在之前的分享的文章里，我好几次提到过我有一台零跑T03，同时也提到过我下定了一台零跑C11，现在经历了1年7个月的等待后，终于把性能版的零跑C11提回家了，这是提车后回到家拍的照片：
零跑之前我的文章里提过，是一个非常“抠门”的车企，老板朱江明原来是做安防器材的，安防器材是一个to B的市场，B端市场和面向消费者的C端市场最大的不同之处有两点：1.竞争者数量一般极为有限；2.客户数量也极为有限（企业、工厂、政府等等），所以主攻B端市场的企业一般并不会投广告，也不会做一些噱头营销，而是会把这部分的费用尽可能节省出来给到产品上，所以我提车没有仪式也没有礼品，因为这些附加的价值都让零跑做到产品本身的配置上去了。
具体的配置就不多说了，毕竟大家在网上都能查到。
我算是国内较早一批买新能源车的，那时候新能源车还都得上和燃油车一样的蓝色牌照，最早2017年的时候买了一台奇瑞小蚂蚁，是当时市面上自主品牌的车里唯一一台源生纯电平台开发的车（不是油改电）。
我连买两台零跑并不是因为我是零跑的死忠粉，而是买这两台车的时候，我都认真对比过其它竞品，经过研究和对比之后，T03和C11分别是当时我认为最合适的车型。
T03买的时候是20款最早一批，那时候明显感觉到小蚂蚁的150km续航完全不够用了，刚上市的时候T03的定位非常厉害：在所有的A00级车里，它是唯一一个拥有ACC全速域自适应巡航、自动大灯、人脸识别、语音交互、自动驻车（AutoHold）、后视镜加热、自动泊车等等低配合资车都没有的功能，这些功能7.58万的顶配车上就有，甚至当时同价位车型（欧拉黑白猫、奇瑞小蚂蚁）续航最多350km时候，T03有403km的续航。
这意味着哪怕T03电耗偏高一点，我就当它只有350km续航性价比也比同价位高出不少，一句话来形容，那就是性价比爆炸。
C11则是21年1月1日发布的当天我就交了20000块钱的订金，因为当时也和市场上的所有车型做了对比，对比的结果是，我不知道零跑到底如何把车价打的那么低，也有认识的媒体老师言之凿凿说C11卖这个价肯定亏钱，当时考虑到20000随时可退，所以本着“投资未来”的思路，就交了钱等产品上市后再做最终的决定。
T03价格便宜万一暴雷了也不心疼，我之所以敢下单预定20万的零跑C11车型，是因为当时家里父母是做安防工程的，耳濡目染我对零跑背后的大华这个名字就比较熟悉，大华是一个上了美国制裁名单的安防巨头，且创始人朱江明在大华创业的时候作为技术负责人立下汗马功劳，所以当时我判断零跑是认真造车，背靠大华也不缺钱，暴雷的可能性很低，就下了订单。
我订车早，官方有2万抵4万的折扣，再加上选装包当时只要10000元，老车主增购优惠2000元，所以当初没涨价之前19.98万的C11性能版，加上1万选装后，我实际上是18.78万落地的。
当然，早期订单原本也可以转让了赚几万块钱，真正促使我提车的是，一年多过去后，C11仍然是市面上你能买到的，具备长期OTA潜力的性价比最高的中型纯电SUV。
所谓长期OTA潜力，是指这家企业对待软件上的投入得足够重视，能够时不时地更新一些新功能，OTA本身的过程，一方面可以提高用车的体验，另一方面对我而言既然要投资新能源赛道，那么成为其中的用户（尤其是智能化汽车）才能更好的了解产业格局和用户的痛点。
蔚来小鹏也可以买，但价格高于C11，我更愿意把省出来的资金投入二级市场赚新能源赛道上涨的钱。
为了更容易让大家理解我的思考角度，举个反面例子，另一个性价比之王极氪001我从来没考虑过，因为更早之前吉利推出的几何A的时候我就开始关注，当时官方说过几何A具备OTA能力，但实际上经过我跟几个几何A的车主沟通，他们说OTA次数屈指可数，也没有特别大的更新。这样极氪虽然车很不错，但确实没办法满足理解“智能汽车”这一点需求。
零跑作为新势力，没有软件供应商的桎梏，所以我相信这家车企可以像蔚小理一样，让我的C11常用常新。
目前这台C11已经开了2400多公里，接着详细聊聊细节体验：
能耗方面，由于我提的是双电机总共400kw功率的性能版车型，所以能耗会偏高一些，目前实测北京市区上下班11-13公里左右大概是18-20kwh/100km，官方目前是把所有C11都放一起排名的，导致我的排名很低。按照20kwh/100km来算，夏天这台C11在我手上真实的续航里程有90kwh/20kwh/100km*100=450km，81%的续航实现率基本上是主流车的正常水准。冬天还没到，到时候也会深度测试体验下分享给大家。
