近日，恒大集团在官网宣布，恒大汽车的“恒驰5”在天津工厂正式量产，这件事情传达出的只有一个信号：恒驰5正式拿到了生产和上市销售的许可，已经可以开始对外预售。
在这则消息的十天前，此前曾被恒大抵押换来76亿元贷款的恒大中心大楼，业已被债权人中信银行接手。外界不少人都把恒大汽车被看作是恒大是否能够翻身的最后救命稻草。“恒驰5”的官宣量产，对于身陷囹圄的恒大而言，是否能起到强心剂的作用呢？答案恐怕是未必。
恒大汽车不仅难以成为恒大集团的救命稻草，反而是恒大汽车的未来，紧紧捆绑在了恒大集团身上。目前大部分新能源汽车企业均处于亏损状态，这当中入局晚且进度缓慢的恒大汽车，必须要加快步伐，才有可能分一杯羹。
01
频繁跳票的量产计划，打击市场信心
去年上海车展，恒大汽车大手一挥，便是九款新车登场，引起了各界的期待与关注。但就此过后，就鲜有关于恒驰的利好消息。
2021年4月，恒大汽车在投入近500亿元后表示，生产基地可于2021年底实现试运转。天有不测风云，恒大汽车发出雄心壮志没多久，恒大集团暴雷，恒大汽车不仅被断了资金来源，股价也随着市场信心大跳楼。
而就目前来看，恒大汽车的议价能力明显降低，因此，零部件厂商能否大力支持恒驰5还是未知。会不会和一些城市的恒大地产项目一样“烂尾”呢？若恒大汽车资金链得不到改善，对于此前已供货的供应商来说，存在坏账的可能。
从恒大资金出现问题后，不仅房子的施工和交付成了问题，恒驰汽车的量产计划亦是举步维艰。同时陷入股价暴跌、核心股东抛售股票、内部人事动荡等不利境地。至于市场反馈，亦是市场不信任恒大汽车的一个体现。
恒大汽车一直走在量产的路上，却无限次推迟。消费者已经习惯了恒大汽车的跳票，对此这次的量产消息没有过大的意欲。
去年10月恒大汽车高调呼喊着“3个月攻坚战”的口号，宣布2022年初恒驰5就可以下生产线进行量产，但一直到了3月末，恒驰5的下线时间又推迟到6月份，再到5月，再次推迟到9月20日。
状况频出的恒大汽车，只是解决了量产的问题，与频繁高调的公关消息相对比，消费者更想看到的是恒驰5的实测报告，或中保研等机构的安全评测，以及恒驰后续的网点搭建进度，这关乎着购买恒驰车后的售后保养的保障问题都还是一个问号。也有传闻说目前恒驰汽车的售后服务，是外包给了第三方维修机构的。
因此，即便如今恒驰5虽然下了生产线也进了工信部名单，当然现阶段除了恒驰5之外，恒大的第二款车恒驰6也在路上了，但仍有不少人认为恒大造车只是为了圈钱的一场资本游戏而已。
恒大汽车的发展，被恒大集团的债务风险所波及，限制了恒大汽车后续的融资，不仅投资人会谨慎，同时消费者更害怕买车回去之后就停产，这一点参考理想ONE。因为现在融资不力，不仅未来花钱会出问题，还旧债更是问题。由此可见，恒大汽车的未来是不确定的。如果按照这一次的承诺，其10月份还不能如实交付，或许恒大最后的信任都会丧失殆尽。
一个健康的公司玩转型和跨界都需要承担巨大的风险，更何况恒大是背着沉重的包袱前行。所不容的是，几家欢喜几家愁。小米从手机玩到家电成了，董小姐从空调玩造芯片目前看还没成，当年海尔转造手机，基本也没成。因此汽车这种工业集成度很高，需要高端技术和人才汇聚的行业，要顺利完成难度巨大，所以认为恒大汽车能成为恒大集团救命良药的想法，或许过于乐观了。
要知道，汽车业不同于房地产，汽车属于制造业，从研发到生产，从量产到营销，再从销售到客户反馈，这当中经历的过程根本无法一蹴而就。如今想要靠一款恒驰5就扳回局面显然不现实，总想弯道超车，理想很丰满，但是不是有金刚钻，不得而知。
02
新能源赛道整体未盈利 ，恒大入场太晚
现在的新能源汽车虽然仍然在风口上，但据说目前仍然有70多个品牌的新能源汽车，想要从这些品牌当中脱颖而出，并非易事。暂且不提新能源的头部比亚的车型涵盖了每个价格区间，销量都十分可观。恒驰很显然没有办法第一梯度竞争；与其他造车新势力相比，恒大汽车的入场太晚了，进度也太慢了。
