霎儿风
2019-12-11
$蔚来(NIO)$
给用户省了4亿油费,自己亏了几十亿,不得不夸一句慈善企业。但是我有个建议,你直接把那几十亿给用户发一发,不造车对用户更实惠。
@聪明投资人:
蔚来李斌:我们给用户省了4个亿的油费,几个月销量数据都在上涨
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精彩评论
与新能源共沉浮
2019-12-11
与新能源共沉浮
看你娃“鸡儿梆硬”就晓得你还小,还冲动和幼齿,想法就和你鸡儿一样的单纯
霎儿风
:
海贼王倒是年纪挺大了,哈哈,瞎嚷嚷的时候改下名好吗
冬风扫落叶
2019-12-11
冬风扫落叶
以后用户是现在的100倍,你怎么看
霎儿风
:
反正是放话,你不如说是一千倍,也显得体面一些
什么也没有了~
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<p><b><span>“从纯电豪华SUV的角度来讲,我们事实上比特斯拉model s在全球的销量卖的都要多,我们比奥迪的E-tron卖的也都要多。”</span></b></p> <p><b><span>“电动车的使用成本是比汽油车要低很多,所以4亿公里意味着什么?意味着给我们的用户省了4个亿的油费。”</span></b></p> <p><b><span>“今年蔚来在JDpower2019新能源车的质量和体验排行的研究里面,从品牌和SUV细分市场我们都是排第1,第2名是宝马。”</span></b></p> <p><b><span>“其实从私家车的角度来讲,从蔚来的数据来看,我们这几个月每个月都在上涨。”</span></b></p> <p><span>以上是蔚来创始人、董事长、CEO李斌12月9日在企业领袖年会上的发言,他介绍了蔚来最近几个月的一些情况以及蔚来取得的成绩,以期望大家能够从中得到新能源汽车未来的发展方向的启发。而蔚来美股的股价在过去一个月也出现了飙升的反弹行情,11月一个月涨了56.55%。</span></p> <p><span>事实上,李斌在不同场合,也阐述过他对于蔚来,对于电动车、乃至于对互联网思维如何改造汽车行业的思考,我们也搜集了他原汁原味的思考内容。</span></p> <p>李斌为什么要做蔚来?</p> <p><span>我当时为什么想做这么一家公司,是真的我觉得汽车行业很多的体验,不光是简单说车的体验,是整体的体验,还是在一百多年前,几十年前定的。</span></p> <p><span>今天移动社交已经这么深刻地改变了产业,互联网在十几年前那么深刻地改变了产业,怎么可能今天汽车这么大的一个产业,它的产业链的分工,它的用户体验怎么可能不去做变化呢?这是不可能的。只要有变化,那一定就会有新的公司出来。</span></p> <p><span>所以这就是我2012年的时候想的,当然后面还想了很多细节,想到2014年,然后2015年才开始做,大概是这么一个来由。</span></p> <p><span>那么到底是能驱动汽车行业变化?</span></p> <p><span>在我来看,当然是</span><b><span>用户体验的驱动</span></b><span>。</span></p> <p><span>可是不同的时代,大家对体验的理解不一样。移动互联网时代和互联网时代,大家对体验的要求不一样。看电影的方式变了,看视频的方式也变了。 </span></p> <p><span>到底是什么在驱动这个公司的变化?其实就是有一些公司,它用了最新的手段、最新的技术,去把一个通用性的、能穿越历史的、人的本质的需求,用新的方式去服务和呈现。</span></p> <p><span>比如说谷歌,它是把你信息获取的这种体验变得不一样了。信息获取是一个人类从有文字以后,就一直有的。</span></p> <p><span>只不过到了一个信息极大丰富的在线的时代,我们可能需要一个新的方式去组织他们,去索引他们,去获取他们。其实它也是一个用新的技术变化,带来了一个新的体验。</span></p> <p><span>真正有意思的体验到底是什么?什么样的体验是让我觉得兴奋的?什么样的东西是我们思维的模型?</span></p> <p><b><span>我的结论就是,其实如果你穿越技术去看这些东西,回到一个最基本的角度来讲,我觉得用户体验是变革一个行业的基础。你用最新的技术去重新变革和重新定义用户体验,可能改变很多商业模式,这个行业就会改变。 </span></b></p> <p><span>其实到今天为止,亚马逊的销售额还是没有沃尔玛高,但是为什么亚马逊的市值已经比沃尔玛高那么多了?</span></p> <p><span>最起码大家知道那个方向是对的,越来越清楚。前面赔十几年前的时候,大家觉得有点疑惑,这个事对吗?但是今天可能大家都已经很清楚了,它很多东西就串出来了。</span></p> <p><span>比如说星巴克,星巴克是我比较推崇的一个公司,在一个更高的维度上做过创新。</span></p> <p><span>它其实从一些不一样的维度,给了一些体验的重新定义,比如你喝的确实不是咖啡,是让你拥有一个家和工作办公室以外的第三空间。这个体验其实是创造出来的。</span></p> <p><span>星巴克带给我们的启示是什么?当我们思考一个体验的时候,可能不能光从你给的产品和服务本身的功能属性去做发散,一定要从一些别的角度,围绕着人的除了功能以外的需求,还有很多情感方面的需求去做思考。 </span></p> <p><span>所以你的设计,你的调性,你的舒适感,很多东西要从这些维度去做更多的思考。</span></p> <p><span>我为什么要讲这个,就是因为把技术和情感连到一块。</span><b><span>有一条线是不变化的,是穿越时间和文化的,是这种感性的需求。</span></b></p> <p><b><span>还有一条线,像我们前面讲的,技术的进步,它也会改变很多东西。</span></b></p> <p><span>所以这两条线在一起,就会有一个思维模型。这是我的思维模型,我是这么想问题的。可能不对,但至少是一个分割世界,分割人和时间技术的一个方法。</span></p> <p><span>这是一个划分我自己的对这个世界的看法。所有的东西都可以往里面去放,所有的2C商业。 </span></p> <p><b><span>我们就看看,有意思的,真正的创新,伟大的创新,有想象力的创新,在哪个象限。