大卫的海
2020-04-03
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@价值投资为王:
等等!即使巴菲特钟爱,腰斩后的航空股也莫急着抄底!
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社区成长助手
2020-04-03
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价值投资为王
2020-04-03
价值投资为王
蟹蟹 [开心] [贱笑]
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<p>当然,相较于股神手中握有的巨资,加仓的那点钱只能算毛毛雨,无伤大雅。</p> <p>在航空股暴跌后,诸多投资者选择抄巴菲特的底裤,不少人买在低位,短时间盈利接近<span>50%</span>,羡煞蠢蠢欲动要抄底的人。</p> <p>很多投资者认为航空需求是刚需,只待疫情过去,腰斩的股价必能涨回去,面对一倍的上涨空间,犹如看到地上躺着百元大钞,不捡真的是傻子。</p> <p>但,市场会是傻子吗?身在太平洋彼岸的普通投资者都能看到的机会,卖出的人是怎么想的?美国人为什么不去抄底?腰斩过后的航空股真的是白捡钱的机会?</p> <p>今个,以<a href=\"https://laohu8.com/S/DAL\">$达美航空(DAL)$</a> 为例,来聊聊抄底航空股的那点事。</p> <p><b>恕我直言,航空股毫无成长性</b></p> <p><span>1989</span>年,巴菲特曾重仓一支航空股,<span>6</span>年过后,该笔投资亏了<span>75%</span>。自此,巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀,但<span>2016</span>年,巴菲特一反常态,大幅增持航空股,其中就包括达美。</p> <p>这笔投资,适合股神的年龄和资产规模,但对于追求资产扩张的投资者来说,航空股的成长性弱爆了!</p> <p>以达美航空为例,<span>2011</span>年,该公司的营收规模是<span>351</span>亿美金,这个数据截止到<span>2019</span>年是<span>470</span>亿美金,<span>8</span>年的时间,涨了<span>33.9%</span>,复合增长了<span>3.7%</span>,考虑美钞变毛,这点增长,约等于<span>0</span>。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1d1f923184b24b0ed477f8632fe0a9a1\"></p> <p>虽然营收变化不大,但净利润提升相当明显,达美从<span>2011</span>年<span>8.54</span>亿的净利润增长到<span>2019</span>年的<span>47.67</span>亿,涨幅<span>458%</span>。</p> <p>营收增速缓慢,而净利润提升巨大,这背后是成本大幅下降做的功劳。</p> <p>航空公司主要的两大成本是工资和油费,<span>2019</span>年,这两项费用占总营业费用的比重为<span>48.9%</span>。</p> <p>其中,人员工资待遇一般只增不减,达美对员工更是壕,<span>2019</span>年的薪金及相关费用支出较<span>2011</span>年大增<span>62.8%</span>,远超<span>33.9%</span>的营收增速。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3d5239149e16b03889d0b221af69d36\"></p> <p>显然,达美并没有通过控制员工福利达到净利润增加的目的。</p> <p>在油费方面,燃油费用支出占达美总营业费用的<span>21%</span>,达到<span>85</span>亿美金。</p> <p>此项费用与世界油价息息相关,涨跌难以预料,不是达美管理层能够控制的。</p> <p>这么大的一个变量存在,油价涨与跌会在很大程度上觉得公司盈利水平。</p> <p><span>2011</span>年,达美在燃油费用上支出<span>97.3</span>亿,<span>8</span>年过去了,得益于油价的下跌,该项费用只有<span>85</span>亿,<span>perfect</span>!营收蹭蹭涨,油费反而更便宜,一增一减,数十亿的利润出来了。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd6d8413bc990e90e1d079584ff4d395\"></p> <p>除此之外,达美给支线航空公司的分成也大幅下降,从<span>2011</span>年的<span>54.7</span>亿降到<span>2019</span>年的<span>35.8</span>亿,又是近<span>20</span>亿美金的利润空间。