小鹏 MONA M03 最大的排面，就是让雷军坐着看完两个小时的发布会。
8 月 27 日，小鹏 MONA M03 的价格终于公布了，三个版本最高售价不超过 16 万元。
515 长续航版 11.98 万元
620 超长续航 12.98 万元
580 超长续航 Max 15.58 万元
价格诚意越大，车就卖得越快。
小鹏 MONA M03 上市不到一个小时，大定量突破了 1 万辆，创下了小鹏旗下车型最快破万的记录。
为了避免产能上拖后腿，何小鹏表示，M03 肯定是小鹏历史上准备最好的一次，目前除了 Max 版需要等到 2025 年春节后开始交付，其他两个版本的交付周期都在 1~3 周内。
更有意思的是，雷军不仅录视频远程祝福小鹏 10 周年生日，还亲自捧场 M03 的上市发布会，而何小鹏在台上回应了雷军的支持，搬出了包括遮阳帘、仪表盘等周边配件，致敬小米 SU7「硬件 OTA」的模式。
如果再算上雷军此前拜访小鹏总部，雷军和 M03 的距离就差掏钱支持了，这也正是小鹏频繁与雷军互动的核心原因——作为销量冲高的车型，M03 需要更多的关注度。
毕竟对于现阶段的小鹏来说，没有什么比确保 M03 按时交付、提升品牌销量势能更重要。
01、小鹏版 Model 2，硬磕比亚迪
小鹏 MONA M03 的定价，不亚于比亚迪秦 LDM-i 当初甩出 9.98 万引起的市场反应。
拿尺寸相近的特斯拉 Model 3 来说，最低起售价是 23.19 万元，续航比小鹏 MONA M03 的 620km 版本低，两车还相差了超过 10 万元。
再比如同样是 11.98 万元的比亚迪秦 PLUS EV，两款车型都是搭载比亚迪的电池，但小鹏 MONA M03 不仅续航比秦 PLUS EV 多了近 100 公里，配置上也要比秦 PLUS EV 来得更有诚意。
用何小鹏的话来说，小鹏 MONA M03 就是跳票的 Model 2，一款真正实惠的汽车。
原因不难理解，小鹏 MONA M03 面向的是全市场竞争最激烈的价格带。
乘联会数据显示，2023 年售价 10-15 万的车型销量占了整个市场份额的 34%，比亚迪、零跑、哪吒、长安启源等都是这一细分市场的有力竞争者。
以比亚迪秦和元家族为例，两款车型在去年分别卖出了 48.2 万辆和 41.2 万辆，而留给小鹏 MONA M03 的活路，就是比这些「前辈们」更卷。
除了性价比之外，智能化是小鹏 MONA M03 的第二张牌。
一是全系标配语音助手、15.6 英寸中控大屏和 8155 芯片的智能座舱，操作流畅和功能应用已经是基操了，更大的亮点是小鹏在细节上的创新。
比如上车了实时提供路况信息的千里眼系统、实时渲染 3D 动态视野的沉浸式 3D 地图，以及限时免费赠送的 18 颗 PSS 高级定制的扬声器。
其次就是智驾功能了。
小鹏 MONA M03 在智驾上提供了两个版本。
M03：标配 2 个毫米波雷达+12 个超声波雷达+7 颗摄像头，支持高速 LCC 和自动泊车。
M03 Max：20 万以内唯一高阶智驾，实现不限城市、路线和路况，打通门到门的智驾体验。
论价格优势，在配置相近的前提下，小米 SU7 多了一颗激光雷达，就要比 M03 Max 贵了 9.1 万元，而目前业内提供城区智驾的车型最低也要 20.99 万元，就算是华为 ADS 基础版的长安深蓝 S07，最低门槛是 18.49 万元。
论智驾能力对比，搭载卓驭智驾方案的宝骏云朵算一个，其余同价位上几乎没有一款，能够跟小鹏智驾掰手腕的竞争对手。
以大众 ID.3、深蓝 SL03 为例，两款车型只提供了车道保持和道路标识识别等最基础的 L2 辅助。
正如何小鹏所说，很多友商也在这个价格段探索，但是能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。
略微失望的是，M03 Max 需要等到 2025 年春节后开始交付。
即便是何小鹏认为 M03 Max 更接近小鹏客户，预计占比超过 40%，实际上 620 超长续航更像是 MONA M03 的主销版本。
车fans 孙少军透露，小鹏 MONA M03 的 620 超长续航版大定占比超过 70%。
聚焦在 10~15 万的纯电轿车市场，其实除了比亚迪秦、广汽埃安 AION S 这一类网约车，市面上就只有大众 ID.3、深蓝 SL03、东风 eπ007 和启源 A07 可以选择。
这就是小鹏 MONA M03 最大的机会，不仅直接竞品少，而且还有越级的产品优势。
02、下一个 10 年是干掉激光雷达
MONA M03，是小鹏力争成为最强 AI 汽车公司的新征程。