就在来自于技术能够创造的情感体验。</span></b></p> <p>蔚来要和谁对比?</p> <p><span>前段时间有人评价,</span><b><span>他说过去30年,5万美金以上的高端品牌只出现了两个。一个就是我们,一个就是特斯拉。</span></b></p> <p><span>这一下子给我很多干劲,因为在这之前,高端品牌是日本人在美国做雷克萨斯,做英菲尼迪。其实在那之后就从来没有出现一个新高端品牌,大概有30多年的时间。因为他们上次做这个是在1984年代。</span></p> <p><span>在过去的30多年的时间里面,虽然出现了一些新的品牌,像中国的汽车公司有很多,</span><b><span>但是真真正正在高端品牌里面,有量产的、交付能到一定数量的,确实只有特斯拉和我们。</span></b></p> <p><span>我们从2015年6月份开始,推出了两款车,卖了2万多台,开了将近3亿公里。我觉得还是不错的,是中国品牌里面卖的最贵的,也是目前全球高端智能电动汽车的前两名。在可见的将来至少是前五名。奔驰、宝马、奥迪,就算他能后来居上一点,那我们也挤不出前五名。所以这是一个挺有意思的视角。</span></p> <p><span>在我们之前,没有人做过一个中国出身的高端品牌,所以大家有点适应过来,其实很正常。</span></p> <p><span>我们现在也有一些为了卖车的小店,我们叫NIO space,开起来很快。我们在年底大概要开200个,投资很少,就是卖车。但我们先搞NIO house再搞NIO space就简单了,你先搞NIO space再搞NIO house就不行。</span></p> <p><span>NIO life,欢迎大家来买东西。已经卖掉了150万件,平均客单价几百块。这个赚钱,毛利率高。我们目前车没有毛利,全都是真材实料。这就是典型的情感体验。你可以不买,但是你买个开心。</span></p> <p><span>你们要想一个问题,我们的用户毕竟是买了我们几十万的车,所以他买一个几百块钱的东西一千块钱的东西,他对你的信任度是没问题的。</span></p> <p><b><span>我们这里面有一个特别重要的原则,只要是在外面能买到,我们一定是全网最低价。但是买不到的东西,我们就会有自己的定价。所以我们会非常讲究IP,我们每一个系列都有自己的</span></b><span>IP,我们有各种各样的系列。</span></p> <p><b><span>这是今天商业带来的变化,商业的变化是什么?你在通过用户企业在创新,你有一个用户群,你的用户群体你可以用移动互联网去把它紧密地连接起来,你就可以跨越你的产品和服务。所以商业将来不是简单的经营产品,不是简单经营服务,其实是经营用户,经营用户关系。</span></b></p> <p><span>因为今天第三方的制造,第三方的物流,第三方的支付,让这些事情变得特别简单。你就管设计好,有人帮你做,有人帮你运,有人帮你收钱。今天的基础设施和以前完全不一样,这是今天的变化,今天的变化。</span></p> <p><b><span>我们背后的主线,我们是强调所有的连接都要基于club,基于移动社交的逻辑,基于</span></b></p> <p><b><span>IOT,物联网,我们要求所有的东西都基于技术要去连接,不管是人和人,人和车,都把它连</span></b></p> <p><b><span>接起来。 </span></b></p> <p><span>但是我们在这个过程中,我们非常强调每个细节上给用户带来的情感体验。这就是蔚来围绕着我的思维模型,在做的这种体系的创新。</span></p> <p><b><span>李斌的演讲全文如下:</span></b></p> <p><span>确实从去年开始,中国的汽车产业遭遇了过去20年来最难的时期,今年比去年还要更难一点。新能源汽车从今年7月份补贴退坡以后确实更难一些。</span></p> <p><span>如果我们去看数据的话,10月份的时候中国的纯电的汽车的销量和去年同期相比下跌了32%。 </span></p> <p><span>行业挑战非常大,今天给我的题目是新能源汽车到底怎么往下走,我也希望通过跟大家沟通汇报一下蔚来最近几个月的一些进展,给大家一些启发。</span></p> <p><span>蔚来汽车从去年6月份开始交付第1款车ES8,今年6月份开始交付ES6。刚刚发布的数字,到11月底我们两款车在全国已经交付了28700多台。</span></p> <p>高端纯电SUV已经第一?</p> <p><span>有数字更有意义,这些车交付在全国的296个城市,按地级市来算的话,全国是330多个地级市,从这个数字来讲,</span><b><span>我们的车已经在中国90%多的城市在行驶,最高的地方到阿里,最北的地方到黑河,最西的地方到伊犁。</span></b></p> <p><span>我们确确实实在一步一步的践行我们的初心,让有汽油车的地方都能有我们的电动车。当然在背后也是投入了巨大的精力去保障我们用户的服务。</span></p> <p><span>大家知道电动车使用在一些偏远的地区还是有很多不便利的,我们为了保证大家的使用,确确实实投入是比较大的。大家看这个屏幕上个点都是一颗颗种子,我们相信这样的投入会让越来越多的人了解和认识电动汽车。 </span></p> <p><span>再往下一点看的话,事实上,</span><b><span>在10月份的时候,在5万美金以上的豪华纯电的SUV,我们的ES6已经是全球第一。</span></b><span>我们2000多台的销量可能不多,但是我们的平均售价是40万人民币。</span></p> <p><b><span>从纯电豪华SUV的角度来讲,我们事实上比特斯拉model s在全球的销量卖的都要多,我们比奥迪的E-tron卖的也都要多。</span></b><span>当然如果拿所有的纯电SUV以中国市场来看的话,我们不管多少价格,比如说和十几万的车、二十几万的车全部加起来比,我们的量也是排在第1名。 </span></p> <p><span>所以事实上来讲,</span><b><span>蔚来在过去的几个月里边证明了一件事情,就是好的产品、好的服务还是会有用户买单的。</span></b></p> <p><span>截止到昨天,我们所有的车加在一起,已经跑了接近4亿公里。最远的最长的行驶里程已经突破了10万公里。