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除了$蔚来(NIO)$ ，每家车厂都在做增程，明年新能源市场有得好看

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我就是庄
10-22
我就是庄
蔚来受限于换电，就做不了增程

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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20241021174145236d1522x08if1z77r\"/><p>相比纯电模式，增程式混合动力用的电池容量更小，成本也更低。</p><p>理想的增程式车型早早实现盈利，零跑、鸿蒙智行、阿维塔等品牌通过增程式车型实现了盈利增长，小米汽车布局增程式市场，显然是为了改变其亏损状况。据小米集团发布的第二季度业绩公告，其汽车业务亏损18亿元，同期SU7交付数量为2.7万辆，平均每辆车亏损约6.6万元。</p><p>增程式技术通过发动机给电池充电，并不参与车辆直接运行。相比插混技术的方式，增程模式更贴近纯电模式，拥有着纯电模式的静谧性。同时，动力电池当前的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。</p><p>不过，也有观点认为，增程式汽车只是作为过渡性方案。大众中国CEO冯思翰就曾表示：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>不会追求这一点。”</p><p><strong>更容易向高端车型发力</strong></p><p>除了可以更加容易实现盈利，因为更接近纯电车型的静谧性，增程式车型相对更加有机会向高端车型靠拢。同时，相比插混技术车型，增程技术车型的动力电池占据空间更大，增程车型更多应用在更大规格车型上，例如超过5米的SUV车型。</p><p>另一方面，太小的车型并不太适合应用增程式，相比插混，增程模式不需要发动机频繁介入。更少的发动机启动，有利于减少噪音，更符合高端车型的需求。众多因素推动了更多增程式车型的下场，接下来的新能源汽车市场，我们也将大概率看到更多的增程式车型下场。</p><p>潇湘晨报记者胡雄</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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