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2020-06-26

PDD外强中干，可能和ofo一样下场。要讲故事，还能比得过当年的乐视

千亿美元市值的拼多多，真被高估了吗？

2020-05-01

$美国原油ETF(USO)$浪费行情

2021-09-05

可能数十年后人类驾驶汽车事故率是自动驾驶的数千倍，除非有特殊许可人工驾驶将变得违法。

没有方向盘的特斯拉，你敢坐吗？

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height=\"auto\">基于现有的法律法规及交通运行情况，去掉车内方向盘这个想法，有些超前。</p>\n<p>L5自动驾驶能实现吗？</p>\n<p>按照美国SAE International国际自动机工程师学会制定的自动驾驶分级标准，马斯克想推出的没有方向盘和刹车的车，需要达到L5级自动驾驶，即无人驾驶。</p>\n<p>在人类驾驶的情况下，方向盘和油门刹车是保障车辆行驶安全最基本的硬件配套。拿掉方向盘和刹车，意味着人类可以“解放双手双脚”，把驾驶行为交给自动驾驶系统。</p>\n<p>与目前业内多数企业宣发的L4级别自动驾驶相比，L5级自动驾驶基本属于另一个次元。在L5级自动驾驶的定义中，车辆可以满足任何工况的自动驾驶。简而言之，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>系统在驾驶过程中完全取代人类。</p>\n<p>目前，业内对于L5级别自动驾驶的实现时间仍存在争议。8月18日，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>就曾发布“汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>”，据百度描述该“汽车机器人”具备L5级自动驾驶能力，而李彦宏则表示“预计2-3年内用户即可体验到该产品”。</p>\n<p>但前华为智能驾驶产品线总裁苏箐则表示“L5级别自动驾驶永远不可能达到。”马斯克的看法与苏箐不同。马斯克曾多次在公开场合暗示，特斯拉在自动驾驶方面的技术能力已媲美人脑。</p>\n<p>在自动驾驶的技术路线上，特斯拉走的是纯视觉路线。特斯拉开发出“人工神经网络”，并利用大量行车数据去训练并不断迭代视觉算法。马斯克曾在2020WAIC大会上表示，当下计算机视觉已经超越人类专家水平，但要保证计算机视觉实现的关键是算力的大小。</p>\n<p>彼时，马斯克信心满满地表示：“L5级别的自动驾驶很快就能实现。”</p>\n<p>在前段时间的特斯拉AI Day上，特斯拉揭开了其超算Dojo的庐山真面目。该产品内置了3000颗Dojo 1芯片，并组装成峰值算力达到1.1EFLOPS的ExaPOD，超越目前世界上最快的超算日本富岳。在发布会后，马斯克在推特上回复网友提问时表示，ExaPOD的运算能力足以模拟人脑。</p>\n<p>阶段性解决了算法和算力的问题，意味着特斯拉自动驾驶研发能力又上了一个台阶。</p>\n<p>马斯克对L5自动驾驶能否实现的态度很乐观。但在量产装车的进度上，特斯拉离L5自动驾驶还很远。在9月3日的大会上，马斯克表示2023年是否会推出没有方向盘的车要取决于其自动驾驶技术的进度及用户对特斯拉自动驾驶的接受程度。</p>\n<p>用户是否接受特斯拉的自动驾驶服务，可以从特斯拉的FSD渗透率中看出。据Electrek，近日一项针对全球1.7万名特斯拉车主开展的调查显示，特斯拉完全自动驾驶功能（FSD）套件目前在全球特斯拉车主中的普及率仅为11%左右。</p>\n<p>特斯拉FSD套件一直备受争议，主要原因是其没能让特斯拉电动汽车实现完全自动驾驶。特斯拉承诺，未来将会进行软件升级，让使用FSD套件的汽车实现完全自动驾驶功能。</p>\n<p>“特斯拉的FSD是一个需要长期兑现期货，如果特斯拉的自动驾驶进展不顺利，会影响用户对其自动驾驶能力的预期，进而影响用户对FSD的接受程度，这样特斯拉赚的钱就少了”，一位自动驾驶工程师对虎嗅表示。</p>\n<p>但比起自身的技术进展及用户对FSD的接受程度，美国监管层面对特斯拉的“照顾”才是影响特斯拉自动驾驶能否推广的最大因素。目前，特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot正受到美国国家公路交通安全管理局的审查，涉及汽车多达76.5万辆。</p>\n<p>前述工程师认为，马斯克表态的2023年发布没有方向盘和刹车的车型，可能只是为了给订阅FSD的用户及资本市场“打鸡血”。</p>\n<p>完全自动驾驶车型能否量产的决定权不在特斯拉。有没有能力实现和能否真正实现，是两个问题。或许对于马斯克而言，展现其在自动驾驶领域的技术能力才是更重要的事情。</p>\n<p>2.5万美元的特斯拉要来了</p>\n<p>与L5级自动驾驶的实现相比，推出更便宜的特斯拉更具有现实意义。</p>\n<p>在9月3日的公司大会上，马斯克表示将推出售价2.5万美元的特斯拉车型。这个新的价位是通过特斯拉新的电池单元和电池制造工作实现的，这可以将电池成本降低 50% 以上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a7ccc791bbb5a11e8e4432d3ed267351\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"401\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>网传的特斯拉Model 2概念图</p>\n<p>推出更便宜的特斯拉车型这件事，在去年的特斯拉电池日上就有苗头。在去年的特斯拉电池日，马斯克宣布特斯拉将生产售价2.5万美元的电动汽车。他说，“最让我困扰的事情之一是，我们没有真正便宜的汽车，但我们未来会有的。为此，我们需要更便宜的电池。大约三年后，我们有信心制造出一款吸引力超强、起售价仅2.5万美元的电动汽车，而且将实现完全自动驾驶。”</p>\n<p>为了降低车型售价，特斯拉已连续推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y。