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杨定
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杨定
2022-11-08
这是不是一个月前说碳酸锂不会超过50万的秘书长?
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杨定
2022-04-06
可是按市值算,特斯拉一年多以前就已经是老大了。
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杨定
2022-01-19
作为锂电方向的长期投资者觉得深受启发,当年也曾眼见苹果产业链的起落,但自己当时太年轻,没有长期投资的准备,不仅错过,连过程都所知很少。所以有个不情之请是否能够实现?那就是希望作者能写一篇当年苹果产业链的详细复盘座位接下来投资锂电行业的重要参考依据。
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杨定
2021-09-12
最近老虎上看到很多跑题文章,说了半天也没说几点为何落后。
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杨定
2021-09-01
好像没谈和20年前的互联网有什么关联。
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杨定
2021-08-12
我作为一个坚定的锂电行业长期投资者,也不能完全认同作者的观点。我认为锂电比大多数人的认知要重要的多,比如那些广受吹捧氢能、钠电池之类的方案,都很可能无法真正替代锂电。成熟可靠的量产技术逐年小幅改进的可能性,远比突破性新技术形成替代的可能性大的多,比如当年的液晶和等离子电视。其次,现在之所以出现这么多锂电方面的负面观点,我认为与板块整体的过度涨幅有关,这又有点类似于2000年的互联网泡沫。行业里面充斥着不少垃圾公司也能暴力上涨,让踏空者嫉妒无语,这是很正常的,但是行业本身确实是十分有价值的。因此泡沫破灭虽然使几乎所有公司都十分痛苦,但真正的优质的企业将穿越牛熊,更加高速的成长,比如苹果、谷歌、微软、亚马逊。但是即使如此,我觉得锂电也无法上升到国家博弈本质的程度上来,最多可以认为是国家博弈中的一个核心点而已。
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杨定
2021-08-12
前无古人可以说,后无来者不能乱说,说不定锂电板块马上刷新记录。
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杨定
2021-08-02
大部分观点还是比较认可,但也有几个问题值得一说。首先碳酸锂价格2017年最高超过17万而不是14万。第二,赣锋锂业在碳酸锂价格未创新高股价就创新高的原因很多,比如产量产能大幅提升,原材料自给率提升等,结果就是今年二季度单季利润已经接近历史最高全年利润,且后续有继续提高可能,加上资本市场在疫情期间给予锂电行业超常估值,简单来说就是量价齐升,外加戴维斯双击。第四,锂资源总量是否能满足未来电动化需求,包括目前业内专业人士存在较大分歧,并没有一致结论,但包括马斯克在内的主流意见认为无需担忧,这也是前些年锂价大幅下跌至成本线附近甚至以下的一个重要原因。最后,钠离子电池的未来前景还很难说,就宁德时代目前已经公开的内容来看,能量密度160属于实验室水平,并非量产水平,如果同以实验室水平对比,仅相当于锂电池的一半,且考虑到锂电池产业链完善,由实验室进入量产阶段很快,也就是说当前实验室钠电池必须与未来1到3年的实验室锂电池相比有综合竞争力(包括性能,成本等)才有机会在赛道有一席之地。
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18:47","market":"us","language":"zh","title":"乘联会秘书长:特斯拉之后不会出现降价潮","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1184151461","media":"澎湃新闻","summary":"或有小范围促销。","content":"<div>\n<p>记者/吴遇利10月份的中国车市经历了不小的挑战。据乘联会11月8日消息,2022年10月乘用车市场零售达到184万辆,同比增长7.3%,环比下降4.3%,这也是自2013年以来首次出现“金九银十”环比下降的特征;1-10月,累计零售量为1671.6万辆,同比增长3%,同比净增48.2万辆。其中,新能源乘用车零售销量为55.6万辆,同比增长75.2%,环比降9%; 1-10月新能源乘用车国内零售销量...</p>\n\n<a href=\"https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_20644296\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"lsy1666763662595","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>乘联会秘书长:特斯拉之后不会出现降价潮</title>\n<style 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1-10月新能源乘用车国内零售销量为443.2万辆,同比增长107.5%。乘联会秘书长崔东树认为,新能源车供给改善叠加油价上浮预期,带动电动车订单表现持续较强。从新能源车月度国内零售份额看,主流自主品牌新能源车零售份额为63%,同比增加2.1个百分点;合资品牌新能源车份额为3.9%,同比下降2.5个百分点;新势力份额为11.4%,同比下降2.9个百分点;特斯拉份额为2.5%,下降1.2个百分点。10月下旬,特斯拉国产全系车型开启降价,降幅从1.4万元到3.7万元不等;11月8日,特斯拉官方微博宣布了高达8000元的现车限时提车保险补贴方案。对于其他车企是否将跟随特斯拉降价一事,崔东树认为,今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮,反而有可能出现一轮涨价潮。他表示,明年新能源国补即将退出,车企降价之后,若届时再提价,反而会处于被动位置,不利于销售的开展。崔东树提到,目前虽然主流市场销售较好,但是新能源车,尤其是新势力品牌的商超店,正面临着商场客流下降的挑战,在销量方面大幅承压。他表示,这些品牌需要及时采取集客和促销措施,会推出小型优惠活动,但不会出现大范围的降价行为。此外,乘联会还提到,近几个月美联储持续加息,或将带来世界经济的波动以及较大的不确定性,中国车市仍需要政策给予持续的促消费支持。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1444,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":619618056,"gmtCreate":1649231904173,"gmtModify":1649231904173,"author":{"id":"300359662539952","authorId":"300359662539952","name":"杨定","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"300359662539952","idStr":"300359662539952"},"themes":[],"htmlText":"可是按市值算,特斯拉一年多以前就已经是老大了。","listText":"可是按市值算,特斯拉一年多以前就已经是老大了。","text":"可是按市值算,特斯拉一年多以前就已经是老大了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/619618056","repostId":"1186631814","repostType":4,"repost":{"id":"1186631814","kind":"news","pubTimestamp":1649226904,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1186631814?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-06 14:35","market":"us","language":"zh","title":"2030年,特斯拉或将成为全球汽车行业的老大","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1186631814","media":"汽车商业评论","summary":"2030年它销量目标是2000万辆,这一数字是丰田2021年销量的两倍。","content":"<html><head></head><body><p>撰文 / 张霖郁</p><p>未来8年,如果各车企的计划如期实现,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>将远超丰田成为全球老大,因为2030年它销量目标是2000万辆,这一数字是丰田2021年销量的两倍。</p><p>事实上,特斯拉2021年已经成为纯电细分市场的老大,即便在插混和纯电这一混合细分领域,特斯拉也仍排名第一。根据瑞典EV-Volumes数据公司调研数据显示,2021年,特斯拉以93.61万辆销量排名纯电市场第一,第二名是上汽通用五菱,60.97万辆,第三是<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>,共销售纯电车型45.11万辆,第四第五名分别是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>和现代。</p><p>2030年到来之前,<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>似乎是特斯拉最旗鼓相当的对手,但这一结论要到2025年之后才能初见分晓。</p><p>汽车商业评论盘点了10家车企的2025年-2030年战略目标,目的是呈现各家企业向电动化转型的决心,由此初步勾画出2030年的汽车行业格局。</p><p>欧洲是这场变革中最急迫的地区,背后的原因是政府的禁燃时间表以及汽车排放政策。大众集团、宝马、奔驰、Stellantis以及<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>-日产-三菱联盟在2030年的目标上都给出了不低于50%的纯电车型占比,有些品牌已经承诺100%纯电。</p><p>美国随着2021年拜登上任总统,大力扶持新能源产业,通用、福特向纯电转型力度不小,但和欧洲相比,稍稍弱了一点。</p><p>目前最保守的是日本的丰田和本田,这两家公司对纯电路线仍处于被动状态,但他们各自在美国和欧洲市场反应相对积极。</p><p>以下是各企业2025年-2030年新能源车型目标列表,以2021年全球销量为排序。