不管你认不认可电动车，近两年，无论是资本市场，还是电动汽车的销量节节攀升，越来越多的人从质疑、到慢慢接受…最后乃至以后换车会不会自己也买一辆电动车的转变，2021年在车圈最引人注目的我想应该是4月22日的特斯拉刹车失灵事件了，一时间各大互联网平台风起云涌，传播力度之广，热度之高，属实罕见，就像当年的计划生育政策一样，深入人心，老幼皆知，大有不把特斯拉赶出中国不罢休的架势，可你是否知道，马斯克把特斯拉在上海建厂，立项，拿地，资金进场，只用了一年，特斯拉上海超级工厂可以批量生产，速度之快，效率之高，世界再次感叹中国速度，也是近几年招商引资最好的名片，同时带动我国的新能源产业链高速发展，和特斯拉自身都是互惠互利的关系，国家高层的高瞻远瞩，实在值得点赞，国产品牌也在这个风口上彼此高歌猛进，销量齐升，这个过程对于我这种经常混迹于各种资讯平台参与网友观点讨论的看客来说看的还算清楚吧——只是个人理解……截至目前，我想有一点是肯定的，国家对于大力发展新能源是一个大方向，不光我国，世界主流国家也都是这个趋势，看到这里你还在嘲讽新能源没有未来?别看了，去刷会儿抖音..不过这里要问一句，电动车门槛是不是太低了?没错，门槛真的低..相信大家或多或少也知道恒大、格力、360…诸如此类的隔行隔山的企业也要官宣造车..这其中的奥妙，不好说，不好说..门槛虽低，但也只能说您能造车，造的有多好，还是要从内核来看..
我想从一个不太令人关注的几点对于目前市面上的两款纯电汽车做一个对比..既然是个人观点，字里行间中尽量保持一个客观的态度，OK拿特斯拉毛豆3与大众ID.4作为对比吧，个人认为还是非常有参考意义的，为什么呢？因为ID4是大众近期主打的走量电动车，ID4的自身条件我认为可以涵盖大部分传统大厂以及新势力等电动车，也是对于现在或者以后，如果你对于电动车有了需求..给您一点思路，一点参考…
第一点：打开两车的发动机仓..上图
这张图清楚地显示，打开发动机仓，毛豆3给了一个你把飞机行李箱放在前备箱的机会..ID4给你的直觉，这不是跟传统燃油车一样么，塞得满满当当…
结论：为什么毛豆3能留出一个很大的前备箱，ID4不能…不只是ID4，是一众传统汽车大厂和ID4一样，都不能…这就要问了，why?高度集成电路的结果，高科技吗？不好说，但是其他品牌目前做不到…
第二点：关于加速与极速…上图
起步快是电动汽车的特点，这点不值得吹..但是百公里加速和极速是非常有参考意义的…ID4的极速只有160？毛豆3普通版的极速可以达到225，差的不少，why?高科技？速度快，是主动安全的一部分，快了0.5秒..就有可能让你劫后余生的感动..再不要说毛豆3高性能版的3.3秒了…每前进0.1秒，都是硬实力的象征…在这一点上，同样可以把ID4与一众传统大厂的纯电汽车套在里面与毛豆3同比…还有一点是关于充电桩功率与充电速度的对比，由于图片ID.4的资料较少..话题度不高，就不阐述了…
第三点：关于电动车的灵魂，核心所在
说第三点之前，我想认认真真的说清楚一件事儿，截至目前，现在大多数人不会像以前一样，打开汽车之家或者懂车帝去了解一款车，查看各种参数，而是打开抖音，想看什么车直接搜，会有一大堆诸如此类的视频映入你的眼帘，轻松省时省力..但是有一个问题出现了，如果你看到的这个视频里的大V，胡吹乱侃，优点吹上天，缺点避而不谈，根本没有一个较为客观公正的职业底线在那里说着言不由衷的营销话术，对于消费者来说，是好是坏呢？如果您是土豪，那真的无所谓，您喜欢什么就买什么，但是对于非土豪受众，那您还真得做做功课..汽车，作为每个家庭除了房产外的第二大开支，既然有了电动车需求，选择产品还是应该谨慎些…因为您不是土豪，折腾不起…目前电动车的产品已经五花八门，刀枪棍棒，各显神通，如果是买燃油车，我想大部分人不会像选择电动车这么头痛，因为你知道日本车经济耐用，你知道奔驰宝马奥迪是豪华车，你也知道美国车油耗高了一些，拥有上百年历史的燃油车，这些观念常识似乎已经深入人心…but,在电动车领域，这是一个全新的开始..