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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、华为、小米、OPPO、VIVO等全球顶级手机品牌。</p>\n<p>　　第二轮出海是在2012年，比亚迪开启了商用车出海业务，同样是toB的业务。比亚迪的商业车业务覆盖英国、美国、日本、德国等国家。如今，在欧洲，比亚迪的电动大巴市占率达到20%，在很多海外城市、机场都可以看到比亚迪大巴，比亚迪在伦敦的电动大巴市占率高达80%。</p>\n<p>　　第三轮出海是比亚迪乘用车出海，是toC的业务。2021年，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过3年多的发展，新能源汽车足迹已遍布全球96个国家及地区，400多个城市。2022年比亚迪乘用车海外销量超5.5万台，23年已经增长至24万台，今年前九个月海外销量进一步攀升至29万台，可见这个发展速度在未来还会更快。</p>\n<p>　　李云飞看来，在三轮出海过程中，虽然比亚迪遇到不少挑战，但最终逐一攻克，一方面是用好技术、好产品赢得市场，就像很多中国消费者开了新能源汽车之后，就不会再开燃油车；另一方面，海外消费者对中国品牌越来越认可，2023年中国超过日本成为全球第一大汽车出口国，这无疑是最佳佐证。</p>\n<p>　　中国车企拓展海外，如何更好地融入本地市场？李云飞认为，在中国、美国、欧洲有三个代表性的车企集团，分别是比亚迪、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和大众。特斯拉在全球范围都是直营模式，大众的经销网络很密集，产品更多是通过现有的经销商和合作伙伴进行销售。这意味着，对于很多看好电动车前景的大型海外经销商来说，比亚迪是最理想的合作伙伴，他们都非常希望能与比亚迪实现深度合作。如今，比亚迪已经建立了一支专业的国际化团队，加上强大的海外经销商网络，对于比亚迪拓展海外市场、更好融入本地市场有非常积极的作用。</p>\n<p>　　“在汽车出口方面，上汽和奇瑞就做得很不错，在中国车企出海属于第一梯队，比亚迪目前应该是第二梯队里做得算是最好的，我们要向上汽和奇瑞学习”，李云飞表示。</p>\n<p><span>　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。</span></p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：李思阳 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪李云飞：上汽、奇瑞在中国出海企业中是第一梯队，要向他们多学习</title>\n<style 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