新能源车，面对“缺芯少电”的挑战,大众、奔驰选择入股国轩高科、孚能科技；Stellantis集团于近期与LG新能源宣布组建合资公司，在加拿大生产锂电池；月前，$小鹏汽车(XPEV)$ 、蔚来、理想、上汽、广汽、东风纷纷入股欣旺达电动汽车电池有限公司。此外，上汽、一汽、广汽、东风、吉利等均与宁德时代布局合资工厂。比亚迪，特斯拉、长城更是早已自建电池工厂。一些车企走得更远，前几日，大众汽车联手华友钴业、青山控股，共同投资在印度尼西亚布局镍钴资源开发。比亚迪计划入股盛新锂加入海外寻矿队伍。电动汽车行业龙头特斯拉则早已在原材料端布局。
不能太依赖别人，即使是你的影子，也会在黑暗时离开你。
车厂争相涉足电池产业链，当然有成本的考虑。动力电池是占整车成本40%左右的核心部件，其重要性不言而喻。也有分析认为车厂是为了保障供应链安全，从just in time 模式切换到just in case模式。如果你在意马斯克的话，就会在意马斯克的话。近期德国$特斯拉(TSLA)$ 工厂开工仪式上，马斯克说，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。这些分析都对，但宁德时代研发博士达到1000～2000人，天天操心电池原材料价格的波动，一般车企能做到吗？更别提产品品质、工艺、良品率等。所以绝大部分车企，就算自建电池工厂，目前电芯仍是采自专业电池厂。国内来看，比亚迪做电池算成功，但别忘了，比亚迪是靠手机锂电池起家的，其他车企可没这样的基因。那么车企布局电池产业链必要性在哪呢？
墨下山水尚未干，宣纸走笔搁一半
车企有勇气跨界，因为电池技术路线尚未有定论，老技术在进化，新技术在成型。如果车企找到人才，选对路线，就有机会弯道超车。比如，业界早有共识，三元锂电池能量密度比磷酸铁锂电池高20%，更有发展前景。一辆车如果用磷酸铁锂需要500公斤电池，那么用三元锂只需要400公斤电池。但偏偏$比亚迪(002594)$ 不走寻常路，在磷酸铁锂基础上进化出“刀片电池”。另外，磷酸铁锂更便宜是不争的事实。以特斯拉Model 3为例，其他配置不变，磷酸铁锂版比三元锂版便宜10万块钱。所以，不惧扁桃体发炎，时常积极发言的马斯克就在2021年7月宣布，未来磷酸铁锂电池将占到特斯拉电池2/3。
最顶级的猎人，往往是以猎物的身份出现
多聊两句特斯拉，他一边说“磷酸铁锂真香”，另一边却在研发高能量密度的三元锂电池“4680电池”。所以，别听他怎么说，看他怎么做。目前看来，同行并未被特斯拉的烟雾弹干扰，近期举行的2022 中国汽车百人会的活动中，$宁德时代(300750)$ 的麒麟电池，对标的就是4680，在相同化学体系下、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680 系统可以提升13%。
新技术方面，3月27日，卫蓝新能源透露，正在与$蔚来(NIO)$ 汽车合作，计划推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池。再看日本丰田，正在联合其他日本车企，共同开发可以供内燃机使用的环保燃料，包括氢气。丰田章男说，碳中和的敌人是碳排放，而不是内燃机。
韩国一家市场研究机构SNE Research就曾预测，到2025年全球电动汽车的电池缺口将达到40%。另一方面，资本更看好能造电池的企业。目前，特斯拉市值位列国外品牌蓝波湾，比亚迪市值位列国内品牌蓝波湾。所以，从长期看，提前布局电池产业链，有机会成为车企的第二增长曲线。
全网同名：证悟君
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