这是近期有关蔚来的第三篇文章，前菜请看——
《蔚来ET5发布：新势力大哥地位还能保持？》
《蔚来换电的未来：一场车电分离的豪赌？》
其实写到这里，蔚来的关键词已经说了大半——
前两篇文章就造车和换电的两个关键词已描述完毕。
但是还有很多的细节以及第三个关键词-口碑需要进一步说明。
很多人可能有疑问：
你之前不是最看好蔚来吗？怎么现在变卦了？
这时候，我需要借用行业大咖的说辞了——
新能源汽车是连续弯道，赢了现在不代表就能赢未来。
那么，赢得未来有哪些指标呢？
首先，宁德时代是赢了——
规模效应成型后的高市占率，以及上下游的持续渗透和钠离子等技术的长远布局……说明了一切。
而对于车来讲，电池这方面已大同小异。
另外，下一个弯道谁跑得快与远重点就看未来趋势——
智能化与自动驾驶。
其中涉及到芯片、算法、激光雷达等等方面，还可以边跑边看。
说回换电，为什么蔚来要在这里独树一帜呢？
是仅仅为了差异化吗？
我不得而知。
不过，上一篇文章中需要强调一点——
北汽、吉利、上汽、小鹏、哪吒等，乃至软银、硅谷天堂等投资机构均纷纷开辟换电业务，但他们针对的都是B端市场，甚至有些也只是在投入上“蜻蜓点水”，处于观望中。
毕竟，换电模式对出租车和公交车来说是不错的方式——
这些车辆统一设计，不存在标准不统一的问题。
而在C端市场上，很多人认为不可持续；
且目前，自始至终，只有蔚来在“单打独斗”。
如果不能共享，我个人是觉得蔚来会一条道走到黑的。
毕竟，特斯拉的超充已经开始给其它电动车使用了。
未来趋势是，所有超充都将全面共享。
而多位业内人士认为——
未来的补能模式一定是以充电为主，换电为辅。
这时，有很多人质疑了——
蔚来也并非完全在换电道路上孤注一掷，蔚来超充站也在积极布局，截止目前已在全国落地1000座超充站。
这一点，让我不置可否：
一方面重金走换电路线，一方面投入资源研发高功率充电……
这是想要双向布局还是左右手互博的自我否定呢？
要知道，蔚来的资金并不宽裕，为什么不选稳妥路线，然后投重金建设工厂、增加产能呢？
毕竟，换电即便能成，其投入规模和耗费时长将是一笔巨额数目。
我猜测，是李斌不想在充换电路线选择上掉队，布局充电，也是为了让自己做好随时掉头的准备。
尽管，蔚来除了换电的差异化，同时还保持和其他电动车的另外一大区别——
服务的差异化。
高端定位，或者说高端圈子的门票是蔚来另外制胜的法宝。
但是，如果长期没有下沉品牌，或者说因为换电导致下沉品牌车辆迟迟无法降价，这将是换电之外的尴尬局面。
毕竟，奥迪有大众，宝马1系和奔驰A级的价格早就到了20w以内。
想要BBA变成NBA需要有更亲民的品牌和对应的新车。
而蔚来的战略布局，如新车ET5，在价格上显然没有做好更为充分的准备。
备注：个人认为这是换电和蔚来的服务导致售价无法持续下探。
聊到这里，个人认为后期蔚来在“电动三傻”里的地位是岌岌可危的。
不过，现在给出结论仍为时尚早。
因为，电动车如我之前文章所说，大势仍在——
- 国务院最新版本《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2025年中国的汽车年销量预计达到3200万辆，其中新能源汽车640万辆；
- 根据《技术路线图2.0》，2035年的汽车销售总量会到4000万辆，其中纯电动汽车要占到2000万辆。
市场足够大而且还在增长，所以谁胜谁负还不能妄下定论。
而在电动车正处于连续弯道的竞争中，“蔚小理”都在积极布局，争相扛起智能化的大旗。
在激流中，谁会被冲散，谁又能留下——
答案，只能放在未来了。
各位看官瞧着吧~
之前有关蔚来的文章——
《放弃收益200%的AMD，只为豪赌一场蔚来的未来！》
《放弃收益200%的AMD，只为豪赌一场蔚来的未来！（二）》
《7天100%收益，蔚来的未来何去何从？》
《蔚来：舞蹈于针尖的泡沫…》
《蔚来：电动车下半场竞争异常激烈，蔚来该何去何从？》
往期精彩回顾
PAST HIGHLIGHTS
《存款有100万时，你内心什么感觉？》
《放弃收益200%的AMD，只为豪赌一场蔚来的未来！》
《揭秘：年化收益率20%以上的投资秘诀！》
精彩评论