</p> <p>不同于油价的不可掌控,此项费用优化或是管理层优秀经营所致,具备可持续性,但近<span>3</span>年稳定在<span>35</span>亿左右,优化幅度不大。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/16e711c35bcfdb48acdf96a20cb099dd\"></p> <p>因此,营收增速缓慢,人员工资只增不减,区域承运费用稳定,达美的盈利完全要看油价的脸色了。</p> <p><b>公用事业</b><b><span>or</span></b><b>养老股</b></p> <p>不可否认,航空需求很稳定,在没有特殊情况下,航空股的特性更像是公用事业或养老股——稳定但缺乏涨幅。</p> <p>来看看达美航空这几年完整的<span>K</span>线走势:</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b227d745e84169183cd886e893ace0a\"></p> <p>上图为达美航空周<span>k</span>图,很明显的一个特征,如果你错过了<span>2013-2015</span>年的达美,那你买入它就只能获取一个非常平庸的收益。</p> <p>巴菲特看上达美或许正是冲着稳定而来。</p> <p>与对银行股的偏见一样,市场给予航空股的估值非常之低,在达美暴跌之前,其<span>2019</span>年的静态<span>PE</span>只有<span>8</span>倍,而每年的股东回报却在不断增长。</p> <p><span>2019</span>年,达美支付了<span>9.8</span>亿美元的股息,按<span>60</span>美元的单价计算,股息率达到<span>2.6%</span>。</p> <p>除了派息,回购也是推动股东回报的重要力量,与<span>2013</span>年初相比,当下的股票数量减少了约<span>25%</span>!</p> <p>刚需<span>+</span>低估值<span>+</span>回报丰厚,这或许是股神巴菲特看上达美的原因。</p> <p><b>抄巴菲特底裤,等翻倍?</b></p> <p>达美股价自高点以来已经腰斩,在经历上周报复性反弹后,周三再度大跌<span>16%</span>,如果现价抄底,若有一天股价恢复到<span>60</span>美元,妥妥的存在翻倍收益的空间。</p> <p>这一策略个人认为存在<span>1</span>个<span>bug</span>:</p> <p>当前价格是不是底?会不会在你买入后又腰斩?</p> <p>从基本面来看,当下航空公司基本失去收入来源,按照国人预期,疫情一般能在<span>2</span>个月左右得到控制,届时复产复工,航空公司复活,股价恢复原位。</p> <p>这可能是投资者的一厢情愿。自新冠疫情以来,资本市场一再低估新冠病毒。</p> <p>先是国内疫情爆发,美股几无影响,在初期短暂下跌后,还曾创下历史新高。</p> <p>尔后套用国内经验,认为国际疫情也能在较短时间得到控制,但我们是不是低估了新冠病毒的狡猾之处?</p> <p>假如疫情持续到年底或明年春天,假如客流量并不能恢复往常,航空公司即使恢复营运,飞机拉一个人的成本和<span>100</span>个人也几乎没有差别,那达美很有可能会巨亏!</p> <p>这种超预期的时长或许是国内投资者尚未预料到的,当然,很多人可能都是想干他娘一票就溜,哪管这么多事。</p> <p>在达美的营收结构中,客运收入占比<span>89.9%</span>,货运<span>1.6%</span>,里程兑换、炼油厂等其他业务占比<span>8.5%</span>,现在唯一能使上劲只有货运了。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0560d9be180b7c9302e8b5fbe5dfad51\"></p> <p>收入没了,市场最为担心的就是达美的债务。</p> <p><span>2013-2019</span>年,达美把赚来的钱,按季度给股东发股息,共发放<span>38</span>亿美金,加上股票回购,共向股东返还<span>153</span>亿美元,搁以往,这是优质公司的典范,但没想到,手里留下的钱太少,以至于市场担忧债务危机。</p> <p>根据<span>2019</span>年年报显示,达美的现金有<span>28.8</span>亿美金,应收账款<span>28.5</span>亿,加上燃油库存,总的流动资产有<span>82.49</span>亿。</p> <p>但公司的当前到期债务加上应计薪金及相关福利就有<span>59.88</span>亿,去除预收账款,总的流动负债达到<span>169.9</span>亿元。