峰哨
2023-06-15
证明从这开始蔚来开始进入盈利模式了
@林氪:
蔚来降价!是要放弃换电了吗?
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style=\"text-align: justify;\">当时每天路过理想国际大厦,作为中关村的黄金地标,只有当红的辣子鸡才有财力入驻。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">当时蔚来在这里开了间 Nio House,里面只摆了辆蔚来的超跑EP9。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">虽然不知道能不能开<span class=\"teditor-emoji\">[笑哭]</span>,不过感觉是被装到了。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/990eefc65591be6553ab9eba3cbad287\" tg-width=\"759\" tg-height=\"538\"></p>\n<p>李斌这个人也很有意思,我第一次知道这个人,是知道他原来是胡玮炜背后的男人。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">李斌当时投资了胡玮炜来做mobike单车,据说mobike整个的想法都是来自李斌。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">只不过他没有时间搞,他要搞车,所以鼓动胡玮炜来做。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">今天回头看共享单车这个行业。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">虽然资本砸了这么多钱,但其实共享单车的商业模式确实糟糕,本身盈利能力并不强,还需要处理特别多的关系。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>商业模式有非常强的设计感,却应对不了复杂的世界。</em></strong></p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>蔚来的换电,给我同样的感觉。</em></strong></p>\n<p style=\"text-align: justify;\">我可以举个例子,来说明这种差别。</p>\n<p style=\"text-align: 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justify;\">我仔细琢磨,这不对劲啊,怎么就没有反对方呢?</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>仔细一看,原来是换电项目利益受损了,它不会说话,站出来表示反对。</em></strong></p>\n<p style=\"text-align: justify;\">哈哈哈哈。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">单独来看换电的商业模式。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>一旦新车销售不再绑定换电权益,对于换电项目的获客和留存影响都挺大的。</em></strong></p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>这可能导致换电原本就艰难的商业模式,更加雪上加霜。</em></strong></p>\n<p style=\"text-align: justify;\">但产品和服务剥离,上帝的归上帝,凯撒的归凯撒,对蔚来而言,确实是对的。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">可以预期的是,未来几个月蔚来汽车的销量应该能够走出低谷,只要供应链别掉链子。有销量,蔚来才有未来。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">至于换电这块业务,我觉得单独靠蔚来的力量,再大举扩张的阶段已经过去了。能走到今天这个规模,已经算不小的奇迹了。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">以后是持续萎缩?蔚来慢慢转型。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">还是能引入更多汽车厂商和关键角色,大家共同把盘子做大?(早干啥去了<span class=\"teditor-emoji\">[捂脸]</span>)</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">至少有了很多可能性。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">只能拭目以待了。</p>\n<p style=\"text-align: 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李斌这个人也很有意思,我第一次知道这个人,是知道他原来是胡玮炜背后的男人。 李斌当时投资了胡玮炜来做mobike单车,据说mobike整个的想法都是来自李斌。 只不过他没有时间搞,他要搞车,所以鼓动胡玮炜来做。 今天回头看共享单车这个行业。 虽然资本砸了这么多钱,但其实共享单车的商业模式确实糟糕,本身盈利能力并不强,还需要处理特别多的关系。 商业模式有非常强的设计感,却应对不了复杂的世界。 蔚来的换电,给我同样的感觉。 我可以举个例子,来说明这种差别。 特斯拉、理想汽车给我的感觉,就像是传统卖自行车的,买一部车赚一部车的钱,最多再配合点软件付费,互联网+嘛,很好理解。 而蔚来的换电,和它们比起来,就像是在自行车行业,搞共享单车创新的,又是Baas、又是海底捞服务的。 一顿操作猛如虎,一看盈利两毛五。 虽然一提到换电,立马就有人站出来说,这你就不懂了,这换电低谷高峰储电,各种利国利民。 但是我朴素的观念始终认为: 公益、盈利和私企是不可能三角。 政府的归政府,企业的归企业。 换电的野心很大,共享单车的野心也非常大,但是共享单车今天并不算太好。 而具体到蔚来这次降价,剥离换电权益,所有车系直降3w,我觉得这是非常正确的决定。 回归正常的商业逻辑,而不是一意孤行强推换电,挽订单之将倾。 属于做正确的事的范畴。 这次改弦更张之后,蔚来社区里得到了大量的肯定。 这么复杂的利益关系中,似乎老车主、新车主、蔚来都挺满意。 我仔细琢磨,这不对劲啊,怎么就没有反对方呢? 仔细一看,原来是换电项目利益受损了,它不会说话,站出来表示反对。 哈哈哈哈。 单独来看换电的商业模式。 一旦新车销售不再绑定换电权益,对于换电项目的获客和留存影响都挺大的。 这可能导致换电原本就艰难的商业模式,更加雪上加霜。 但产品和服务剥离,上帝的归上帝,凯撒的归凯撒,对蔚来而言,确实是对的。 可以预期的是,未来几个月蔚来汽车的销量应该能够走出低谷,只要供应链别掉链子。有销量,蔚来才有未来。 至于换电这块业务,我觉得单独靠蔚来的力量,再大举扩张的阶段已经过去了。能走到今天这个规模,已经算不小的奇迹了。 以后是持续萎缩?蔚来慢慢转型。 还是能引入更多汽车厂商和关键角色,大家共同把盘子做大?(早干啥去了[捂脸]) 至少有了很多可能性。 只能拭目以待了。 今天买了一点蔚来的股票,乐于看到蔚来在做正确的事上,向前迈了一大步。 短期玩一下吧。 以上。 请不要作为投资参考,特别是短期投资。 $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $特斯拉(TSLA)$ 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