Kellytan
2021-12-22
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原油2022年报：平衡中不断寻求突破
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14:08","market":"fut","language":"zh","title":"原油2022年报：平衡中不断寻求突破","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113015523","media":"混沌天成研究","summary":"观点概述：\n2022年原油市场的价格将有这样三个因素来主导。首先是疫情何时消退？这关乎全球航空的运营量，是目前成品油中唯一尚未恢复正常的油品。乐观估计2022年上半年Omicron的冲击将过去，Del","content":"<p><b>观点概述：</b></p>\n<p>2022年原油市场的价格将有这样三个因素来主导。首先是疫情何时消退？这关乎全球航空的运营量，是目前成品油中唯一尚未恢复正常的油品。乐观估计2022年上半年Omicron的冲击将过去，Delta、Beta和第一波病毒的生命周期普遍在3-4个月。如果没有新的变异病毒，随着疫苗接种率的提升，全球的互通互联将在2022年下半年实现。陆上交通甚至可能出现补偿性增加。第二个关注点是OPEC+的产量政策以及美国的增产节奏。近十年出现过两次OPEC放弃市场，一次是美国页岩油增量冲击太大，一次是2020年需求骤降。2022年根据美国页岩油公司的开采效率和资本支出增速，美国页岩油增产110万桶/日的概率较大，OPEC+之外的增量有限，OPEC+会在低价时适时调整自身的产量策略。OPEC+国家的合意油价在60美元/桶以上，我们倾向于认为这是整个组织产量调节的触发点。第三个因素是欧美的通胀率走势。能源价格是2021年欧美通胀走高的主要推手，因为2021年的高基数，2022年欧美通胀的压力将同比减轻，随着时间推移，越往后压力越小。</p>\n<p>2022年油价的操作难度加大。2021年需求增长，供应有限带来了油价的趋势上涨行情。2022年所需权衡的因素更多。供应端看，2022年OPEC+有628万桶/日的闲置产能，美国可能增产210万桶/日，除此外的其他非主流国家也有增产的潜力。需求端看，乐观估计，2022年较疫情前仍有320万桶/日的差额，叠加补偿性消费，油品需求增量会在1-2%，这样供需可以完全匹配。需求的悲观预期则是航煤需求仍不会完全恢复，全球经济受疫情拖累也不会有补偿消费，那么原油会略略供大于求。在这样两种假设情形下，油价都难以趋势走弱，波段性做多仍是主要操作思路。</p>\n<p>2022年之后，待OEPC+闲置产能进一步下降，疫情冲击进一步减少，我们认为碳中和的主题将会主导市场，那就是传统油气资源投资减少引发的供应增量有限，油价可能演绎2021年夏秋时节中国动力煤的走势。</p>\n<p><b>策略建议：</b><b>波段做多为主</b></p>\n<p><b>风险提示：</b>病毒变异且大范围传播，疫苗失效。</p>\n<p><b>一、行情回顾——需求复苏节奏主导油价</b></p>\n<p>以全球成交量最大的基准原油WTI为例，整个2021年油价以上涨为主，上涨分为三个小波段，每段上涨后都有一段调整；年底的跌幅较大，意味着油价的趋势上涨可能暂时终结。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5775568ee5830faa66e9846b81a9dc6e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>第一段上涨与调整的驱动在哪里？2020年12月中下旬，尽管全球疫情仍在持续恶化，随着辉瑞、莫德纳、阿斯利康疫苗的问世并获得了欧美政府的紧急使用授权，疫苗接种工作开始启动，油价开始了2021年的第一波上涨。这期间又有供应端的助推，1月9日OPEC+宣布不增产，且沙特2、3月额外减产100万桶/日，2月中旬美国遭遇寒流袭击，美国原油产量减产40%。3月初开启的调整主要是欧洲疫情出现了反复，3月20日欧洲开启了第三波封锁。与此同时，原油市场刚刚走强的back结构也释放了许多边际库存，南非萨达尔湾、美国加勒比海、巴拿马运河的库存等地库存降至数月低点，这也冲击了油价。油价从3月初调整到4月初。</p>\n<p>第二段上涨缘于欧洲的逐步解封。2021年起始欧美的陆上交通就已慢慢复苏，4月之后复苏节奏加快，4月中旬欧洲开始陆续解封，4月下旬美国的高速行驶里程开始超过2019年同期，并在之后的时间里慢慢变成常态。欧洲陆上的交通复苏期就在4-8月间，从比2019年低50%逐步恢复到2019年的130%（Apple出行指数）。航空飞行量也出现了改善。这期间几乎每周、每月都可以看到各项终端消费数据的改善。7月初到8月20号油价经历了长达一个半月的调整，最大的驱动就是Delta病毒传播，全球新增确诊病例逐步攀升。8月20日新增确诊数见顶，油价调整也结束，这并不是巧合。</p>\n<p>第三段的上涨是由库存的逐步下降来驱动的。随着主要国家的陆上交通恢复到疫情前水平，OPEC+又很好的控制了全球的供应增量，全球油品库存在8-11月间加速去化，这种去化具有普遍性、持续性，11月底，中国、美国、欧洲、新加坡的油品总库存几乎全部下降到了五年同期最低。持续降库，且成品油裂解价差开始攀升，给油价带来了较强的上行驱动。</p>\n<p>10月底11月初油价开启了一轮下跌，背后的动力有两点，一个美国汽油价格持续走高拉高了美国通胀，美国政界力争采取一切可能措施打压油价；第二个是Omicron新的变异病毒的冲击。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6316f6398f2fff78ea4ca2e3aa6aa9b8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"440\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>纵观2021年的原油价格走势，其中一条主线就是全球油品需求的复苏。