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王现金什么东西,一堆废话,还国际领先,放氨气!特斯拉都没说领先,你领先???骗术也太差了,你们除了用行政手段阻止特斯拉,别无他法,百毒的萝卜就是个**
谷歌、特斯拉“洋萝卜”围追堵截,中国无人驾驶应抢抓窗口期
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在这背后,无人驾驶正上演着巅峰对决,也将全球<span>人工智能</span><span></span>领域的竞争推向白热化。自动驾驶综合了<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/90.BK0800\" target=\"_blank\" web=\"1\">人工智能</span>、通信、<span>半导体</span><span></span>、汽车等多项技术,涉及产业链长、价值创造空间巨大,已经成为各国汽车产业与科技产业跨界、竞合的必争之地。</p><p> 而当下,随着谷歌、特斯拉“洋萝卜”的前后夹击,全球无人驾驶已经到了“决出生死”的关键时刻,自动驾驶已成为全球科技竞争的最前沿战场。今年以来,德国、日本、英国等多个传统汽车制造国也已加入无人驾驶竞争的阵营,从国家战略层面实施产业部署,立法动作不断,通过打造“制度高地”,抢占无人驾驶行业发展先机。</p><p> 反观国内,尽管无人驾驶行业入局者众,但目前做到规模化、常态化测试的只有萝卜快跑一家,也是我国唯一有希望站上国际舞台,与Waymo、特斯拉“洋萝卜”一较高下的王牌。</p><p> 尤其在技术领域,萝卜快跑已经具备先发优势。在2022年亮相无方向盘的自动驾驶车辆后,今年5月,<span><a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a></span><span></span>率先发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM,可以兼顾技术的安全性和泛化性,做到安全性高于人类驾驶员10倍以上;搭载这一大模型的Apollo自动驾驶开放平台10.0版本即将面向全球用户发布,这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。</p><p> 不过,Waymo、特斯拉等“洋萝卜”也加快在自动驾驶技术领域的追赶。10月31日,Waymo宣布基于谷歌大模型Gemini开发了自动驾驶训练模型EMMA,将用于处理无人车<span>传感器</span><span></span>数据、生成无人车未来轨迹并帮助无人车做出决策。尽管该自动驾驶训练模型目前还处于学术阶段,但其追赶速度不容小觑。</p><p> 更为重要的是,中外自动驾驶的竞争,不但包括技术竞争,比拼的也是政策创新,以及政府支持企业的决心。以萝卜快跑、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/PONY\">小马智行</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/WRD\">文远知行</a></span><span></span>等国内无人驾驶公司的发展也亟需政策的进一步支持,以实现我国无人驾驶在国际赛场上的领跑。</p><p> “我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平,应该积极支持产业发展,进一步加强技术优势,在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。应该鼓励更多科技企业加大对自动驾驶技术的投入,这不仅涉及技术层面的研发测试,也要扩大运营范围、增加测试环境的丰富性。自动驾驶涉及大量跨区运营场景,需要不断增加城市复杂道路、高速、机场等真实场景,提升自动驾驶车辆对各种复杂场景的适应性。”全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进表示。 </p><p>(文章来源:南方都市报)</p> </div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>谷歌、特斯拉“洋萝卜”围追堵截,中国无人驾驶应抢抓窗口期</title>\n<style 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今年以来不断扩大车队规模和服务区域、允许更多用户乘坐其无人驾驶出租车有关。此前,Waymo首席产品官就曾表示,Waymo有意扩大规模、优化成本和提升消费者体验。 据了解,Waymo在今年3月扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务;6月再次宣布在旧金山全域用户开放其无人驾驶出行服务, 近800辆无人车在美国旧金山繁华市区开展全时段(7x24小时)、全无人、可收费的规模化运营;9月,Waymo宣布与出行服务巨头优步(Uber)合作,明年在奥斯汀和亚特兰大两大城市联合推出自动驾驶汽车。 随着近期旧金山全域的无人驾驶的开放、无人车数量的激增和覆盖用户的增加,Waymo每周单量在8月反超中国最大的自动驾驶出行平台萝卜快跑后,其每周单量已经达到萝卜快跑的两倍。公开数据显示,萝卜快跑目前服务车辆仅为400余辆,今年二季度内提供的出行服务约89.9万次,平均每周提供出行服务7.5万次,同比增长26%。截至今年7月底,萝卜快跑已累计完成700万次安全出行服务。 虽然Waymo目前无人驾驶总单量不及萝卜快跑,但谷歌母公司正在加大对Waymo的资金投入,以支持其向新城市扩张并进一步开发其自动驾驶技术能力。就在10月26日,Waymo宣布完成56亿美元的C轮超额认购融资,这也是Waymo迄今为止筹集的最大一轮融资。 不仅仅是Waymo频频发力,特斯拉等“洋萝卜”也对无人驾驶产业虎视眈眈。在10月10日正式推出无人驾驶出租车CyberCab后,特斯拉CEO埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上透露,已经面向特斯拉员工开启自动驾驶出租车测试,并有望在明年正式开启服务。马斯克称,特斯拉CyberCab将在2026年实现大规模量产,年产量有望达到200万辆,最终增至400万辆。未来,特斯拉宣布其旗下所有车型都具备自动驾驶能力。一旦特斯拉无人驾驶出租车投入使用,其在全球的扩张速度不可小觑。 在这背后,无人驾驶正上演着巅峰对决,也将全球人工智能领域的竞争推向白热化。自动驾驶综合了人工智能、通信、半导体、汽车等多项技术,涉及产业链长、价值创造空间巨大,已经成为各国汽车产业与科技产业跨界、竞合的必争之地。 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