，这个爆料，是基于路透社最近爆出的一个大消息：\n\n 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。\n\n所以，马斯克的上述爆料中，字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已经成功逆袭，还跑在你苹果前面。\n的确，特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月 22 日美股收盘，其市值已在 6000 亿美元之上。\n如果苹果造车为真，那么特斯拉必然迎来一个最强劲的对手。\n1、特斯拉的至暗时刻\n与特朗普类似，马斯克在 Twitter 上也是比较话痨。\n此前，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过特斯拉的至暗时刻——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：\n\n 那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。\n\n\n的确，Model 3 车型的生产，给特斯拉带来过严重的危机。\n雷锋网了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 车型，是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日，该车才正式发布，售价 3.5 万美元——然而，在当时的发布会上，马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年年底发货。\n由此可见造车的艰难。\n2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每周生产 1000 台车，到年末每周产量达到 5000 台——然而直到当月底，特斯拉才交付了首批 30 辆 Model 3。\n然而后来事实证明，Model 3 的量产计划被大幅度延迟；实际上，特拉斯在 2017 年第三季度只生产了 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每周 5000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季度末。\n当时，针对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为九个等级，那么几个月前特斯拉超级工厂处在最残酷的“第九等级”，而现在到了“第八等级”。\n\n到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离任雇员向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更为严重。\n有报道称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——甚至在 2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。\n2018 年 8 月，马斯克接受了《纽约时报》采访，详细披露了他的真实生活：他每周工作 120 个小时，缺少社交生活以及依靠一种名为 Ambien 的安眠药来帮助睡眠——这篇文章让特斯拉股价在一天之内下跌了 9%。\n\n在那次采访中，马斯克还表示：\n\n 过去一年是我职业生涯中最为艰难与痛苦的一年，这一年实在是糟糕透顶了。\n\n可以看到，特斯拉的至暗时刻，其实就是 Model 3 量产产能爬坡的那段时间——雷锋网注意到，那段时间，特斯拉的股价的确在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。\n2、苹果造车：山雨欲来风满楼\n在造车领域，特斯拉已经上演了一个精彩的逆袭故事；而如今马斯克的最新爆料，又增加了这个故事的戏剧性——同时，这个故事也说明了一点：马斯克不喜欢苹果。\n马斯克对苹果存在负面看法，其实在很大程度上也与传闻中的苹果造车计划相关。\n实际上，早在 2014 年，就有媒体报道了苹果的 Project Titan 造车计划；后来 Tim Cook 造访宝马公司德国总部，并且从大众、英伟达等企业挖来了无人驾驶人才，也从特斯拉挖了一些工程师。\n2015 年 10 月，在接受德国报纸 Handelsblatt 采访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克则不无讽刺地表示：\n\n 他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。\n\n他还表示，汽车可比智能手机和智能手表复杂多了，“你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说：给我造一辆车”。\n然而，真正能够代表特斯拉和苹果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。\nDoug Field 曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 的车辆工程和制造，马斯克对他的评价是 \"世界上最有才华的工程管理人才\"——有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回到了苹果。