各个国家的各类中高频指标节节攀升，意味着各类油品的消费量逐级增长。先是正常化，再是补偿性消费，先是最容易的陆上交通，再是最缓慢的航空交通。第二条主线是全球的疫情。分区域看，美国、欧洲疫情的影响最大，此外印度、日本疫情可能导致油价震荡，中国疫情对油价的影响通常很短暂。另外一条主线就是全球油品需求的复苏。</p>\n<p><b>二、供应：碳中和渐行渐近</b></p>\n<p>2022年全球仍有不少的闲置产能，同时美国页岩油也将开始产量增长；在这些闲置产能消耗完之后，美国产能释放之后，我们认为原油市场将开始讲述碳中和的故事。碳中和的影响正在进行中，大型石油企业已经逐步减少了在传统能源领域的投资，投资减少被上述的闲置产能和美国产量增长掩盖了。</p>\n<p><b>2.1 OPEC+还有多少剩余产能？</b></p>\n<p>2021年OPEC+基本延续2020年控制市场的节奏，他们的举措如下：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27cdc0baf1b38809ec8e7eac2db5e7af\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"684\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>目前欧佩克成员国有这样13个国家：阿尔及利亚、安哥拉、刚果、赤道几内亚、加蓬、伊朗、伊拉克、科威特、利比亚、尼日利亚、沙特、阿联酋和委内瑞拉。其中利比亚、伊朗和委内瑞拉并未受OPEC+减产限制。</p>\n<p>非欧佩克成员国有这样10个国家：俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、巴林、文莱、赤道几内亚、马来西亚、阿曼、苏丹和南苏丹。</p>\n<p>OPEC+的减产执行率情况是怎样的？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/99d30661f5eab55fda8f8ae444ee59ef\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"430\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fedf8e23937b709f83ba991f7dd81840\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"710\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/45150162277fcc7f18f496fc0c8ca969\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"447\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>从各个国家在2021年的减产执行率以及机构统计的各个国家闲置产能数据看，我们认为OPEC+组织2022年的增产潜力主要集中在沙特、阿联酋、伊朗、伊拉克以及俄罗斯这五个国家。这五个国家增产的积极性将决定整个OPEC+的产量政策。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/677d3da7f0f0439cbd52fb17267c3f35\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"796\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>这五大产油国的GDP增速与油价走势都呈现正相关态势。2005-2007年原油大牛市时，GDP整体上行；2016年油价见底回升，五大产油国GDP也出现了增长。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b8be04becbb9d24330e1cce844c768a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"397\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>闲置产能最多的国家是沙特，石油和石化工业是沙特的经济命脉。2019年，沙特石油石化产业生产总值为2470亿美元，占GDP的31%，主要产品为原油和石化产品。近年来，沙特政府大力发展钢铁、炼铝、水泥、海水淡化、电力工业、农业和服务业等非石油产业，积极促进经济多元化发展。</p>\n<p>伊拉克经济高度依赖石油工业，石油工业是伊拉克经济主要支柱，约占国内生产总值的56%、财政收入的90%和外汇收入的80%。安全形势动荡、基础设施落后、法律及金融体系不完善，是伊拉克排名靠后的主要原因。</p>\n<p>阿联酋的支柱产业是石油产业，它是海湾地区第二大经济体和世界上最富裕的国家之一。与此同时，阿联酋也在致力于推行经济多元化政策，鼓励创新发展，已逐步发展成中东地区的金融、商贸、物流、会展、旅游中心和商品集散地。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57075e9fdb28480c6eb755b670fcccee\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"333\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>俄罗斯横跨欧亚大陆，是世界上国土最辽阔的国家。