但在特斯拉的计划中，目前的磷酸铁锂电池并不是其低价电动车的首选。</p>\n<p>在去年电池日发布4680电池后，特斯拉的4680电池已进入寻找供应商的阶段。据36kr此前报道，目前特斯拉已在国内寻找4680电池的供应商，包括<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、LG及<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>。</p>\n<p>从4680电池的技术进展来看，特斯拉在2023年推出售价2.5万美元的车型不是吹牛。一位动力电池行业人士对虎嗅表示，4680电池已有部分供应商给出样品，行业的普遍观点认为4680电池将在2023年左右实现量产。</p>\n<p>即使无法实现高级别自动驾驶功能，售价2.5万美元的特斯拉依旧拥有不俗的市场竞争力。</p>\n<p>但该车型最终是否会“跳票”，仍取决于电池技术的研发进展及特斯拉自身的产品规划。</p>\n<p>此外，在9月3日的公司大会上，马斯克还表示特斯拉Cybertruck的交付时间将从2021年延后至2022年年末。而据Electrek的报道，特斯拉最近才完成Cybertruck的工程设计。</p>\n<p>是的，放鸽子了。</p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>没有方向盘的特斯拉，你敢坐吗？</title>\n<style 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1芯片，并组装成峰值算力达到1.1EFLOPS的ExaPOD，超越目前世界上最快的超算日本富岳。在发布会后，马斯克在推特上回复网友提问时表示，ExaPOD的运算能力足以模拟人脑。\n阶段性解决了算法和算力的问题，意味着特斯拉自动驾驶研发能力又上了一个台阶。\n马斯克对L5自动驾驶能否实现的态度很乐观。但在量产装车的进度上，特斯拉离L5自动驾驶还很远。在9月3日的大会上，马斯克表示2023年是否会推出没有方向盘的车要取决于其自动驾驶技术的进度及用户对特斯拉自动驾驶的接受程度。\n用户是否接受特斯拉的自动驾驶服务，可以从特斯拉的FSD渗透率中看出。据Electrek，近日一项针对全球1.7万名特斯拉车主开展的调查显示，特斯拉完全自动驾驶功能（FSD）套件目前在全球特斯拉车主中的普及率仅为11%左右。\n特斯拉FSD套件一直备受争议，主要原因是其没能让特斯拉电动汽车实现完全自动驾驶。特斯拉承诺，未来将会进行软件升级，让使用FSD套件的汽车实现完全自动驾驶功能。\n“特斯拉的FSD是一个需要长期兑现期货，如果特斯拉的自动驾驶进展不顺利，会影响用户对其自动驾驶能力的预期，进而影响用户对FSD的接受程度，这样特斯拉赚的钱就少了”，一位自动驾驶工程师对虎嗅表示。\n但比起自身的技术进展及用户对FSD的接受程度，美国监管层面对特斯拉的“照顾”才是影响特斯拉自动驾驶能否推广的最大因素。目前，特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot正受到美国国家公路交通安全管理局的审查，涉及汽车多达76.5万辆。\n前述工程师认为，马斯克表态的2023年发布没有方向盘和刹车的车型，可能只是为了给订阅FSD的用户及资本市场“打鸡血”。\n完全自动驾驶车型能否量产的决定权不在特斯拉。有没有能力实现和能否真正实现，是两个问题。或许对于马斯克而言，展现其在自动驾驶领域的技术能力才是更重要的事情。\n2.5万美元的特斯拉要来了\n与L5级自动驾驶的实现相比，推出更便宜的特斯拉更具有现实意义。\n在9月3日的公司大会上，马斯克表示将推出售价2.5万美元的特斯拉车型。这个新的价位是通过特斯拉新的电池单元和电池制造工作实现的，这可以将电池成本降低 50% 以上。\n\n网传的特斯拉Model 2概念图\n推出更便宜的特斯拉车型这件事，在去年的特斯拉电池日上就有苗头。在去年的特斯拉电池日，马斯克宣布特斯拉将生产售价2.5万美元的电动汽车。他说，“最让我困扰的事情之一是，我们没有真正便宜的汽车，但我们未来会有的。为此，我们需要更便宜的电池。大约三年后，我们有信心制造出一款吸引力超强、起售价仅2.5万美元的电动汽车，而且将实现完全自动驾驶。”\n为了降低车型售价，特斯拉已连续推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y。但在特斯拉的计划中，目前的磷酸铁锂电池并不是其低价电动车的首选。\n在去年电池日发布4680电池后，特斯拉的4680电池已进入寻找供应商的阶段。据36kr此前报道，目前特斯拉已在国内寻找4680电池的供应商，包括宁德时代、松下、LG及亿纬锂能。\n从4680电池的技术进展来看，特斯拉在2023年推出售价2.5万美元的车型不是吹牛。一位动力电池行业人士对虎嗅表示，4680电池已有部分供应商给出样品，行业的普遍观点认为4680电池将在2023年左右实现量产。\n即使无法实现高级别自动驾驶功能，售价2.5万美元的特斯拉依旧拥有不俗的市场竞争力。\n但该车型最终是否会“跳票”，仍取决于电池技术的研发进展及特斯拉自身的产品规划。\n此外，在9月3日的公司大会上，马斯克还表示特斯拉Cybertruck的交付时间将从2021年延后至2022年年末。而据Electrek的报道，特斯拉最近才完成Cybertruck的工程设计。\n是的，放鸽子了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1516,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":957988022,"gmtCreate":1593164941666,"gmtModify":1704201334807,"author":{"id":"28201111985832","authorId":"28201111985832","name":"hello21","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"28201111985832","idStr":"28201111985832"},"themes":[],"htmlText":"PDD外强中干，可能和ofo一样下场。