\n\n不过，需要说明的是，在 2017 年之前，苹果官方从来没有公开承认过其在造车或者自动驾驶方面的计划——然而在 2017 年，苹果 CEO Tim Cook 第一次证实该公司正在研发自动驾驶软件，他表示：\n\n 我们专注于自动驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是所有人工智能项目之母。这可能是最困难的人工智能项目之一。\n\n2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采访时也表示，苹果确实在汽车领域进行布局，不过并不是之前所传的造车，而是特别强调了侧重于研发自主软件系统；他还表示：\n\n 苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。\n\n\n据《科创板日报》报道，2019 年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。\n其中在 2019 年 6 月，苹果收购了由吴恩达担任董事的自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。\n值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，就在 12 月上旬，彭博社还报道称，苹果自动驾驶部门换帅，由负责 AI 的高级副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。\n一言以蔽之：苹果的造车计划，已经是山雨欲来风满楼。\n3、苹果与特斯拉，恐怕必然会有一战\n苹果和特斯拉，一个是全球市值排名第一的科技巨头，一个是电动汽车细分领域无可争议的先驱和王者——从目前的情况来看，它们未来将产生越来越大的交集。\n\n不过，在电动汽车这个领域，苹果终究是后来者。\n根据中国台湾媒体的最新报道，苹果已经向和大、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链；而根据路透社的最新报道，苹果正在推进自动驾驶技术和电池技术，并且致力于在 2024 年推出一款新车。\n\n对于苹果的造车计划，华尔街众说纷纭。比如说摩根士丹利分析师 Adam Jonas 认为：\n\n 汽车行业现有企业面临着竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想要像今天的汽车公司设想的那样进入汽车行业。但苹果可能有兴趣通过硬件、软件和服务的垂直整合来改善驾驶体验。\n\n显然，他是看好苹果造车，但同时《巴伦周刊》则认为苹果造车不是个好主意。\n无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。\n比如说，美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发了 518 亿美元（约合人民币 4300 亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长了 888 亿美元。\n\n某种程度上，马斯克在 Twitter 对苹果的揶揄，也似乎表明他已经感受到了来自苹果的威胁。\n好在，电动汽车制造的难度更大，而 2024 年也尚且遥远，马斯克还有足够的时间，去迎接来自苹果的巨大挑战。\n但二者之间的一场大战，恐怕是难以避免了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":939,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":181789922070672,"gmtCreate":1685409549507,"gmtModify":1685409551208,"author":{"id":"3435744904556914","authorId":"3435744904556914","name":"清新","avatar":"https://static.tigerbbs.com/867f21651edb849ecaab709ba986aedf","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"**真多","listText":"**真多","text":"**真多","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/181789922070672","repostId":"2339421844","repostType":2,"repost":{"id":"2339421844","pubTimestamp":1685408363,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2339421844?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-30 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人李斌也表示，“要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要400亿元的资金储备。”</p><p>当下新能源汽车进入白热化的竞争之后，造车这场游戏需要的资金筹码只增不减，尤其今年以来，新能源车市场的价格战实质上已经打响，一位汽车产业链人士告诉《最话》，未来三年内，行业将有一轮围绕价格展开的出清。换句话说，<strong>新能源车市场目前已经进入了饱和竞争阶段，此时，无论对于行业、地方政府还是企业而言，少一个市场参与者，都比多一个要好。