石油天然气工业长期以来在俄罗斯经济中发挥核心作用，乌拉尔油价是俄罗斯制定国家财政预算的重要依据。</p>\n<p>伊朗是中东和海湾地区的政治经济文化军事大国。2018年5月，美国单方面退出伊核协议，随后重新对伊朗实施严厉的经济制裁。2020年4月6日伊核谈判正式启动，6月13日第六轮会谈后，因伊朗总统竞选，谈判终止。2021年11月29日新一轮谈判重启，尽管市场不断释放积极信号，美伊双方在诸多矛盾上仍未作出让步，本轮谈判能否取得实质性进展仍需观察。若进展顺利，谈判最快将在2022年上半年达成，伊朗原油对市场的冲击则会在2022年下半年。</p>\n<p>原油价格对产油国的经济都至关重要，2021年油价上涨，产油国经济格局较2020年更健康。整个OPEC+闲置产能总量为628万桶/日，考虑到产能不及预期，可用闲置产能约为500万桶/日。2022年产油国的合意油价都在60美元/桶以上，我们认为这将决定油价的底部，尤其是考虑到闲置产能已经比较集中了。</p>\n<p><b>2.2 美国页岩油产量会大幅增长吗？</b></p>\n<p>2021年美国各大石油企业专注于减少负债与回馈股东，2022年随着油价的进一步攀升，这种情况将发生改变，美国页岩油又将进入产量的高速增长期。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cbd9e09eaa4ce0a8e23d74748203a047\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"406\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>DUC可以被认为可采油井库存，高油价下DUC快速下滑，美国原油产量2021年没有受到资本支出下降的拖累，DUC功不可没。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd4d3368a25e3b96e689d0d7633359ac\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"416\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>美国页岩油成本有四大类构成。第一项是矿权购置费，根据进入页岩行业的先后成本不同。第二项是钻井和完井费用，这一项占比最高，通常需要650-850万美元/井。第三项和第四项是油田基础设施建设和运营成本，运营成本具体指油气的采集和处理、运输、污水处理等过程。页岩油成本的变动正是由这四项的变动引发。</p>\n<p>近两年美国页岩油完全成本位于26-75美元/桶之间，成本最低的就是Permian的Delaware地区，这也是2021年和未来几年产量增长最多的地区。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fbbd1dffe2e92f0290713331a3c5b5c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"446\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>根据EIA数据，Midland、Delaware、Mercellus三地的钻井完井成本分别为700万、580万、600万美元。钻探效率报告称三地的新井产量分别为1214、1214、778桶/日，考虑到页岩油较高的衰竭率，对第一年的日产均按50%计算。参考页岩油公司财报以10美元/桶作为企业的可变成本。我们以这样的公式对三个产区的钻井完井成本回收做出了估测：回收时间=钻井完井费用/[（油价-可变成本）×日产×30]。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4885fbb1cdd3112e14cead0647f01d3e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"298\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>钻井完井成本几乎就是页岩油企业全部的固定资本支出。从结果我们可以看出，油价越高，页岩油企业的固定资本支出回收的时间就越短。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a241bac3374c8872b1ae9d3e4d3437a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"427\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>对美国页岩油产量预估的三种方式：</p>\n<p><b>第一种：</b>考察页岩油经过的10年发展史，产量增长并不完全取决于资本支出。2017年油价回升，当年资本支出仍在下滑，产量已经增长了11.5%。2018-2019年资本支出上升27%和14%，产量分别增长了19%和10%。2022预估资本支出29%增速，2022-2023年产量增速如果类比2018-2019年，美国页岩油产量将分别达到1380和1518万桶/日，这将是非常惊人的。</p>\n<p><b>第二种：</b>如果从资本支出的绝对值看，2022年资本支出绝对值与2017年相差无几，2017年美国原油年尾和年初的产量差额是110万桶/日，且2017年也是油价刚刚经过了2014-2015两年大幅下挫，企稳后的第二年。</p>\n<p><b>第三种：</b>美国能源部对2022年原油产量的预估较为温和，产量从年底的1170升至年底的1220万桶/日，年度增50万桶/日。</p>\n<p><b>2.3 边际供应有变化吗？</b></p>\n<p>除了OPEC+、美国之外，还有哪些国家的产量对后市影响较大呢？这些国家有加拿大、墨西哥、挪威、英国、中国、印度等十九个国家。