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/01f5ea06c06d117ff98195c30788bd0a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"876\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>丰田</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27b137fc7e8c0187bc702e664db74003\" tg-width=\"550\" tg-height=\"307\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>丰田是最早推出新能源车型的车企之一。1997年在日本本土发布混动车型普锐斯,2000年在美国上市,大获成功,但在纯电路线上,丰田始终表现保守。</p><p>2017年,丰田对外承诺到2050年将实现碳中和,其中提到实现的路径不只是纯电一种。当时对外发言人官宣,到2025年,全球将有70款丰田新能源车型上市,包括纯电、插电式混动、油电混动和氢能车型,其中纯电车型数量为15款,占比不到一半。</p><p>四年过后,2021年12月,丰田章男宣布2030年的纯电车型目标为30款,和2025年相比翻番,最终2030年目标是350万辆的纯电销量,这对于丰田的整个大盘来说,比例不算大。与此同时,丰田投资700亿美元,其中一半的预算用于纯电车型的产线。</p><p>2021年底的这场发布会上,丰田章男仍坚持不会把新能源战略放在单一的纯电路线上,他们仍将持续观望市场走向,保留其他技术路线,为消费者提供多种选择。</p><p>基于e-TNGA平台的首款车型bZ4X已经落地一汽丰田,预计将在2022年7月前上市。</p><p><b>大众</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/73421aa9634e44de0d931a2ef8421e45\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>大众品牌的2025新能源战略是2016年11月就宣布的,远远早于其他车企,主要原因是2015年爆发的“柴油门”事件,当时他们急于找到新的品牌形象。</p><p>那一年大众集团制定了“Transform 2025+”战略。这一战略的资金预算是250亿欧元,分解为三个阶段执行。2020年为大众品牌重新定位阶段,逐步将电动车放在核心位置;第二阶段是到2025年,大众在整个电动车市场具有领先地位,开辟新汽车的收入渠道,年销量实现100万辆;第三阶段是到2030年,成为全球电动车市场的老大。</p><p>2021年3月,大众品牌再度更新战略,在“Transform 2025+”的基础上调整为“加速(Accelerate)”战略。</p><p>“加速”战略首次确定了数字化、商业模式以及自动驾驶这三大块成为大众未来重点突破的难题,软件将成为业务核心。</p><p>除了原来的投资外,到2026年,大众品牌将在电气化、混动和数字化上投资160亿欧元。</p><p>2030年,大众品牌的目标是在欧洲市场新车销量中,纯电车型占比70%以上。此外,在中国和美国市场,大众品牌纯电动汽车的销量占比超过50%。</p><p>大众品牌第一辆真正意义上实现数字化、软件和自动驾驶的纯电车型将是Trinity,并不是目前的ID系列。Trinity是一款面向普罗大众的车型,自动驾驶搭载L2+功能,上市时间是2026年。</p><p>另外,2021年7月,大众集团提出了到2030年的新汽车(New Auto)战略,这一战略包括到2030年,大众集团纯电车型全球占比率目标为50%。</p><p><b>雷诺-日产-三菱联盟</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7400c986adecd1ea062534cdbadd53e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2022年1月,雷诺-日产-三菱联盟三方公布了2025年-2030年的战略规划。</p><p>三方计划在未来5年共同投入230亿欧元用于电动化转型。到2026年,计划推出35款纯电车型,其中90%的车型基于联盟共享的5个平台,这5个平台是CMF-AEV、KEI-EV、LCV-EV、CMF-EV以及CMF-BEV。CMF-EV平台将在2030年推出15款纯电车型,预计每年产量将达到150万辆,而CMF-BEV到2024年发布,这是一个紧凑级车型的平台。</p><p>2025年,雷诺将推出14款新车,其中纯电车型是7辆,这14款新车预期占雷诺2025年总销量的45%。日产2030年将推出23款新能源车型,其中15款是纯电车型。到2030年日产年度财年时,新能源车的占比预计为50%。</p><p><b>Stellantis</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c21467e7df7bc574d79a3cbecf3bb03c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>菲亚特克莱斯勒和<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQ9.UK\">标致</a>雪铁龙(PSA)合并之后的Stellantis旗下品牌超过14个。</p><p>2022年2月,Stellantis刚刚宣布自己的2030年战略,名为“勇敢向前2030(Dare Forward 2030)”。</p><p>到2030年,Stellantis计划推出至少75款纯电车型,全球实现每年500万辆的纯电车型销售。这一年,在欧洲市场出售的新车100%为纯电车型,而美国市场的纯电车型占比为50%。Jeep品牌旗下所有车型将在2023年纯电化。</p><p>另外,到2024年,集团将扩大货车上的燃料电池技术应用,2025年先在美国上市,之后再延伸到重卡。而对于中国市场,Stellantis将采取轻资产模式,减少固定成本,从而降低地缘政治带来的风险。</p><p>到2030年,Stellantis对新技术的研发预算为3亿欧元。</p><p><b>通用</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/67c5eb5971bc7f56a5c2648877f3b1b6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>通用早在1996年开始纯电之路,但现在让位给了特斯拉。</p><p>1996年,它先推出了两座的电动汽车EV1,这款车最终在2002年停产,中间在美国引发了电动车为何无法幸存的社会话题。之后2016年,通用又推出了雪佛兰Bolt,一年后官宣了基于Bolt的两款车型计划。</p><p>通用第一个电动日(EV DAY)是在2020年3月4日,宣布了到2025年将投资200亿美元,用于电动车以及自动驾驶技术的研发。这一预算在2021年重新调整,又追加了150亿美元,到2025年,共投入350亿美元。</p><p>首次亮相的是旗下第三代电动车平台BEV3,这个平台拥有模块化、可拓展属性,可以适配轿车、皮卡、SUV等多种车型,实现柔性化生产,同时亮相了Ultium电池系统,这套系统能通过电池的自由扩展进一步降低费用。</p><p>通用的目标是建立一个多品牌多部门联动的电动汽车战略,目的是降本。</p><p>到2025年,通用计划推出至少30款纯电车型。在北美市场,通用的目标是实现100万辆纯电车型销量,其中包括60万辆的电动皮卡。到2030年,确保北美和中国工厂的产能中,有50%是纯电车型。</p><p><b>本田</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a6fab3e56426aea0461f155328d57d4\" tg-width=\"550\" tg-height=\"276\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>本田在2017年宣布了电动化战略。2016年成立了纯电车型事业部,为中国市场开发纯电车型,并将2018年视为自己的电动汽车元年。本田的第一台纯电车型Clarity Electric在这一年发布,续航100公里不到。</p><p>对于中国市场,本田在2021年10月公布了规划。从2021年到2025年期间,将推出e:N系列纯电车型。2022年将推第一款车型,东风本田和广汽本田分别命名为e:NS1和e:NP1,这两款车已经如期发布。另外还有三款量产概念车,也将在2025年前上市。</p><p>纯电技术不是本田的强项,所以在北美,本田与通用达成合作,使用通用的纯电平台生产车型。待本田技术成熟后,再推出自己的纯电车型。</p><p>本田2030年的目标是新能源车型占比为三分之二,除了纯电车型外,本田仍保留了插电混动以及氢能车型,这与丰田类似。2040年,本田将停止生产燃油车,全面电气化。</p><p><b>福特</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1b76a38416e71d8dffdb8ab7a4d65d05\" tg-width=\"550\" tg-height=\"310\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>福特的电动化战略在2021年5月正式发布,名为“Ford+”。</p><p>福特的电动化布局先选择了经典的野马品牌、商用车全顺以及全球销量最好的皮卡F-150开始,这些都是福特的标志性车型。</p><p>这三款车分别在2021年和2022年交付。福特瞄准了纯电商用货车、皮卡以及SUV这三个细分市场。基于大众汽车的MEB,福特也将从2023年为欧洲市场开发另一款全新电动汽车。这一年,福特在全球电动车的总产能将达到60万辆,它的目标是成为排在特斯拉之后排名第二家的美<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企。目前看来,可能性较小。</p><p>福特2030年的目标是纯电车型占福特全球车型的40%,为实现这一目标,福特2025年前将投资300亿美元。</p><p><b>宝马</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/30438090eb362c7ff76560b4179cfeb6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>宝马的电动化转型经历了三个阶段。</p><p>第一阶段是2011年,以发布的i3和i8为标志,第二阶段是在2018年前后,当时宝马曾设想“一个高度灵活的生产系统,实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>车型架构”。这个阶段,宝马的思路是旗下每款车型提供不同的动力选择,从内燃机到混动再到纯电。</p><p>从2021年开始,宝马处在第三个阶段,它放弃了之前一个平台三吃的做法,正开发全新平台Neue Klasse,在此平台上推出新的纯电车型,并且提供全新的用户体验和定制化的个人升级服务。</p><p>到2025年,宝马的目标是实现全球累计交付纯电车型200万辆,2030年,纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%,累计交付1000万辆。</p><p>期间研发生产投入共300亿欧元。</p><p><b>奔驰</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b591253e49b0c5abb4957d452b63e259\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>和宝马一样,奔驰在电动化转型上曾几度犹豫。