</strong></p><p>除非这个参与者，既有“血战到底”的决心，也有相应的，能够持续支撑重资产投入、减价、亏损的资金储备。</p><p>早先的造车新势力们愈发感受到了现金流的重要性，就像小鹏汽车在发布一季度业绩时，创造性地将手中握有341.2亿现金流写到了财报文件中第一句。</p><p>对于小米而言，由于雷军曾对外强调，小米造车“将用全资的模式来干，所有的钱都是小米自己出”，这意味着，小米的汽车业务将全盘依赖集团输血。</p><p>但现实是，曾经作为集团收入支柱的手机业务正在经历市场的低迷期。一季度小米手机业务营收350亿元，同比减少21.1%，缩水了108亿元。</p><p>从2021年3月，小米正式宣布造车开始，我们能清楚地看到小米手机的单季营收整体趋势开始向下。</p><p>相较于2021年二季度591亿元的高点，小米手机的单季营收已经跌去了241亿元，跌幅超过了四成。</p><p>通过基本盘业务造血来推动造车业务，对于小米而言，负荷感应该增大了。相反，持续投入造车极大可能会对小米自身业务造成冲击。惠誉提到，<strong>在全球经济放缓的背景下，由于消费者情绪疲软，小米集团电动车业务可能会实质性地削弱其信用状况。</strong></p><p>如果小米坚持继续造车，进入竞争激烈的电动车市场，一旦不成功，小米维持在2.0倍以下的杠杆率，以及自由现金流维持在50亿元以上的能力将会遭到极大的威胁。</p><p>那时的雷军，再要从这场重资产游戏中抽身，恐怕为时已晚。</p><p label=\"大标题\">一</p><p>在选择造车之初，雷军一定对手机业务的宏观下滑有所预料。所以，小米汽车是他押注的承担集团第二增长曲线的业务。</p><p>于是，外界能看到，雷军对汽车业务表现出了极大的控制欲，比如小米造车会是全资的模式，再比如，自建造车工厂。</p><p>但纵观小米的企业发展历程，就算在手机业务上，小米都未曾具备过成为一个制造商的完整能力。</p><p>作为成熟的智能硬件，当下手机的生产模式大都以OEM<span label=\"备注\">（代工生产）</span>为主，制造商可以根据客户的需求和设计要求，进行产品的设计、研发和生产，最终将产品销售给客户。</p><p>小米的手机从诞生至今一直委托ODM厂商代工生产，小米负责设计和销售，而ODM厂商负责生产，然后以小米的名义销售。</p><p>而相比手机制造技术，汽车制造技术是所有消费品中最为复杂的，对于没有造车积累的企业而言，拥有完备的制造经验和能力，本身是比造手机还要困难的挑战。</p><p>造车新势力中，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、小鹏汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车在最初都选择以代工模式进入市场，同样是从手机业务跨界到汽车的华为，也是与老牌汽车制造商<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>合作，并没有选择自建生产的路径。</p><p>直到有了一定销量规模后，小鹏和理想才开始自建工厂，而蔚来至今没有自己的整车工厂，只有计划自建电池工厂，预计在2024年投产。</p><p>这对于没有制造经验的小米而言，在手机都是代工生产的前提下，直接跨越到自建汽车工厂和生产制造汽车，挑战无疑是巨大的。</p><p>但是经过了早期发展之后，新能源汽车行业走入下半场，依赖代工模式的弊端开始显现，车企们渐渐不再愿意使用代工厂来造车，而是选择自建工厂，以增强对供应链的把控能力。</p><p>所以，在小米宣布造车起，自建工厂已经成为了车企们的核心路径，押宝汽车业务获得增长的雷军，只能选择跟随。</p><p>2021年9月1日，雷军成立了小米汽车有限公司，注册地位于北京市北京经济技术开发区，小米汽车项目计划建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并分两期建设整车工厂，其中一期和二期规划年产能均为15万辆。</p><p>有媒体透露，目前小米汽车北京工厂已经完成了初期的设备搬入，包括一体式压铸的压铸机订制核心设备也已经搬入，即将开始试验生产。</p><p>财报数据显示，2022年，小米在汽车业务上的投入为31亿元，今年一季度为11亿元。其中自建工厂的具体投入并未公布。</p><p>但从造车新势力中，最早投资自建工厂的小鹏去看，其首家在肇庆的工厂，累计投资达到了100亿元。第三家工厂落户武汉经开区，占地约1100亩，总投资约47亿元。</p><p>如此看来，<strong>选择了自建工厂的小米在投入上尚处在初期。</strong></p><p>此外，值得一提的是，拥有三家自建工厂的小鹏汽车，如今正背负着最沉重的压力，在过往两年，小鹏在大多数财务周期里净亏损都远超过理想、蔚来。</p><p label=\"大标题\">二</p><p>尽管单台手机的利润不能与单台汽车进行比较，但从手机销量与汽车相比，却要高出几十倍。2022年国内智能手机出货量达2.64亿部，电动汽车销量则近700万辆。</p><p>所以，从总体利润的角度出发，尽管行业处在下行区间，但手机业务的总体利润是可观的。而看向当下新能源汽车品牌，在真正实现盈利之前，它们往往要忍受长时间的亏损。</p><p>在造车新势力“蔚小理”中，目前仅有理想汽车取得了盈利。2023年5月10日，理想汽车公布2023年一季度财报显示，报告期内理想汽车净利润9.34亿元，较同期净亏损1086.6万元实现扭亏为盈。</p><p>而小鹏汽车一季度的亏损达到了23.4亿元，同比增长37.6%。蔚来则在2022年的亏损达到了145.59亿元。