2023的第一个月，车市有点惨淡。不但整体环比下滑超过30%，就连一向坚挺的新能源汽车也同样出现滑坡，环比下跌将近五成。车市不景气，背后的原因其实不难推敲。今年是新能源国补正式取消的第一年，又恰逢“口罩”过后的首个春节，公众的消费情绪还需要恢复。不过，看似一片惨淡的成绩单里，还是能发现不少亮点。
比如，一直跟BBA、雷克萨斯等豪华品牌“纠缠不休”的蔚来交出了一份答卷。蔚来1月整体销量10,078台，超过雷克萨斯的9,021台。
巧的是，蔚来高层早就对这件事做过预判。在去年年底的NIO Day上，李斌曾经放出豪言： “我对蔚来明年销量超过雷克萨斯油车非常有信心”。如今来看，蔚来也算是说到做到，新年就开了个好头。
再看细分车型，一直被认为有“爆款”潜质的ET5这个月“支棱”起来了——上险量首次超过宝马3系！（ET5上险量6,777台，宝马3系6,495台）。要知道，宝马3系是中国消费者心目中的“豪华标杆”，宝马在所谓“德系三巨头”的称号里也一直盘踞鳌头，是BBA的“老大哥”。而蔚来ET5是一个“后来者”。上市不过半年不到，ET5就把称霸豪车家轿市场多年的宝马3压下去了，这显然不是谁都能做到的。虽然，这两款车型一个扎根燃油市场，一个主攻新能源市场，但是从这份数据我们也不难窥见一些端倪——是否持30万预算原计划买宝马3的人，有一部分转向了ET5？而且，这部分人越来越多，最后ET5“后来居上”？
事实上，这也不是蔚来和宝马两款车型或者两个品牌之间争斗的结果，而是“油转电”的大趋势已经无法逆转。根据乘联会的数据 ，2020年国内纯电车渗透率在4.72%，2021年上升到达到12.13%；2022年前11个月，这个数字已经接近了30%。所以，答案很明显，那就是买电车的人越来越多了。蔚来ET5超过宝马3，不过是“油转电”大背景下的一个典型“缩影”。当然，蔚来后续是否能保持这个水平还未可知，但显然，高端品牌油车被电车碾压已经成为事实，蔚来打的这场漂亮仗，或许才刚刚开始。
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