特别是国产造车新势力前后脚在美国上市，蔚来、理想、小鹏三间公司基本可以说是中国新能源车行业现阶段发展最好的公司了。很多投资者可能只知道这三家公司的基本信息，但是到底现在哪个造车新势力值得投资呢？现阶段这三家的发展情况到底如何，孰强孰弱，这期内容应该有你想要的答案。
在接下来的时间，本期内容会通过不同方面的数据比对，让大家对这三家新能源车企业的现状有一个更清晰的认知。
首先是市场份额，根据搜狐汽车8月份发布的中国价值公司100支新能源汽车本土企业排行榜中的数据，蔚来、李响和小鹏分别排在第4、第7和第9的位置。这里面只有蔚来处在第一梯队，理想和小鹏都处在第二梯队的头部位置，但是和排名相对比较后的公司差距并不大。
这个排行榜主要是通过经营销量、产品规划和产品责任三个维度来评估的。我们可以看到经营情况、销量的分数是跟这三间公司的排名相符的，但是在产品这一栏，小鹏是比理想多了3分，这也是因为理想现在暂时也就只有理想ONE一款车型推出市场，相对比蔚来的三款和小鹏的两款不同车型，确实在市场份额方面还是有一定的劣势。
在规划执行方面也是一样，这个主要是评估这间公司未来的规划和是否有达成其之前定下的目标，小鹏是比理想高了2分。因为理想官方表示理想暂时还没有轿车和mpv方面的规划，未来可能会推出SEV车型，目前主要在布局线下店，完善理想ONE这款产品。
而小鹏则是在上半年投资控股了广东福迪汽车，获得了生产资质。然后他的肇庆工厂也已经完工，不需要再依靠海马代工。而且还在今年年内上市的P7，基本上完成了年内的目标。
所以这样看来，撇开各方面都领先的蔚来不说，理想的情况属于公司发展和销量比较好，但是产品的研发和未来市场的规划都趋于保守。而小鹏就属于公司运营的相对较差，不过产品和未来发展却是稳定向好。
现在再回头来看蔚来的话，综合实力确实优胜过其他两家不少，不止推出了3款高端suv车型，还有独特的换电模式和已经有了口碑的服务体系。再加上有合肥市政府的背书，和前段时间几家银行联合授信给蔚来的100亿人民币。在各个方面，蔚来毫无疑问是现在造车新势力的领军企业。
再说说交付量，大家可以很清晰地看到，三间企业的销量在今年2月处于最差的水平。我们都知道这是因为疫情的原因，而随着疫情的缓和，销量也都开始恢复，蔚来的销量处于稳定上升趋势。
蔚来在4月份推出的新款es8车型，也带动着公司整体销量持续上涨，而理想的销量就有所反复，4到6月份的销量呈现下降趋势。我还记得当时有分析师评论，这是否代表了人们对于理想ONE的接受度不理想。
不过随着7月11号理想正式向SEC递交IPO申请，作为第二间国产造车新势力公司前往美国上市，理想的讨论度也随之提高。大家也可以看到7月、8月的销量是稳步上升，看来虽然股价走势波动比较大，但是IPO确实使理想ONE的知名度开始上升。
不过即使在1至7月份，理想ONE的销量在中国遥遥领先于其他新能源中大型suv，但是单一的车型还是限制了理想进一步的发展。而且理想ONE并不是纯电动车，它是属于增程式电动，也就是俗称的混能车，能加油也能充电，这很大程度上解决了现阶段电动车车主的里程焦虑，所以被市场所接受也是有其一定原因的。
不过理想的这种增程式电动并不是混能车的最优解，性价比并不高。而小鹏的销量主要在5月和6月推出P7车型之后，在7月份才有了爆发式的增长，不过现在还没有8月份交付量的数据。不过P7的定价属于相对比较高，而之前的g3车型也还没有更新换代，所以竞争力可能相对有限，可能还是要看看之后市场是否能接受P7的这种高定价。
接着再来看财务数据，先说说毛利率。其实也就是今年，随着特斯拉在上海建立了超级工厂，整个中国电动车产业的状况开始有所改善。加上政府的各种补贴，其中蔚来和理想在2020年第一季度已经实现了正毛利率，小鹏也是大幅收窄了毛损的缺口。
不过需要注意的是，因为理想ONE是混能电动车，所以在成本上是小于纯电动车的，这点我们需要多留意一下。而从这幅图可以看到，在前两年，中国的造车新势力的发展可以说是惨不忍睹，基本上一直都是在拿钱砸，毛利率方面从来没有正数的出现。
光说蔚来，从2018年起，公司总计亏损了40.5亿人民币。不过随着车型的量产，造车新势力也迎来了曙光。不过三间公司未来的路还是非常艰难，大家光从最近两三个季度的经营亏损就能看出来，三间公司是一个比一个能亏钱，而且无一例外全都处于卖一辆亏一辆的状态中。
蔚来2020年第二季度每辆车毛亏损11.4万人民币，小鹏2020年第二季度交付3228辆车，经营亏损8.1亿，摊到每辆车是25.2万，远高于出厂价。而理想在2020年第一季度经营亏损率骤降至27%，比小鹏低100多个百分点。这基本上就是瘸子里面挑将军。
