小米也要搞增程，人人都有“理想”

潇湘晨报网10-21

小米要造SUV了，而且是增程式SUV。与此同时，小鹏汽车、广汽埃安、深蓝汽车、智己汽车等品牌，近期也宣布将增程式技术路线纳入其高端或重点车型的发展。增程式这个曾经理想汽车最先押注的路线，一度引发了整个行业的热议，甚至不被多家企业看好。如今，那些曾经“看不起”理想的，也都要“成为”理想了。小米要造增程式SUV近日，有媒体曝光了一份据称是博世内部流出的小米汽车产品路线图，详细揭示了小米在2024年至...

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左右摇摆的韭菜
10-22
左右摇摆的韭菜
除了$蔚来(NIO)$ ，每家车厂都在做增程，明年新能源市场有得好看
- 我就是庄:
  蔚来受限于换电，就做不了增程

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2.0制动方案。N3的推出也标志着小米汽车正式进军增程式汽车市场。关于小米汽车将要进入增程领域，其实并不是新鲜事。早在去年10月，小米汽车就在其官方渠道中发布了与增程相关的工程师招聘信息。所以，近期被泄密的“小米增程SUV车型”，大概率也可以是真的。增程式“真香”曾经争议众多，甚至一度被部分业界人士批评为“技术落后”的增程模式，为何又会被小米、小鹏等纯电车为主的车企青睐？那还是因为增程式“太香了”，目前，增程式SUV在具有较高的接受度和盈利能力。相比纯电模式，增程式混合动力用的电池容量更小，成本也更低。理想的增程式车型早早实现盈利，零跑、鸿蒙智行、阿维塔等品牌通过增程式车型实现了盈利增长，小米汽车布局增程式市场，显然是为了改变其亏损状况。据小米集团发布的第二季度业绩公告，其汽车业务亏损18亿元，同期SU7交付数量为2.7万辆，平均每辆车亏损约6.6万元。增程式技术通过发动机给电池充电，并不参与车辆直接运行。相比插混技术的方式，增程模式更贴近纯电模式，拥有着纯电模式的静谧性。同时，动力电池当前的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。不过，也有观点认为，增程式汽车只是作为过渡性方案。大众中国CEO冯思翰就曾表示：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”更容易向高端车型发力除了可以更加容易实现盈利，因为更接近纯电车型的静谧性，增程式车型相对更加有机会向高端车型靠拢。同时，相比插混技术车型，增程技术车型的动力电池占据空间更大，增程车型更多应用在更大规格车型上，例如超过5米的SUV车型。另一方面，太小的车型并不太适合应用增程式，相比插混，增程模式不需要发动机频繁介入。更少的发动机启动，有利于减少噪音，更符合高端车型的需求。众多因素推动了更多增程式车型的下场，接下来的新能源汽车市场，我们也将大概率看到更多的增程式车型下场。潇湘晨报记者胡雄","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"Product 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Ultra量产版。</p><p>到2026年，小米汽车的产品线将进一步拓展，推出一款代号为N3的增程式SUV。尽管目前关于这款车型的具体信息还不多，但从曝光图来看，N3同样将配备后轮转向系统，并采用博世IPB 2.0制动方案。N3的推出也标志着小米汽车正式进军增程式汽车市场。</p><p>关于小米汽车将要进入增程领域，其实并不是新鲜事。早在去年10月，小米汽车就在其官方渠道中发布了与增程相关的工程师招聘信息。所以，近期被泄密的“小米增程SUV车型”，大概率也可以是真的。</p><p><strong>增程式“真香”</strong></p><p>曾经争议众多，甚至一度被部分业界人士批评为“技术落后”的增程模式，为何又会被小米、小鹏等纯电车为主的车企青睐？那还是因为增程式“太香了”，目前，增程式SUV在具有较高的接受度和盈利能力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20241021174145236d1522x08if1z77r\"/><p>相比纯电模式，增程式混合动力用的电池容量更小，成本也更低。</p><p>理想的增程式车型早早实现盈利，零跑、鸿蒙智行、阿维塔等品牌通过增程式车型实现了盈利增长，小米汽车布局增程式市场，显然是为了改变其亏损状况。据小米集团发布的第二季度业绩公告，其汽车业务亏损18亿元，同期SU7交付数量为2.7万辆，平均每辆车亏损约6.6万元。</p><p>增程式技术通过发动机给电池充电，并不参与车辆直接运行。相比插混技术的方式，增程模式更贴近纯电模式，拥有着纯电模式的静谧性。同时，动力电池当前的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。</p><p>不过，也有观点认为，增程式汽车只是作为过渡性方案。大众中国CEO冯思翰就曾表示：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，<a 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2.0制动方案。N3的推出也标志着小米汽车正式进军增程式汽车市场。关于小米汽车将要进入增程领域，其实并不是新鲜事。早在去年10月，小米汽车就在其官方渠道中发布了与增程相关的工程师招聘信息。所以，近期被泄密的“小米增程SUV车型”，大概率也可以是真的。增程式“真香”曾经争议众多，甚至一度被部分业界人士批评为“技术落后”的增程模式，为何又会被小米、小鹏等纯电车为主的车企青睐？那还是因为增程式“太香了”，目前，增程式SUV在具有较高的接受度和盈利能力。相比纯电模式，增程式混合动力用的电池容量更小，成本也更低。理想的增程式车型早早实现盈利，零跑、鸿蒙智行、阿维塔等品牌通过增程式车型实现了盈利增长，小米汽车布局增程式市场，显然是为了改变其亏损状况。据小米集团发布的第二季度业绩公告，其汽车业务亏损18亿元，同期SU7交付数量为2.7万辆，平均每辆车亏损约6.6万元。增程式技术通过发动机给电池充电，并不参与车辆直接运行。相比插混技术的方式，增程模式更贴近纯电模式，拥有着纯电模式的静谧性。同时，动力电池当前的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。不过，也有观点认为，增程式汽车只是作为过渡性方案。大众中国CEO冯思翰就曾表示：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”更容易向高端车型发力除了可以更加容易实现盈利，因为更接近纯电车型的静谧性，增程式车型相对更加有机会向高端车型靠拢。同时，相比插混技术车型，增程技术车型的动力电池占据空间更大，增程车型更多应用在更大规格车型上，例如超过5米的SUV车型。另一方面，太小的车型并不太适合应用增程式，相比插混，增程模式不需要发动机频繁介入。更少的发动机启动，有利于减少噪音，更符合高端车型的需求。众多因素推动了更多增程式车型的下场，接下来的新能源汽车市场，我们也将大概率看到更多的增程式车型下场。潇湘晨报记者胡雄","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":362827391500552,"gmtCreate":1729603264111,"gmtModify":1729603267785,"authorId":3549713580847215,"author":{"id":3549713580847215,"idStr":"3549713580847215","authorId":3549713580847215,"name":"我就是庄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47cfc12d5bc55f86c609525a6ebb0335","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":362769158201544,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"蔚来受限于换电，就做不了增程","text":"蔚来受限于换电，就做不了增程","html":"蔚来受限于换电，就做不了增程"}],"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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