2020年以及2021年,两次调整了2025至2030年的电动化目标。</p><p>2025年,奔驰的目标之一是发布三款纯电架构,这三个新架构分别是针对中大型乘用车的MB.EA、面向高性能AMG系列的AMG.EA以及针对商用车的VAN.EA,另外,紧凑型车使用MMA平台。</p><p>2022年至2030年,奔驰在电动车上的总投入将为400亿欧元。</p><p>2025年,奔驰的目标是新能源车型销量占比50%,主要包括插电混动和纯电车型,所有新发布的车型架构均为纯电平台,每款车型都将向用户提供纯电版本。2030年之前,在条件允许的市场,为实现全面纯电动做好准备。</p><p>另外,2030年之前,奔驰同时将全面进行垂直整合,从制造、研发、电动车驾驶技术全面进行,其中包括收购总部在英国的下一代电驱动技术公司YASA。</p><p>奔驰目前正在打造续航1000公里的车型VISION EQXX。</p><p><b>特斯拉</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8614f38c557de49e71e4e9fad09a298b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"310\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉2030年的销量目标是2000万辆,如果这个数字成真,那它将成为全球车企老大。2021年的老大是丰田,总销量也只是刚刚过1000万辆。</p><p>马斯克(Elon Musk)的逻辑是如果保持现在每年50%的增长,到2030年就不难实现这一目标。很多人更多质疑的是产能如何跟上。可以确定的是,接下来特斯拉将增加现有工厂的产能以及工厂数量,其中包括电池工厂。</p><p>2021年,特斯拉全球共交付93.6万辆,2020年是50万辆,和目标基本一致,也和马斯克预估的50%增长率一致。</p></body></html>","source":"lsy1567685908368","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2030年,特斯拉或将成为全球汽车行业的老大</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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张霖郁未来8年,如果各车企的计划如期实现,特斯拉将远超丰田成为全球老大,因为2030年它销量目标是2000万辆,这一数字是丰田2021年销量的两倍。事实上,特斯拉2021年已经成为纯电细分市场的老大,即便在插混和纯电这一混合细分领域,特斯拉也仍排名第一。根据瑞典EV-Volumes数据公司调研数据显示,2021年,特斯拉以93.61万辆销量排名纯电市场第一,第二名是上汽通用五菱,60.97万辆,第三是大众集团,共销售纯电车型45.11万辆,第四第五名分别是比亚迪和现代。2030年到来之前,苹果似乎是特斯拉最旗鼓相当的对手,但这一结论要到2025年之后才能初见分晓。汽车商业评论盘点了10家车企的2025年-2030年战略目标,目的是呈现各家企业向电动化转型的决心,由此初步勾画出2030年的汽车行业格局。欧洲是这场变革中最急迫的地区,背后的原因是政府的禁燃时间表以及汽车排放政策。大众集团、宝马、奔驰、Stellantis以及雷诺-日产-三菱联盟在2030年的目标上都给出了不低于50%的纯电车型占比,有些品牌已经承诺100%纯电。美国随着2021年拜登上任总统,大力扶持新能源产业,通用、福特向纯电转型力度不小,但和欧洲相比,稍稍弱了一点。目前最保守的是日本的丰田和本田,这两家公司对纯电路线仍处于被动状态,但他们各自在美国和欧洲市场反应相对积极。以下是各企业2025年-2030年新能源车型目标列表,以2021年全球销量为排序。丰田丰田是最早推出新能源车型的车企之一。1997年在日本本土发布混动车型普锐斯,2000年在美国上市,大获成功,但在纯电路线上,丰田始终表现保守。2017年,丰田对外承诺到2050年将实现碳中和,其中提到实现的路径不只是纯电一种。当时对外发言人官宣,到2025年,全球将有70款丰田新能源车型上市,包括纯电、插电式混动、油电混动和氢能车型,其中纯电车型数量为15款,占比不到一半。四年过后,2021年12月,丰田章男宣布2030年的纯电车型目标为30款,和2025年相比翻番,最终2030年目标是350万辆的纯电销量,这对于丰田的整个大盘来说,比例不算大。与此同时,丰田投资700亿美元,其中一半的预算用于纯电车型的产线。2021年底的这场发布会上,丰田章男仍坚持不会把新能源战略放在单一的纯电路线上,他们仍将持续观望市场走向,保留其他技术路线,为消费者提供多种选择。基于e-TNGA平台的首款车型bZ4X已经落地一汽丰田,预计将在2022年7月前上市。大众大众品牌的2025新能源战略是2016年11月就宣布的,远远早于其他车企,主要原因是2015年爆发的“柴油门”事件,当时他们急于找到新的品牌形象。那一年大众集团制定了“Transform 2025+”战略。这一战略的资金预算是250亿欧元,分解为三个阶段执行。2020年为大众品牌重新定位阶段,逐步将电动车放在核心位置;第二阶段是到2025年,大众在整个电动车市场具有领先地位,开辟新汽车的收入渠道,年销量实现100万辆;第三阶段是到2030年,成为全球电动车市场的老大。2021年3月,大众品牌再度更新战略,在“Transform 2025+”的基础上调整为“加速(Accelerate)”战略。“加速”战略首次确定了数字化、商业模式以及自动驾驶这三大块成为大众未来重点突破的难题,软件将成为业务核心。除了原来的投资外,到2026年,大众品牌将在电气化、混动和数字化上投资160亿欧元。2030年,大众品牌的目标是在欧洲市场新车销量中,纯电车型占比70%以上。此外,在中国和美国市场,大众品牌纯电动汽车的销量占比超过50%。大众品牌第一辆真正意义上实现数字化、软件和自动驾驶的纯电车型将是Trinity,并不是目前的ID系列。Trinity是一款面向普罗大众的车型,自动驾驶搭载L2+功能,上市时间是2026年。另外,2021年7月,大众集团提出了到2030年的新汽车(New Auto)战略,这一战略包括到2030年,大众集团纯电车型全球占比率目标为50%。雷诺-日产-三菱联盟2022年1月,雷诺-日产-三菱联盟三方公布了2025年-2030年的战略规划。三方计划在未来5年共同投入230亿欧元用于电动化转型。到2026年,计划推出35款纯电车型,其中90%的车型基于联盟共享的5个平台,这5个平台是CMF-AEV、KEI-EV、LCV-EV、CMF-EV以及CMF-BEV。CMF-EV平台将在2030年推出15款纯电车型,预计每年产量将达到150万辆,而CMF-BEV到2024年发布,这是一个紧凑级车型的平台。2025年,雷诺将推出14款新车,其中纯电车型是7辆,这14款新车预期占雷诺2025年总销量的45%。日产2030年将推出23款新能源车型,其中15款是纯电车型。到2030年日产年度财年时,新能源车的占比预计为50%。Stellantis菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙(PSA)合并之后的Stellantis旗下品牌超过14个。2022年2月,Stellantis刚刚宣布自己的2030年战略,名为“勇敢向前2030(Dare Forward 2030)”。到2030年,Stellantis计划推出至少75款纯电车型,全球实现每年500万辆的纯电车型销售。这一年,在欧洲市场出售的新车100%为纯电车型,而美国市场的纯电车型占比为50%。Jeep品牌旗下所有车型将在2023年纯电化。另外,到2024年,集团将扩大货车上的燃料电池技术应用,2025年先在美国上市,之后再延伸到重卡。而对于中国市场,Stellantis将采取轻资产模式,减少固定成本,从而降低地缘政治带来的风险。到2030年,Stellantis对新技术的研发预算为3亿欧元。通用通用早在1996年开始纯电之路,但现在让位给了特斯拉。1996年,它先推出了两座的电动汽车EV1,这款车最终在2002年停产,中间在美国引发了电动车为何无法幸存的社会话题。之后2016年,通用又推出了雪佛兰Bolt,一年后官宣了基于Bolt的两款车型计划。通用第一个电动日(EV DAY)是在2020年3月4日,宣布了到2025年将投资200亿美元,用于电动车以及自动驾驶技术的研发。这一预算在2021年重新调整,又追加了150亿美元,到2025年,共投入350亿美元。首次亮相的是旗下第三代电动车平台BEV3,这个平台拥有模块化、可拓展属性,可以适配轿车、皮卡、SUV等多种车型,实现柔性化生产,同时亮相了Ultium电池系统,这套系统能通过电池的自由扩展进一步降低费用。通用的目标是建立一个多品牌多部门联动的电动汽车战略,目的是降本。到2025年,通用计划推出至少30款纯电车型。在北美市场,通用的目标是实现100万辆纯电车型销量,其中包括60万辆的电动皮卡。到2030年,确保北美和中国工厂的产能中,有50%是纯电车型。本田本田在2017年宣布了电动化战略。2016年成立了纯电车型事业部,为中国市场开发纯电车型,并将2018年视为自己的电动汽车元年。本田的第一台纯电车型Clarity Electric在这一年发布,续航100公里不到。对于中国市场,本田在2021年10月公布了规划。从2021年到2025年期间,将推出e:N系列纯电车型。2022年将推第一款车型,东风本田和广汽本田分别命名为e:NS1和e:NP1,这两款车已经如期发布。另外还有三款量产概念车,也将在2025年前上市。纯电技术不是本田的强项,所以在北美,本田与通用达成合作,使用通用的纯电平台生产车型。待本田技术成熟后,再推出自己的纯电车型。本田2030年的目标是新能源车型占比为三分之二,除了纯电车型外,本田仍保留了插电混动以及氢能车型,这与丰田类似。2040年,本田将停止生产燃油车,全面电气化。福特福特的电动化战略在2021年5月正式发布,名为“Ford+”。福特的电动化布局先选择了经典的野马品牌、商用车全顺以及全球销量最好的皮卡F-150开始,这些都是福特的标志性车型。这三款车分别在2021年和2022年交付。福特瞄准了纯电商用货车、皮卡以及SUV这三个细分市场。基于大众汽车的MEB,福特也将从2023年为欧洲市场开发另一款全新电动汽车。这一年,福特在全球电动车的总产能将达到60万辆,它的目标是成为排在特斯拉之后排名第二家的美国新能源车企。目前看来,可能性较小。福特2030年的目标是纯电车型占福特全球车型的40%,为实现这一目标,福特2025年前将投资300亿美元。宝马宝马的电动化转型经历了三个阶段。第一阶段是2011年,以发布的i3和i8为标志,第二阶段是在2018年前后,当时宝马曾设想“一个高度灵活的生产系统,实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构”。这个阶段,宝马的思路是旗下每款车型提供不同的动力选择,从内燃机到混动再到纯电。从2021年开始,宝马处在第三个阶段,它放弃了之前一个平台三吃的做法,正开发全新平台Neue Klasse,在此平台上推出新的纯电车型,并且提供全新的用户体验和定制化的个人升级服务。到2025年,宝马的目标是实现全球累计交付纯电车型200万辆,2030年,纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%,累计交付1000万辆。期间研发生产投入共300亿欧元。奔驰和宝马一样,奔驰在电动化转型上曾几度犹豫。2020年以及2021年,两次调整了2025至2030年的电动化目标。