要讲故事，还能比得过当年的乐视","listText":"PDD外强中干，可能和ofo一样下场。要讲故事，还能比得过当年的乐视","text":"PDD外强中干，可能和ofo一样下场。要讲故事，还能比得过当年的乐视","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/957988022","repostId":"1183486719","repostType":2,"repost":{"id":"1183486719","pubTimestamp":1593139575,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1183486719?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-26 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src=\"https://static.tigerbbs.com/16b8b84333fbdebd7ed12e288351812f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"719\"></p>\n<p>通常情况下，成熟且盈利的公司一般可以采用<b>P/E</b>（市盈率=股价/每股盈余）、P/B（平均市盈率）的方法进行估值，即通过公司的盈利能力，来看其股价是否合理。</p>\n<p>但尚未实现盈利的公司，显然不适用这种方法，因此基于收入的<b>P/S</b>（市销率=股价/每股营收），通常被用来作为相对估值的依据。</p>\n<p>相比于直接销售产品的公司，电商行业主要的业务模式是提供服务，因此衍生出了<b>P/GMV</b>的模型，来作为估值的方法。</p>\n<p>GMV是商品交易总额（Gross Merchandise Volume）的首字母缩写，一般被记为“销售额+取消订单金额+拒收订单金额+退货订单金额。”</p>\n<p>虽然这种方法容易受到刷单和虚假交易影响，但它胜在适用性强，能够用到电商行业中的各家公司中，方便比较各家公司的情况，也成了投资者使用较多的估值方法。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d9fa0876dbd2dc686fb2cc90a75d2c6\" tg-width=\"658\" tg-height=\"381\"></p>\n<p>对于拼多多来说，2019年的GMV为10066亿人民币，当前的市值为1002亿美元，由此得出P/GMV=<b>0.70</b>（汇率按7.06计算，下同）。</p>\n<p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>和京东相比，这个数字明显高出了不少。</p>\n<p>先看阿里巴巴的情况，它的业务比较多元化，市场对其的估值不仅仅只有电商业务，还有阿里云、蚂蚁集团、大文娱等业务，所以需要先将它们拆开。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fdc459108c3eaa81e1a446f58ef9eb81\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<ul>\n <li><p>阿里云方面，2020财年收入为400亿元人民币，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>给出的估值为770亿美元。</p></li>\n <li><p>2020年1月，路透社报道称，蚂蚁集团的估值达2000亿美元，阿里持股33%对应为660亿美元估值。</p></li>\n <li><p>大文娱方面，2020财年营收为269.48亿元，对比<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a>4.24的市销率，估值为1144亿元人民币。</p></li>\n <li><p>菜鸟网络方面，阿里巴巴持股63%，2019年11月的估值为2000亿人民币，这部分估值为1260亿人民币。</p></li>\n <li><p>新零售（本地生活）业务方面，2018年11月份成立时的估值为300亿美元，这两年的发展势头不算乐观，暂时按照300亿美元来计算。</p></li>\n</ul>\n<p>其他方面，还有阿里对投资公司的持股，比如滴滴（450亿美元估值）的5%的股权，22.5亿美元，以及海外零售的布局等等，在阿里整体市值的比重不高，这里不再单独计算。</p>\n<p>排除这些核心业务之后，阿里电商的业务市值规模，大致在4066亿美元左右。2020年财年，阿里巴巴的GMV突破万亿美元，整体的P/GMV=<b>0.41。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b300a78b7938f2ce758fd19158bf8d2d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"719\"></p>\n<p>而京东，2019年的GMV为20854亿元人民币（约2996亿美元），目前市值为886亿美元，P/GMV=<b>0.30</b>。</p>\n<p>再回过头来看拼多多的0.7，相当于京东的2倍还要多，比阿里高出70%，属于行业非常高的水平了，处于非常优待的状态。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601211\">国泰君安</a>团队分析认为，阿里赴美上市之初的P/GMV为<b>0.59</b>；京东上市之初的P/GMV为<b>0.62</b>，属于较高水平。</p>\n<p>结合这个数据来看，拼多多的合理市值区间应该在<b>840亿美元~880亿美元</b>之间，目前的1000亿美元被高估了<b>14~20%</b>。</p>\n<p>反向来看，拼多多想要维持住当前的估值水平，GMV至少要达到1.16万亿人民币。