</p> <p>考虑到每天<span>3075</span>万的员工工资成本,达美如果不新增借款或政府援助,根本抗不过这轮疫情。</p> <p>在这种面临债务危机或破产的境遇下,到底<span>50%</span>是底还是<span>80%</span>是底,没人能预料得到,毕竟同样面临债务危机的<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">$波音(BA)$</a> 能在一个月内大跌<span>72%</span>。</p> <p>另一同行<a href=\"https://laohu8.com/S/LUV\">$西南航空(LUV)$</a> 在<span>2008</span>年金融危机中从<span>16.7</span>元的股价跌到<span>4.9</span>元,跌幅<span>70%</span>!</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/70e230dae709747a96b9e65d8328d35a\"></p> <p>而这仅仅是金融危机带来的威力,新冠除了带来债务危机,还有消失的客运收入,等级上更甚一筹。</p> <p><b>翻倍或还有戏!</b></p> <p>如果一场疫情打垮全球航空业,我想这不是各国想要看到的结局,当下航空股面临的危机主要是债务,消失的收入可以通过裁员降薪达到苟延残喘,非致命。</p> <p>因此,只要航空公司不卖家当(主要是飞机),扛过了这**雨,终将迎来彩虹。</p> <p>唯一的不确定性只有跌多少才是底?</p> <p>因此,或者听张文宏医生的话,待疫情高峰或曙光来临的时候考虑买点股票,或者通过控制仓位,分批买入,抱着持有数年、即使破产倒闭也不畏惧损失的心态投入,才是制胜王道。</p> <p>毕竟,疫情早晚有控制住的一天,你说呢。</p> <p>风险提示:本文未考虑航空公司申请破产倒闭的情况,在市场面前,我们永远都是小学生。</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>航空股历来颇受投资者争议,即使是股神巴菲特,早年对航空股也是嗤之以鼻,只是近年来不知为何,买了多家航空股的股票,且在本轮美股大调整期间,过早加仓,“活久见”的股神也难免踩坑。</p> <p>当然,相较于股神手中握有的巨资,加仓的那点钱只能算毛毛雨,无伤大雅。</p> <p>在航空股暴跌后,诸多投资者选择抄巴菲特的底裤,不少人买在低位,短时间盈利接近<span>50%</span>,羡煞蠢蠢欲动要抄底的人。</p> <p>很多投资者认为航空需求是刚需,只待疫情过去,腰斩的股价必能涨回去,面对一倍的上涨空间,犹如看到地上躺着百元大钞,不捡真的是傻子。</p> <p>但,市场会是傻子吗?身在太平洋彼岸的普通投资者都能看到的机会,卖出的人是怎么想的?美国人为什么不去抄底?腰斩过后的航空股真的是白捡钱的机会?</p> <p>今个,以<a href=\"https://laohu8.com/S/DAL\">$达美航空(DAL)$</a> 为例,来聊聊抄底航空股的那点事。</p> <p><b>恕我直言,航空股毫无成长性</b></p> <p><span>1989</span>年,巴菲特曾重仓一支航空股,<span>6</span>年过后,该笔投资亏了<span>75%</span>。自此,巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀,但<span>2016</span>年,巴菲特一反常态,大幅增持航空股,其中就包括达美。</p> <p>这笔投资,适合股神的年龄和资产规模,但对于追求资产扩张的投资者来说,航空股的成长性弱爆了!</p> <p>以达美航空为例,<span>2011</span>年,该公司的营收规模是<span>351</span>亿美金,这个数据截止到<span>2019</span>年是<span>470</span>亿美金,<span>8</span>年的时间,涨了<span>33.9%</span>,复合增长了<span>3.7%</span>,考虑美钞变毛,这点增长,约等于<span>0</span>。</p> <p><img 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<p>除此之外,达美给支线航空公司的分成也大幅下降,从<span>2011</span>年的<span>54.7</span>亿降到<span>2019</span>年的<span>35.8</span>亿,又是近<span>20</span>亿美金的利润空间。</p> <p>不同于油价的不可掌控,此项费用优化或是管理层优秀经营所致,具备可持续性,但近<span>3</span>年稳定在<span>35</span>亿左右,优化幅度不大。