这2400多公里中，我还跑了一次长途，从北京到河北保定下面的阜平县，全程大概是261公里，一路上我为了节省时间，以及想了解这台车在最真实使用场景下的续航水平，采取了尽可能贴着高速的限速跑（120km/h）的方式。最终到达目的地后显示平均能耗为25.1kwh/100km，也就是说如果夏天跑长途高速，C11差不多可以有360km的实际续航，考虑到充电时间，差不多可以每跑200-240km左右充一次电（2个小时），这样人不至于疲劳，充电效率是也最高的。
充电环节去程没有测试，满电（550km）出发到目的地还剩141km，在当地和返程路上充了电，充电的结果给了我特别大的惊喜——C11在国网充电桩上最高功率可以跑到100kw！
这并不是一瞬间的功率，而是在35%-45%的阶段可以保持，之后的45%-70%阶段会掉到80kw（依然很快），最终70%-80%阶段的功率也有60kw，最终我们用了31分钟从大概35%充到了80%，要知道上个厕所休息下喝口水也差不多这个时间了。这意味着开C11跑长途，只要充电桩没问题完全不用担心补能效率了。
要知道的是我那台T03虽然配置很高，但在充电功能上零跑其实砍了成本，20款的T03慢充只有3.5kw功率，快充基本上功率会在20-30kw，所以虽然有403km续航，但要跑长途补能效率并不高。
提车的时候还挺担心C11也会在这种小细节上砍成本，但实际上C11在充电方面做的非常到位。
返程由于是从高海拔地区（五台山附近）开往低海拔地区（北京），所以能耗会低一些，在尽可能顶着限速（120km/h）开的情况下，最终跑出了22.9kwh/100km的能耗。说实话长途高速的能耗看似很高，但我其实是非常满意的，因为和平时市区代步相比能耗只提高了2-3kwh/100km。但这也从侧面说明了，目前C11的能耗还有提升空间，考虑到零跑电机是自研的油冷电机，我相信后续OTA中零跑的工程师能继续优化C11的能耗。
说完了三电，接下来该说配置了：
众所周知C11的细节配置很高，这里就不一一列出了，毕竟每个人对配置的需求是不同的。实际体验下来我认为有一些配置其实还可以再优化，比如可开启的天窗可以换成全景天幕进一步节省成本（遮阳帘还是要有），可开启天窗省下来的钱可以给到副驾座椅增加升高降低功能，这样副驾会更舒服不少。
手机的无线充电面板实际测试发现和我的iPhone SE2不太兼容，放上去一会儿就发热，充不进去电了，不知道后续OTA能否解决。
车机体验方面，目前还没来得及体验用车上的三联屏看电影，但效果上而言应该是不错的。
最近官方推出了一个“备车”的功能，让用户可以在APP上选择一个时间，让车提前把空调、座椅、导航准备好，这个功能比较合适上下班的场景用。
还有一个比较赞的功能是可以直接用手机控制4个车窗下降一点点，让车可以通风避免在阳光暴晒下车内温度过高。
语音交互方面感觉C11不如T03好用，具体的感受是识别成功率还不够高，之前开T03的时候我基本都直接用语音说目的地，到了C11有时候，会发现识别率有时候差点意思，不知道是不是切换供应商导致的问题，总之更倾向于点击历史记录里的地址来导航了，不过我相信这个细节会在后续的OTA中逐步完善。
自动驾驶方面的配置也是我选择C11的原因——和大多数车企选择用英伟达的ADAS芯片不同，零跑选择在阿里平头哥玄铁C860这块芯片的基础上进行了自研，成果就是车上的凌芯01芯片，算力8.4TOPS在如今的动辄200-300TOPS来看似乎根本没法看，但考虑到蔚来凭借2.5TOPS算力的mobileye Q4芯片就做到了NOP功能（领航辅助驾驶），我认为零跑后续至少可以做到同样水平的体验，那就足够了。
唯一担心的是零跑的工程师数量是否足够支撑它在1-2年内把领航辅助功能做出来。
其他功能方面，比如放电枪车里带了，但还没来得及体验，后续计划出去野炊的时候用一下，到时候会给各位一个进一步的使用体验参考。
总结：C11这一个月多月2400多公里体验下来，总体非常满意，基本符合了我对它的预期——以18.78万的价格，获得了一台尺寸和接近40万的特斯拉Model Y相当，配置相差的不是很多，性能相差不多的中型SUV。
车的质量OK，没遇到什么毛病，底盘**也还可以，而那些让人不太满意的细节基本上都是软件上的问题，后续可以通过OTA来解决/优化。
将来还会在智能化方面做的更好，可以说C11即便涨价了2-3万，目前仍然是20万价位产品力最强的车型。
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