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22dfbc92de1b109dc148bfa921f79791\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"722\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>价格上涨、供应增加的经济学理论，在非主流产油国产量和油价之间仍然适用。2021年11月产量同比2021年增长了2.8%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/351e2df8632c53be2ec38654f68f1962\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"415\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2022年及以后价格与供应的规律可能会比以往更弱化，原因就在于全球正在进行中的碳中和、碳达峰运动。页岩油外的传统原油业是一种长周期资源品，一个油气田从勘探、发现，到全方位地进行油气田的开发与开采，常常要经历3年、5年，或者10年甚至更长时期。勘探开发完成后，一口井可以开采几十年；页岩油的常规寿命也有20年，全球最大的油田是沙特的加瓦尔油田，1948年就开始采油，到现在已经74年。成品油消费的峰值将在未来五年可见，全球碳中和大背景下，没有石油企业愿意在该领域再做过多的投资。他们将注意力转向了清洁能源、碳捕集等新型市场。从几大石油公司估测的2022年资本支出计划看，增速持稳或下滑的居多。而且，有些公司即使资本支出增加，投资的重点也已经不再是传统的油气产业。</p>\n<p>全球最大油气公司之一的BP，计划转变为专注于为客户提供解决方案的综合性能源公司。BP将逐步降低油气产量和炼油产能，全面向综合能源迈进，氢能、可再生能源是其发展的重点。</p>\n<p>拥有世界上最大的加油站网络的壳牌也在积极布局新能源，它计划电力销售翻番、扩大LNG产能以及逐步减少石油产量。</p>\n<p>道达尔能源2021年正式战略转型为一家多元化能源公司，制定了相应的碳中和战略，努力在2050年达到20％的油（含生油基油品）、40％的天然气（含生物天然气和氢）及40％的电力的能源结构，致力于实现净零排放目标。</p>\n<p>考虑到传统原油每年都有衰竭率，我们认为2022年非主流产油国产量很可能持稳或类比于2021年仅有2%左右的增长。</p>\n<p><b>三、即将恢复常态的需求</b></p>\n<p>2022年疫情对民众出行的限制将继续缩小，无论是第三针加强针还是一段时间的封锁管控，疫情对生活各方面的影响会比2020-2021年更小。2022年全球成品油需求将全面恢复常态，不排除出现补偿性消费带来的需求增量超预期。</p>\n<p><b>3.1 航空出行是2022年的增长点</b></p>\n<p>2021年全球大部分的陆上交通已经复苏。分国家看，有这样的复苏路径，即中国、美国、欧洲。从油品看，有这样的复苏路径，即柴油、汽油、航煤。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95aaeffcf501b2079ba50430eb2ffaff\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"486\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>截止2021年11月，全球各类油品中距离正常水平差距最大的是航空煤油。全球仅仅实现了区域间的连接与沟通，全球间的互通就是未来的增长点。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9237edef1b602fdd6dbcc71f32cc2cc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>国际航协的数据显示，2021年全球客运总量将达到23亿人次。2022年将增长至34亿人次，远低于2019年的45亿人次的客运量。与此同时，航空货运需求将继续保持强劲，2021年需求比2019年水平高7.9%，2022年则高出13.2%。2021年航空公司的客运收入预计为2270亿美元，货运收入达到创纪录的1750亿美元，货运收益占总收益比例43.5%，疫情前的2019年货运收入占比仅占14.8%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c178400c43794d5e21b0b3e44b65ba0d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/314d856b5314050efe1f2816595cf634\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"434\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>美国的陆上交通消费在2021年年中已经恢复到2019年的水平，航空客运量目前仍低于2019年同期。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe5f8100f8e6216c3a574f311b4f7e1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"457\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>欧洲的道路交通在2021年4月初见底，随着各国陆续开放，出行量在2021年8月达到峰值。随后出现了季节性回落。欧洲的航空飞行量恢复节奏慢于道路交通，截止11月底较2019年仍有24%的差距。