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/16e711c35bcfdb48acdf96a20cb099dd\"></p> <p>因此,营收增速缓慢,人员工资只增不减,区域承运费用稳定,达美的盈利完全要看油价的脸色了。</p> <p><b>公用事业</b><b><span>or</span></b><b>养老股</b></p> <p>不可否认,航空需求很稳定,在没有特殊情况下,航空股的特性更像是公用事业或养老股——稳定但缺乏涨幅。</p> <p>来看看达美航空这几年完整的<span>K</span>线走势:</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b227d745e84169183cd886e893ace0a\"></p> <p>上图为达美航空周<span>k</span>图,很明显的一个特征,如果你错过了<span>2013-2015</span>年的达美,那你买入它就只能获取一个非常平庸的收益。</p> <p>巴菲特看上达美或许正是冲着稳定而来。</p> <p>与对银行股的偏见一样,市场给予航空股的估值非常之低,在达美暴跌之前,其<span>2019</span>年的静态<span>PE</span>只有<span>8</span>倍,而每年的股东回报却在不断增长。</p> <p><span>2019</span>年,达美支付了<span>9.8</span>亿美元的股息,按<span>60</span>美元的单价计算,股息率达到<span>2.6%</span>。</p> <p>除了派息,回购也是推动股东回报的重要力量,与<span>2013</span>年初相比,当下的股票数量减少了约<span>25%</span>!</p> <p>刚需<span>+</span>低估值<span>+</span>回报丰厚,这或许是股神巴菲特看上达美的原因。</p> <p><b>抄巴菲特底裤,等翻倍?</b></p> <p>达美股价自高点以来已经腰斩,在经历上周报复性反弹后,周三再度大跌<span>16%</span>,如果现价抄底,若有一天股价恢复到<span>60</span>美元,妥妥的存在翻倍收益的空间。</p> <p>这一策略个人认为存在<span>1</span>个<span>bug</span>:</p> <p>当前价格是不是底?会不会在你买入后又腰斩?</p> <p>从基本面来看,当下航空公司基本失去收入来源,按照国人预期,疫情一般能在<span>2</span>个月左右得到控制,届时复产复工,航空公司复活,股价恢复原位。</p> <p>这可能是投资者的一厢情愿。自新冠疫情以来,资本市场一再低估新冠病毒。</p> <p>先是国内疫情爆发,美股几无影响,在初期短暂下跌后,还曾创下历史新高。</p> <p>尔后套用国内经验,认为国际疫情也能在较短时间得到控制,但我们是不是低估了新冠病毒的狡猾之处?</p> <p>假如疫情持续到年底或明年春天,假如客流量并不能恢复往常,航空公司即使恢复营运,飞机拉一个人的成本和<span>100</span>个人也几乎没有差别,那达美很有可能会巨亏!</p> <p>这种超预期的时长或许是国内投资者尚未预料到的,当然,很多人可能都是想干他娘一票就溜,哪管这么多事。</p> <p>在达美的营收结构中,客运收入占比<span>89.9%</span>,货运<span>1.6%</span>,里程兑换、炼油厂等其他业务占比<span>8.5%</span>,现在唯一能使上劲只有货运了。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0560d9be180b7c9302e8b5fbe5dfad51\"></p> <p>收入没了,市场最为担心的就是达美的债务。</p> <p><span>2013-2019</span>年,达美把赚来的钱,按季度给股东发股息,共发放<span>38</span>亿美金,加上股票回购,共向股东返还<span>153</span>亿美元,搁以往,这是优质公司的典范,但没想到,手里留下的钱太少,以至于市场担忧债务危机。</p> <p>根据<span>2019</span>年年报显示,达美的现金有<span>28.8</span>亿美金,应收账款<span>28.5</span>亿,加上燃油库存,总的流动资产有<span>82.49</span>亿。</p> <p>但公司的当前到期债务加上应计薪金及相关福利就有<span>59.88</span>亿,去除预收账款,总的流动负债达到<span>169.9</span>亿元。</p> <p>考虑到每天<span>3075</span>万的员工工资成本,达美如果不新增借款或政府援助,根本抗不过这轮疫情。</p> <p>在这种面临债务危机或破产的境遇下,到底<span>50%</span>是底还是<span>80%</span>是底,没人能预料得到,毕竟同样面临债务危机的<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">$波音(BA)$</a> 能在一个月内大跌<span>72%</span>。