今天中午,小编刷微博,突然看到了特斯拉官微发布了这样一条爆炸性的消息:Model 3全系在售车型开启中国制造,而且售价也是十分诱人:
续航668km的特斯拉长续航后轮驱动版,补贴后33万就可以入手,同时开放预订的高性能版Model 3售价也在41万起。
打开评论区,小编看了看点赞数最靠前的几条评论,不少网友都对特斯拉这样的操作表示无奈。网友表示:老车主不如新车主。
为什么会有这样的说法呢,或许网友AcePixy的也能给出答案:之前有不少对高性能版的Model 3国产化等不及的老车主,为了尽快入手体验,花费了40多万,而现在这样子操作,对于以IT人士居多的特斯拉车友们来说,不少人都觉得特斯拉这样的操作,让自己损失了半年的工资。
虽然在小编看来,未来半年的时间里,特斯拉很有可能再次进行降价销售,但是越到这种时候,特斯拉的老车主们并没有觉得自己“买亏了”。
因为不同于传统的产品定位,决定了特斯拉“一直在降价”的特点。
从特斯拉门店的选址和装潢也可以看出,特斯拉也在努力将自己定义成一款可以代步的电子产品,而非传统的机动车。毕竟,消费电子行业与汽车行业也是截然不同的两种生态:
2019年推出iPhone 11系列的时候,iPhone X系列与iPhone 8系列对价格进行了大幅度的调整,但是我们却很少看到有iPhone X系列或是iPhone 8系列的网友吐槽自己“买亏了”。因为新一代的iPhone总会有更加先进的技术,更流畅的使用体验,让每一位使用者都能感受到技术进步。
在汽车行业,如果是短短一两年的时间,厂家不会对自家旗下的车型进行多大的改款,甚至像保时捷这样的豪华品牌,当你遇到新旧款同时出现在停车场的时候,如果没有带着皮尺仔细比较,你也很难看出,到底谁才是新款。而且,因为零部件选购组装的高昂成本,也使得汽车尤其是豪车品牌不会有多大的降价空间。
在消息传出不久以后,小编一直潜水的某个特斯拉门店的客户群里,就有车友直接用一张贴图,总结了特斯拉的“购车定律”:早买早享受,晚买享折扣。
为什么说特斯拉是早买早享受呢?最近也有网友私信小编,他上个月刚刚下单的Model 3,预计要到2021年一季度才能交付。
可见,新车主耗费的是漫长的等待时间,老车主则是多花了那么七八万元,特斯拉的潜在客户群体中,有不少人半年的薪资或是其他收入,都不只有这七八万元了,如果能够提前买它,哪怕多花七八万元,他们也能加入素有“一只脚考上MBA”的特斯拉车友会,一辆特斯拉能够给车主所创造的附加价值,远远不止是这七八万元能够衡量的。
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