在这一背景下，日系品牌正寻求在2024年最后一个季度实现销量反弹。日产中国区9月销量为61,395辆，环比增长24.78%，但同比下滑了3.80%。东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57,741辆，环比增长24.23%，同比下降5.81%。今年前9个月，日产汽车中国区累计销量为496,998辆，同比下滑了9.10%。
广汽丰田作为日系合资品牌的领头羊，9月销量为70,567辆，环比增长11.96%，同比下降15.07%。其中，赛那、凯美瑞、汉兰达的销量分别为9,308辆、16,644辆和6,988辆，赛那创下了单月销量新高。
本田中国9月的销量为62,586辆，环比上涨9.88%，但同比下滑了42.93%。1-9月，本田在中国的终端汽车累计销量为588,018辆，同比下降了29.27%。广汽本田9月销量为35,130辆，同比下降42.82%，1-9月累计销量为309,169辆，同比下降29.06%。东风本田9月销量为31,316辆，同比下降56.26%，1-9月累计销量为307,231辆，同比下降25.5%，这已经是东风本田连续三个月同比跌幅超过五成。
本田在华销量的全面承压，除了市场竞争因素外，两大合资公司产能向新能源转型、调整也是主要原因之一。10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂投产，该工厂将形成年产12万辆新能源乘用车的生产能力，初期投产车型为灵悉L、烨S7等纯电车型。广汽本田新能源工厂也计划于11月投产。
尽管一汽丰田尚未公布9月的销量数据，但乘联分会的最新数据显示，9月主流合资品牌零售量为53万辆，同比下降22%，环比增长10%。其中，日系品牌的零售份额为12.6%，同比下降了4.0个百分点。
乘联会秘书长崔东树对“银十”及四季度的市场前景持乐观态度，他表示：“政策刺激对高端车市场有较大的推动作用，我们期待车市能够获得更为全面性的增长，尤其是燃油车市场的回暖，从而实现‘油电同强’的特征，这样才能使消费市场的规模盘子更大。今年‘金九’效果很突出，‘银十’销量更值得期待。随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。”
在这一趋势下，日系品牌正积极调整策略，以期在四季度实现销量的触底反弹。随着新能源车型的陆续投产和市场对燃油车的持续需求，日系品牌有望在年底前迎来一轮新的增长。
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