</p>\n<p>但估值并不仅仅只关乎单一指标，还需要考虑公司的未来发展潜力。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6854700937e24db01b5c699187560139\" tg-width=\"631\" tg-height=\"408\"></p>\n<p>就GMV单一指标看，拼多多2019年增长速度为113%，阿里巴巴2020财年为23%，京东2019年为22%左右。</p>\n<p>如果拼多多能够保持2019年的GMV增速（113%），这个目标显然不在话下，而且市值会达到1900亿美元左右。</p>\n<p>与现在相比，<b>还有86%的增长空间</b>。</p>\n<p>当然，这只是一个相当初步的分析，不构成投资建议，仅供大家参考。</p>\n<p>最后，再给大家看一组数据：</p>\n<p>目前共有29家机构对拼多多的目标价作出预测，平均价为70.21美元，最低位24.99元，最高为89.96元。</p>\n<p>拼多多股价，已经比平均预期高出20%，逼近最高目标价了。</p>","source":"lsy1590545613001","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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（数据来自老虎证券）\n\n\n这意味着，持有拼多多流通股票的投资者，目前有90%都是盈利的。结合当天的收盘股价（83.64美元）来看，他们平均收益率为37%。\n从这个角度来看，拼多多的确为大多数投资者带来了收益。\n如果你身边有早早买了拼多多股票的朋友，可以找他们请吃饭了。\n同时，这个也透露出了另外一重信息：有近10%的筹码，是在拼多多股价高点的时候进场的。\n也就是说，拼多多股价涨到了如此程度，还有人愿意上车。他们显然很看好拼多多未来的发展。\n对于他们来说，拼多多将来的走势至关重要，直接决定了他们是被套牢在山顶成为接盘侠，还是吃到拼多多快速发展的红利。\n他们能如愿以偿吗？答案恐怕没有那么乐观。\n\n通常情况下，成熟且盈利的公司一般可以采用P/E（市盈率=股价/每股盈余）、P/B（平均市盈率）的方法进行估值，即通过公司的盈利能力，来看其股价是否合理。\n但尚未实现盈利的公司，显然不适用这种方法，因此基于收入的P/S（市销率=股价/每股营收），通常被用来作为相对估值的依据。\n相比于直接销售产品的公司，电商行业主要的业务模式是提供服务，因此衍生出了P/GMV的模型，来作为估值的方法。\nGMV是商品交易总额（Gross Merchandise 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tg-height=\"376\"></p>\n<p>而黄峥，今年才<b>40岁</b>。一股后浪扑面而来的气息，不知道羡煞了多少人。</p>\n<p>但随之而来的还有铺天盖地的质疑。不少人认为，“依靠补贴驱动”的拼多多能有这么高的市值，泡沫肯定不会少。</p>\n<p>更有甚者，早已开始做空拼多多了，但在拼多多一路向上的股价面前，下场可想而知。</p>\n<p>那么，千亿美元市值，拼多多被高估还是低估了呢？</p>\n<p>今天，我们就来聊下这个话题。先来说个结论——拼多多千亿美元市值，放在今年算高估，但到了明年，就不一定了。</p>\n<p>在开始回答上述问题之前，我们先来看一组数据：</p>\n<blockquote>\n 截止到2020年6月23日，拼多多流通股票的持仓成本平均为60.87美元，获利筹码比例为90.40%。\n <span>（数据来自<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">老虎证券</a>）</span>\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f1476684e28169903036abb65165f6e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"></p>\n<p>这意味着，持有拼多多流通股票的投资者，目前有<b>90%都是盈利的</b>。结合当天的收盘股价（83.64美元）来看，他们<b>平均收益率为37%。</b></p>\n<p>从这个角度来看，拼多多的确为大多数投资者带来了收益。</p>\n<p>如果你身边有早早买了拼多多股票的朋友，可以找他们请吃饭了。</p>\n<p>同时，这个也透露出了另外一重信息：<span>有近10%的筹码，是在拼多多股价高点的时候进场的。</span></p>\n<p>也就是说，拼多多股价涨到了如此程度，还有人愿意上车。<span>他们显然很看好拼多多未来的发展。</span></p>\n<p>对于他们来说，拼多多将来的走势至关重要，直接决定了他们是被套牢在山顶成为接盘侠，还是吃到拼多多快速发展的红利。</p>\n<p>他们能如愿以偿吗？答案恐怕没有那么乐观。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/16b8b84333fbdebd7ed12e288351812f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"719\"></p>\n<p>通常情况下，成熟且盈利的公司一般可以采用<b>P/E</b>（市盈率=股价/每股盈余）、P/B（平均市盈率）的方法进行估值，即通过公司的盈利能力，来看其股价是否合理。</p>\n<p>但尚未实现盈利的公司，显然不适用这种方法，因此基于收入的<b>P/S</b>（市销率=股价/每股营收），通常被用来作为相对估值的依据。</p>\n<p>相比于直接销售产品的公司，电商行业主要的业务模式是提供服务，因此衍生出了<b>P/GMV</b>的模型，来作为估值的方法。</p>\n<p>GMV是商品交易总额（Gross Merchandise Volume）的首字母缩写，一般被记为“销售额+取消订单金额+拒收订单金额+退货订单金额。”</p>\n<p>虽然这种方法容易受到刷单和虚假交易影响，但它胜在适用性强，能够用到电商行业中的各家公司中，方便比较各家公司的情况，也成了投资者使用较多的估值方法。