作者 | 德新
编辑 | 于婷
HiEV获悉，问界M5将在4月迎来搭载高阶辅助驾驶的新款，而M9将在今年秋天发布。
奇瑞一侧，华为将与奇瑞首先推出纯电轿车，代号EH3。新车将在奇瑞位于芜湖江北新区的智能网联超级二工厂组装下线。目前超级二工厂的产线在快速推进。
奇瑞已经对外公布了EH3的兄弟车型——星途品牌纯电轿车E03将在今年四季度发布。EH3大概率也在接近的时间点推出。
伴随E03上市，奇瑞将再次向高端品牌发起冲击。
而对华为来说，这将伴随着AITO品牌的梳理。EH3也为华为在现有问界M序列的基础上，开辟原生纯电车的新赛道。
E0X平台，奇瑞高端电动化的序幕
奇瑞当前共有3个纯电平台：
面向微型车的S5X；
面向轻型商用车的C0X；
以及针对高性能智能电动车的E0X。
E0X是奇瑞打造高端电动车的基础，新的高端电动车序列规划了至少5个车型，目前仍归星途品牌旗下。
这批车型代号包括E03、E0Y、E0M、E05和E06，覆盖20~50万元的价格区间。其中，E03和E0Y已经在测试阶段，第三款车仍在产品定义阶段。
E03定位B级轿车，对标比亚迪汉和小鹏P7；
E0Y为D级SUV，车长在5米级，轴距在3米级。
除了奇瑞本品牌的高端电动车，奇瑞-华为智选车同样基于E0X平台进行开发，对应项目代号为EH3和EHY。
作为华为智选车合作项目，这种独立开发的方式，反倒与华为-北汽极狐HI模式的合作颇为相似。极狐的中大型轿车αS和αS HI版，代号分别为N61和N61 HBT。
两款车有着相同的机械底盘和外观设计，但在三电系统、电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶上均有很大的差异。αS和αS HI主销车型的终端售价，也相差10万元左右。
奇瑞的智选车合作既融合了华为智能座舱、辅助驾驶以及渠道的优势，同时希望在品牌和产品策略上避免极狐的老路。
通过两条产品线并行推动，奇瑞希望在与华为智选车的合作中保持较高的主动权。
简单理解，E03和E0Y相当于「奇瑞版」，会在星途品牌下推出；EH3和EHY相当于「华为智选版」，融合了更多华为的技术，可能在AITO品牌下推出。
同时，两拨车型在外观和内饰设计会有较大的不同。
归属奇瑞星途品牌的E03，将推出从入门到高阶的不同配置版本：
分两驱和四驱版，最大百公里加速4秒内，最高纯电续航700公里；
搭载400V或800V高压平台；
入门版辅助驾驶系统使用地平线征程3芯片，高阶版本采用华为MDC计算平台。
而EH3则可能由AITO品牌推出。一位华为内部人士告诉HiEV，「AITO最初的设想就是用问界、探界、x界...等不同的系列，将不同车企的智选车放到统一的品牌下。」
EH3和E03在产品上明显的区别包括：
EH3将搭载带有激光雷达的高阶辅助驾驶系统；
包括车灯在内的前脸进行了重新设计；
内饰仪表盘、屏显在内的细节，也有较大的差别。
E03计划于今年第四季度上市，EH3和EHY的产线也在快速搭建之中。
无论是奇瑞还是芜湖当地，都对智选车的合作抱有很高的期待。
奇瑞智能网联超级二工厂所在的芜湖经开区，多次提到「超级二工厂项目投资大、技术要求高，是全市顶格推进的一号工程」。
奇瑞集团董事长尹同跃此前也在「瑶光2025奇瑞科技DAY」上表示，「华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大」。
HiEV从供应链侧了解到，今年奇瑞新能源车的销量目标是较上年翻倍达到45万台。
华为车BU第二阶段：寻求规模与降本
到2023年，车BU成立已有将近4年。
现阶段余承东全面统领下的车BU，重要的变化是HI模式和智选模式的融合。
从产品上来讲，内部认为车BU有两大天花板，「智驾天花板」和「座舱天花板」。过去HI模式车型独占了前者——ADS智驾系统，而智选车独占后者——业界最流畅的鸿蒙车机。
这种局面正在改变：
余承东在年后出席了阿维塔的用户活动，并表示「如果有需要，华为将全面支持阿维塔，将华为座舱能力都放到阿维塔车型上。」
问界M5将很快迎来搭载华为ADS的新版本。
一位华为内部人士告诉HiEV，「过去两年我们高估了高阶智驾发展的速度。」因为终端出货规模不够大，随之而来的影响是，高阶智驾方案成本居高不下。
余承东到车BU后，上下班开了几个月的ADS，他向ADS团队反馈：成本一定要降下来，如果不降下来我智选的车肯定是没法上的，并且体验上一定要提升。
业务也常常被反问：现在用400Tops的算力，用200Tops能不能搞定，激光雷达的数量能不能少一点，别人没有激光雷达为什么也能搞定？这反向给ADS的算法优化带来了很大压力。
HiEV获悉，目前ADS优化了硬件方案，其原有的3颗激光雷达减少为1颗激光雷达。激光雷达的部署位置从过去覆盖前向与车头两翼的位置，调整到了车顶。这样的改动，对前向和侧向视觉感知算法有更高要求。并且在算力上，ADS使用的算力反倒下降。
新款M5将搭载优化后的ADS方案，成本会所降低。
2022年，AITO品牌全年完成超过7.5万台的销量。从外界来看，这样的成绩已经是同级增长最快的品牌，可以说是「大获成功」。但华为内部对「成功」的标准定义更高，而时下智选车只是做到了盈亏平衡。
AITO品牌发布不久后，余承东立下了一个小目标是一年卖掉30万台。
华为智选车新的目标是在2025年达到100万台。「100万台，车BU就盈利了」余承东说。
尽管2022年AITO并未完成30万台的目标，但当下的智选车绝对雄心勃勃：
根据安徽省披露的信息，华为与奇瑞在芜湖的合作，投资210亿元，达产后项目年产销规划60万台；
华为与江淮在安徽肥西县的中高端智能新能源乘用车项目，建成后年产30万台；
而刚刚过去的周末，华为与赛力斯签下深化合作协议，2026年实现新能源汽车产销100万台。
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