2025年,奔驰的目标之一是发布三款纯电架构,这三个新架构分别是针对中大型乘用车的MB.EA、面向高性能AMG系列的AMG.EA以及针对商用车的VAN.EA,另外,紧凑型车使用MMA平台。2022年至2030年,奔驰在电动车上的总投入将为400亿欧元。2025年,奔驰的目标是新能源车型销量占比50%,主要包括插电混动和纯电车型,所有新发布的车型架构均为纯电平台,每款车型都将向用户提供纯电版本。2030年之前,在条件允许的市场,为实现全面纯电动做好准备。另外,2030年之前,奔驰同时将全面进行垂直整合,从制造、研发、电动车驾驶技术全面进行,其中包括收购总部在英国的下一代电驱动技术公司YASA。奔驰目前正在打造续航1000公里的车型VISION EQXX。特斯拉特斯拉2030年的销量目标是2000万辆,如果这个数字成真,那它将成为全球车企老大。2021年的老大是丰田,总销量也只是刚刚过1000万辆。马斯克(Elon Musk)的逻辑是如果保持现在每年50%的增长,到2030年就不难实现这一目标。很多人更多质疑的是产能如何跟上。可以确定的是,接下来特斯拉将增加现有工厂的产能以及工厂数量,其中包括电池工厂。2021年,特斯拉全球共交付93.6万辆,2020年是50万辆,和目标基本一致,也和马斯克预估的50%增长率一致。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1024,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":697737616,"gmtCreate":1642589028463,"gmtModify":1642589028463,"author":{"id":"300359662539952","authorId":"300359662539952","name":"杨定","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"300359662539952","idStr":"300359662539952"},"themes":[],"htmlText":"作为锂电方向的长期投资者觉得深受启发,当年也曾眼见苹果产业链的起落,但自己当时太年轻,没有长期投资的准备,不仅错过,连过程都所知很少。所以有个不情之请是否能够实现?那就是希望作者能写一篇当年苹果产业链的详细复盘座位接下来投资锂电行业的重要参考依据。","listText":"作为锂电方向的长期投资者觉得深受启发,当年也曾眼见苹果产业链的起落,但自己当时太年轻,没有长期投资的准备,不仅错过,连过程都所知很少。所以有个不情之请是否能够实现?那就是希望作者能写一篇当年苹果产业链的详细复盘座位接下来投资锂电行业的重要参考依据。","text":"作为锂电方向的长期投资者觉得深受启发,当年也曾眼见苹果产业链的起落,但自己当时太年轻,没有长期投资的准备,不仅错过,连过程都所知很少。所以有个不情之请是否能够实现?那就是希望作者能写一篇当年苹果产业链的详细复盘座位接下来投资锂电行业的重要参考依据。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/697737616","repostId":"1148563608","repostType":4,"repost":{"id":"1148563608","kind":"news","pubTimestamp":1642560303,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1148563608?lang=&edition=full","pubTime":"2022-01-19 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src=\"https://static.tigerbbs.com/cce93428384288a06cf691bc08459ae3\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"775\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>▲ 数据来源:Wind</p><p>估值为什么一定要回落?</p><p>其实道理并不复杂,高估值的前提是高增速,导入期从0开始,盈利基数低,所以业绩增速惊人,动不动就每年翻一倍甚至几倍,自然可以享受高估值。发展一段时间后,盈利规模的绝对水平已经大幅抬升,尽管绝对盈利额还在不断增加,但增速必将降档。</p><p>另一方面,随着产业的不断推进,新进入者必然增多,竞争加剧会削弱赚钱效应,而这势必要压缩利润空间,歌尔股份和德赛电池就是很好的例子。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9ada329c28c844b610db42a499defc14\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"741\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>▲ 数据来源:Wind</p><p>新能源车和智能手机在底层逻辑上是一致的,所以有极强的借鉴意义。</p><p>根据乘联会的最新数据, <b>2021年12月,新能源车在国内的渗透率已经提升到22.6%,基本可以确认奇点的到来。</b></p><p>再看估值水平,产业链上动力电池、负极材料、隔膜等核心环节的市盈率分别提升至111X、83X、101X,达到历史分位数的绝对高位,宁德时代、比亚迪等公司的PE水平甚至冲到了200倍。</p><p>按照历史经验,整个新能源汽车产业链已经进入消纳估值的阶段,挨这一刀既在情理之中,也在意料之内。</p><p>2、<b>均值回归与共识魔咒</b></p><p>事实上,即便投资者没有领会奇点的到来及其背后所代表的资本市场含义,仅从市场运行规律出发,也应提前预计到风险的逼近。</p><p>市场在短期内趋近于形式逻辑,也就是形成惯性后趋势性运行,而中长期往往遵循辩证逻辑,即均值回归。</p><p>历史给予我们的教训是, <b>一旦市场在某一赛道或板块达成普遍共识,反转可能就不远了,想想2019年的芯片和2020年的白酒行情就行了。</b></p><p>2019年,芯片股在自主可控和国产替代的逻辑下一路飙涨,半导体指数的市盈率在不到半年的时间内翻了一倍。当时人们对芯片股的乐观程度丝毫不亚于今天对新能源,但进入2020年之后,芯片股迎来长达一年多的回调期,市盈率 (TTM) 直接腰斩,龙头公司兆易创新从此一蹶不振,直到2021年才恢复元气。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4508d1560a637b2c2fc6eb196a41bf1d\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"519\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>▲ 图片截取自Wind</p><p>在此期间,国内半导体产业依然景气,2020年,大陆半导体行业增长率高达30%以上;国产替代的逻辑也始终未变,材料、设备、制造等环节的本土化率不断提升,但这依然挡不住股价下跌,因为从长期来看,估值太高就是“原罪”。</p><p>2020年,机构又选择在白酒板块抱团取暖。</p><p>公募基金的经理们带头“买醉”,把白酒推向了历史巅峰。到2020年年底,中证白酒指数的PE (TTM) 被拔高到70以上,至历史最高水平,估值水平在一年的时间里翻了一倍还多,而同期上证指数市盈率的增长幅度只有20%左右。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c48e2765f44922718efdad43455c2261\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"525\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>▲图片截取自Wind</p><p>结果是,农历春节回来后直接闷杀,根本没给逃跑的机会。整个上半年,白酒板块一片肃杀,就连拥有至高威信的贵州茅台也败走神坛,股价从最高的超2600元跌到了不足1600元。曾经给机构带来超额收益的救命稻草,眨眼间变成了绞死自己的致命绳索。</p><p>华尔街没有新鲜事,陆家嘴也一样。</p><p>2021年,所有人又把新能源当成了永远的神,买新能源股票似乎成了一种不容置疑的“投资正确”,我曾在路边烧烤摊亲耳听到建筑工人酒后大放豪言:新能源车板块能火十年。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4528d5af5d2447b907773aa8f623ee4d\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"573\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>▲ 图片截取自Wind</p><p>2021年,中证新能源汽车指数一路攀升,市盈率 (TTM) 最高冲到了170以上。从上图可以明显的发现,自去年8月份之后,尽管指数依然上行,但估值水平已经单边下行。</p><p>这意味着行业进入业绩消化估值的阶段,但速度显然未达市场预期,所以12月份之后,新能源汽车板块转入全线调整。</p><p>3、<b>谨防预期差</b></p><p>如果仅仅是估值水平的例行调整,那么根据以往的经验,回调20%—30%后风险基本可以得到释放。</p><p>现在的问题是,新能源汽车产业链面临新的不确定性。</p><p>在导入期,市场对企业业绩的容忍度较高,哪怕偶尔出现不达预期的情况,也不会在股价中体现。而一旦越过奇点进入高速成长期,市场对盈利水平的容忍度就变得很低,预期外的盈利下滑大概率会引发股价加速下跌,苹果产业链就曾出现过这样的情况。</p><p>2012Q2之后,立讯精密、长盈精密、德赛电池等公司纷纷披露业绩,市场给出的解读是不及预期,随后股价便经历了持续3-4个月的调整,相关公司的跌幅都在30%左右。作为对比,业绩符合预期的歌尔股份的走势就相对平稳。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d93752c0b69bef04441352376037a112\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"780\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>▲ 数据来源:Wind</p><p>换句话说,对于新能源汽车产业链上的公司而言,自上而下的赛道投资阶段已经结束, <b>未来业绩能否达到预期是决定股价走势的一个重要原因,而从当下来看,情况并不乐观。</b></p><p>以电动车最核心的零部件动力电池为例,整个2021年,产业链上下游疯狂扩产,目前已经出现完全过剩的情况。</p><p>根据市值观察之前的统计,到2025年,宁德时代的产能规划目标将接近600GWh,亿纬锂能、中航锂电、比亚迪的产能规划分别逼近300Gwh、250Gwh和200Gwh。去年上半年,蜂巢能源公布了200GWh的产能目标,但最新的消息显示,这一数据已经提升到600GWh,这已经是公司第三次上调其2025年全球产能目标。</p><p>粗略估算一下,仅国内前几大头部动力电池企业在2025年的产能就将超过2TWh。</p><p>再来看需求端,根据机构给出的测算数据,到2025年,中国和全球的动力电池需求量将分别达到500GWh和1020GWh。