$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $蔚来(NIO)$
不知道大家怎么看待理想，迷鹿自己呢是短期看好理想，但是长远了看，并不怎么看好理想，下面说一说我的观点。
看了11月的交付数据，大家都很优秀，小理蔚交付量均破万，而且在财报中我们也看到了理想的净亏损是1520万美元，运营利润率仅仅是-1%，短期来看理想的这个数据非常了不起，不管是小鹏还是蔚来亏损的都是巨额数字，但是理想为什么就差一点就可以盈利了呢？
我们思考一下，理想为什么可以省钱，最最重要的一点我觉得是它没有去自建补能体系，补能体系的建设是需要大量的财力物力和人力的，理想现在的车型理想one以及明年的理想x01都是增程式的车型，并不怎么需要充电，但是理想2023年开始发布纯电平台之后，没有好的充换电网络，而是去选择和第三方充电桩进行合作，这样用户的充电体验肯定没有特斯拉小鹏蔚来这三个自建充换电体系的车企好。到时候如果理想后知后觉开始自建充换电网络体系，不仅在布局上落后于第一阵营的特小蔚，另外还需要拿出大把大把的资金去建造，那个时候小鹏蔚来在产量上去的情况下，可能已经开始盈利，而理想在建设自有充电体系中，估计亏损会持续增加。
不是说理想的增程不好，迷鹿的意思是想活下来的新势力车企，一定要去解决自己的充换电问题，一定要去建设自己的充换电设施，指望别人是不够的，一旦和第三方补能企业的关系不好人家不给你用的时候，你该怎么办？
另外，充换电设施的盈利时间较长，特斯拉布局了十年，最近开始要把自己的充电桩开放部分给其他车企使用，布局全球充电网络的特斯拉充电桩，价格不菲，但是拥有地锁，太阳能储能板，遮阳棚等优点，就算价格高，肯定还是会有大量的车主们选择，你看这不就离充电桩盈利更近了吗？
还是那句话，想活下来的新势力车企，抓紧时间自建补能体系吧！
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