A级轿车怎么不灵了？

在汽车市场中，曾有 “得 A 级轿车者，得天下” 的说法，像丰田卡罗拉、大众高尔夫等全球闻名的 A 级轿车，在过去影响深远。然而，如今在中国市场，A 级轿车风光不再。 

前乘联会数据显示，今年前 10 个月，A 级轿车累计零售销量同比下滑 21.3%，损失 70 万辆新车，成为下滑幅度最大的主流细分市场之一，而 A 级 SUV 累计销量达 390 万辆，表现远好于 A 级轿车，轿车整体销量也低于 SUV 市场。从热销轿车排行榜看，热门车型寥寥，经典 A 级轿车已难觅踪迹。

过去，A 级轿车因合资与自主产品供给充足，成为家用车标杆，且在价格、空间、油耗等方面较为均衡，适合首购用户，故而市场庞大，曾占据轿车市场 63% 份额。但现在，消费者不再青睐 A 级轿车。自 2020 年 SUV 产销超轿车后，A 级轿车市场逐步下滑。一方面，主机厂转向 SUV 市场，产品增多；另一方面，中国多人口家庭倾向大空间车，消费升级使置换增购用户增多，更偏爱 SUV。同时，轿车产品也向越级方向发展，如比亚迪秦 L 等，B 级车配置下放，价格实惠，还有新能源加持，降低使用成本。豪华车市场中，BBA 入门级轿车也因竞争加剧而市场遇冷。 

随着市场变化，车企产品规划面临新考验。过去产品定位依外资惯例，如今国内自主车企抓住 “越级” 契机。早期，自主车企越级仅在配置功能上增加。后来，竞争愈加激烈，“越级”的点也从汽车的配置功能延伸到了动力和空间方面。比如吉利旗下的燃油车星瑞和星越L，都是以越级空间在A级车市场竞争。

但越级之路并非普适。一旦某个细分市场的车型做了越级，会给企业产品序列布局带来难度。现在的主流品牌基本上是全尺寸阵营布局。所以如果某个品牌的紧凑型车拥有了中型车的表现，市场势必会对同品牌中型车提出更高的产品力要求。这对企业也是很大考验。

车企也可以通过挖掘细分市场探索更多可能，如奇瑞捷途、哈弗赋予产品硬派属性；或像极氪开创全新细分市场。未来，市场内卷或使产品布局更多以配置功能和体验定义，价格成为衡量产品的关键因素，车企需顺应趋势，调整产品规划，以适应市场变化，在竞争中谋求发展。

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