</p> <p>另一同行<a href=\"https://laohu8.com/S/LUV\">$西南航空(LUV)$</a> 在<span>2008</span>年金融危机中从<span>16.7</span>元的股价跌到<span>4.9</span>元,跌幅<span>70%</span>!</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/70e230dae709747a96b9e65d8328d35a\"></p> <p>而这仅仅是金融危机带来的威力,新冠除了带来债务危机,还有消失的客运收入,等级上更甚一筹。</p> <p><b>翻倍或还有戏!</b></p> <p>如果一场疫情打垮全球航空业,我想这不是各国想要看到的结局,当下航空股面临的危机主要是债务,消失的收入可以通过裁员降薪达到苟延残喘,非致命。</p> <p>因此,只要航空公司不卖家当(主要是飞机),扛过了这**雨,终将迎来彩虹。</p> <p>唯一的不确定性只有跌多少才是底?</p> <p>因此,或者听张文宏医生的话,待疫情高峰或曙光来临的时候考虑买点股票,或者通过控制仓位,分批买入,抱着持有数年、即使破产倒闭也不畏惧损失的心态投入,才是制胜王道。</p> <p>毕竟,疫情早晚有控制住的一天,你说呢。</p> <p>风险提示:本文未考虑航空公司申请破产倒闭的情况,在市场面前,我们永远都是小学生。</p></body></html>","text":"航空股历来颇受投资者争议,即使是股神巴菲特,早年对航空股也是嗤之以鼻,只是近年来不知为何,买了多家航空股的股票,且在本轮美股大调整期间,过早加仓,“活久见”的股神也难免踩坑。 当然,相较于股神手中握有的巨资,加仓的那点钱只能算毛毛雨,无伤大雅。 在航空股暴跌后,诸多投资者选择抄巴菲特的底裤,不少人买在低位,短时间盈利接近50%,羡煞蠢蠢欲动要抄底的人。 很多投资者认为航空需求是刚需,只待疫情过去,腰斩的股价必能涨回去,面对一倍的上涨空间,犹如看到地上躺着百元大钞,不捡真的是傻子。 但,市场会是傻子吗?身在太平洋彼岸的普通投资者都能看到的机会,卖出的人是怎么想的?美国人为什么不去抄底?腰斩过后的航空股真的是白捡钱的机会? 今个,以$达美航空(DAL)$ 为例,来聊聊抄底航空股的那点事。 恕我直言,航空股毫无成长性 1989年,巴菲特曾重仓一支航空股,6年过后,该笔投资亏了75%。自此,巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀,但2016年,巴菲特一反常态,大幅增持航空股,其中就包括达美。 这笔投资,适合股神的年龄和资产规模,但对于追求资产扩张的投资者来说,航空股的成长性弱爆了! 以达美航空为例,2011年,该公司的营收规模是351亿美金,这个数据截止到2019年是470亿美金,8年的时间,涨了33.9%,复合增长了3.7%,考虑美钞变毛,这点增长,约等于0。 虽然营收变化不大,但净利润提升相当明显,达美从2011年8.54亿的净利润增长到2019年的47.67亿,涨幅458%。 营收增速缓慢,而净利润提升巨大,这背后是成本大幅下降做的功劳。 航空公司主要的两大成本是工资和油费,2019年,这两项费用占总营业费用的比重为48.9%。 其中,人员工资待遇一般只增不减,达美对员工更是壕,2019年的薪金及相关费用支出较2011年大增62.8%,远超33.9%的营收增速。 显然,达美并没有通过控制员工福利达到净利润增加的目的。 在油费方面,燃油费用支出占达美总营业费用的21%,达到85亿美金。 此项费用与世界油价息息相关,涨跌难以预料,不是达美管理层能够控制的。 这么大的一个变量存在,油价涨与跌会在很大程度上觉得公司盈利水平。 2011年,达美在燃油费用上支出97.3亿,8年过去了,得益于油价的下跌,该项费用只有85亿,perfect!营收蹭蹭涨,油费反而更便宜,一增一减,数十亿的利润出来了。 除此之外,达美给支线航空公司的分成也大幅下降,从2011年的54.7亿降到2019年的35.8亿,又是近20亿美金的利润空间。 不同于油价的不可掌控,此项费用优化或是管理层优秀经营所致,具备可持续性,但近3年稳定在35亿左右,优化幅度不大。 因此,营收增速缓慢,人员工资只增不减,区域承运费用稳定,达美的盈利完全要看油价的脸色了。 公用事业or养老股 不可否认,航空需求很稳定,在没有特殊情况下,航空股的特性更像是公用事业或养老股——稳定但缺乏涨幅。 来看看达美航空这几年完整的K线走势: 上图为达美航空周k图,很明显的一个特征,如果你错过了2013-2015年的达美,那你买入它就只能获取一个非常平庸的收益。 巴菲特看上达美或许正是冲着稳定而来。 与对银行股的偏见一样,市场给予航空股的估值非常之低,在达美暴跌之前,其2019年的静态PE只有8倍,而每年的股东回报却在不断增长。 2019年,达美支付了9.8亿美元的股息,按60美元的单价计算,股息率达到2.6%。 