</span></p> <p><span>大家知道我们这个车其实也就从去年6月份开始交付,对吧?最长的用户到现在也就不到一年半的时间。有的用户已经跑了10万公里了。前两天有个媒体然后把这个车收去了,然后说要把它拆开,看一看这个车开了10万公里以后到底怎么样,表现还是非常不错。 </span></p> <p><span>事实上,有这样的数据我们就能分析出很多事情。比如说我们的车其实开的范围非常的广,但是真真正正的长距离的出行,从里程数的角度来讲,还是和大家日常的感知有一点点不一样。</span></p> <p><span>比如说大家都说电动车续航可能是很值得担心的事情,但是你看我们车已经跑了这么多公里,真真正正的100公里以上的出行,其实也就占大概4%。虽然保障起来要花很多时间花很多精力,但是其实它的次数并不是和大家的认知是一样的,是吧? </span></p> <p><span>现在除了真正的自驾出游,你要去天津,你肯定坐高铁更方便,对吧?你要去济南、去上海,甚至于坐飞机,都很方便。所以对于日常使用来讲,电动车其实已经足够满足大家的日常使用需求。</span></p> <p><span>我们再去算钱的帐,像我们这么大的车,ES8、ES6这么高性能的车,如果是汽油车的话,油费基本上一公里要一块钱。但用电动车,如果用晚上来充电,基本上一公里就一毛钱。所以事实上来讲,</span><b><span>电动车的使用成本是比汽油车要低很多,所以4亿公里意味着什么?意味着给我们的用户省了4个亿的油费。</span></b></p> <p>销量在增长</p> <p><span>大家在看待电动车的时候,要去更理性的去看待它的好处。</span><b><span>怎么样在市场下行(因为补贴政策退坡带来了很大的挑战)的情况下去看待这个行业的未来,我是觉得数字背后还有数字。</span></b></p> <p><b><span>比如说虽然今年10月份下降了32%,但是我们看到下降的部分主要是网约车和运营车辆。其实从私家车的角度来讲,从蔚来的数据来看,我们这几个月每个月都在上涨。</span></b></p> <p><span>经过10来年的中国政府全力的推动新能源汽车产业的发展,越来越多的个人购车用户认识到了电动车的好处,个人购车的市场开始起来了。</span></p> <p><span>所以在过去这几个月里,</span><b><span>我们最开心的事情是我们的同行比如奥迪的E-tron开始在中国卖了,奔驰的EQC开始在中国卖了,特斯拉也国产了。我们觉得这对于推动整个市场、推动消费者对电动车的接受程度、推动电动车普及是有非常大的好处的。 </span></b></p> <p><span>做哪些事情能够让更多的用户有开电动车比汽油车更好的体验呢?还是要从技术、从产品、从服务这些方面去进行体验创新。</span></p> <p><span>好的产品、好的服务就会有用户买单。</span><b><span>今年蔚来在JDpower2019新能源车的质量和体验排行的研究里面,从品牌和SUV细分市场我们都是排第1,第2名是宝马。</span></b></p> <p><span>应该讲确确实实蔚来的车有口碑,首先是从好的产品开始。我们的车已经跑了小4亿公里,最多里能跑10万公里,也充分证明了我们质量的可靠。</span></p> <p>蔚来的智能化</p> <p><span>智能化的体验,我们有一个非常受欢迎的人工智能NOMI,我们的用户一共在车上与NOMI进行了4000万字的对话。NOMI有很好的功能,就是你可以向他反应有什么地方要改。你可以说:NOMI,我觉得什么地方需要改进一下。NOMI就会传上来。</span></p> <p><span>这其实是好的用户体验的闭环。NOMI也让车不只是一个冷冰冰的机器,而是感觉像你的朋友一样,其实是非常有意思、有温度的创新。 </span></p> <p><span>智能化的另外一个很重要的方面就是自动辅助驾驶,现在有60%的用户开通了这个功能,最多一个用户一天用了9个小时的时间。</span></p> <p><span>像北京堵车或者是天气情况好的时候开高速的话,它确实能让你的开车驾驶变得更加轻松,脚至少能解放,注意力目前还不能解放,但是手只要搭在方向盘上就可以。其实这也是挺有意思,挺有价值的一件事情。</span></p> <p><span>我们另外体验的话,三分钟免费换电,换电不是指你的电池有问题了、去换,不是这个意思,我们的蔚来的车是可以去补充电的。开到我们的换电站,几分钟就换完就走了,和加油一样快。</span></p> <p><span>过去几个月自从开始有免费换电以来,我们已经完成了13.26万次免费换电。刚才说的4亿公里,都不需要电费了,跟开汽油车相比就更加便宜了,而且非常非常方便。确实对我们的用户来说是非常便利的一件事情。</span></p> <p><span>我们还提供一键加电服务,没有换电站的地方怎么办?我们有移动充电车,还接进去了15万根第三方充电桩,用蔚来的app直接能够加电,我们还有上门加电服务,已经提供了20多万次一键加电服务。所以,用蔚来的车基本上不需要担心没电了没人管。油还难一点点,油还不能完全这么说。</span></p> <p><span>还有一个,我们希望大家买一辆车,不光是买了一辆车,我们希望能够让大家在汽车以外的生活也能变得丰富多彩一点。</span></p> <p><span>蔚来在全国有20多个蔚来中心,每周有400多场各种各样的活动,也会有像今天这样一些知识分享。在过去的一年里,有几十万人次我们的用户还有用户的朋友们来参加我们的活动。蔚来对于很多用户来说,已经不仅仅是一辆车,还是一个认识朋友、跟朋友进行更好沟通的一个纽带。</span></p> <p><span>我们希望在技术方面的创新,在智能化上面的创新,在汽车生活方面的创新,能够给到汽车市场的寒冬、新能源汽车的寒冬一些启示,就是做好产品、做好服务、做好体验,就能赢得用户,就能赢得未来。$蔚来(NIO)$ </span></p> <p><span>谢谢大家!很高兴跟大家分享,希望大家买30、40万车的时候一定考虑蔚来。</span></p> <p><span>编辑:慧羊羊</span></p> <p><span>主编:六 里</span></p> <p></p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p><b><span>“我们的车已经在中国90%多的城市在行驶,最高的地方到阿里,最北的地方到黑河,最西的地方到伊犁。”