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d9fa0876dbd2dc686fb2cc90a75d2c6\" tg-width=\"658\" tg-height=\"381\"></p>\n<p>对于拼多多来说，2019年的GMV为10066亿人民币，当前的市值为1002亿美元，由此得出P/GMV=<b>0.70</b>（汇率按7.06计算，下同）。</p>\n<p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>和京东相比，这个数字明显高出了不少。</p>\n<p>先看阿里巴巴的情况，它的业务比较多元化，市场对其的估值不仅仅只有电商业务，还有阿里云、蚂蚁集团、大文娱等业务，所以需要先将它们拆开。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fdc459108c3eaa81e1a446f58ef9eb81\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<ul>\n 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href=\"https://laohu8.com/S/601211\">国泰君安</a>团队分析认为，阿里赴美上市之初的P/GMV为<b>0.59</b>；京东上市之初的P/GMV为<b>0.62</b>，属于较高水平。</p>\n<p>结合这个数据来看，拼多多的合理市值区间应该在<b>840亿美元~880亿美元</b>之间，目前的1000亿美元被高估了<b>14~20%</b>。</p>\n<p>反向来看，拼多多想要维持住当前的估值水平，GMV至少要达到1.16万亿人民币。</p>\n<p>但估值并不仅仅只关乎单一指标，还需要考虑公司的未来发展潜力。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6854700937e24db01b5c699187560139\" tg-width=\"631\" tg-height=\"408\"></p>\n<p>就GMV单一指标看，拼多多2019年增长速度为113%，阿里巴巴2020财年为23%，京东2019年为22%左右。</p>\n<p>如果拼多多能够保持2019年的GMV增速（113%），这个目标显然不在话下，而且市值会达到1900亿美元左右。</p>\n<p>与现在相比，<b>还有86%的增长空间</b>。</p>\n<p>当然，这只是一个相当初步的分析，不构成投资建议，仅供大家参考。</p>\n<p>最后，再给大家看一组数据：</p>\n<p>目前共有29家机构对拼多多的目标价作出预测，平均价为70.21美元，最低位24.99元，最高为89.96元。</p>\n<p>拼多多股价，已经比平均预期高出20%，逼近最高目标价了。</p>","source":"lsy1590545613001","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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（数据来自老虎证券）\n\n\n这意味着，持有拼多多流通股票的投资者，目前有90%都是盈利的。结合当天的收盘股价（83.64美元）来看，他们平均收益率为37%。\n从这个角度来看，拼多多的确为大多数投资者带来了收益。\n如果你身边有早早买了拼多多股票的朋友，可以找他们请吃饭了。\n同时，这个也透露出了另外一重信息：有近10%的筹码，是在拼多多股价高点的时候进场的。\n也就是说，拼多多股价涨到了如此程度，还有人愿意上车。他们显然很看好拼多多未来的发展。\n对于他们来说，拼多多将来的走势至关重要，直接决定了他们是被套牢在山顶成为接盘侠，还是吃到拼多多快速发展的红利。\n他们能如愿以偿吗？答案恐怕没有那么乐观。\n\n通常情况下，成熟且盈利的公司一般可以采用P/E（市盈率=股价/每股盈余）、P/B（平均市盈率）的方法进行估值，即通过公司的盈利能力，来看其股价是否合理。\n但尚未实现盈利的公司，显然不适用这种方法，因此基于收入的P/S（市销率=股价/每股营收），通常被用来作为相对估值的依据。\n相比于直接销售产品的公司，电商行业主要的业务模式是提供服务，因此衍生出了P/GMV的模型，来作为估值的方法。\nGMV是商品交易总额（Gross Merchandise Volume）的首字母缩写，一般被记为“销售额+取消订单金额+拒收订单金额+退货订单金额。”\n虽然这种方法容易受到刷单和虚假交易影响，但它胜在适用性强，能够用到电商行业中的各家公司中，方便比较各家公司的情况，也成了投资者使用较多的估值方法。\n\n对于拼多多来说，2019年的GMV为10066亿人民币，当前的市值为1002亿美元，由此得出P/GMV=0.70（汇率按7.06计算，下同）。\n与阿里巴巴和京东相比，这个数字明显高出了不少。\n先看阿里巴巴的情况，它的业务比较多元化，市场对其的估值不仅仅只有电商业务，还有阿里云、蚂蚁集团、大文娱等业务，所以需要先将它们拆开。\n\n\n阿里云方面，2020财年收入为400亿元人民币，摩根士丹利给出的估值为770亿美元。\n2020年1月，路透社报道称，蚂蚁集团的估值达2000亿美元，阿里持股33%对应为660亿美元估值。\n大文娱方面，2020财年营收为269.48亿元，对比爱奇艺4.24的市销率，估值为1144亿元人民币。\n菜鸟网络方面，阿里巴巴持股63%，2019年11月的估值为2000亿人民币，这部分估值为1260亿人民币。\n新零售（本地生活）业务方面，2018年11月份成立时的估值为300亿美元，这两年的发展势头不算乐观，暂时按照300亿美元来计算。\n\n其他方面，还有阿里对投资公司的持股，比如滴滴（450亿美元估值）的5%的股权，22.5亿美元，以及海外零售的布局等等，在阿里整体市值的比重不高，这里不再单独计算。\n排除这些核心业务之后，阿里电商的业务市值规模，大致在4066亿美元左右。2020年财年，阿里巴巴的GMV突破万亿美元，整体的P/GMV=0.41。