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed5d5c3a7cb947e665a15efdd1d982ca\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"436\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>中国道路交通2020年后半段就已经恢复到疫情前水平，2021年阶段性、区域性的疫情对交通量时有影响，整体格局向好。航空客运与陆上交通类似。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/be140091717939fc652317754496528b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"894\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2022年全球需求会增长多少？2022年需求的增幅将明显低于2021年。航空飞行何时恢复正常，欧美是否会有补偿性出行和消费？这些问题取决于疫情。整体而言我们认为2022年人类对抗疫情能力会更强，全球的疫苗接种率会更高。2021年全球GDP增长了5.9%，IMF预估2022年将增长4.9%，2022年全球原油需求增长可能回归到历史均值比GDP低2%的情况，那么2022年原油需求增速可能为2.9%，意味着原油需求将从2021年9620万桶/日升至9898万桶/日，接近疫情前2019年的9950万桶/日。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/43db886281d30334962b2ccda4c78f75\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"740\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>3.2 碳中和与新能源车：未来已至</b></p>\n<p>2022年全球碳中和进程继续推进，一场新的能源革命悄然兴起。对原油市场来说，最大的冲击来自新能源车。2022年全球新能源车渗透率将接近甚至超过10%，这是新兴事物从量变到质变的关键指标，意味着民众对新兴事物接受程度大幅提升，新能源车的销量将激增。</p>\n<p>2021年全球新能源车销量预估为500万辆，2022年之后每年翻番增长，将在2024年达到4000万辆。而历史上油车每年的平均报废量即是4000万辆。我们认为2024年全球成品油消费将见顶。</p>\n<p>中国是全球最大的汽车市场，2020年份额占比33%，接近欧美两地的销量总和。2021年1至11月，我国新能源汽车产销量再创新高，累计产量已超300万辆，销量接近300万辆，预计全年产销突破340万辆。1-11月我国新能源汽车累计销量渗透率提升至12.7%。中国已经率先突破了10%的关键点。</p>\n<p>欧洲是全球新能源车的第二大市场，2021年的渗透率可能超过20%。从各国新能源汽车发展目标来看，欧洲的英国、爱尔兰、丹麦、葡萄牙、西班牙等国家均针对未来新能源的普及程度提出了100%的目标，未来欧洲新能源汽车市场发展前景较好。</p>\n<p>美国新能源车也在加速发展中，若拜登政府新能源政策在2021年内落地，美国2022年的新能源车市场有望复刻欧洲2019-2020年渗透率发展轨迹，2022年渗透率有可能提升至9-10%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7236b5fbc74fd417e82af8873deb41af\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"414\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/44d3b351865ea957a815e6555cda0ce6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"426\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a8c4ada82124933e128fe37905c44f80\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"468\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2021年全球新能源车保有量约为3000万辆，2022年销量翻倍，保有量可能达到4000万辆，全球机动车总的保有量约为15亿辆，这意味着2021年和2022年新能源车占比分别为2%和2.6%。新能源车对全球成品油消费的抑制作用逐步显现。</p>\n<p><b>四、结论：平衡中不断寻求突破</b></p>\n<p>基于这样如下几个假设我们做出了原油的供需平衡表：</p>\n<p><b>1、2019-2021年的历史供需数据参照IEA报告；</b></p>\n<p><b>2、2022-2023年对美国产量的预估，我们使用的数据是本报告中产量预估值最大的一种；</b></p>\n<p><b>3、2022-2023年对OPEC+产量的预估，2022年将该组织的剩余产能的628万桶/日使用完全，2023年产量回升到2019年水平。</b></p>\n<p><b>4、2022-2023年对非主流国家产量的预估，我们使用了BP统计历史20年产量平均增速的一半。</b></p>\n<p><b>5、2022-2023年对成品油的需求预估，以BP能源年鉴上1980-2019年需求平均增速为出发点进行外延推导，其中，汽油增速略降，航煤需求调升。