</span></b></p> <p><b><span>“在10月份的时候,在5万美金以上的豪华纯电的SUV,我们的ES6已经是全球第一。”</span></b></p> <p><b><span>“从纯电豪华SUV的角度来讲,我们事实上比特斯拉model s在全球的销量卖的都要多,我们比奥迪的E-tron卖的也都要多。”</span></b></p> <p><b><span>“电动车的使用成本是比汽油车要低很多,所以4亿公里意味着什么?意味着给我们的用户省了4个亿的油费。”</span></b></p> <p><b><span>“今年蔚来在JDpower2019新能源车的质量和体验排行的研究里面,从品牌和SUV细分市场我们都是排第1,第2名是宝马。”</span></b></p> <p><b><span>“其实从私家车的角度来讲,从蔚来的数据来看,我们这几个月每个月都在上涨。”</span></b></p> <p><span>以上是蔚来创始人、董事长、CEO李斌12月9日在企业领袖年会上的发言,他介绍了蔚来最近几个月的一些情况以及蔚来取得的成绩,以期望大家能够从中得到新能源汽车未来的发展方向的启发。而蔚来美股的股价在过去一个月也出现了飙升的反弹行情,11月一个月涨了56.55%。</span></p> <p><span>事实上,李斌在不同场合,也阐述过他对于蔚来,对于电动车、乃至于对互联网思维如何改造汽车行业的思考,我们也搜集了他原汁原味的思考内容。</span></p> <p>李斌为什么要做蔚来?</p> <p><span>我当时为什么想做这么一家公司,是真的我觉得汽车行业很多的体验,不光是简单说车的体验,是整体的体验,还是在一百多年前,几十年前定的。</span></p> <p><span>今天移动社交已经这么深刻地改变了产业,互联网在十几年前那么深刻地改变了产业,怎么可能今天汽车这么大的一个产业,它的产业链的分工,它的用户体验怎么可能不去做变化呢?这是不可能的。只要有变化,那一定就会有新的公司出来。</span></p> <p><span>所以这就是我2012年的时候想的,当然后面还想了很多细节,想到2014年,然后2015年才开始做,大概是这么一个来由。</span></p> <p><span>那么到底是能驱动汽车行业变化?</span></p> <p><span>在我来看,当然是</span><b><span>用户体验的驱动</span></b><span>。</span></p> <p><span>可是不同的时代,大家对体验的理解不一样。移动互联网时代和互联网时代,大家对体验的要求不一样。看电影的方式变了,看视频的方式也变了。 </span></p> <p><span>到底是什么在驱动这个公司的变化?其实就是有一些公司,它用了最新的手段、最新的技术,去把一个通用性的、能穿越历史的、人的本质的需求,用新的方式去服务和呈现。</span></p> <p><span>比如说谷歌,它是把你信息获取的这种体验变得不一样了。信息获取是一个人类从有文字以后,就一直有的。</span></p> <p><span>只不过到了一个信息极大丰富的在线的时代,我们可能需要一个新的方式去组织他们,去索引他们,去获取他们。其实它也是一个用新的技术变化,带来了一个新的体验。</span></p> <p><span>真正有意思的体验到底是什么?什么样的体验是让我觉得兴奋的?什么样的东西是我们思维的模型?</span></p> <p><b><span>我的结论就是,其实如果你穿越技术去看这些东西,回到一个最基本的角度来讲,我觉得用户体验是变革一个行业的基础。你用最新的技术去重新变革和重新定义用户体验,可能改变很多商业模式,这个行业就会改变。 </span></b></p> <p><span>其实到今天为止,亚马逊的销售额还是没有沃尔玛高,但是为什么亚马逊的市值已经比沃尔玛高那么多了?</span></p> <p><span>最起码大家知道那个方向是对的,越来越清楚。前面赔十几年前的时候,大家觉得有点疑惑,这个事对吗?但是今天可能大家都已经很清楚了,它很多东西就串出来了。</span></p> <p><span>比如说星巴克,星巴克是我比较推崇的一个公司,在一个更高的维度上做过创新。</span></p> <p><span>它其实从一些不一样的维度,给了一些体验的重新定义,比如你喝的确实不是咖啡,是让你拥有一个家和工作办公室以外的第三空间。这个体验其实是创造出来的。</span></p> <p><span>星巴克带给我们的启示是什么?当我们思考一个体验的时候,可能不能光从你给的产品和服务本身的功能属性去做发散,一定要从一些别的角度,围绕着人的除了功能以外的需求,还有很多情感方面的需求去做思考。 </span></p> <p><span>所以你的设计,你的调性,你的舒适感,很多东西要从这些维度去做更多的思考。</span></p> <p><span>我为什么要讲这个,就是因为把技术和情感连到一块。</span><b><span>有一条线是不变化的,是穿越时间和文化的,是这种感性的需求。</span></b></p> <p><b><span>还有一条线,像我们前面讲的,技术的进步,它也会改变很多东西。</span></b></p> <p><span>所以这两条线在一起,就会有一个思维模型。这是我的思维模型,我是这么想问题的。可能不对,但至少是一个分割世界,分割人和时间技术的一个方法。</span></p> <p><span>这是一个划分我自己的对这个世界的看法。所有的东西都可以往里面去放,所有的2C商业。 </span></p> <p><b><span>我们就看看,有意思的,真正的创新,伟大的创新,有想象力的创新,在哪个象限。就在来自于技术能够创造的情感体验。</span></b></p> <p>蔚来要和谁对比?</p> <p><span>前段时间有人评价,</span><b><span>他说过去30年,5万美金以上的高端品牌只出现了两个。一个就是我们,一个就是特斯拉。</span></b></p> <p><span>这一下子给我很多干劲,因为在这之前,高端品牌是日本人在美国做雷克萨斯,做英菲尼迪。其实在那之后就从来没有出现一个新高端品牌,大概有30多年的时间。因为他们上次做这个是在1984年代。</span></p> <p><span>在过去的30多年的时间里面,虽然出现了一些新的品牌,像中国的汽车公司有很多,</span><b><span>但是真真正正在高端品牌里面,有量产的、交付能到一定数量的,确实只有特斯拉和我们。