</p><p>这意味着,仅国内几家头部企业在2025年的产能规模就可达到全球需求量的两倍。去年还是产量严重不足,未来几年大概率就会变成严重过剩。</p><p>苗头已经显现。</p><p>2021年,不管是特斯拉还是“蔚小理”,都被电池卡住了脖子。之前网上流传出一段沈南鹏提问曾毓群的视频:“当产能紧张时,小鹏、理想和蔚来都坚持要电池,你怎么分配?是需要跟你喝酒,还是多去几次宁德办公室?”</p><p>看似是在调侃,但却真实反映出了电池厂的得意。燃油车时代,话语权归整车厂,模式是货到付款,但宁德时代却要求先打款再生产,关键是产能紧张的时候就算钱到位也不一定能发货。</p><p>现在,这种强势的地位出现了明显的松动。</p><p>据媒体报道,小鹏已经决定削减宁德时代的份额,并引入中航锂电作为新的供应商。而在此之前,广汽新能源的第一供应商已经从宁德时代变成了中航锂电。</p><p>宁德时代霸主地位的弱化代表着市场格局走向分散,也预示着行业竞争的加剧,随着二线厂商产能规模的提升,这种厮杀恐怕会愈演愈烈。</p><p>上游原材料环节同样如此,比如磷酸铁锂。</p><p>东吴证券在之前的研报中表示,预计2025年全球磷酸铁锂需求量将达到272.4万吨。而根据最新的数据统计,至2025年,仅国内磷酸铁锂规划的总产能就已经超过了500万吨,也几乎达到市场总需求的两倍。</p><p>再比如隔膜。根据电池网的统计,以恩捷股份、星源材质、璞泰来为代表的国内TOP10隔膜公司现有及规划产能已超438亿㎡,按照1GWh锂电池对应隔膜需求约1500万㎡计算,这些隔膜产能可以满足2.92TWh锂电池的配套需求,对应生产近6000万辆电动车。</p><p>以目前全球每年不到8000万辆的汽车销量为基数,按照2030年电动车占比50%计算,届时电动车的全球销量也不过4000万辆。</p><p>随着新能源汽车板块的整体跌幅达到20%以上,短期估值风险得到有效释放,市场也有企稳的迹象,但这并不意味着可以无脑抄底。</p><p>当某些环节的产能已经高到全世界都消化不了的时候,惨烈的价格竞争在理论上已经无法规避了,而这些变化会提前反应在股价上。</p></body></html>","source":"lsy1590447764540","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源汽车的真正风险可能还在后边</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=https://www.tmtpost.com/5986779.html><strong>市值观察</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>过去一个多月,以宁德时代为代表的龙头公司带领新能源汽车板块下探20%左右,近几日似有企稳之势。结论是,警报仍未解除,真正的风险可能还在后边。1、奇点的资本市场含义要理解这一轮下跌,首先要学会理解奇点。产业发展视角下,奇点意味着一项新技术或新产品进入加速渗透阶段,以智能手机和安防摄像头的放量过程为镜鉴,渗透率达到20%是奇点位。2010年,智能手机渗透率达到22%,首次突破20%。在此之后不到两年的...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/5986779.html\">Web 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数据来源:Wind估值为什么一定要回落?其实道理并不复杂,高估值的前提是高增速,导入期从0开始,盈利基数低,所以业绩增速惊人,动不动就每年翻一倍甚至几倍,自然可以享受高估值。发展一段时间后,盈利规模的绝对水平已经大幅抬升,尽管绝对盈利额还在不断增加,但增速必将降档。另一方面,随着产业的不断推进,新进入者必然增多,竞争加剧会削弱赚钱效应,而这势必要压缩利润空间,歌尔股份和德赛电池就是很好的例子。▲ 数据来源:Wind新能源车和智能手机在底层逻辑上是一致的,所以有极强的借鉴意义。根据乘联会的最新数据, 2021年12月,新能源车在国内的渗透率已经提升到22.6%,基本可以确认奇点的到来。再看估值水平,产业链上动力电池、负极材料、隔膜等核心环节的市盈率分别提升至111X、83X、101X,达到历史分位数的绝对高位,宁德时代、比亚迪等公司的PE水平甚至冲到了200倍。按照历史经验,整个新能源汽车产业链已经进入消纳估值的阶段,挨这一刀既在情理之中,也在意料之内。2、均值回归与共识魔咒事实上,即便投资者没有领会奇点的到来及其背后所代表的资本市场含义,仅从市场运行规律出发,也应提前预计到风险的逼近。市场在短期内趋近于形式逻辑,也就是形成惯性后趋势性运行,而中长期往往遵循辩证逻辑,即均值回归。历史给予我们的教训是, 一旦市场在某一赛道或板块达成普遍共识,反转可能就不远了,想想2019年的芯片和2020年的白酒行情就行了。2019年,芯片股在自主可控和国产替代的逻辑下一路飙涨,半导体指数的市盈率在不到半年的时间内翻了一倍。当时人们对芯片股的乐观程度丝毫不亚于今天对新能源,但进入2020年之后,芯片股迎来长达一年多的回调期,市盈率 (TTM) 直接腰斩,龙头公司兆易创新从此一蹶不振,直到2021年才恢复元气。▲ 图片截取自Wind在此期间,国内半导体产业依然景气,2020年,大陆半导体行业增长率高达30%以上;国产替代的逻辑也始终未变,材料、设备、制造等环节的本土化率不断提升,但这依然挡不住股价下跌,因为从长期来看,估值太高就是“原罪”。2020年,机构又选择在白酒板块抱团取暖。公募基金的经理们带头“买醉”,把白酒推向了历史巅峰。到2020年年底,中证白酒指数的PE (TTM) 被拔高到70以上,至历史最高水平,估值水平在一年的时间里翻了一倍还多,而同期上证指数市盈率的增长幅度只有20%左右。▲图片截取自Wind结果是,农历春节回来后直接闷杀,根本没给逃跑的机会。整个上半年,白酒板块一片肃杀,就连拥有至高威信的贵州茅台也败走神坛,股价从最高的超2600元跌到了不足1600元。曾经给机构带来超额收益的救命稻草,眨眼间变成了绞死自己的致命绳索。华尔街没有新鲜事,陆家嘴也一样。2021年,所有人又把新能源当成了永远的神,买新能源股票似乎成了一种不容置疑的“投资正确”,我曾在路边烧烤摊亲耳听到建筑工人酒后大放豪言:新能源车板块能火十年。▲ 图片截取自Wind2021年,中证新能源汽车指数一路攀升,市盈率 (TTM) 最高冲到了170以上。从上图可以明显的发现,自去年8月份之后,尽管指数依然上行,但估值水平已经单边下行。这意味着行业进入业绩消化估值的阶段,但速度显然未达市场预期,所以12月份之后,新能源汽车板块转入全线调整。3、谨防预期差如果仅仅是估值水平的例行调整,那么根据以往的经验,回调20%—30%后风险基本可以得到释放。现在的问题是,新能源汽车产业链面临新的不确定性。在导入期,市场对企业业绩的容忍度较高,哪怕偶尔出现不达预期的情况,也不会在股价中体现。而一旦越过奇点进入高速成长期,市场对盈利水平的容忍度就变得很低,预期外的盈利下滑大概率会引发股价加速下跌,苹果产业链就曾出现过这样的情况。2012Q2之后,立讯精密、长盈精密、德赛电池等公司纷纷披露业绩,市场给出的解读是不及预期,随后股价便经历了持续3-4个月的调整,相关公司的跌幅都在30%左右。作为对比,业绩符合预期的歌尔股份的走势就相对平稳。▲ 数据来源:Wind换句话说,对于新能源汽车产业链上的公司而言,自上而下的赛道投资阶段已经结束, 未来业绩能否达到预期是决定股价走势的一个重要原因,而从当下来看,情况并不乐观。以电动车最核心的零部件动力电池为例,整个2021年,产业链上下游疯狂扩产,目前已经出现完全过剩的情况。根据市值观察之前的统计,到2025年,宁德时代的产能规划目标将接近600GWh,亿纬锂能、中航锂电、比亚迪的产能规划分别逼近300Gwh、250Gwh和200Gwh。去年上半年,蜂巢能源公布了200GWh的产能目标,但最新的消息显示,这一数据已经提升到600GWh,这已经是公司第三次上调其2025年全球产能目标。粗略估算一下,仅国内前几大头部动力电池企业在2025年的产能就将超过2TWh。再来看需求端,根据机构给出的测算数据,到2025年,中国和全球的动力电池需求量将分别达到500GWh和1020GWh。这意味着,仅国内几家头部企业在2025年的产能规模就可达到全球需求量的两倍。去年还是产量严重不足,未来几年大概率就会变成严重过剩。苗头已经显现。2021年,不管是特斯拉还是“蔚小理”,都被电池卡住了脖子。之前网上流传出一段沈南鹏提问曾毓群的视频:“当产能紧张时,小鹏、理想和蔚来都坚持要电池,你怎么分配?是需要跟你喝酒,还是多去几次宁德办公室?”看似是在调侃,但却真实反映出了电池厂的得意。燃油车时代,话语权归整车厂,模式是货到付款,但宁德时代却要求先打款再生产,关键是产能紧张的时候就算钱到位也不一定能发货。现在,这种强势的地位出现了明显的松动。据媒体报道,小鹏已经决定削减宁德时代的份额,并引入中航锂电作为新的供应商。而在此之前,广汽新能源的第一供应商已经从宁德时代变成了中航锂电。宁德时代霸主地位的弱化代表着市场格局走向分散,也预示着行业竞争的加剧,随着二线厂商产能规模的提升,这种厮杀恐怕会愈演愈烈。上游原材料环节同样如此,比如磷酸铁锂。东吴证券在之前的研报中表示,预计2025年全球磷酸铁锂需求量将达到272.4万吨。而根据最新的数据统计,至2025年,仅国内磷酸铁锂规划的总产能就已经超过了500万吨,也几乎达到市场总需求的两倍。再比如隔膜。根据电池网的统计,以恩捷股份、星源材质、璞泰来为代表的国内TOP10隔膜公司现有及规划产能已超438亿㎡,按照1GWh锂电池对应隔膜需求约1500万㎡计算,这些隔膜产能可以满足2.92TWh锂电池的配套需求,对应生产近6000万辆电动车。以目前全球每年不到8000万辆的汽车销量为基数,按照2030年电动车占比50%计算,届时电动车的全球销量也不过4000万辆。随着新能源汽车板块的整体跌幅达到20%以上,短期估值风险得到有效释放,市场也有企稳的迹象,但这并不意味着可以无脑抄底。当某些环节的产能已经高到全世界都消化不了的时候,惨烈的价格竞争在理论上已经无法规避了,而这些变化会提前反应在股价上。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1537,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":888102592,"gmtCreate":1631450251116,"gmtModify":1631450251116,"author":{"id":"300359662539952","authorId":"300359662539952","name":"杨定","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"300359662539952","idStr":"300359662539952"},"themes":[],"htmlText":"最近老虎上看到很多跑题文章,说了半天也没说几点为何落后。","listText":"最近老虎上看到很多跑题文章,说了半天也没说几点为何落后。","text":"最近老虎上看到很多跑题文章,说了半天也没说几点为何落后。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/888102592","repostId":"1111026066","repostType":4,"repost":{"id":"1111026066","kind":"news","pubTimestamp":1631405571,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1111026066?