</p><p>事实上，目前只有<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>算得上是“挣钱”的新能源整车企业，而为了打破新能源汽车的盈利“魔咒”，特斯拉整整花上了十七年的时间。</p><p>所以对于雷军而言，当下的问题变成了，小米真的能像特斯拉、蔚小理那样，忍受长期的亏损吗？</p><p>至少从小米的过往经历来看，这是一家成长起来相对顺利的公司。</p><p>小米1曾经只用了37个小时，就卖出40万台手机，实现8亿元销售额。并帮助雷军拉动了第二轮高达9000万美元的融资。</p><p>尽管在2015年，小米曾遭遇过创业历程中最大的危机，没有完成既定的销售目标，在2016年又从第一名跌出前五名，但这都非生死层面的考验。</p><p>对于新能源汽车行业却非如此，相比手机更为弹性的资金周转，新能源汽车的投入是大手笔、且无限持续的，而这样的投入背后，一旦销量无法跟上预期，企业将会直接面临退出的结局。</p><p>在这样的残酷竞争之中，当下不少新能源汽车品牌已经走向了终局。</p><p>曾与蔚来、小鹏、理想同为新造车第一梯队的威马汽车，如今已经进入了销量低迷阶段。</p><p>公开数据显示，威马汽车的历年融资总额超“蔚小理”达约350亿元。但从2019年到2021年，其三年累计亏损达174亿元，且亏损逐年加剧，三年亏损分别约为41亿元、51亿元、82亿元。</p><p>卖不出去的车和持续的投入，让威马债务缠身。</p><p>据威马汽车招股书，截至2021年底，威马汽车的资产负债率已高达202.36%<span label=\"备注\">（“蔚小理”均在55%以下）</span>，远超破产警戒线<span label=\"备注\">（100%）</span>。</p><p>这样的风险，无论是小米集团还是雷军，都是难以承受的。</p><p>毕竟雷军的初心在于通过小米汽车找到替代手机基本盘业务的第二增长曲线，如果要陷入持续的亏损和没有盈利可能的陷阱中，那雷军未来的焦虑只会比当下面临手机业务的下行更甚。</p><p>公开数据显示，在雷军宣布进入造车赛道的2021年3月，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车零售销量占比只有8.49%，但中汽协数据显示，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%，留给雷军和小米的时间已经越来越少了。</p><p label=\"大标题\">三</p><p>或许，雷军真的应该及时止损。</p><p>在小米汽车造车两年多的时间中，被媒体反复拿出来讨论和讲述的并非小米造车的实际进展，而是投资。</p><p>有统计发现，小米已投资50多家汽车供应链企业，涉及三电技术、自动驾驶、智能化、激光雷达等各种细分赛道，深入电动汽车制造的各个细分领域。</p><p>这是雷军在小米的创业中吸取到的一个重要经验。</p><p>在2015年那场小米经历的危机中，供应链跟不上是最大的问题。和供应商关系的交恶让小米手机在很长一段时间内都无法如期交付。</p><p>所以，在2016年7月，雷军亲自接手小米供应链业务后，其梳理了整个供应链的管理体系，并通过一系列的手段为小米手机整合了供应链。</p><p>在小米汽车的创业逻辑中，雷军依旧致力于打造汽车领域的“小米生态”。</p><p>在雷军看来，小米因为没有先发优势，要想在复杂的汽车产业链中保障供应、稳定生产、降低成本，就需要与各环节供应商确立优质且有深度的关系。</p><p>就像搭建手机供应链体系那样，通过投资搭建小米汽车生态产业链，是能够让小米汽车快速达到目的的方式。</p><p>不过，不同于成熟的手机产业链，造车本身是一件重资产的行为，在选择通过投资获取供应链支持的路径之后，小米集团被迫承压的依旧是资金。</p><p>当然，从供应链深度绑定的关系去看，尽管早期小米能够通过投资实现对产业链的控制，从而加快整车的诞生。但是，当造车进入真正的量产时期，对体系内供应链企业的监管，也将成为小米集团的一大负担。</p><p>理想汽车马东辉在接受新华财经采访时表示：理想汽车对于供应链垂直整合的边界有清晰判断。也就是说，基于零部件的重要性差异，理想是采购、自建并行的策略。</p><p>比如，针对增程器、驱动电机等核心零部件，理想会通过自建工厂、成立控股合资公司两种方式，保障质量和供应的稳定。</p><p>根据36氪等多家媒体披露的核心硬件体系方案来看，小米决定电池低阶用400V平台+比亚迪磷酸铁锂电池、高阶用800V平台+宁德麒麟电池；电控则使用<a href=\"https://laohu8.com/S/UMC\">联电</a>和汇川。</p><p>也就是说，<strong>尽管小米不断铺开汽车生态，但在三电这个关键的硬件上尚未具备自主研发的能力。</strong></p><p>反而在当下被唱衰的自动驾驶领域，除了投资以外，小米首期在自动驾驶领域投入了33亿元研发费用，并组建了一支超过500人的研发团队，目标是在2024年打入自动驾驶第一阵营。</p><p>在雷军关于小米造车的思考中，他提出过这样一个言论：“每年1000万辆才算造车成功。”事实上，仅有成立80年有余的丰田实现了这一目标。</p><p>对于当下的小米而言，考虑销量的目标或许还为时尚早。毕竟小米汽车目前尚处在等待“准生证”的阶段。</p><p>今年2月份，有媒体援引知情人士言论称，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质，但在最终获颁资质之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。另有消息称，小米汽车的生产资质或来自宝沃汽车。</p><p>对此，小米没有给出任何回应。