大家好，我是BillionaireQ, 北京时间2022/1/14 1:14分 ，此刻已是深夜。比较安静的时候，人的思绪也比较清晰。这和交易其实也一样，在不受情绪和外在环境干扰的情况下，大脑做出的分析和决策才是最精确的。所以假如在我们思路不清楚的时候，我是建议最好避免做出交易决策的。这个事情一切靠脑力，切莫累着它，干扰它，因为一切全靠它。
言归正传，关于中概EV票，这哥三个，自2020年7月以来，也基本是基本来了个原地前空翻。$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$$理想汽车(LI)$
【关于NIO的现状】看都不用看了，NIO是2020年7月份16块突破后震荡上行至当年11月的62块左右，然后一年内基本是原地踏步。2021年6月开始以40为中线震荡半年之久，股价没有大的突破我觉得还是公司进度慢了半年，在窗口期本身就要关掉的情况下，硬是半年没有任何新动作。车还是那老三样，EC6说是要狙击Model Y,销量至今也是三三两两小几千。ET7发布会卖了个固态(固液态)电池的噱头，然后股价冲高急速回撤。
【其中慢的原因】个人认为和CEO有关系。李斌这个人就是这样，和李想相反。李斌的易车网李想的汽车之家要早，营业规模也大，但是盈利能力和运营效率就是不如李想的汽车之家。可能和学习经历也有关系，李斌是北大毕业，大方向是OK的，有前瞻性，易车网要早，NIO也最早（当然，更早之前易车网和贾跃亭的乐视汽车是有合作的，虽然后来不了了之，但可见李斌涉足EV有多早）；
而李想是实干出身，虽然学历不高，但创业年纪要早很多，泡泡网也好，汽车之家也好，方向只要对了，微操是很不错的。当然，方向把握受限个人教育背景有偏差，SEV没有搞成，差点前功尽弃，所以理想骑车起步也晚，原因就是前期走了弯路，烧了些钱，时间、金钱、技术都来不及的情况下只能先上增程式SUV。精打细算这点的确是需要肯定的，理想骑车创业初期一分钱掰开来花也是充分印证了的。
【NIO即将突破趋势原因】其实也是很简单，国内EV领域高端形象目前无出其右，但销量滞涨，关键是缺一款爆款车，ET5姗姗来迟，好在颜值和定价方面已经站在了Model3同一梯队，甚至稍优于$特斯拉(TSLA)$的Model3。如图
同时蔚来的工厂2021年末进行了产能升级，ET5车评很OK，据小道消息和个人预估，ET5订单量目前应该10万不是大问题，至少需要一年产能来消化。这次希望李斌能给力些，充分调动起产能来。出现产能地狱应该不至于，如果有的话，2022年9月份交车，给李斌和其团队的时间也已经非常充分了。如果到时候再出问题，只能说明某人沽名钓誉了，几无可能。
【综合考量】在大盘不崩(小概率事件)，特斯拉估值体系维持现状的情况下(几无可能事件)，NIO中期股价(2月内)极有可能回归40稳定位，乐观预期45+，如果期间公布ET5订单量，会对股价提升有非常强的助力。
[XPEV]比较简单，站稳1.5万交车量，股价参照特斯拉 2020年6月前估值(是参照，不是照搬)，当时特斯拉基本要倒闭，上海工厂还在建，市场一片看衰年产10万辆的特斯拉，大环境可谓不好的情况下，其市值为400亿美元~600亿美元之间。小鹏目前20万年交车辆的情况下，车价格和毛利率逊色不少，但交车多的情况下，市场及大环境也非常利好EV股、愿意给予其高估值，考虑进品牌溢价因素，小鹏的市值给予400亿美元~600亿美元基本也算是合理， 即50美元~70美元之间。如果对此估值有异议也可以参照更极端的例子，LCID目前交车量和市值更离谱，也可以说明市场对EV的预期和高估值情况已是事实。
【理想】混动，略
声明：个人观点，仅供阅读，不作为投资建议。2022/1/14 2:27
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