为什么说氢燃料电池早已经输了？

诶，你有没有发现，无论是手机、笔记本电脑，还是电动车，大多使用的都是锂离子电池。偶尔听说哪家公司要用新型电池研发产品，但是很快又销声匿迹了。难道，“锂是唯一的神话”，真的无法打破嘛？其实，在商用化方面，氢燃料电池可能是最接近挑战成功的选手了。今天，我们就来对比看看。

先来看看氢燃料电池，1842年，英国皇家协会的威廉·罗伯特·格罗夫提出了氢氧结合发电的想法，基于这个想法，他研发出了首个安全环保的氢燃料电池。经过几代科学家的努力，在1966年，通用汽车推出了第一款搭载氢燃料电池的汽车。但续航只有192公里，最高时速也只有112公里/小时。

而且，别看这辆车的外形看起来像部小面包车，内部很宽阔的样子。但其实，这辆车只能乘坐2个人，车内的大部分空间都用来放置氢燃料电池系统。

在同一个时期，戴姆勒奔驰研发出了搭载氢燃料电池的客车。既然电池系统很大，那就用在客车上，真是个小机灵鬼。

但是对比已经发展成熟的汽油提炼产业链，以及随处可见的加油站。氢燃料电池客车并没有大多优势。不过，氢燃料电池的迭代并没有停止。

现在已经有不少知名汽车制造商都推出了氢燃料电池车，其中，性能最好的是现代推出的Nexo。这款车的电池系统不仅不会占用过多空间，还能自动泊车。

售价介于5万8千美元到6万3千美元之间，属于Model Y的定价区间，可以说价格已经达到平民化。

续航也要优于锂离子电池车，这辆车的续航611公里，而特斯拉Model Y续航537公里。不过说实话，续航虽然是多了，不过也不是特别多，更重要的是，找加氢站可比找充电桩难多了。

说完氢燃料电池，来看看锂离子电池。1985年才出现锂离子电池的原型，虽然比氢燃料电池晚了100多年。不过发展得非常快。在1991年，索尼就发布了第一款商用锂离子电池。

如今，锂离子电池凭借轻便性，可反复充电等优势，逐渐被应用到各类3C产品中，嵌入到日常生活的方方面面。而第一款有现代意义的锂离子电池车就是特斯拉的Roadster，这款车在2004年开始研发，2008年开始交付。

这么一对比，氢燃料电池从面世，到第一款电动车的出现，经历了124年。而锂离子电池，从原型到特斯拉Roadster上路，仅仅经历了23年。这已经不是氢燃料电池能不能替代锂离子电池的问题，而是在这场电池竞争中，氢燃料电池早已经落败。

从实际情况来看，加氢站少是一方面，氢燃料电池车的效率低更是一方面。锂离子电池车的能源利用率介于70%～90%，而氢燃料电池车只有25%到35%。

在能源技术发展中，向来优先选择能源转化效率最大的技术路线发展，从这个角度来看，氢燃料电池也输了。

虽然，氢燃料电池在某些方面确实优于锂离子电池，例如能力密度高，加氢速度比充电要快得多。氢也是宇宙中最活泼的元素，只要电解技术提升，很容易获取。相比锂要从矿山中挖掘加提纯出来，氢燃料电池似乎很完美。不过适合的才是最好的。在技术发展的路上，并不是选择最完美的技术，而是选择最容易添加到原有系统中的新技术。如今，电网已经遍布城市的每个角落，只要安装充电桩就可以给电动车充电，这远比修建加氢站成本低得多。

好了，这就是本期内容，关注美港股观察社，我们一起跟踪前沿科技。

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