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-12 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src=\"https://static.tigerbbs.com/8f3e3bc088fe8d7a2640187469f7076b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"716\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图/<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p>\n<p>B站的一条《苹果手机的死亡电量》视频形象演绎了这一切。主人公从一条9级台阶走下,每级台阶从高到低代表90%、80%……直到10%的电量,下楼速度暗示掉电速度。<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>手机出场,主人公慢悠悠走到70%电量台阶时停下了;华为手机来了,主人公停在了50%电量台阶;苹果手机入场,主人公走到70%电量台阶时突然一跃而下,径直跳到最低处。</p>\n<p>34万播放量引来200多条评论,有网友一针见血:苹果手机电量只有100%和1%。尤其对苹果忠粉来说,没电始终是心中萦绕不去的恐惧。</p>\n<p>丁冬还记得2020年6月的一个夜晚,他从合肥开车北上宿州,上车前iPhone 11电量满格,路上耗电挺快,突然导航声音消失了。他一看手机黑屏,尝试几次没法开机,加上机身发烫,判断应该是没电了。</p>\n<p>更大的疏忽在后面,丁冬发现没带数据线。此时是深夜11点多,窗外是皖北大地一片黑压压的金黄麦浪,远方村庄也淹没在夜色中,只留下高速路上的一条孤独灯带。他决定到下一个服务区寻求帮助。</p>\n<p>由于月黑风高,他开过了70公里路才到了江苏徐州的服务区。充电半小时后再往回开,原本12点前抵达宿州,因为手机没电折腾到凌晨1点多。此后他养成习惯,车上放个数据线,自己出门随身带数据线和充电宝。</p>\n<p>这款iPhone 11是丁冬的宝贝,2019年刚工作的他好几个月省吃俭用,攒下9000多元买下,一度很满意。“相比安卓机,这款系统稳定流畅,不卡顿,而且账户能保存资料,后面再换苹果也能备份。”</p>\n<p>但用了一年后,所有的好感都被电池续航打败了。他现在被迫养成了一个习惯:每天中午回宿舍必须充电,有时一晚上能掉电20%,关闭后台应用程序依然没有缓解。电池健康程度也在下滑,一年后变成86%,两年后则是74%。后期出差增多,他干脆配了5万毫安的充电宝。</p>\n<p>丁冬很不解,“现在哪个安卓手机电池容量不是三四千毫安,为什么除了iPhone 11和个别iPhone 12,苹果基本是2000多毫安,不知道iPhone 13能不能改进下。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fd72cb9a475e8b434f0d3279ac7849cd\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"721\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图/视觉中国</p>\n<p>同为苹果的忠实粉丝,北京白领秋霜对苹果的心绪五味杂陈。6年来她经历iPhone 6s、iPhone 7 Pro、iPhone 11,对分辨率、流畅度、传输方便度都很满意,甚至给父母都换了苹果。</p>\n<p>但电池问题也给她的生活带来一些麻烦。三年前有次她出门面试,面完发现手机没电关机了,恰好也没找到共享充电宝站点,只得步行40分钟回家。如今手机也能刷北京公交,但她仍保留了公交卡。</p>\n<p>认识到苹果手机电池续航能力和充电速度都不如人意,更多果粉做了提早预防。</p>\n<p>上海白领白露很早就接受了这个事实,8年来她从iPhone 5、iPhone 6,换到iPhone 7、iPhone 11,发现一个共性:刚开始一天一充,半年后一天两充,一年后一天三充。</p>\n<p>加上苹果充电慢,现在她的手机切换到随时充电状态,白天去公司先插上接头,晚上回到家放到床边接着充,移动电源也成了周末出门必带装备。</p>\n<p>她已经习惯了苹果手机的流畅度和私密性,但也期待电池技术的改进。“如果改进一下更好,现在价位变低了,不然估计买的人越来越少。”</p>\n<p>对苹果手机的电池吐槽,甚至成了B站博主的素材来源。其中不乏“iPhone省电的N种大招”、“苹果手机换电池该选原装还是第三方”、“90秒告诉你iOS低电量模式真的省电吗”等分享视频。</p>\n<p><b>苹果十年,电池被安卓机嘲笑</b></p>\n<p>今年库克迎来了他掌管苹果的第十个年头,很多人都在评论他是否让苹果变得更好了。从市值上来说,是的。但从电池续航体验角度,可能会有很多不同的见解。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f93c8e355bd318581da5768b7bb956ff\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"715\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图/视觉中国</p>\n<p>美国科技资讯网站Cnet的执行主编大卫·卡诺伊在当年分享过一个非常有趣的故事。2011年10月底,iPhone 4S发布后不久,卡诺伊带着他对这款新iPhone续航不如他上一部iPhone 3GS的疑问,到苹果店咨询。</p>\n<p>众所周知,苹果将它官方门店的客服中心命名为“天才吧”。卡诺伊借机询问了一名正在帮助其他顾客解决问题的“天才”,他举着他的iPhone 4S说:“我的电池寿命很短。”</p>\n<p>随后,发生了一连串气氛尴尬又有趣的对话。那名苹果店员问他“你关机吗?”,卡诺伊没理解店员的意思,说:“我关机就没法接电话了。”“你晚上关机吗?”店员又问。“不,我晚上充电。而且把它用作闹钟。”卡诺伊答。</p>\n<p>那名苹果店员告诉他,如果他不是做类似夜里需要值班的医生这类的工作,最好在不需要的时候将手机关机,每周至少关机一次,以延长手机电池寿命。并且,建议他单独买个闹钟。</p>\n<p>卡诺伊后来撰文说:“这可能是个好的建议,但我真的不想晚上关掉手机。”显然,他此行没有获得令他满意的解决方案。iPhone 4S耗电快曾在当时引发过许多质疑。而苹果彼时宣称是由系统软件bug所致。</p>\n<p>在电池问题上,苹果向来喜欢展示它的软实力而非硬实力。它更愿意做的是通过系统软件优化提升续航表现,而非像其他手机厂商那样直截了当地增加电池容量。</p>\n<p>苹果电池小续航差的问题,甚至经常被其他品牌厂商借题发挥。2018年9月,iPhone XS首发当天,苹果位于新加坡乌节路的店门前排起长长的队伍,由于准备抢首发的果粉数量比较多,当地不得不用铁栏隔离分流,现场十分混乱。</p>\n<p>华为当地的员工,紧急赶赴这家苹果店,为排队的人群免费送上了移动电源。根据当时的报道,华为员工一共送出去了200多个充电宝,这些充电宝上都贴有同样一句话:请收下华为准备的充电宝,你肯定会用到它。</p>\n<p>对于免费领到充电宝的人们来说,可能感受到了华为员工的暖心。但对苹果而言,却是赤裸裸地嘲讽。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/58d2318fe7798b3005476c60eb9d7b32\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"716\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图/视觉中国</p>\n<p>早在2014年,<a href=\"https://laohu8.com/S/BBRY\">黑莓</a>公司CEO程守宗就曾讽刺苹果手机续航短,他称iPhone用户为“抱墙族”,意思是由于iPhone续航能力太差,果粉外出不得不到处寻找墙上的插座。他表示,iPhone用户离开“围墙”简直无法生活。</p>\n<p>必须承认,苹果在软件优化上有自己独到的优势,能够在较小的电池容量下做到相对较长的续航表现。不过,这种优势在安卓机不断进步中被逐渐消解。</p>\n<p>“前些年,iPhone怎么走,我们就怎么走。”国产手机品牌电池专家林云并不避讳学习苹果的说法,比如iPhone做了金属后盖,后来整个安卓机都改为了金属后盖;iPhone取消了有线耳机,其他安卓品牌也跟着取消了。但“现在好多都不跟着iPhone走了”。</p>\n<p><b>为什么苹果不愿意做大电池</b></p>\n<p>“苹果一直也不太重视待机时长问题。”林云对AI财经社说,苹果的一些动作不是以用户需求为导向,“像安卓手机,用户希望做什么,我们就做什么。苹果手机是,他们做什么,是希望用户去适应他们。”</p>\n<p>林云所在的手机品牌会经常去收集用户反馈,排在前几位的问题都会被内部重点关注,“现在做产品也是做服务和体验”。他发现身边朋友,对iPhone的忠诚度在逐渐消退,甚至用回安卓手机。</p>\n<p>相比于快速反应的安卓机,iPhone在回应用户诉求上确实一直不太主动。除了电池续航问题,典型的如双SIM卡和快充功能,这些都是中国消费者反映非常强烈的功能,但苹果硬是拖到了最近一两年才解决。</p>\n<p>“技术不成熟都是幌子”。林云认为,无论是快充,还是大容量电池,苹果在技术上都不是问题,但iPhone把更多功夫花在了工业设计和系统流畅度上,电池一直不是优先级。“苹果也在改,但太慢了。之前苹果的品牌就是牛,但现在议价能力变得越来越差了。”林云说。</p>\n<p>Strategy Analytics高级分析师吴怡雯则对AI财经社表示,苹果在增大电池容量的态度上表现保守,并非完全出于商业考量,而更可能是基于产品轻薄度、iOS本身优化能力,和商业考量上所做的一个平衡的结果。</p>\n<p>此前有网友分析称,iPhone采用低容量电池是为了促进用户的换机频率。但这一说法没有得到林云的认同,在他看来,虽然苹果的电池容量不高,但电池使用寿命做得非常好。电池循环了近200次后,依然能有98%的电池容量可以充电。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba5c1e06f27d12f68302991ac6c8672b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"715\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图/视觉中国</p>\n<p>iPhone内部的空间其实已经做得非常极致,比如在电池排列上也采用了双电池设计。但iPhone坚持的一些东西挤占了不少空间,比如iPhone引以为豪的3D摄像头,比安卓机型的2D摄像头就大了不少。尽管无数人吐槽刘海屏不好看,但为了达到更好的面容识别效果,苹果一直都没有将刘海去掉。</p>\n<p>另外,手机的续航能力不能光看电池容量,也需要考虑电芯的密度和安全性。</p>\n<p>iPhone曾在电池上栽过跟头。在刘海屏之前的iPhone机型里,iPhone 8 已发生至少8起电池爆裂事故。虽然事故没有像当年的三星Note7一样直接爆炸起火,但iPhone8出现了不明原因的膨胀,导致手机屏幕与主板裂开。</p>\n<p>这也使得手机厂商不得不更加关注电池安全问题,而不再是一味追求电芯的高能量密度。