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疫情不好转，航空股想成拐点，都不是稳妥，现在美国的情况特殊，变数在后边

美股航空股大涨背后，行业拐点已至还是资本狂欢？

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href=\"https://laohu8.com/S/AAL\">美国航空</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SAVE\">Spirit Airlines</a> 、联合航空 、<a href=\"https://laohu8.com/S/DAL\">达美航空</a>连涨一周，分别斩获<span>77%</span>、<span>74%</span>、<span>51%</span>、<span>36%</span>涨幅，<a href=\"https://laohu8.com/S/LUV\">西南航空</a>表现较弱，周涨近<span>19%</span>。美股航空股大涨也带动了国内航空股的热情。今日美股开盘，<span>美股航空板块再度普涨。</span></p><p>有分析师表示，经济最困难的时候已经过去，航空行业正在迎来改善，客运量的改善也证实了这一观点。但需要注意的是，利润丰厚的国际航线复苏缓慢，航司业绩改善的空间尚存局限，也有分析师表示，航空业的复苏需要几年的时间。</p><p><b>疫情爆发，航空业遭重创</b></p><p>需要看到是本次反弹的背景是，航空业在本次疫情期间重创严重。航空公司披露的一季报显示，一季度航空股业绩均受到了不同程度的冲击，其中美国航空营收下滑严重，同比下滑<span>19.6%</span>。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d4e9f9c24f60b97577a74236d8438873\" tg-height=\"353\" tg-width=\"620\"/></p><p>与之相对，<span>2-3</span>月，多数航空股几近腰斩。其中<span>Spirit</span>航空、联合航空，美国航空跌幅超<span>50%</span>。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2fae28e0fbd5502a0317a21fe0f26123\" tg-height=\"283\" tg-width=\"548\"/><b>行业迎来拐点，还是只是资本的狂欢？</b></p><p>进入<span>4</span>月份后，市场对航空股一直持观望态度，航空股一直在低位震荡。随着各地经济陆续重启，航空公司的客运量正在出现积极的变化。有分析表示，本次航空股的全面爆发，有三方面的原因。</p><p><b>首先，美国经济重启、航空业数据的改善给资本市场带来信心。</b><b><span>5</span></b>月份美国全面复工，就业和社会流动的恢复，<span>5</span>月底美国行业出行需求近期出现了见底回升迹象，根据美国联邦运输安全管理局（<span>TSA</span>）统计的检查站旅客吞吐量数据，<span>4</span>月份中旬吞吐量已触底（数量为<span>2019</span>年同期<span>4%</span>）。不过<span>5</span>月中旬行业旅客吞吐量已恢复至近两个月新高，已恢复至去年同期的<span>12%</span>。</p><p>从航空公司的情况看，美国航空表示，上周美国航空的载客率从<span>4</span>月份的<span>15</span>％攀升至<span>55</span>％，公司计划下月启用更多飞机。公司高管<span>Vasu 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、达美航空连涨一周，分别斩获77%、74%、51%、36%涨幅，西南航空表现较弱，周涨近19%。美股航空股大涨也带动了国内航空股的热情。今日美股开盘，美股航空板块再度普涨。有分析师表示，经济最困难的时候已经过去，航空行业正在迎来改善，客运量的改善也证实了这一观点。但需要注意的是，利润丰厚的国际航线复苏缓慢，航司业绩改善的空间尚存局限，也有分析师表示，航空业的复苏需要几年的时间。疫情爆发，航空业遭重创需要看到是本次反弹的背景是，航空业在本次疫情期间重创严重。航空公司披露的一季报显示，一季度航空股业绩均受到了不同程度的冲击，其中美国航空营收下滑严重，同比下滑19.6%。与之相对，2-3月，多数航空股几近腰斩。其中Spirit航空、联合航空，美国航空跌幅超50%。行业迎来拐点，还是只是资本的狂欢？进入4月份后，市场对航空股一直持观望态度，航空股一直在低位震荡。随着各地经济陆续重启，航空公司的客运量正在出现积极的变化。有分析表示，本次航空股的全面爆发，有三方面的原因。首先，美国经济重启、航空业数据的改善给资本市场带来信心。5月份美国全面复工，就业和社会流动的恢复，5月底美国行业出行需求近期出现了见底回升迹象，根据美国联邦运输安全管理局（TSA）统计的检查站旅客吞吐量数据，4月份中旬吞吐量已触底（数量为2019年同期4%）。不过5月中旬行业旅客吞吐量已恢复至近两个月新高，已恢复至去年同期的12%。从航空公司的情况看，美国航空表示，上周美国航空的载客率从4月份的15％攀升至55％，公司计划下月启用更多飞机。公司高管Vasu Raja）预计，预计7月最繁忙的日子将有大约4000个航班，6月这一数字仅为2300，环比增长74%。Raja表示，7月份航班数量仅为去年同期的40%，6月仅为去年同期的30%。尽管客流量依旧疲弱，但最坏的已经过去。达美航空CEO上周三预计，公司7月美国内航班的运营量是5月两倍。其次，石油价格战致油价低水平运行，降低航空业运输成本（航油成本占航空业全部日常成本的40%）。在3月份，为应对”新冠疫情“导致未来石油需求下降的OPEC会议谈崩，引发全球最大产油国俄罗斯和沙特阿拉伯之间的价格战，油价暴跌30%。截止到当前，虽然国家油价反弹创近3个月新高，但国际油价仍处于低位。此外，6月4日中国民航调整政策，允许美国航司在公司经营许可的范围内，选择一个具备接收能力的口岸城市，每周运营1班国际航线航班，该政策对美国航司形成利好。面对国内客运量回暖，以及国际航线业务复苏，资本市场用简单粗暴的上涨给予回应。但在资金追捧背后，投资者仍需注意航空股存在的风险。首先，利润丰厚的国际航线的需求复苏缓慢，航空公司业绩改善的前景仍存局限性。美国四大航空公司中，达美航空、美国航空、联合航空国际营收的占比超过25%，因此受该因素影响较大。相对来说，西南航空国际业务营收的占比不到3%，影响相对较小。其次，航空公司负债高企，高杠杆企业应对黑天鹅事件有着天然的脆弱性。肺炎疫情带来的经济停摆已使航空业损失惨重。一季度财报显示，四大航空净亏损近46亿美元，其中，美国航空和联合航空亏损幅度居前，分别亏损22亿美元和17亿美元。尽管，国家的救助能够帮助航空公司渡过短暂的危机，但后续航空公司仍旧需要通过业务的复苏来维持公司运营，而这需要更长的时间。穆迪投资者服务公司预计，明年的航班需求严重低迷，直到2023年才有实质性复苏。此前，美国航空公司也表示，将裁撤30%的管理和支持人员，公司还表示，我们必须在可预见的将来计划经营一家规模较小的航空公司。航空业的景气度与宏观经济的表现高度相关，一时的狂欢，并不意味着行业真正迎来拐点。而宏观经济恢复的速度在当前又和疫苗的研发紧密相关。其次，大跌之后，航空股确实存在低估的可能，除此之外，投资者需关注客运量，上座率等与公司业绩密切相关的指标的变化，同时也要警惕高资产负债率航司的破产风险。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1040,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":66,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/956609821"}