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d5034e0b0807f77aa20977108a3d3945\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"562\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2022年原油市场的价格将有这样三个因素来主导。首先是疫情何时消退？这关乎全球航空的运营量，是目前成品油中唯一尚未恢复正常的油品。乐观估计2022年上半年Omicron的冲击将过去，Delta、Beta和第一波病毒的生命周期普遍在3-4个月。如果没有新的变异病毒，随着疫苗接种率的提升，全球的互通互联将在2022年下半年实现。陆上交通甚至可能出现补偿性增加。第二个关注点是OPEC+的产量政策以及美国的增产节奏。近十年出现过两次OPEC放弃市场，一次是美国页岩油增量冲击太大，一次是2020年需求骤降。2022年根据美国页岩油公司的开采效率和资本支出增速，美国页岩油增产110万桶/日的概率较大，OPEC+之外的增量有限，OPEC+会在低价时适时调整自身的产量策略。OPEC+国家的合意油价在60美元/桶以上，我们倾向于认为这是整个组织产量调节的触发点。第三个因素是欧美的通胀率走势。能源价格是2021年欧美通胀走高的主要推手，因为2021年的高基数，2022年欧美通胀的压力将同比减轻，随着时间推移，越往后压力越小。</p>\n<p>2022年油价的操作难度加大。2021年需求增长，供应有限带来了油价的趋势上涨行情。2022年所需权衡的因素更多。供应端看，2022年OPEC+有628万桶/日的闲置产能，美国可能增产210万桶/日，除此外的其他非主流国家也有增产的潜力。需求端看，乐观估计，2022年较疫情前仍有320万桶/日的差额，叠加补偿性消费，油品需求增量会在1-2%，这样供需可以完全匹配。需求的悲观预期则是航煤需求仍不会完全恢复，全球经济受疫情拖累也不会有补偿消费，那么原油会略略供大于求。在这样两种假设情形下，油价都难以趋势走弱，波段性做多仍是主要操作思路。</p>\n<p>2022年之后，待OEPC+闲置产能进一步下降，疫情冲击进一步减少，我们认为碳中和的主题将会主导市场，那就是传统油气资源投资减少引发的供应增量有限，油价可能演绎2021年夏秋时节中国动力煤的走势。</p>","source":"lsy1640153345110","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>原油2022年报：平衡中不断寻求突破</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/gshWakoXeDyw8l31lAJcWQ><strong>混沌天成研究</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>观点概述：\n2022年原油市场的价格将有这样三个因素来主导。首先是疫情何时消退？这关乎全球航空的运营量，是目前成品油中唯一尚未恢复正常的油品。乐观估计2022年上半年Omicron的冲击将过去，Delta、Beta和第一波病毒的生命周期普遍在3-4个月。如果没有新的变异病毒，随着疫苗接种率的提升，全球的互通互联将在2022年下半年实现。陆上交通甚至可能出现补偿性增加。第二个关注点是OPEC+的产量...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/gshWakoXeDyw8l31lAJcWQ\">Web 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OPEC+还有多少剩余产能？\n2021年OPEC+基本延续2020年控制市场的节奏，他们的举措如下：\n\n目前欧佩克成员国有这样13个国家：阿尔及利亚、安哥拉、刚果、赤道几内亚、加蓬、伊朗、伊拉克、科威特、利比亚、尼日利亚、沙特、阿联酋和委内瑞拉。其中利比亚、伊朗和委内瑞拉并未受OPEC+减产限制。\n非欧佩克成员国有这样10个国家：俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、巴林、文莱、赤道几内亚、马来西亚、阿曼、苏丹和南苏丹。\nOPEC+的减产执行率情况是怎样的？\n\n从各个国家在2021年的减产执行率以及机构统计的各个国家闲置产能数据看，我们认为OPEC+组织2022年的增产潜力主要集中在沙特、阿联酋、伊朗、伊拉克以及俄罗斯这五个国家。这五个国家增产的积极性将决定整个OPEC+的产量政策。\n\n这五大产油国的GDP增速与油价走势都呈现正相关态势。2005-2007年原油大牛市时，GDP整体上行；2016年油价见底回升，五大产油国GDP也出现了增长。\n\n闲置产能最多的国家是沙特，石油和石化工业是沙特的经济命脉。2019年，沙特石油石化产业生产总值为2470亿美元，占GDP的31%，主要产品为原油和石化产品。近年来，沙特政府大力发展钢铁、炼铝、水泥、海水淡化、电力工业、农业和服务业等非石油产业，积极促进经济多元化发展。\n伊拉克经济高度依赖石油工业，石油工业是伊拉克经济主要支柱，约占国内生产总值的56%、财政收入的90%和外汇收入的80%。安全形势动荡、基础设施落后、法律及金融体系不完善，是伊拉克排名靠后的主要原因。\n阿联酋的支柱产业是石油产业，它是海湾地区第二大经济体和世界上最富裕的国家之一。与此同时，阿联酋也在致力于推行经济多元化政策，鼓励创新发展，已逐步发展成中东地区的金融、商贸、物流、会展、旅游中心和商品集散地。\n\n俄罗斯横跨欧亚大陆，是世界上国土最辽阔的国家。石油天然气工业长期以来在俄罗斯经济中发挥核心作用，乌拉尔油价是俄罗斯制定国家财政预算的重要依据。\n伊朗是中东和海湾地区的政治经济文化军事大国。2018年5月，美国单方面退出伊核协议，随后重新对伊朗实施严厉的经济制裁。2020年4月6日伊核谈判正式启动，6月13日第六轮会谈后，因伊朗总统竞选，谈判终止。