</span></b></p> <p><span>我们从2015年6月份开始,推出了两款车,卖了2万多台,开了将近3亿公里。我觉得还是不错的,是中国品牌里面卖的最贵的,也是目前全球高端智能电动汽车的前两名。在可见的将来至少是前五名。奔驰、宝马、奥迪,就算他能后来居上一点,那我们也挤不出前五名。所以这是一个挺有意思的视角。</span></p> <p><span>在我们之前,没有人做过一个中国出身的高端品牌,所以大家有点适应过来,其实很正常。</span></p> <p><span>我们现在也有一些为了卖车的小店,我们叫NIO space,开起来很快。我们在年底大概要开200个,投资很少,就是卖车。但我们先搞NIO house再搞NIO space就简单了,你先搞NIO space再搞NIO house就不行。</span></p> <p><span>NIO life,欢迎大家来买东西。已经卖掉了150万件,平均客单价几百块。这个赚钱,毛利率高。我们目前车没有毛利,全都是真材实料。这就是典型的情感体验。你可以不买,但是你买个开心。</span></p> <p><span>你们要想一个问题,我们的用户毕竟是买了我们几十万的车,所以他买一个几百块钱的东西一千块钱的东西,他对你的信任度是没问题的。</span></p> <p><b><span>我们这里面有一个特别重要的原则,只要是在外面能买到,我们一定是全网最低价。但是买不到的东西,我们就会有自己的定价。所以我们会非常讲究IP,我们每一个系列都有自己的</span></b><span>IP,我们有各种各样的系列。</span></p> <p><b><span>这是今天商业带来的变化,商业的变化是什么?你在通过用户企业在创新,你有一个用户群,你的用户群体你可以用移动互联网去把它紧密地连接起来,你就可以跨越你的产品和服务。所以商业将来不是简单的经营产品,不是简单经营服务,其实是经营用户,经营用户关系。</span></b></p> <p><span>因为今天第三方的制造,第三方的物流,第三方的支付,让这些事情变得特别简单。你就管设计好,有人帮你做,有人帮你运,有人帮你收钱。今天的基础设施和以前完全不一样,这是今天的变化,今天的变化。</span></p> <p><b><span>我们背后的主线,我们是强调所有的连接都要基于club,基于移动社交的逻辑,基于</span></b></p> <p><b><span>IOT,物联网,我们要求所有的东西都基于技术要去连接,不管是人和人,人和车,都把它连</span></b></p> <p><b><span>接起来。 </span></b></p> <p><span>但是我们在这个过程中,我们非常强调每个细节上给用户带来的情感体验。这就是蔚来围绕着我的思维模型,在做的这种体系的创新。</span></p> <p><b><span>李斌的演讲全文如下:</span></b></p> <p><span>确实从去年开始,中国的汽车产业遭遇了过去20年来最难的时期,今年比去年还要更难一点。新能源汽车从今年7月份补贴退坡以后确实更难一些。</span></p> <p><span>如果我们去看数据的话,10月份的时候中国的纯电的汽车的销量和去年同期相比下跌了32%。 </span></p> <p><span>行业挑战非常大,今天给我的题目是新能源汽车到底怎么往下走,我也希望通过跟大家沟通汇报一下蔚来最近几个月的一些进展,给大家一些启发。</span></p> <p><span>蔚来汽车从去年6月份开始交付第1款车ES8,今年6月份开始交付ES6。刚刚发布的数字,到11月底我们两款车在全国已经交付了28700多台。</span></p> <p>高端纯电SUV已经第一?</p> <p><span>有数字更有意义,这些车交付在全国的296个城市,按地级市来算的话,全国是330多个地级市,从这个数字来讲,</span><b><span>我们的车已经在中国90%多的城市在行驶,最高的地方到阿里,最北的地方到黑河,最西的地方到伊犁。</span></b></p> <p><span>我们确确实实在一步一步的践行我们的初心,让有汽油车的地方都能有我们的电动车。当然在背后也是投入了巨大的精力去保障我们用户的服务。</span></p> <p><span>大家知道电动车使用在一些偏远的地区还是有很多不便利的,我们为了保证大家的使用,确确实实投入是比较大的。大家看这个屏幕上个点都是一颗颗种子,我们相信这样的投入会让越来越多的人了解和认识电动汽车。 </span></p> <p><span>再往下一点看的话,事实上,</span><b><span>在10月份的时候,在5万美金以上的豪华纯电的SUV,我们的ES6已经是全球第一。</span></b><span>我们2000多台的销量可能不多,但是我们的平均售价是40万人民币。</span></p> <p><b><span>从纯电豪华SUV的角度来讲,我们事实上比特斯拉model s在全球的销量卖的都要多,我们比奥迪的E-tron卖的也都要多。</span></b><span>当然如果拿所有的纯电SUV以中国市场来看的话,我们不管多少价格,比如说和十几万的车、二十几万的车全部加起来比,我们的量也是排在第1名。 </span></p> <p><span>所以事实上来讲,</span><b><span>蔚来在过去的几个月里边证明了一件事情,就是好的产品、好的服务还是会有用户买单的。</span></b></p> <p><span>截止到昨天,我们所有的车加在一起,已经跑了接近4亿公里。最远的最长的行驶里程已经突破了10万公里。</span></p> <p><span>大家知道我们这个车其实也就从去年6月份开始交付,对吧?最长的用户到现在也就不到一年半的时间。有的用户已经跑了10万公里了。前两天有个媒体然后把这个车收去了,然后说要把它拆开,看一看这个车开了10万公里以后到底怎么样,表现还是非常不错。 </span></p> <p><span>事实上,有这样的数据我们就能分析出很多事情。比如说我们的车其实开的范围非常的广,但是真真正正的长距离的出行,从里程数的角度来讲,还是和大家日常的感知有一点点不一样。</span></p> <p><span>比如说大家都说电动车续航可能是很值得担心的事情,但是你看我们车已经跑了这么多公里,真真正正的100公里以上的出行,其实也就占大概4%。