在电池体积一定的情况下,电芯的能量密度是有限的。因为电池是化学反应,它无法像电子晶体管一样遵循着18个月翻一倍的摩尔定律。</p>\n<p>“相比之下,电芯是化学的东西,不是电子产品,它的发展速度远远跟不上处理器的发展速度。”林云说,<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>的CPU,发展速度遵循着摩尔定律,每18个月,在相同体积下容纳的晶体管数目提升1倍,性能也提升1倍,但化学品没有这样的定律。</p>\n<p>手机电池的优化空间其实已经非常有限,每个季度只能提升一丁点,譬如能量密度从680瓦时/升提升到690瓦时/升。而在成熟的电池材料变革和新型材料普及前,手机电池在蓬勃增长的手机应用面前,将是一个无法解决的痛。</p>\n<p>“难突破肯定是难突破的,但这不是苹果不去解决电池容量小、待机时间短等问题的理由。”林云说,“其他家都能做到4000mAh,为什么苹果做不了?iPhone也不比安卓机型更薄。”</p>\n<p>更让他难以理解的是,苹果甚至在很长时间都不愿意做快充功能,苹果祖传的“五福一安”(5V/1A)充电器直到iPhone12才被彻底改变。而同时期的国产手机品牌,早已经将快充速度做到了65W,甚至达到120W。基本上,能在半小时内将一部4000mAh的手机从零充到100%。</p>\n<p>“人家苹果之前就是牛,你也没办法评判对与错。”林云说,但现在国产手机品牌越来越对苹果祛魅,“如果说以前国产安卓机与苹果的差距有1000米,现在可能只有100米了”。</p>","source":"AI财经社","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>库克10年,苹果电池为何落后安卓手机?</title>\n<style 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。\n\n图/视觉中国\nB站的一条《苹果手机的死亡电量》视频形象演绎了这一切。主人公从一条9级台阶走下,每级台阶从高到低代表90%、80%……直到10%的电量,下楼速度暗示掉电速度。三星手机出场,主人公慢悠悠走到70%电量台阶时停下了;华为手机来了,主人公停在了50%电量台阶;苹果手机入场,主人公走到70%电量台阶时突然一跃而下,径直跳到最低处。\n34万播放量引来200多条评论,有网友一针见血:苹果手机电量只有100%和1%。尤其对苹果忠粉来说,没电始终是心中萦绕不去的恐惧。\n丁冬还记得2020年6月的一个夜晚,他从合肥开车北上宿州,上车前iPhone 11电量满格,路上耗电挺快,突然导航声音消失了。他一看手机黑屏,尝试几次没法开机,加上机身发烫,判断应该是没电了。\n更大的疏忽在后面,丁冬发现没带数据线。此时是深夜11点多,窗外是皖北大地一片黑压压的金黄麦浪,远方村庄也淹没在夜色中,只留下高速路上的一条孤独灯带。他决定到下一个服务区寻求帮助。\n由于月黑风高,他开过了70公里路才到了江苏徐州的服务区。充电半小时后再往回开,原本12点前抵达宿州,因为手机没电折腾到凌晨1点多。此后他养成习惯,车上放个数据线,自己出门随身带数据线和充电宝。\n这款iPhone 11是丁冬的宝贝,2019年刚工作的他好几个月省吃俭用,攒下9000多元买下,一度很满意。“相比安卓机,这款系统稳定流畅,不卡顿,而且账户能保存资料,后面再换苹果也能备份。”\n但用了一年后,所有的好感都被电池续航打败了。他现在被迫养成了一个习惯:每天中午回宿舍必须充电,有时一晚上能掉电20%,关闭后台应用程序依然没有缓解。电池健康程度也在下滑,一年后变成86%,两年后则是74%。后期出差增多,他干脆配了5万毫安的充电宝。\n丁冬很不解,“现在哪个安卓手机电池容量不是三四千毫安,为什么除了iPhone 11和个别iPhone 12,苹果基本是2000多毫安,不知道iPhone 13能不能改进下。”\n\n图/视觉中国\n同为苹果的忠实粉丝,北京白领秋霜对苹果的心绪五味杂陈。6年来她经历iPhone 6s、iPhone 7 Pro、iPhone 11,对分辨率、流畅度、传输方便度都很满意,甚至给父母都换了苹果。\n但电池问题也给她的生活带来一些麻烦。三年前有次她出门面试,面完发现手机没电关机了,恰好也没找到共享充电宝站点,只得步行40分钟回家。如今手机也能刷北京公交,但她仍保留了公交卡。\n认识到苹果手机电池续航能力和充电速度都不如人意,更多果粉做了提早预防。\n上海白领白露很早就接受了这个事实,8年来她从iPhone 5、iPhone 6,换到iPhone 7、iPhone 11,发现一个共性:刚开始一天一充,半年后一天两充,一年后一天三充。\n加上苹果充电慢,现在她的手机切换到随时充电状态,白天去公司先插上接头,晚上回到家放到床边接着充,移动电源也成了周末出门必带装备。\n她已经习惯了苹果手机的流畅度和私密性,但也期待电池技术的改进。“如果改进一下更好,现在价位变低了,不然估计买的人越来越少。”\n对苹果手机的电池吐槽,甚至成了B站博主的素材来源。其中不乏“iPhone省电的N种大招”、“苹果手机换电池该选原装还是第三方”、“90秒告诉你iOS低电量模式真的省电吗”等分享视频。\n苹果十年,电池被安卓机嘲笑\n今年库克迎来了他掌管苹果的第十个年头,很多人都在评论他是否让苹果变得更好了。从市值上来说,是的。但从电池续航体验角度,可能会有很多不同的见解。\n\n图/视觉中国\n美国科技资讯网站Cnet的执行主编大卫·卡诺伊在当年分享过一个非常有趣的故事。2011年10月底,iPhone 4S发布后不久,卡诺伊带着他对这款新iPhone续航不如他上一部iPhone 3GS的疑问,到苹果店咨询。\n众所周知,苹果将它官方门店的客服中心命名为“天才吧”。卡诺伊借机询问了一名正在帮助其他顾客解决问题的“天才”,他举着他的iPhone 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XS首发当天,苹果位于新加坡乌节路的店门前排起长长的队伍,由于准备抢首发的果粉数量比较多,当地不得不用铁栏隔离分流,现场十分混乱。\n华为当地的员工,紧急赶赴这家苹果店,为排队的人群免费送上了移动电源。根据当时的报道,华为员工一共送出去了200多个充电宝,这些充电宝上都贴有同样一句话:请收下华为准备的充电宝,你肯定会用到它。\n对于免费领到充电宝的人们来说,可能感受到了华为员工的暖心。但对苹果而言,却是赤裸裸地嘲讽。\n\n图/视觉中国\n早在2014年,黑莓公司CEO程守宗就曾讽刺苹果手机续航短,他称iPhone用户为“抱墙族”,意思是由于iPhone续航能力太差,果粉外出不得不到处寻找墙上的插座。他表示,iPhone用户离开“围墙”简直无法生活。\n必须承认,苹果在软件优化上有自己独到的优势,能够在较小的电池容量下做到相对较长的续航表现。不过,这种优势在安卓机不断进步中被逐渐消解。\n“前些年,iPhone怎么走,我们就怎么走。”国产手机品牌电池专家林云并不避讳学习苹果的说法,比如iPhone做了金属后盖,后来整个安卓机都改为了金属后盖;iPhone取消了有线耳机,其他安卓品牌也跟着取消了。但“现在好多都不跟着iPhone走了”。\n为什么苹果不愿意做大电池\n“苹果一直也不太重视待机时长问题。”林云对AI财经社说,苹果的一些动作不是以用户需求为导向,“像安卓手机,用户希望做什么,我们就做什么。苹果手机是,他们做什么,是希望用户去适应他们。”\n林云所在的手机品牌会经常去收集用户反馈,排在前几位的问题都会被内部重点关注,“现在做产品也是做服务和体验”。他发现身边朋友,对iPhone的忠诚度在逐渐消退,甚至用回安卓手机。\n相比于快速反应的安卓机,iPhone在回应用户诉求上确实一直不太主动。除了电池续航问题,典型的如双SIM卡和快充功能,这些都是中国消费者反映非常强烈的功能,但苹果硬是拖到了最近一两年才解决。\n“技术不成熟都是幌子”。林云认为,无论是快充,还是大容量电池,苹果在技术上都不是问题,但iPhone把更多功夫花在了工业设计和系统流畅度上,电池一直不是优先级。“苹果也在改,但太慢了。之前苹果的品牌就是牛,但现在议价能力变得越来越差了。”林云说。\nStrategy Analytics高级分析师吴怡雯则对AI财经社表示,苹果在增大电池容量的态度上表现保守,并非完全出于商业考量,而更可能是基于产品轻薄度、iOS本身优化能力,和商业考量上所做的一个平衡的结果。\n此前有网友分析称,iPhone采用低容量电池是为了促进用户的换机频率。但这一说法没有得到林云的认同,在他看来,虽然苹果的电池容量不高,但电池使用寿命做得非常好。电池循环了近200次后,依然能有98%的电池容量可以充电。\n\n图/视觉中国\niPhone内部的空间其实已经做得非常极致,比如在电池排列上也采用了双电池设计。但iPhone坚持的一些东西挤占了不少空间,比如iPhone引以为豪的3D摄像头,比安卓机型的2D摄像头就大了不少。尽管无数人吐槽刘海屏不好看,但为了达到更好的面容识别效果,苹果一直都没有将刘海去掉。\n另外,手机的续航能力不能光看电池容量,也需要考虑电芯的密度和安全性。\niPhone曾在电池上栽过跟头。在刘海屏之前的iPhone机型里,iPhone 8 已发生至少8起电池爆裂事故。虽然事故没有像当年的三星Note7一样直接爆炸起火,但iPhone8出现了不明原因的膨胀,导致手机屏幕与主板裂开。\n这也使得手机厂商不得不更加关注电池安全问题,而不再是一味追求电芯的高能量密度。在电池体积一定的情况下,电芯的能量密度是有限的。因为电池是化学反应,它无法像电子晶体管一样遵循着18个月翻一倍的摩尔定律。\n“相比之下,电芯是化学的东西,不是电子产品,它的发展速度远远跟不上处理器的发展速度。”林云说,英特尔的CPU,发展速度遵循着摩尔定律,每18个月,在相同体积下容纳的晶体管数目提升1倍,性能也提升1倍,但化学品没有这样的定律。\n手机电池的优化空间其实已经非常有限,每个季度只能提升一丁点,譬如能量密度从680瓦时/升提升到690瓦时/升。而在成熟的电池材料变革和新型材料普及前,手机电池在蓬勃增长的手机应用面前,将是一个无法解决的痛。\n“难突破肯定是难突破的,但这不是苹果不去解决电池容量小、待机时间短等问题的理由。”林云说,“其他家都能做到4000mAh,为什么苹果做不了?iPhone也不比安卓机型更薄。”\n更让他难以理解的是,苹果甚至在很长时间都不愿意做快充功能,苹果祖传的“五福一安”(5V/1A)充电器直到iPhone12才被彻底改变。而同时期的国产手机品牌,早已经将快充速度做到了65W,甚至达到120W。基本上,能在半小时内将一部4000mAh的手机从零充到100%。\n“人家苹果之前就是牛,你也没办法评判对与错。”林云说,但现在国产手机品牌越来越对苹果祛魅,“如果说以前国产安卓机与苹果的差距有1000米,现在可能只有100米了”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1852,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":895342167,"gmtCreate":1628726412959,"gmtModify":1628726412959,"author":{"id":"300359662539952","authorId":"300359662539952","name":"杨定","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"300359662539952","idStr":"300359662539952"},"themes":[],"htmlText":"前无古人可以说,后无来者不能乱说,说不定锂电板块马上刷新记录。","listText":"前无古人可以说,后无来者不能乱说,说不定锂电板块马上刷新记录。","text":"前无古人可以说,后无来者不能乱说,说不定锂电板块马上刷新记录。