2021年11月29日新一轮谈判重启，尽管市场不断释放积极信号，美伊双方在诸多矛盾上仍未作出让步，本轮谈判能否取得实质性进展仍需观察。若进展顺利，谈判最快将在2022年上半年达成，伊朗原油对市场的冲击则会在2022年下半年。\n原油价格对产油国的经济都至关重要，2021年油价上涨，产油国经济格局较2020年更健康。整个OPEC+闲置产能总量为628万桶/日，考虑到产能不及预期，可用闲置产能约为500万桶/日。2022年产油国的合意油价都在60美元/桶以上，我们认为这将决定油价的底部，尤其是考虑到闲置产能已经比较集中了。\n2.2 美国页岩油产量会大幅增长吗？\n2021年美国各大石油企业专注于减少负债与回馈股东，2022年随着油价的进一步攀升，这种情况将发生改变，美国页岩油又将进入产量的高速增长期。\n\nDUC可以被认为可采油井库存，高油价下DUC快速下滑，美国原油产量2021年没有受到资本支出下降的拖累，DUC功不可没。\n\n美国页岩油成本有四大类构成。第一项是矿权购置费，根据进入页岩行业的先后成本不同。第二项是钻井和完井费用，这一项占比最高，通常需要650-850万美元/井。第三项和第四项是油田基础设施建设和运营成本，运营成本具体指油气的采集和处理、运输、污水处理等过程。页岩油成本的变动正是由这四项的变动引发。\n近两年美国页岩油完全成本位于26-75美元/桶之间，成本最低的就是Permian的Delaware地区，这也是2021年和未来几年产量增长最多的地区。\n\n根据EIA数据，Midland、Delaware、Mercellus三地的钻井完井成本分别为700万、580万、600万美元。钻探效率报告称三地的新井产量分别为1214、1214、778桶/日，考虑到页岩油较高的衰竭率，对第一年的日产均按50%计算。参考页岩油公司财报以10美元/桶作为企业的可变成本。我们以这样的公式对三个产区的钻井完井成本回收做出了估测：回收时间=钻井完井费用/[（油价-可变成本）×日产×30]。\n\n钻井完井成本几乎就是页岩油企业全部的固定资本支出。从结果我们可以看出，油价越高，页岩油企业的固定资本支出回收的时间就越短。\n\n对美国页岩油产量预估的三种方式：\n第一种：考察页岩油经过的10年发展史，产量增长并不完全取决于资本支出。2017年油价回升，当年资本支出仍在下滑，产量已经增长了11.5%。2018-2019年资本支出上升27%和14%，产量分别增长了19%和10%。2022预估资本支出29%增速，2022-2023年产量增速如果类比2018-2019年，美国页岩油产量将分别达到1380和1518万桶/日，这将是非常惊人的。\n第二种：如果从资本支出的绝对值看，2022年资本支出绝对值与2017年相差无几，2017年美国原油年尾和年初的产量差额是110万桶/日，且2017年也是油价刚刚经过了2014-2015两年大幅下挫，企稳后的第二年。\n第三种：美国能源部对2022年原油产量的预估较为温和，产量从年底的1170升至年底的1220万桶/日，年度增50万桶/日。\n2.3 边际供应有变化吗？\n除了OPEC+、美国之外，还有哪些国家的产量对后市影响较大呢？这些国家有加拿大、墨西哥、挪威、英国、中国、印度等十九个国家。\n\n价格上涨、供应增加的经济学理论，在非主流产油国产量和油价之间仍然适用。2021年11月产量同比2021年增长了2.8%。\n\n2022年及以后价格与供应的规律可能会比以往更弱化，原因就在于全球正在进行中的碳中和、碳达峰运动。页岩油外的传统原油业是一种长周期资源品，一个油气田从勘探、发现，到全方位地进行油气田的开发与开采，常常要经历3年、5年，或者10年甚至更长时期。勘探开发完成后，一口井可以开采几十年；页岩油的常规寿命也有20年，全球最大的油田是沙特的加瓦尔油田，1948年就开始采油，到现在已经74年。成品油消费的峰值将在未来五年可见，全球碳中和大背景下，没有石油企业愿意在该领域再做过多的投资。他们将注意力转向了清洁能源、碳捕集等新型市场。从几大石油公司估测的2022年资本支出计划看，增速持稳或下滑的居多。而且，有些公司即使资本支出增加，投资的重点也已经不再是传统的油气产业。\n全球最大油气公司之一的BP，计划转变为专注于为客户提供解决方案的综合性能源公司。BP将逐步降低油气产量和炼油产能，全面向综合能源迈进，氢能、可再生能源是其发展的重点。\n拥有世界上最大的加油站网络的壳牌也在积极布局新能源，它计划电力销售翻番、扩大LNG产能以及逐步减少石油产量。\n道达尔能源2021年正式战略转型为一家多元化能源公司，制定了相应的碳中和战略，努力在2050年达到20％的油（含生油基油品）、40％的天然气（含生物天然气和氢）及40％的电力的能源结构，致力于实现净零排放目标。\n考虑到传统原油每年都有衰竭率，我们认为2022年非主流产油国产量很可能持稳或类比于2021年仅有2%左右的增长。\n三、即将恢复常态的需求\n2022年疫情对民众出行的限制将继续缩小，无论是第三针加强针还是一段时间的封锁管控，疫情对生活各方面的影响会比2020-2021年更小。2022年全球成品油需求将全面恢复常态，不排除出现补偿性消费带来的需求增量超预期。\n3.1 航空出行是2022年的增长点\n2021年全球大部分的陆上交通已经复苏。分国家看，有这样的复苏路径，即中国、美国、欧洲。从油品看，有这样的复苏路径，即柴油、汽油、航煤。\n\n截止2021年11月，全球各类油品中距离正常水平差距最大的是航空煤油。全球仅仅实现了区域间的连接与沟通，全球间的互通就是未来的增长点。\n\n国际航协的数据显示，2021年全球客运总量将达到23亿人次。2022年将增长至34亿人次，远低于2019年的45亿人次的客运量。与此同时，航空货运需求将继续保持强劲，2021年需求比2019年水平高7.9%，2022年则高出13.2%。2021年航空公司的客运收入预计为2270亿美元，货运收入达到创纪录的1750亿美元，货运收益占总收益比例43.5%，疫情前的2019年货运收入占比仅占14.8%。