如果以纯电动车来看，还是蔚来的情况稍微乐观一点，因为理想和小鹏是今年新鲜上市的企业，所以数据方面还是不太充足，希望大家可以谅解。
之后是续航的问题，从这张表可以看出，理想ONE是依靠其增程式电动车的优势，可以达到800公里的续航。这样看来，能在上半年的中大型suv车型销量排行中大幅抛离其他对手，也确实有它的独到之处。
除了理想ONE，在suv领域，蔚来的两款车型和小鹏的g3相比差距不大，但是售价却是差了一倍。当然蔚来本身就是主打高端suv市场，而小鹏的定位更多是趋向于性价比。
很多人把小鹏比喻成电动车行业的小米，主打性价比市场。但是上半年推出的小鹏P7不光续航相比g3有了很大的提升，价格方面也开始向20至30万终端市场进发。不过光从续航方面来看，除了理想ONE，其他品牌的suv车型相差无几。
然后到说起电动车就不得不说的自动驾驶。现阶段三间公司的自动驾驶系统都是属于L2等级。不过在研发未来更高等级的计划上，他们有着截然不同的选择。
2019年11月，蔚来汽车宣布携手Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型。也就是说在L4等级自动驾驶车型的研发方面，蔚来调整了此前的自主研发策略，将软硬件研发的中心转向与世界级自动驾驶企业合作。而小鹏汽车则是在后续的自动驾驶研发中继续坚持自主研发。
除了研发策略，两家公司在技术线路上也发生了微妙的变化。从小鹏P7搭载的X-Pilot3.0硬件架构来看，小鹏汽车在自动驾驶线路上仍然坚持以视觉方案为主。
而蔚来汽车已经在2019年3月宣布将转向多传感器融合方案，而理想汽车就在6月宣布，由于传统一级供货商可能没有办法满足公司之后的技术发展需要，所以理想会对自动驾驶和智能座舱展开自主研发。
他原计划2021年起动L4等级自动驾驶的研发，改为今年开始启动。资金投入的规模将达到10亿级别，并且预计2024年将可以实现L4等级的自动驾驶系统。所以在自动驾驶方面，三家公司并没有本质上的差距。不过我有看一些车评的影片，相比较之下，还是小鹏和蔚来的使用体验相对好一些，不过差距并不大。
最后就是bus的车电分离，暂时这三间公司中只有蔚来和小鹏推出了电池租赁服务，但是两者有着本质上的区别。
蔚来的服务是提供给车主多一个租用电池的选择，如果车主选择了这个服务，那么新车购买的价格将会在原有的价格上省7万，但是需要每月支付1060元的租金给一间有蔚来参与的电池资产公司，但是这个电池只是租给车主，电池的所有权还是归这间电池资产公司所有。
这个计划的好处就是不仅降低了购车的入门门槛，而且把电池的折旧、损坏等问题转移给了电池公司。而且随着未来在电池上的迭代，车主还能第一时间体验最新版本的电池。如果有段时间家里的车处于闲置状态，还可以随时停用租赁计划。
不过经过计算，如果蔚来的车主选择了租电池，那么在消费者连续租用电池超过66个月，也就是5年半之后，租用电池所花费的金额将会高于直接买这块电池的价格。
如果只是以价格层面来看，就相当于从你买车到5年半的这段时间里，你所付出的成本都是小于你最初整车购买的价格。而且蔚来现在独有的终身不计次数的免费换电服务，配合着车电分离的计划，对于车主的吸引力是非常大的。
而小鹏的车电分离计划，其实也就是传统意义上的分期付款。小鹏现在提供给车主两种计划选择，分别是尝鲜和标准。简单来说就是尝鲜版本的电池会限制你电池的容量，就和大家在国内用的某些下载工具一样，如果你不开VIP就限你的速是一个道理。
标准版的电池租赁计划，针对小鹏P7和小鹏g3分别将车价降低了7.5万和6万人民币。P7车型84期每期需要支付980元人民币，g3车型84期每期需要支付780元人民币。
和蔚来不同的是，在车主支付过84期之后，这块电池就自动属于这个车主的了。这样的服务计划很明显就是分期付款嘛。所以在电池租赁方面，蔚来还是相对来说更灵活的。电池租赁和它的换电服务结合的也是相得益彰。
所以综合了市场份额、交付量、财务数据、电车续航、自动驾驶和电池租赁6个维度的对比，可以很明显的看出来，现在国产电动车市场还是蔚来处于绝对的领先地位。不管是在车型、服务、销量、政府背书和发展潜力等各个方面，都绝对是投资国产电动车未来的首选。
而理想和小鹏之间属于各有千秋，理想是在公司运营和销量方面比较有优势，加上理想ONE这种混能车解决了里程焦虑的痛点。至少未来一至两年的销量我都是看好的。
但是也就是因为这种太过于保守的策略令到理想在产品创新和发展潜力方面就会逊色于小鹏一些。所以除了蔚来之外，相对保守一些的投资者可以选择理想这种稳扎稳打的公司。而想要更大升值潜力的，就可以多留意小鹏之后的发展。
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