燃油车时代，跨界资本不敢进场，就是因为发动机，变速箱太复杂，会卡死。到了新能源时代，造车新势力与日俱增，一日千里。就是因为电动车从结构上来说比燃油车简单，这个简单不是说电动车不复杂。相对来说电动车确实很好生产出来，电池买现成的，电动机也能买现成的，只需要设计一个好看的外壳，生产线都不用建，和手机一样，找个工厂代工就行了。
因此纵观恒大汽车的发展史，可谓是真金白银铺出来的。数据显示，恒大集团2019年向恒大汽车投入147亿元，2020年投入57亿元，2021年投入90亿元。恒大集团目前最缺的就是“钱”，然而恰恰是在这个缺钱且要保交楼的关口，恒大却依旧在向另一个“烧钱”的领域持续输血。根据2020年财报，恒大汽车累计投入高达474亿元，其中249亿用于购买核心技术和研发投入，另外225亿元用于厂房建设。
目前恒驰5的一些基本信息还是比较清楚的：150kW电机实现7.8s零百加速，主流水平；CLTC工况续航602km，处在行业中上等区间；L2.5级辅助驾驶，轴距2780mm，主打紧凑级市场。对此，如果以恒驰5的最终配置来看，再结合17.90万元的售价，恒驰5在性价比上的确有竞争力。
考虑到造车新势力们把Level都定得相当之高，纯电紧凑级SUV倒是成了当下较为空白的领域。恒驰5是恒大汽车已发布的概念车中，定位最低的一款。这一改变，意味着恒大汽车战略意图的全面调整，先拿最可能成功的恒驰5去试水紧凑级SUV细分市场。从此前的先树品牌，到现在的先求生存。
尽管说着倒是挺容易，蔚来的多款SUV车型销量已经沦落到每月仅1000余辆，小鹏的G3也是徘徊在1000多辆。理想汽车已经败下阵来，不得不将理想ONE停产。作为后来者的恒驰，在这场牌局的赢面又有多少呢？除了恒驰8月份在微信公众号表示“创下近4万台预售佳绩”后，此后就再无关于恒驰5后续预订量的消息。
跟恒大“成分”相似的还有创维汽车，与其他造车新势力不同的是，这两者身上都不带有太多互联网与科技基因。但与恒大不同的是，创维造车十分低调地完成了量产车，且市场信用良好，目前销量也能维持在每月千余辆。而信用崩塌的掌门人甚至整个恒大，在投资新能源汽车整整三年后，量产消息依然扑朔迷离，也导致恒驰汽车不得已成为了恒大所期待的“救主白马”。
造车新势力太卷了，恒驰入场时间太晚了，现在传统汽车品牌也已经开始发力电动车市场，进行双线发展。对于后来者来说，生存空间更窄了。资金的持续能力，是造车新势力的生存前提条件，但这也是目前恒大汽车最紧缺的东西。
据了解，国内月销量破万的造车新势力中，即将在港交所上市的零跑，过去3年已亏损近60亿元，“蔚小理”月销量过万仍难盈利，上半年也合计亏损90多亿元。从全球看，除了年销量规模达百万辆级别的特斯拉和比亚迪，简单粗暴地说，其他的都在赔钱。
在前期国家给予了各种政策福利补贴，还无法实现盈利，后续一旦补贴退坡，造车成本上涨伴随销量下滑，就是大概率事件，更何况还有智能化程度高带来的高维修成本，后续这一系列的东西都会慢慢体现出来，而且会表现得愈演愈烈。
新能源潮头已经过去，下面要开启一段时间的整理和退坡，相当于第一批做蛋糕的人已经开始退场了，恒大最多算是返场的人，能否开启下一个半场，结论还是三个字，不看好。
恒大当初成功是天时、地利、人和的配合。同样，恒大的没落也是天时、地利、人和的结果。当然，如果恒驰能够热销，也许能为恒大争取到喘息的时间。
03
结语
不管之前开局有多风光，中间过程有多坎坷，恒大长达三年的“造车”之路，随着量产消息终于进入一个新阶段。但恒大汽车讲几个故事，提一提股价，顶多只能给恒大集团喘口气的时间而已。从市场端看，恒大的风评在走低，内忧外患之下，恒大汽车难以支撑起恒大的生存重担。
弯道超车不可靠，想发展，就要一步一个脚印地走出来，任何走捷径的方法，最终走的都是弯路。不过，在生产获批之后，造车之路才算是刚刚走完了第一阶段，最终还是看恒驰的产品是不是真的做到了博采众长。后面的路，恒驰能不能走好？让我们拭目以待。
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