\n\n美国的陆上交通消费在2021年年中已经恢复到2019年的水平，航空客运量目前仍低于2019年同期。\n\n欧洲的道路交通在2021年4月初见底，随着各国陆续开放，出行量在2021年8月达到峰值。随后出现了季节性回落。欧洲的航空飞行量恢复节奏慢于道路交通，截止11月底较2019年仍有24%的差距。\n\n中国道路交通2020年后半段就已经恢复到疫情前水平，2021年阶段性、区域性的疫情对交通量时有影响，整体格局向好。航空客运与陆上交通类似。\n\n2022年全球需求会增长多少？2022年需求的增幅将明显低于2021年。航空飞行何时恢复正常，欧美是否会有补偿性出行和消费？这些问题取决于疫情。整体而言我们认为2022年人类对抗疫情能力会更强，全球的疫苗接种率会更高。2021年全球GDP增长了5.9%，IMF预估2022年将增长4.9%，2022年全球原油需求增长可能回归到历史均值比GDP低2%的情况，那么2022年原油需求增速可能为2.9%，意味着原油需求将从2021年9620万桶/日升至9898万桶/日，接近疫情前2019年的9950万桶/日。\n\n3.2 碳中和与新能源车：未来已至\n2022年全球碳中和进程继续推进，一场新的能源革命悄然兴起。对原油市场来说，最大的冲击来自新能源车。2022年全球新能源车渗透率将接近甚至超过10%，这是新兴事物从量变到质变的关键指标，意味着民众对新兴事物接受程度大幅提升，新能源车的销量将激增。\n2021年全球新能源车销量预估为500万辆，2022年之后每年翻番增长，将在2024年达到4000万辆。而历史上油车每年的平均报废量即是4000万辆。我们认为2024年全球成品油消费将见顶。\n中国是全球最大的汽车市场，2020年份额占比33%，接近欧美两地的销量总和。2021年1至11月，我国新能源汽车产销量再创新高，累计产量已超300万辆，销量接近300万辆，预计全年产销突破340万辆。1-11月我国新能源汽车累计销量渗透率提升至12.7%。中国已经率先突破了10%的关键点。\n欧洲是全球新能源车的第二大市场，2021年的渗透率可能超过20%。从各国新能源汽车发展目标来看，欧洲的英国、爱尔兰、丹麦、葡萄牙、西班牙等国家均针对未来新能源的普及程度提出了100%的目标，未来欧洲新能源汽车市场发展前景较好。\n美国新能源车也在加速发展中，若拜登政府新能源政策在2021年内落地，美国2022年的新能源车市场有望复刻欧洲2019-2020年渗透率发展轨迹，2022年渗透率有可能提升至9-10%。\n\n2021年全球新能源车保有量约为3000万辆，2022年销量翻倍，保有量可能达到4000万辆，全球机动车总的保有量约为15亿辆，这意味着2021年和2022年新能源车占比分别为2%和2.6%。新能源车对全球成品油消费的抑制作用逐步显现。\n四、结论：平衡中不断寻求突破\n基于这样如下几个假设我们做出了原油的供需平衡表：\n1、2019-2021年的历史供需数据参照IEA报告；\n2、2022-2023年对美国产量的预估，我们使用的数据是本报告中产量预估值最大的一种；\n3、2022-2023年对OPEC+产量的预估，2022年将该组织的剩余产能的628万桶/日使用完全，2023年产量回升到2019年水平。\n4、2022-2023年对非主流国家产量的预估，我们使用了BP统计历史20年产量平均增速的一半。\n5、2022-2023年对成品油的需求预估，以BP能源年鉴上1980-2019年需求平均增速为出发点进行外延推导，其中，汽油增速略降，航煤需求调升。\n\n2022年原油市场的价格将有这样三个因素来主导。首先是疫情何时消退？这关乎全球航空的运营量，是目前成品油中唯一尚未恢复正常的油品。乐观估计2022年上半年Omicron的冲击将过去，Delta、Beta和第一波病毒的生命周期普遍在3-4个月。如果没有新的变异病毒，随着疫苗接种率的提升，全球的互通互联将在2022年下半年实现。陆上交通甚至可能出现补偿性增加。第二个关注点是OPEC+的产量政策以及美国的增产节奏。近十年出现过两次OPEC放弃市场，一次是美国页岩油增量冲击太大，一次是2020年需求骤降。2022年根据美国页岩油公司的开采效率和资本支出增速，美国页岩油增产110万桶/日的概率较大，OPEC+之外的增量有限，OPEC+会在低价时适时调整自身的产量策略。OPEC+国家的合意油价在60美元/桶以上，我们倾向于认为这是整个组织产量调节的触发点。第三个因素是欧美的通胀率走势。能源价格是2021年欧美通胀走高的主要推手，因为2021年的高基数，2022年欧美通胀的压力将同比减轻，随着时间推移，越往后压力越小。\n2022年油价的操作难度加大。2021年需求增长，供应有限带来了油价的趋势上涨行情。2022年所需权衡的因素更多。供应端看，2022年OPEC+有628万桶/日的闲置产能，美国可能增产210万桶/日，除此外的其他非主流国家也有增产的潜力。需求端看，乐观估计，2022年较疫情前仍有320万桶/日的差额，叠加补偿性消费，油品需求增量会在1-2%，这样供需可以完全匹配。需求的悲观预期则是航煤需求仍不会完全恢复，全球经济受疫情拖累也不会有补偿消费，那么原油会略略供大于求。在这样两种假设情形下，油价都难以趋势走弱，波段性做多仍是主要操作思路。\n2022年之后，待OEPC+闲置产能进一步下降，疫情冲击进一步减少，我们认为碳中和的主题将会主导市场，那就是传统油气资源投资减少引发的供应增量有限，油价可能演绎2021年夏秋时节中国动力煤的走势。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":461,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":2,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/691152911"}
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