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/895342167","repostId":"2158400606","repostType":4,"repost":{"id":"2158400606","kind":"highlight","pubTimestamp":1628667034,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2158400606?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-11 15:30","market":"sh","language":"zh","title":"中美股市估值数据对比:谁的泡沫大,哪些行业机会多","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2158400606","media":"格隆汇","summary":"中美两个市场的泡沫谁更大?","content":"<p><b>今天我们用中美两个市场的估值数据做个对比,看看两个市场的泡沫谁更大?最后也补充了一下A股各行业的估值对比,通过对比金融地产、煤炭有色,及科技新兴产业、白酒消费行业的估值水平,有些行业甚至已经达到了前无古人、后无来者的阶段。</b></p>\n<p><b>1、首先从市盈率PE、PB、股息率、风险溢价等指标来判断中美两个市场的系统性风险大小。</b></p>\n<p>美国三大指数(道琼斯、标准普尔500、纳斯达克)的估值水平</p>\n<p>道琼斯工业指数PE 、PB Bands</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/986497427131ea7f6b9dcf01d3a17183\" tg-width=\"998\" tg-height=\"468\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/43833adea262d3db5d7cb572068ed46c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"508\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>纳斯达克指数目前处于10年以来估值的最高位,尽管相比2000年科技股泡沫顶点而言,仍有一定距离。</p>\n<p><b>纳斯达克指数PE Bands</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7c232024740b8c3caa405fcd33d687be\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"507\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>纳斯达克指数PB 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src=\"https://static.tigerbbs.com/c70a26d32a54d7d9ee814eca85e2e415\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"490\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>我们从指数估值百分位的位置可以发现收益率分布的规律</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0676f4a9d4f1f643e4e2ad91c81adbd8\" tg-width=\"720\" tg-height=\"730\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>上图表明:风险溢价的水平越高,收益率分布在正收益区间的概率也就越大,所以,不要害怕股市下跌,股市下跌才会提升风险溢价水平,提供的风险补偿才会越大。</p>\n<p>中证500的估值(PE、PB)具有吸引力</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba79aed5aaffe800a0cd71735f828c05\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"508\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f3a1763a859fd3e55edb5a21bf598e6b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"503\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>科创50市净率、市盈率均已突破或接近危险值</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c292328ca10158b3e89f876612431d7\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c87b7ddc40ed939a151640f2a993e8d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"442\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>创业板指数估值(市净率、市盈率)已经突破或处于危险值附近,相比2015年的极端值而言仍有一定距离。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5f176088a44891ca9fb9d27c2db6b660\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"437\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed9260dbbef5ab9315eda30fabd6776a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"436\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>从收益分布的角度来看,创业板指数市净率在9倍以上,未来一年收益率为负的概率非常大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cdfcb1cf6ce08147b4325bb5c8f7e4e7\" tg-width=\"724\" tg-height=\"734\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>对比各指数估值水平可见,科创50和创业板指数的估值风险比上证指数和中证500要高。</p>\n<p><b>3、再通过各行业的历史估值对比,看看目前A股哪些行业存在低估的机会和高估的风险。</b></p>\n<p>保险指数的风险溢价水平已经到了20年以来的最高水平,反映了投资者过度悲观的预期。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d2c53186bbe859d9358d39f4d741c43\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"443\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>房地产行业的风险溢价水平也到了历史最高的水平附近。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80850a847788bbe0d89232c0845c0ee3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"444\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>银行业的风险溢价水平达到了最近5年的最高值,说明投资者的情绪相对悲观。或许凸显银行股的阶段性投资价值。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/31d0029eb136229083a30ebee8b0d851\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"440\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>煤炭行业虽然自今年以来涨幅超过35%,但估值仍然比较安全,风险溢价仍处于机会值位置,表明风险补偿仍然较高。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28db8bf769f15f1533e9cca7d2659ad9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"444\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>白酒行业的风险溢价水平仍处于危险值附近</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1a6f444bfdc7f835d658578cf3c9c9fc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"442\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>半导体行业的估值水平(由于企业盈利不佳,用PB来替代PE效果会更好)已经突破2015年股灾前7倍PB的水平,正逐步接近2000年科技网络股泡沫破灭前夕的最高值。说明了投资者情绪的高潮已经到了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c70d10569acc8b8bfacedc7bdde847d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"438\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>最后看一下锂电池的疯狂,各项估值水平都已经突破了历史最高纪录,这个行业乐观情绪已经到了前无古人、后无来者的阶段。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c3c5f9b378339f5d8974d1fd6e2c9ae\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i>以上数据来源:wind</i></p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中美股市估值数据对比:谁的泡沫大,哪些行业机会多</title>\n<style 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