除了派息,回购也是推动股东回报的重要力量,与2013年初相比,当下的股票数量减少了约25%! 刚需+低估值+回报丰厚,这或许是股神巴菲特看上达美的原因。 抄巴菲特底裤,等翻倍? 达美股价自高点以来已经腰斩,在经历上周报复性反弹后,周三再度大跌16%,如果现价抄底,若有一天股价恢复到60美元,妥妥的存在翻倍收益的空间。 这一策略个人认为存在1个bug: 当前价格是不是底?会不会在你买入后又腰斩? 从基本面来看,当下航空公司基本失去收入来源,按照国人预期,疫情一般能在2个月左右得到控制,届时复产复工,航空公司复活,股价恢复原位。 这可能是投资者的一厢情愿。自新冠疫情以来,资本市场一再低估新冠病毒。 先是国内疫情爆发,美股几无影响,在初期短暂下跌后,还曾创下历史新高。 尔后套用国内经验,认为国际疫情也能在较短时间得到控制,但我们是不是低估了新冠病毒的狡猾之处? 假如疫情持续到年底或明年春天,假如客流量并不能恢复往常,航空公司即使恢复营运,飞机拉一个人的成本和100个人也几乎没有差别,那达美很有可能会巨亏! 这种超预期的时长或许是国内投资者尚未预料到的,当然,很多人可能都是想干他娘一票就溜,哪管这么多事。 在达美的营收结构中,客运收入占比89.9%,货运1.6%,里程兑换、炼油厂等其他业务占比8.5%,现在唯一能使上劲只有货运了。 收入没了,市场最为担心的就是达美的债务。 2013-2019年,达美把赚来的钱,按季度给股东发股息,共发放38亿美金,加上股票回购,共向股东返还153亿美元,搁以往,这是优质公司的典范,但没想到,手里留下的钱太少,以至于市场担忧债务危机。 根据2019年年报显示,达美的现金有28.8亿美金,应收账款28.5亿,加上燃油库存,总的流动资产有82.49亿。 但公司的当前到期债务加上应计薪金及相关福利就有59.88亿,去除预收账款,总的流动负债达到169.9亿元。 考虑到每天3075万的员工工资成本,达美如果不新增借款或政府援助,根本抗不过这轮疫情。 在这种面临债务危机或破产的境遇下,到底50%是底还是80%是底,没人能预料得到,毕竟同样面临债务危机的$波音(BA)$ 能在一个月内大跌72%。 另一同行$西南航空(LUV)$ 在2008年金融危机中从16.7元的股价跌到4.9元,跌幅70%! 而这仅仅是金融危机带来的威力,新冠除了带来债务危机,还有消失的客运收入,等级上更甚一筹。 翻倍或还有戏! 如果一场疫情打垮全球航空业,我想这不是各国想要看到的结局,当下航空股面临的危机主要是债务,消失的收入可以通过裁员降薪达到苟延残喘,非致命。 因此,只要航空公司不卖家当(主要是飞机),扛过了这**雨,终将迎来彩虹。 唯一的不确定性只有跌多少才是底? 因此,或者听张文宏医生的话,待疫情高峰或曙光来临的时候考虑买点股票,或者通过控制仓位,分批买入,抱着持有数年、即使破产倒闭也不畏惧损失的心态投入,才是制胜王道。 毕竟,疫情早晚有控制住的一天,你说呢。 风险提示:本文未考虑航空公司申请破产倒闭的情况,在市场面前,我们永远都是小学生。","highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"link":"https://laohu8.com/post/923173968","repostId":0,"isVote":1,"tweetType":1,"commentLimit":10,"symbols":["LUV","BA","DAL"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":4814,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":453,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":25,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[{"id":2300548,"gmtCreate":1585853703096,"gmtModify":1585853703096,"authorId":3527667803686145,"author":{"id":3527667803686145,"authorId":3527667803686145,"name":"社区成长助手","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2b7c7106b5c0c8b0037faa67439d898f","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":923252986,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题,可以获得更多曝光哦~如果您想创作优质文章,请查看<a 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