虽然保障起来要花很多时间花很多精力,但是其实它的次数并不是和大家的认知是一样的,是吧? </span></p> <p><span>现在除了真正的自驾出游,你要去天津,你肯定坐高铁更方便,对吧?你要去济南、去上海,甚至于坐飞机,都很方便。所以对于日常使用来讲,电动车其实已经足够满足大家的日常使用需求。</span></p> <p><span>我们再去算钱的帐,像我们这么大的车,ES8、ES6这么高性能的车,如果是汽油车的话,油费基本上一公里要一块钱。但用电动车,如果用晚上来充电,基本上一公里就一毛钱。所以事实上来讲,</span><b><span>电动车的使用成本是比汽油车要低很多,所以4亿公里意味着什么?意味着给我们的用户省了4个亿的油费。</span></b></p> <p>销量在增长</p> <p><span>大家在看待电动车的时候,要去更理性的去看待它的好处。</span><b><span>怎么样在市场下行(因为补贴政策退坡带来了很大的挑战)的情况下去看待这个行业的未来,我是觉得数字背后还有数字。</span></b></p> <p><b><span>比如说虽然今年10月份下降了32%,但是我们看到下降的部分主要是网约车和运营车辆。其实从私家车的角度来讲,从蔚来的数据来看,我们这几个月每个月都在上涨。</span></b></p> <p><span>经过10来年的中国政府全力的推动新能源汽车产业的发展,越来越多的个人购车用户认识到了电动车的好处,个人购车的市场开始起来了。</span></p> <p><span>所以在过去这几个月里,</span><b><span>我们最开心的事情是我们的同行比如奥迪的E-tron开始在中国卖了,奔驰的EQC开始在中国卖了,特斯拉也国产了。我们觉得这对于推动整个市场、推动消费者对电动车的接受程度、推动电动车普及是有非常大的好处的。 </span></b></p> <p><span>做哪些事情能够让更多的用户有开电动车比汽油车更好的体验呢?还是要从技术、从产品、从服务这些方面去进行体验创新。</span></p> <p><span>好的产品、好的服务就会有用户买单。</span><b><span>今年蔚来在JDpower2019新能源车的质量和体验排行的研究里面,从品牌和SUV细分市场我们都是排第1,第2名是宝马。</span></b></p> <p><span>应该讲确确实实蔚来的车有口碑,首先是从好的产品开始。我们的车已经跑了小4亿公里,最多里能跑10万公里,也充分证明了我们质量的可靠。</span></p> <p>蔚来的智能化</p> <p><span>智能化的体验,我们有一个非常受欢迎的人工智能NOMI,我们的用户一共在车上与NOMI进行了4000万字的对话。NOMI有很好的功能,就是你可以向他反应有什么地方要改。你可以说:NOMI,我觉得什么地方需要改进一下。NOMI就会传上来。</span></p> <p><span>这其实是好的用户体验的闭环。NOMI也让车不只是一个冷冰冰的机器,而是感觉像你的朋友一样,其实是非常有意思、有温度的创新。 </span></p> <p><span>智能化的另外一个很重要的方面就是自动辅助驾驶,现在有60%的用户开通了这个功能,最多一个用户一天用了9个小时的时间。</span></p> <p><span>像北京堵车或者是天气情况好的时候开高速的话,它确实能让你的开车驾驶变得更加轻松,脚至少能解放,注意力目前还不能解放,但是手只要搭在方向盘上就可以。其实这也是挺有意思,挺有价值的一件事情。</span></p> <p><span>我们另外体验的话,三分钟免费换电,换电不是指你的电池有问题了、去换,不是这个意思,我们的蔚来的车是可以去补充电的。开到我们的换电站,几分钟就换完就走了,和加油一样快。</span></p> <p><span>过去几个月自从开始有免费换电以来,我们已经完成了13.26万次免费换电。刚才说的4亿公里,都不需要电费了,跟开汽油车相比就更加便宜了,而且非常非常方便。确实对我们的用户来说是非常便利的一件事情。</span></p> <p><span>我们还提供一键加电服务,没有换电站的地方怎么办?我们有移动充电车,还接进去了15万根第三方充电桩,用蔚来的app直接能够加电,我们还有上门加电服务,已经提供了20多万次一键加电服务。所以,用蔚来的车基本上不需要担心没电了没人管。油还难一点点,油还不能完全这么说。</span></p> <p><span>还有一个,我们希望大家买一辆车,不光是买了一辆车,我们希望能够让大家在汽车以外的生活也能变得丰富多彩一点。</span></p> <p><span>蔚来在全国有20多个蔚来中心,每周有400多场各种各样的活动,也会有像今天这样一些知识分享。在过去的一年里,有几十万人次我们的用户还有用户的朋友们来参加我们的活动。蔚来对于很多用户来说,已经不仅仅是一辆车,还是一个认识朋友、跟朋友进行更好沟通的一个纽带。</span></p> <p><span>我们希望在技术方面的创新,在智能化上面的创新,在汽车生活方面的创新,能够给到汽车市场的寒冬、新能源汽车的寒冬一些启示,就是做好产品、做好服务、做好体验,就能赢得用户,就能赢得未来。$蔚来(NIO)$ </span></p> <p><span>谢谢大家!很高兴跟大家分享,希望大家买30、40万车的时候一定考虑蔚来。</span></p> <p><span>编辑:慧羊羊</span></p> <p><span>主编:六 里</span></p> <p></p></body></html>","text":"“我们的车已经在中国90%多的城市在行驶,最高的地方到阿里,最北的地方到黑河,最西的地方到伊犁。” “在10月份的时候,在5万美金以上的豪华纯电的SUV,我们的ES6已经是全球第一。” “从纯电豪华SUV的角度来讲,我们事实上比特斯拉model s在全球的销量卖的都要多,我们比奥迪的E-tron卖的也都要多。” “电动车的使用成本是比汽油车要低很多,所以4亿公里意味着什么?意味着给我们的用户省了4个亿的油费。” “今年蔚来在JDpower2019新能源车的质量和体验排行的研究里面,从品牌和SUV细分市场我们都是排第1,第2名是宝马。” “其实从私家车的角度来讲,从蔚来的数据来看,我们这几个月每个月都在上涨。” 以上是蔚来创始人、董事长、CEO李斌12月9日在企业领袖年会上的发言,他介绍了蔚来最近几个月的一些情况以及蔚来取得的成绩,以期望大家能够从中得到新能源汽车未来的发展方向的启发。