\n\n而京东，2019年的GMV为20854亿元人民币（约2996亿美元），目前市值为886亿美元，P/GMV=0.30。\n再回过头来看拼多多的0.7，相当于京东的2倍还要多，比阿里高出70%，属于行业非常高的水平了，处于非常优待的状态。\n国泰君安团队分析认为，阿里赴美上市之初的P/GMV为0.59；京东上市之初的P/GMV为0.62，属于较高水平。\n结合这个数据来看，拼多多的合理市值区间应该在840亿美元~880亿美元之间，目前的1000亿美元被高估了14~20%。\n反向来看，拼多多想要维持住当前的估值水平，GMV至少要达到1.16万亿人民币。\n但估值并不仅仅只关乎单一指标，还需要考虑公司的未来发展潜力。\n\n就GMV单一指标看，拼多多2019年增长速度为113%，阿里巴巴2020财年为23%，京东2019年为22%左右。\n如果拼多多能够保持2019年的GMV增速（113%），这个目标显然不在话下，而且市值会达到1900亿美元左右。\n与现在相比，还有86%的增长空间。\n当然，这只是一个相当初步的分析，不构成投资建议，仅供大家参考。\n最后，再给大家看一组数据：\n目前共有29家机构对拼多多的目标价作出预测，平均价为70.21美元，最低位24.99元，最高为89.96元。\n拼多多股价，已经比平均预期高出20%，逼近最高目标价了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1662,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":924640130,"gmtCreate":1588341605820,"gmtModify":1704367446485,"author":{"id":"28201111985832","authorId":"28201111985832","name":"hello21","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"28201111985832","authorIdStr":"28201111985832"},"themes":[],"htmlText":"<a 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09:24","market":"us","language":"zh","title":"没有方向盘的特斯拉，你敢坐吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164806064","media":"虎嗅","summary":"没有方向盘和油门刹车的车，是我能想到的最贴近汽车终极形态的车。据Electrek报道，在9月3日的特斯拉公司内部大会上，马斯克宣布将在2023年发布售价为2.5万美元的车型。在大会上，马斯克反问员工“我们希望这辆车配备方向盘和踏板吗？”但理性来看，从目前包括特斯拉在内的各大自动驾驶研发公司的技术进展出发，在2023年实现完全自动驾驶的可能性极低。","content":"<p>没有方向盘和油门刹车的车，是我能想到的最贴近汽车终极形态的车。</p>\n<p>过去，这种技术过于超前的车只出现在科幻电影里。现在，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO埃隆·马斯克已经开始琢磨把这车从荧幕搬到现实世界了。</p>\n<p>据Electrek报道，在9月3日的特斯拉公司内部大会上，马斯克宣布将在2023年发布售价为2.5万美元的车型。在大会上，马斯克反问员工“我们希望这辆车配备方向盘和踏板吗？”</p>\n<p>一辆驾驶功能和科幻电影差不多的电动车，只卖2.5万美元。看到马斯克说这句话，我一点也不意外，甚至还有些上头。但理性来看，从目前包括特斯拉在内的各大自动驾驶研发公司的技术进展出发，在2023年实现完全自动驾驶的可能性极低。</p>\n<p>当然，马斯克完全有可能在两年后发布这样一款没有方向盘和踏板的车。但特斯拉有能力造出这种车是一回事，用户会不会接受是另一回事。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb445d8e35337a414f00c24d78bcf9a4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"282\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">基于现有的法律法规及交通运行情况，去掉车内方向盘这个想法，有些超前。</p>\n<p>L5自动驾驶能实现吗？</p>\n<p>按照美国SAE International国际自动机工程师学会制定的自动驾驶分级标准，马斯克想推出的没有方向盘和刹车的车，需要达到L5级自动驾驶，即无人驾驶。</p>\n<p>在人类驾驶的情况下，方向盘和油门刹车是保障车辆行驶安全最基本的硬件配套。拿掉方向盘和刹车，意味着人类可以“解放双手双脚”，把驾驶行为交给自动驾驶系统。</p>\n<p>与目前业内多数企业宣发的L4级别自动驾驶相比，L5级自动驾驶基本属于另一个次元。在L5级自动驾驶的定义中，车辆可以满足任何工况的自动驾驶。简而言之，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>系统在驾驶过程中完全取代人类。</p>\n<p>目前，业内对于L5级别自动驾驶的实现时间仍存在争议。8月18日，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>就曾发布“汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>”，据百度描述该“汽车机器人”具备L5级自动驾驶能力，而李彦宏则表示“预计2-3年内用户即可体验到该产品”。</p>\n<p>但前华为智能驾驶产品线总裁苏箐则表示“L5级别自动驾驶永远不可能达到。”马斯克的看法与苏箐不同。马斯克曾多次在公开场合暗示，特斯拉在自动驾驶方面的技术能力已媲美人脑。</p>\n<p>在自动驾驶的技术路线上，特斯拉走的是纯视觉路线。