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2019年10月11日，网红吸尘器戴森的创始人——詹姆斯·戴森在公司内部函中宣布：“因无法确保项目具有商业价值，我们决定终止正在进行的电动车造车项目，并积极寻找下家接盘”。
看到这则消息，很多网友都摆出吃瓜看戏的态度，并没有感到太多惊讶。也是，新能源汽车的头部大厂特斯拉都还没赚钱，蔚来汽车也爆出巨额亏损险些退市，你一个卖吸尘器的，凭什么跑去造汽车？甚至有网友调侃戴森造出的汽车是“行走的吸尘器”。
不过在面馆君看来，戴森造车计划的夭折还真不是因为没有实力，纯粹是因为这家公司跟造车这件事儿八字不合。
一、咱们先来说说，戴森在造车这件事儿上都有哪些硬实力：
1. 押宝固态电池技术
大家都知道，构成新能源汽车的动力系统俗称“三电”，分别是电池、电机和电控。“三电”在整个新能源整车的成本占比大约是50%，而这50%中有38%都是电池的成本。可以说，造车这么烧钱，很大一部分原因和电池有关。
戴森公司在2015年时就收购了在美国的一家固态电池公司——Sakiti3。与其他公司通过采购的形式拼装整车不同，戴森似乎想自己制造核心部件。
不过你还真别说，相比大家都在用的液态电池，对于电动汽车而言，固态锂电池具有更轻的重量、更高的性能以及更安全的保障。可惜的是固态电池技术上的限制，一直无法应用于电动汽车，就连戴森自己的第一辆原型车也是采用液态电池。
不过至少说明在电池这个领域，戴森不是突发奇想，而是有所准备，并且瞄准了电动汽车行业的未来方向。
虽然现在戴森放弃了造车计划，但仍然继续了固态电池技术的研发工作。我们只能期待有下一个像诺奖得主Goodenough一样给世人带来奇迹的大佬早些出现了。
2. 电机这个东西，戴森也门清
除了电池，“三电”中的电机对于戴森来说更加熟悉。无论是吸尘器还是其他小家电，电机都是戴森玩烂了的部件。虽然汽车电机和小家电用电机肯定不一样，但基本构造和原理都是相通的。
在这一方面，面馆君觉得戴森在电机上积累的技术优势足以应付汽车电机，这就是所谓的技术协同。
3. 听说造车挺烧钱的？不怕，咱是英国首富呀
蔚来汽车的李斌曾言，造新能源汽车，入门投入起码200亿。
不过，戴森还真是个不差钱的公司，造车计划刚开始就投入了将近20亿英镑搞研发。其创始人詹姆斯·戴森更是以138亿美金的个人资产位于英国首富的位置。
看来，烧钱戴森也是烧得起的。
这里插一句题外话，戴森公司的销售额98%都来自于海外，而中国更是占据了47%的绝大一部分比例。
二、既然戴森在各方都挺具备造车硬实力，为什么造车计划这么快就宣告失败了呢？
“戴森”与“造车”他俩究竟哪些地方八字不合？
1. 戴森擅长聚焦单一品类产品，不适合复杂的“拼装玩具”
詹姆斯·戴森归根结底和乔布斯是一类人，他们都是出色的设计师，并且擅长将某一个产品设计到极致。
就拿戴森吸尘器来说，戴森是第一个颠覆吸尘器设计的公司，因为它研发了世界上第一台“无尘袋吸尘器”，彻底改变了千家万户对于吸尘器的使用体验。
不仅如此，戴森将吸尘器的主要几个评价指标“动力”、“噪音”、“续航”等都研发到了极致，在评分上远远碾压其他竞争对手。
除了吸尘器之外，你会发现戴森的其他产品，诸如吹风机、卷发棒都有且只有1个型号。戴森对每一个产品做到了真正的专注。
那么问题来了，汽车作为一个大而复杂的“拼装玩具”，成千上万个部件，如果每一部分都追求完美和精益求精，戴森显然会把自己累死。
2. 詹姆斯·戴森和埃隆·马斯克完全是两类人
当特斯拉的创始人埃隆·马斯克在遇到一个难题时，首先想到的是“如何颠覆”，这种人是为了改变世界而生的。电动车这种跨时代的产品正是需要这种天马行空的思想。
而詹姆斯·戴森在遇到问题时想到的是“我该怎么做，能让它变得更好”，这类人是为了改善世界而生的，他的出发点是“改善”而非“颠覆”。
詹姆斯·戴森的这种性格也带入了整个公司的企业文化，戴森在小家电上所做的投入不正是一个一个去改善原本设计，从而使用户体验最大化的尝试吗。
在面馆君看来，戴森确实更加适合搞电动汽车中某一类基础技术的研发，而不适合做整车制造。
3. 电动车行业的研发投入无法立竿见影，这和小家电研发有很大的不同
如果说电动汽车的研发投入都是摸着石头过河的话，小家电的研发项目完全是在研发前就已经知道目的地在哪儿了。
戴森的商业模式很清晰，就是用高额的研发费用堆积产品的每一项性能和体验，然后迅速以高价格在市场上反映出来。
而戴森在搞电动汽车研发时的投入则像一个无底洞，这两种强大的反差一定会让管理层在拿到财务报表的时候很不适应。
说白了就是，我们能躺着收“智商税”，凭什么要去赚那份辛苦钱？
三、结论
无论是戴森还是特斯拉，无论是电动汽车还是小家电，都在为人类能够生活的更好而努力着。但术业有专攻、人各有所长，哪怕硬实力再强，与行业本身没有好的相性，及时收手也未尝不是一件坏事。
$蔚来(NIO)$$比亚迪(002594)$$特斯拉(TSLA)$
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