而蔚来美股的股价在过去一个月也出现了飙升的反弹行情,11月一个月涨了56.55%。 事实上,李斌在不同场合,也阐述过他对于蔚来,对于电动车、乃至于对互联网思维如何改造汽车行业的思考,我们也搜集了他原汁原味的思考内容。 李斌为什么要做蔚来? 我当时为什么想做这么一家公司,是真的我觉得汽车行业很多的体验,不光是简单说车的体验,是整体的体验,还是在一百多年前,几十年前定的。 今天移动社交已经这么深刻地改变了产业,互联网在十几年前那么深刻地改变了产业,怎么可能今天汽车这么大的一个产业,它的产业链的分工,它的用户体验怎么可能不去做变化呢?这是不可能的。只要有变化,那一定就会有新的公司出来。 所以这就是我2012年的时候想的,当然后面还想了很多细节,想到2014年,然后2015年才开始做,大概是这么一个来由。 那么到底是能驱动汽车行业变化? 在我来看,当然是用户体验的驱动。 可是不同的时代,大家对体验的理解不一样。移动互联网时代和互联网时代,大家对体验的要求不一样。看电影的方式变了,看视频的方式也变了。 到底是什么在驱动这个公司的变化?其实就是有一些公司,它用了最新的手段、最新的技术,去把一个通用性的、能穿越历史的、人的本质的需求,用新的方式去服务和呈现。 比如说谷歌,它是把你信息获取的这种体验变得不一样了。信息获取是一个人类从有文字以后,就一直有的。 只不过到了一个信息极大丰富的在线的时代,我们可能需要一个新的方式去组织他们,去索引他们,去获取他们。其实它也是一个用新的技术变化,带来了一个新的体验。 真正有意思的体验到底是什么?什么样的体验是让我觉得兴奋的?什么样的东西是我们思维的模型? 我的结论就是,其实如果你穿越技术去看这些东西,回到一个最基本的角度来讲,我觉得用户体验是变革一个行业的基础。你用最新的技术去重新变革和重新定义用户体验,可能改变很多商业模式,这个行业就会改变。 其实到今天为止,亚马逊的销售额还是没有沃尔玛高,但是为什么亚马逊的市值已经比沃尔玛高那么多了? 最起码大家知道那个方向是对的,越来越清楚。前面赔十几年前的时候,大家觉得有点疑惑,这个事对吗?但是今天可能大家都已经很清楚了,它很多东西就串出来了。 比如说星巴克,星巴克是我比较推崇的一个公司,在一个更高的维度上做过创新。 它其实从一些不一样的维度,给了一些体验的重新定义,比如你喝的确实不是咖啡,是让你拥有一个家和工作办公室以外的第三空间。这个体验其实是创造出来的。 星巴克带给我们的启示是什么?当我们思考一个体验的时候,可能不能光从你给的产品和服务本身的功能属性去做发散,一定要从一些别的角度,围绕着人的除了功能以外的需求,还有很多情感方面的需求去做思考。 所以你的设计,你的调性,你的舒适感,很多东西要从这些维度去做更多的思考。 我为什么要讲这个,就是因为把技术和情感连到一块。有一条线是不变化的,是穿越时间和文化的,是这种感性的需求。 还有一条线,像我们前面讲的,技术的进步,它也会改变很多东西。 所以这两条线在一起,就会有一个思维模型。这是我的思维模型,我是这么想问题的。可能不对,但至少是一个分割世界,分割人和时间技术的一个方法。 这是一个划分我自己的对这个世界的看法。所有的东西都可以往里面去放,所有的2C商业。 我们就看看,有意思的,真正的创新,伟大的创新,有想象力的创新,在哪个象限。就在来自于技术能够创造的情感体验。 蔚来要和谁对比? 前段时间有人评价,他说过去30年,5万美金以上的高端品牌只出现了两个。一个就是我们,一个就是特斯拉。 这一下子给我很多干劲,因为在这之前,高端品牌是日本人在美国做雷克萨斯,做英菲尼迪。其实在那之后就从来没有出现一个新高端品牌,大概有30多年的时间。因为他们上次做这个是在1984年代。 在过去的30多年的时间里面,虽然出现了一些新的品牌,像中国的汽车公司有很多,但是真真正正在高端品牌里面,有量产的、交付能到一定数量的,确实只有特斯拉和我们。 我们从2015年6月份开始,推出了两款车,卖了2万多台,开了将近3亿公里。我觉得还是不错的,是中国品牌里面卖的最贵的,也是目前全球高端智能电动汽车的前两名。在可见的将来至少是前五名。奔驰、宝马、奥迪,就算他能后来居上一点,那我们也挤不出前五名。所以这是一个挺有意思的视角。 在我们之前,没有人做过一个中国出身的高端品牌,所以大家有点适应过来,其实很正常。 我们现在也有一些为了卖车的小店,我们叫NIO space,开起来很快。我们在年底大概要开200个,投资很少,就是卖车。但我们先搞NIO house再搞NIO space就简单了,你先搞NIO space再搞NIO house就不行。 NIO life,欢迎大家来买东西。已经卖掉了150万件,平均客单价几百块。这个赚钱,毛利率高。我们目前车没有毛利,全都是真材实料。这就是典型的情感体验。你可以不买,但是你买个开心。 你们要想一个问题,我们的用户毕竟是买了我们几十万的车,所以他买一个几百块钱的东西一千块钱的东西,他对你的信任度是没问题的。 我们这里面有一个特别重要的原则,只要是在外面能买到,我们一定是全网最低价。但是买不到的东西,我们就会有自己的定价。所以我们会非常讲究IP,我们每一个系列都有自己的IP,我们有各种各样的系列。 这是今天商业带来的变化,商业的变化是什么?你在通过用户企业在创新,你有一个用户群,你的用户群体你可以用移动互联网去把它紧密地连接起来,你就可以跨越你的产品和服务。所以商业将来不是简单的经营产品,不是简单经营服务,其实是经营用户,经营用户关系。 因为今天第三方的制造,第三方的物流,第三方的支付,让这些事情变得特别简单。你就管设计好,有人帮你做,有人帮你运,有人帮你收钱。今天的基础设施和以前完全不一样,这是今天的变化,今天的变化。 我们背后的主线,我们是强调所有的连接都要基于club,基于移动社交的逻辑,基于 IOT,物联网,我们要求所有的东西都基于技术要去连接,不管是人和人,人和车,都把它连 接起来。 但是我们在这个过程中,我们非常强调每个细节上给用户带来的情感体验。这就是蔚来围绕着我的思维模型,在做的这种体系的创新。 李斌的演讲全文如下: 确实从去年开始,中国的汽车产业遭遇了过去20年来最难的时期,今年比去年还要更难一点。新能源汽车从今年7月份补贴退坡以后确实更难一些。 如果我们去看数据的话,10月份的时候中国的纯电的汽车的销量和去年同期相比下跌了32%。 行业挑战非常大,今天给我的题目是新能源汽车到底怎么往下走,我也希望通过跟大家沟通汇报一下蔚来最近几个月的一些进展,给大家一些启发。 