特斯拉开发出“人工神经网络”，并利用大量行车数据去训练并不断迭代视觉算法。马斯克曾在2020WAIC大会上表示，当下计算机视觉已经超越人类专家水平，但要保证计算机视觉实现的关键是算力的大小。</p>\n<p>彼时，马斯克信心满满地表示：“L5级别的自动驾驶很快就能实现。”</p>\n<p>在前段时间的特斯拉AI Day上，特斯拉揭开了其超算Dojo的庐山真面目。该产品内置了3000颗Dojo 1芯片，并组装成峰值算力达到1.1EFLOPS的ExaPOD，超越目前世界上最快的超算日本富岳。在发布会后，马斯克在推特上回复网友提问时表示，ExaPOD的运算能力足以模拟人脑。</p>\n<p>阶段性解决了算法和算力的问题，意味着特斯拉自动驾驶研发能力又上了一个台阶。</p>\n<p>马斯克对L5自动驾驶能否实现的态度很乐观。但在量产装车的进度上，特斯拉离L5自动驾驶还很远。在9月3日的大会上，马斯克表示2023年是否会推出没有方向盘的车要取决于其自动驾驶技术的进度及用户对特斯拉自动驾驶的接受程度。</p>\n<p>用户是否接受特斯拉的自动驾驶服务，可以从特斯拉的FSD渗透率中看出。据Electrek，近日一项针对全球1.7万名特斯拉车主开展的调查显示，特斯拉完全自动驾驶功能（FSD）套件目前在全球特斯拉车主中的普及率仅为11%左右。</p>\n<p>特斯拉FSD套件一直备受争议，主要原因是其没能让特斯拉电动汽车实现完全自动驾驶。特斯拉承诺，未来将会进行软件升级，让使用FSD套件的汽车实现完全自动驾驶功能。</p>\n<p>“特斯拉的FSD是一个需要长期兑现期货，如果特斯拉的自动驾驶进展不顺利，会影响用户对其自动驾驶能力的预期，进而影响用户对FSD的接受程度，这样特斯拉赚的钱就少了”，一位自动驾驶工程师对虎嗅表示。</p>\n<p>但比起自身的技术进展及用户对FSD的接受程度，美国监管层面对特斯拉的“照顾”才是影响特斯拉自动驾驶能否推广的最大因素。目前，特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot正受到美国国家公路交通安全管理局的审查，涉及汽车多达76.5万辆。</p>\n<p>前述工程师认为，马斯克表态的2023年发布没有方向盘和刹车的车型，可能只是为了给订阅FSD的用户及资本市场“打鸡血”。</p>\n<p>完全自动驾驶车型能否量产的决定权不在特斯拉。有没有能力实现和能否真正实现，是两个问题。或许对于马斯克而言，展现其在自动驾驶领域的技术能力才是更重要的事情。</p>\n<p>2.5万美元的特斯拉要来了</p>\n<p>与L5级自动驾驶的实现相比，推出更便宜的特斯拉更具有现实意义。</p>\n<p>在9月3日的公司大会上，马斯克表示将推出售价2.5万美元的特斯拉车型。这个新的价位是通过特斯拉新的电池单元和电池制造工作实现的，这可以将电池成本降低 50% 以上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a7ccc791bbb5a11e8e4432d3ed267351\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"401\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>网传的特斯拉Model 2概念图</p>\n<p>推出更便宜的特斯拉车型这件事，在去年的特斯拉电池日上就有苗头。在去年的特斯拉电池日，马斯克宣布特斯拉将生产售价2.5万美元的电动汽车。他说，“最让我困扰的事情之一是，我们没有真正便宜的汽车，但我们未来会有的。为此，我们需要更便宜的电池。大约三年后，我们有信心制造出一款吸引力超强、起售价仅2.5万美元的电动汽车，而且将实现完全自动驾驶。”</p>\n<p>为了降低车型售价，特斯拉已连续推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y。但在特斯拉的计划中，目前的磷酸铁锂电池并不是其低价电动车的首选。</p>\n<p>在去年电池日发布4680电池后，特斯拉的4680电池已进入寻找供应商的阶段。据36kr此前报道，目前特斯拉已在国内寻找4680电池的供应商，包括<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、LG及<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>。</p>\n<p>从4680电池的技术进展来看，特斯拉在2023年推出售价2.5万美元的车型不是吹牛。一位动力电池行业人士对虎嗅表示，4680电池已有部分供应商给出样品，行业的普遍观点认为4680电池将在2023年左右实现量产。</p>\n<p>即使无法实现高级别自动驾驶功能，售价2.5万美元的特斯拉依旧拥有不俗的市场竞争力。</p>\n<p>但该车型最终是否会“跳票”，仍取决于电池技术的研发进展及特斯拉自身的产品规划。</p>\n<p>此外，在9月3日的公司大会上，马斯克还表示特斯拉Cybertruck的交付时间将从2021年延后至2022年年末。而据Electrek的报道，特斯拉最近才完成Cybertruck的工程设计。</p>\n<p>是的，放鸽子了。</p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>没有方向盘的特斯拉，你敢坐吗？</title>\n<style 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fb445d8e35337a414f00c24d78bcf9a4","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://www.huxiu.com/article/453727.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2164806064","content_text":"没有方向盘和油门刹车的车，是我能想到的最贴近汽车终极形态的车。\n过去，这种技术过于超前的车只出现在科幻电影里。现在，特斯拉CEO埃隆·马斯克已经开始琢磨把这车从荧幕搬到现实世界了。