</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军应果断停止造车</title>\n<style 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汽车生产资质，但在最终获颁资质之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。另有消息称，小米汽车的生产资质或来自宝沃汽车。对此，小米没有给出任何回应。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":459,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":344623,"gmtCreate":1543809013723,"gmtModify":1704782565763,"author":{"id":"3435744904556914","authorId":"3435744904556914","name":"清新","avatar":"https://static.tigerbbs.com/867f21651edb849ecaab709ba986aedf","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"#2018年度大放送#坐等惊喜！","listText":"#2018年度大放送#坐等惊喜！","text":"#2018年度大放送#坐等惊喜！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/344623","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":686,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":314237119353000,"gmtCreate":1717738398054,"gmtModify":1717738401934,"author":{"id":"3435744904556914","authorId":"3435744904556914","name":"清新","avatar":"https://static.tigerbbs.com/867f21651edb849ecaab709ba986aedf","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这脑子，随便做个产品。随便花点钱，也可以做个院士","listText":"这脑子，随便做个产品。随便花点钱，也可以做个院士","text":"这脑子，随便做个产品。随便花点钱，也可以做个院士","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/314237119353000","repostId":"2441794059","repostType":2,"repost":{"id":"2441794059","pubTimestamp":1717669260,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2441794059?lang=&edition=full","pubTime":"2024-06-06 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“用户为先”，占有流量的企业会有很大的优势。他谈道：“2021年汽车行业已经是红海，小米宣布造车，很多人说小米没戏，我觉得小米一定有戏，就基于它有巨大的流量，有几千万的粉丝，简单说小米随便做一个产品，丢在他的粉丝群就有人买。”\n　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：李显杰","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":109,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":254300342820936,"gmtCreate":1703121344304,"gmtModify":1703121346741,"author":{"id":"3435744904556914","authorId":"3435744904556914","name":"清新","avatar":"https://static.tigerbbs.com/867f21651edb849ecaab709ba986aedf","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"脑子里的水都结冰了。","listText":"脑子里的水都结冰了。","text":"脑子里的水都结冰了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/254300342820936","repostId":"2393477149","repostType":2,"repost":{"id":"2393477149","pubTimestamp":1703115573,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2393477149?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-21 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