蔚来汽车从去年6月份开始交付第1款车ES8,今年6月份开始交付ES6。刚刚发布的数字,到11月底我们两款车在全国已经交付了28700多台。 高端纯电SUV已经第一? 有数字更有意义,这些车交付在全国的296个城市,按地级市来算的话,全国是330多个地级市,从这个数字来讲,我们的车已经在中国90%多的城市在行驶,最高的地方到阿里,最北的地方到黑河,最西的地方到伊犁。 我们确确实实在一步一步的践行我们的初心,让有汽油车的地方都能有我们的电动车。当然在背后也是投入了巨大的精力去保障我们用户的服务。 大家知道电动车使用在一些偏远的地区还是有很多不便利的,我们为了保证大家的使用,确确实实投入是比较大的。大家看这个屏幕上个点都是一颗颗种子,我们相信这样的投入会让越来越多的人了解和认识电动汽车。 再往下一点看的话,事实上,在10月份的时候,在5万美金以上的豪华纯电的SUV,我们的ES6已经是全球第一。我们2000多台的销量可能不多,但是我们的平均售价是40万人民币。 从纯电豪华SUV的角度来讲,我们事实上比特斯拉model s在全球的销量卖的都要多,我们比奥迪的E-tron卖的也都要多。当然如果拿所有的纯电SUV以中国市场来看的话,我们不管多少价格,比如说和十几万的车、二十几万的车全部加起来比,我们的量也是排在第1名。 所以事实上来讲,蔚来在过去的几个月里边证明了一件事情,就是好的产品、好的服务还是会有用户买单的。 截止到昨天,我们所有的车加在一起,已经跑了接近4亿公里。最远的最长的行驶里程已经突破了10万公里。 大家知道我们这个车其实也就从去年6月份开始交付,对吧?最长的用户到现在也就不到一年半的时间。有的用户已经跑了10万公里了。前两天有个媒体然后把这个车收去了,然后说要把它拆开,看一看这个车开了10万公里以后到底怎么样,表现还是非常不错。 事实上,有这样的数据我们就能分析出很多事情。比如说我们的车其实开的范围非常的广,但是真真正正的长距离的出行,从里程数的角度来讲,还是和大家日常的感知有一点点不一样。 比如说大家都说电动车续航可能是很值得担心的事情,但是你看我们车已经跑了这么多公里,真真正正的100公里以上的出行,其实也就占大概4%。虽然保障起来要花很多时间花很多精力,但是其实它的次数并不是和大家的认知是一样的,是吧? 现在除了真正的自驾出游,你要去天津,你肯定坐高铁更方便,对吧?你要去济南、去上海,甚至于坐飞机,都很方便。所以对于日常使用来讲,电动车其实已经足够满足大家的日常使用需求。 我们再去算钱的帐,像我们这么大的车,ES8、ES6这么高性能的车,如果是汽油车的话,油费基本上一公里要一块钱。但用电动车,如果用晚上来充电,基本上一公里就一毛钱。所以事实上来讲,电动车的使用成本是比汽油车要低很多,所以4亿公里意味着什么?意味着给我们的用户省了4个亿的油费。 销量在增长 大家在看待电动车的时候,要去更理性的去看待它的好处。怎么样在市场下行(因为补贴政策退坡带来了很大的挑战)的情况下去看待这个行业的未来,我是觉得数字背后还有数字。 比如说虽然今年10月份下降了32%,但是我们看到下降的部分主要是网约车和运营车辆。其实从私家车的角度来讲,从蔚来的数据来看,我们这几个月每个月都在上涨。 经过10来年的中国政府全力的推动新能源汽车产业的发展,越来越多的个人购车用户认识到了电动车的好处,个人购车的市场开始起来了。 所以在过去这几个月里,我们最开心的事情是我们的同行比如奥迪的E-tron开始在中国卖了,奔驰的EQC开始在中国卖了,特斯拉也国产了。我们觉得这对于推动整个市场、推动消费者对电动车的接受程度、推动电动车普及是有非常大的好处的。 做哪些事情能够让更多的用户有开电动车比汽油车更好的体验呢?还是要从技术、从产品、从服务这些方面去进行体验创新。 好的产品、好的服务就会有用户买单。今年蔚来在JDpower2019新能源车的质量和体验排行的研究里面,从品牌和SUV细分市场我们都是排第1,第2名是宝马。 应该讲确确实实蔚来的车有口碑,首先是从好的产品开始。我们的车已经跑了小4亿公里,最多里能跑10万公里,也充分证明了我们质量的可靠。 蔚来的智能化 智能化的体验,我们有一个非常受欢迎的人工智能NOMI,我们的用户一共在车上与NOMI进行了4000万字的对话。NOMI有很好的功能,就是你可以向他反应有什么地方要改。你可以说:NOMI,我觉得什么地方需要改进一下。NOMI就会传上来。 这其实是好的用户体验的闭环。NOMI也让车不只是一个冷冰冰的机器,而是感觉像你的朋友一样,其实是非常有意思、有温度的创新。 智能化的另外一个很重要的方面就是自动辅助驾驶,现在有60%的用户开通了这个功能,最多一个用户一天用了9个小时的时间。 像北京堵车或者是天气情况好的时候开高速的话,它确实能让你的开车驾驶变得更加轻松,脚至少能解放,注意力目前还不能解放,但是手只要搭在方向盘上就可以。其实这也是挺有意思,挺有价值的一件事情。 我们另外体验的话,三分钟免费换电,换电不是指你的电池有问题了、去换,不是这个意思,我们的蔚来的车是可以去补充电的。开到我们的换电站,几分钟就换完就走了,和加油一样快。 过去几个月自从开始有免费换电以来,我们已经完成了13.26万次免费换电。刚才说的4亿公里,都不需要电费了,跟开汽油车相比就更加便宜了,而且非常非常方便。确实对我们的用户来说是非常便利的一件事情。 我们还提供一键加电服务,没有换电站的地方怎么办?我们有移动充电车,还接进去了15万根第三方充电桩,用蔚来的app直接能够加电,我们还有上门加电服务,已经提供了20多万次一键加电服务。所以,用蔚来的车基本上不需要担心没电了没人管。油还难一点点,油还不能完全这么说。 还有一个,我们希望大家买一辆车,不光是买了一辆车,我们希望能够让大家在汽车以外的生活也能变得丰富多彩一点。 蔚来在全国有20多个蔚来中心,每周有400多场各种各样的活动,也会有像今天这样一些知识分享。在过去的一年里,有几十万人次我们的用户还有用户的朋友们来参加我们的活动。蔚来对于很多用户来说,已经不仅仅是一辆车,还是一个认识朋友、跟朋友进行更好沟通的一个纽带。 我们希望在技术方面的创新,在智能化上面的创新,在汽车生活方面的创新,能够给到汽车市场的寒冬、新能源汽车的寒冬一些启示,就是做好产品、做好服务、做好体验,就能赢得用户,就能赢得未来。$蔚来(NIO)$ 谢谢大家!很高兴跟大家分享,希望大家买30、40万车的时候一定考虑蔚来。 编辑:慧羊羊 主编:六 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