\n据Electrek报道，在9月3日的特斯拉公司内部大会上，马斯克宣布将在2023年发布售价为2.5万美元的车型。在大会上，马斯克反问员工“我们希望这辆车配备方向盘和踏板吗？”\n一辆驾驶功能和科幻电影差不多的电动车，只卖2.5万美元。看到马斯克说这句话，我一点也不意外，甚至还有些上头。但理性来看，从目前包括特斯拉在内的各大自动驾驶研发公司的技术进展出发，在2023年实现完全自动驾驶的可能性极低。\n当然，马斯克完全有可能在两年后发布这样一款没有方向盘和踏板的车。但特斯拉有能力造出这种车是一回事，用户会不会接受是另一回事。\n基于现有的法律法规及交通运行情况，去掉车内方向盘这个想法，有些超前。\nL5自动驾驶能实现吗？\n按照美国SAE International国际自动机工程师学会制定的自动驾驶分级标准，马斯克想推出的没有方向盘和刹车的车，需要达到L5级自动驾驶，即无人驾驶。\n在人类驾驶的情况下，方向盘和油门刹车是保障车辆行驶安全最基本的硬件配套。拿掉方向盘和刹车，意味着人类可以“解放双手双脚”，把驾驶行为交给自动驾驶系统。\n与目前业内多数企业宣发的L4级别自动驾驶相比，L5级自动驾驶基本属于另一个次元。在L5级自动驾驶的定义中，车辆可以满足任何工况的自动驾驶。简而言之，智能系统在驾驶过程中完全取代人类。\n目前，业内对于L5级别自动驾驶的实现时间仍存在争议。8月18日，百度就曾发布“汽车机器人”，据百度描述该“汽车机器人”具备L5级自动驾驶能力，而李彦宏则表示“预计2-3年内用户即可体验到该产品”。\n但前华为智能驾驶产品线总裁苏箐则表示“L5级别自动驾驶永远不可能达到。”马斯克的看法与苏箐不同。马斯克曾多次在公开场合暗示，特斯拉在自动驾驶方面的技术能力已媲美人脑。\n在自动驾驶的技术路线上，特斯拉走的是纯视觉路线。特斯拉开发出“人工神经网络”，并利用大量行车数据去训练并不断迭代视觉算法。马斯克曾在2020WAIC大会上表示，当下计算机视觉已经超越人类专家水平，但要保证计算机视觉实现的关键是算力的大小。\n彼时，马斯克信心满满地表示：“L5级别的自动驾驶很快就能实现。”\n在前段时间的特斯拉AI Day上，特斯拉揭开了其超算Dojo的庐山真面目。该产品内置了3000颗Dojo 1芯片，并组装成峰值算力达到1.1EFLOPS的ExaPOD，超越目前世界上最快的超算日本富岳。在发布会后，马斯克在推特上回复网友提问时表示，ExaPOD的运算能力足以模拟人脑。\n阶段性解决了算法和算力的问题，意味着特斯拉自动驾驶研发能力又上了一个台阶。\n马斯克对L5自动驾驶能否实现的态度很乐观。但在量产装车的进度上，特斯拉离L5自动驾驶还很远。在9月3日的大会上，马斯克表示2023年是否会推出没有方向盘的车要取决于其自动驾驶技术的进度及用户对特斯拉自动驾驶的接受程度。\n用户是否接受特斯拉的自动驾驶服务，可以从特斯拉的FSD渗透率中看出。据Electrek，近日一项针对全球1.7万名特斯拉车主开展的调查显示，特斯拉完全自动驾驶功能（FSD）套件目前在全球特斯拉车主中的普及率仅为11%左右。\n特斯拉FSD套件一直备受争议，主要原因是其没能让特斯拉电动汽车实现完全自动驾驶。特斯拉承诺，未来将会进行软件升级，让使用FSD套件的汽车实现完全自动驾驶功能。\n“特斯拉的FSD是一个需要长期兑现期货，如果特斯拉的自动驾驶进展不顺利，会影响用户对其自动驾驶能力的预期，进而影响用户对FSD的接受程度，这样特斯拉赚的钱就少了”，一位自动驾驶工程师对虎嗅表示。\n但比起自身的技术进展及用户对FSD的接受程度，美国监管层面对特斯拉的“照顾”才是影响特斯拉自动驾驶能否推广的最大因素。目前，特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot正受到美国国家公路交通安全管理局的审查，涉及汽车多达76.5万辆。\n前述工程师认为，马斯克表态的2023年发布没有方向盘和刹车的车型，可能只是为了给订阅FSD的用户及资本市场“打鸡血”。\n完全自动驾驶车型能否量产的决定权不在特斯拉。有没有能力实现和能否真正实现，是两个问题。或许对于马斯克而言，展现其在自动驾驶领域的技术能力才是更重要的事情。\n2.5万美元的特斯拉要来了\n与L5级自动驾驶的实现相比，推出更便宜的特斯拉更具有现实意义。\n在9月3日的公司大会上，马斯克表示将推出售价2.5万美元的特斯拉车型。这个新的价位是通过特斯拉新的电池单元和电池制造工作实现的，这可以将电池成本降低 50% 以上。\n\n网传的特斯拉Model 2概念图\n推出更便宜的特斯拉车型这件事，在去年的特斯拉电池日上就有苗头。在去年的特斯拉电池日，马斯克宣布特斯拉将生产售价2.5万美元的电动汽车。他说，“最让我困扰的事情之一是，我们没有真正便宜的汽车，但我们未来会有的。为此，我们需要更便宜的电池。大约三年后，我们有信心制造出一款吸引力超强、起售价仅2.5万美元的电动汽车，而且将实现完全自动驾驶。”\n为了降低车型售价，特斯拉已连续推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y。但在特斯拉的计划中，目前的磷酸铁锂电池并不是其低价电动车的首选。\n在去年电池日发布4680电池后，特斯拉的4680电池已进入寻找供应商的阶段。据36kr此前报道，目前特斯拉已在国内寻找4680电池的供应商，包括宁德时代、松下、LG及亿纬锂能。\n从4680电池的技术进展来看，特斯拉在2023年推出售价2.5万美元的车型不是吹牛。一位动力电池行业人士对虎嗅表示，4680电池已有部分供应商给出样品，行业的普遍观点认为4680电池将在2023年左右实现量产。\n即使无法实现高级别自动驾驶功能，售价2.5万美元的特斯拉依旧拥有不俗的市场竞争力。\n但该车型最终是否会“跳票”，仍取决于电池技术的研发进展及特斯拉自身的产品规划。\n此外，在9月3日的公司大会上，马斯克还表示特斯拉Cybertruck的交付时间将从2021年延后至2022年年末。而据Electrek的报道，特斯拉最近才完成Cybertruck的工程设计。\n是的，放鸽子了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1516,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}