还没有像燃油车一样，很多常识性观念深入人心，这是一个全新的赛道，在这个领域，你在看看BBA，大众丰田一众传统大厂各自推出的纯电产品，他们的销量目前似乎并不被消费者接受…why?让我想起一个画面，诺基亚总裁自己也很无奈的说：我也不知道自己做错了什么，就失去了整个手机市场…why?我奔驰宝马出的电动车，你们为什么不买帐？why?……智能…..切回重点，电动车的终极核心拼的是什么，目前来看，依然是智能，也可以说是人工智能…我开上特斯拉的驾驶体验，与其他品牌的电动车大同小异，但是，当我开启AP（辅助驾驶）时，哎呦，惊艳到我了，这种感觉就像当年火遍全球的iPhone4滑动解锁屏幕的感觉差不多…令人记忆犹新，让我回味燃油车与电动车两个产品的感受，只能说就像智能手机与诺基亚的区别，完全是两个时代的产品…那为什么会有这种结论，其背后还是智能已经走进了车里中间的那块屏幕里…那是一个行走的电脑，也可以说是一个拥有超高算力的大iPad，辅助驾驶或者是全自动辅助驾驶，或者刷抖音，看B站，哪怕是你在这块屏幕上玩大型游戏都毫无问题…目前市面上，电动车领域，谁的辅助驾驶或者全自动辅助驾驶做的最好呢？目前来讲，我可以负责任的告诉你，唯有特斯拉…基于这一点，你可以多去试驾几款车，自己找找答案…有一责新闻蛮有意思的，时间没过多久，一对夫妻开车按计划去医院做最后一次产检，路上堵车，此时的妻子在后排开始感到不适，丈夫无奈之下开启了去往医院的全自动驾驶的导航系统，来到后排帮助妻子接生…当无人驾驶的车辆到达医院门口时，他们的baby就这样出生了..
四.使用成本
说到这里，很遗憾，已经脱离了前面开始的初衷..关于使用成本，还是很想说说我的看法…电车与燃油车的比较…怎么比，燃油车说的是油耗，电车说的是电耗，燃油车用最新款大众迈腾，电车用就用model3来做一个不严谨的推理吧..根据国家工信部给出的数据，迈腾的百公里油耗6.3升，model3的百公里电耗为12.6度电..目前油价92#为7.62/升，迈腾百公里的使用成本是48.06元，电车家冲桩的价格为0.49/度（银川电价），上个图会好看一些
使用成本的对比结果显而易见，电车优势巨大..开个玩笑，有一位土豪打算送我一辆车，保时捷911或者model S二者选其一，我会毫不犹豫的选择model S，理由也蛮简单，本人加不起油，但充的起电…冷静下来，电车使用成本的优势其实不能转化成电车的总体成本优势，也就是说性价比..因为model3也好，还是model Y，比亚迪汗，小鹏P7，拥有较好体验的这些车型价格依然处在一个20-30万的较高区间，说白了就是贵，国内的销量主力目前依然在10-18这个区间，这是广大受众更容易接受的价格区间，如果以上电车把价格打到20万以下，接近15万这个价位起步，各位..燃油车的市场可真就难受了，为什么这么说，数据支持，上图
无论是轿车还是SUV排名，model3与Y已经在8-20万区间成为了一个强有力的竞争者，3和Y可是25-30万的产品，对常年霸榜销量冠军的哈弗H6形成了巨大的威胁..那么这两款产品对于30-45万区间高端市场影响几何呢？上图
清楚地显示，对于BBA的冲击程度更大，更激烈，那可以沿着这个思路往下进行不严谨的推理，假如说3或者Y，还是比亚迪汗，小鹏P7，一众体验较好的电动车因为电池技术的创新或者成本大降，想象一下，这些处在20-30区间的性价比不是很高的产品杀入20万以下，那这个画面可就热闹了…会不会出现上下通杀的局面，理性的看，目前不会…不代表以后不会，就码到这吧，水平有限，多多海涵…以上观点如果对你有帮助，那就是我最大的快乐..$特斯拉(TSLA)$$苹果(AAPL)$$蔚来(NIO)$
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