何小鹏表示，未来十年内，中国的主流汽车品牌可能将缩减至仅剩 7 家，而这场决赛入场券是年销 100 万辆 AI 汽车。
所以，车企之间不仅要比拼持续经营的能力，更重要是比拼研发的效率。
从直接成果来看，小鹏公布了在 AI 体系上的几个核心布局。
何小鹏先是拿出了成功流片的自研 AI 芯片——图灵芯片。
据了解，图灵芯片面向 L4 自动驾驶、AI 机器人、飞行汽车等研发设计，计算能力是现有芯片的三倍，拥有 40 核处理器，以及最大本地运行 30B 的大模型。
除此之外，图灵芯片还拥有 2 个独立图像 ISP，一个用于行车感知使用，一个用于用户可感知的图像，无论是黑夜、下雨天、逆光都能清晰，做到安全无盲点。
对于芯片的制程和算力数据，何小鹏表示，出于芯片行业当下的管制，不会对外介绍图灵芯片的制程工艺，只看能力。
据悉，这颗芯片超过了目前小鹏现在正用的三颗芯片能力。
作为参考，目前小鹏搭载的英伟达 Orin-X 芯片算力为 254TOPS。
一边是性能更强的智驾芯片，一边却又把激光雷达给移除了。
小鹏发布了 AI 鹰眼视觉方案，将原本两颗激光雷达替换成前后双 800 万像素，环视和侧视 300 万像素的摄像头，智驾芯片依然是两颗英伟达 Orin-X。
最新的 AI 鹰眼视觉方案对视觉信息的利用效率相比上一代提升 8 倍，像素提升一倍，帧率提升一倍，大模型感知参数量提升一倍，以及解决了弱光、逆光等问题。
同时得益于感知硬件的升级，AI 鹰眼视觉方案释放 20% 的算力，进而升级了感知大模型的容量和参数量。
反映到数据上，AI 鹰眼视觉方案识别速度提升 40%，感知规控更加灵敏，反应更快。
何小鹏表示，AI 鹰眼视觉方案的城市 NOA，看齐搭载激光雷达版本的体验水平。
好的技术还得要赋能到车型上。
AI 鹰眼视觉方案，将首发今年四季度的小鹏 P7+，以及小鹏 Max 系列车型也会随着改款换到 AI 鹰眼视觉方案。
面对重新换了一条赛道的 XNGP，小鹏也更新了端到端大模型量产的四部曲：
第一步是已落地的全国都能开。
第二步是 2024 年第四季度实现轻雷达、轻地图和门到门的智驾体验。
第三步即 2025 年下半年实现「类 L3」，实现百公里接管小于 1 次的目标。
第四步即 2026 年部分低速场景人不在驾驶位开车，解决 99% 的极端问题。
从智驾芯片到感知硬件，再到感知算法的升级，最大的变化就是，这打破了何小鹏在三年前认为 15 万元不可能真正把智能汽车做好的死局。
对小鹏而言，这一步足以使其在 15 万级市场上，实现利润和智驾能力的平衡。
03、双线并行，月销破 2 万台
回头再来看看小鹏过去的 10 年。
这 10 年时间，小鹏有过站稳新势力品牌销量首位，智能化力压对手的高光时刻，也遇到过产品接连失利的被动局面。
单纯从数据上来看，无论是品牌的造血能力，还是产品的销量表现，当下的小鹏在新势力「蔚小理」三家中，都稍显落后。
好在这些都不妨碍小鹏继续坚定沿着既定的战略方向前进，甚至 MONA M03 可以说是小鹏过去 10 年的缩影。
在供应链成本方面，何小鹏表示，借助大众顶级的供应链控制能力，MONA M03 在成本上明显的突破，这甚至在某种程度上，决定着 MONA M03 的销量。
在智驾功能方面，MONA M03 一交付就能享受到全国都能开的智驾功能，拥有小鹏在技术体系上的后发优势，15 万级+头部梯队的智驾水平，目前也就只有小鹏一家做到了。
在产能方面，面对小鹏 G9、G6 曾接连在产能上受限的案例，何小鹏表示这次不仅针对供应链合作伙伴的质量、上下游渠道的交付，以及不同地区的资质申报等工作都做得很细，包括只有三个 SKU 也是为了保交付。
在营销方面，今年是小鹏营销战略升级的第一年，不管是加入车圈大佬的直播队伍，还是频繁和雷军互动尝试让小鹏的产品破圈，MONA M03 这回在主动性上明显比过去其他车型来得更强。
通过持续性的体系化能力变革，MONA M03 在市场端也有了更大的野心——内部月销量目标至少是 1 万辆。
按照目前小鹏销量表现来看，MONA M03 大概率会实现小鹏月销破 2 万辆的记录，有望回归销量赛道。
随着 MONA 系列的到来，小鹏在产品战略上形成了两条分支。
一是 MONA 系列聚焦 20 万以内的市场，产品规划上不会太多的车型，这跟蔚来乐道是一致的，做精不做多。
按照规划，乐道品牌全生命周期只有 3 款车型，而何小鹏没有透露具体的数量，但把这个范围缩小到 4 款车型以内。
二是负责拔高品牌的小鹏系列，除了四季度上市的 P7+之外，G6、P7i 和 G9 的改款车型已经进入谍装车路试阶段。
站在今天的角度，其实不难理解小鹏做的一切都是有长远思考的：
在全国范围内布局超充网络，极大程度上打消了用户的里程焦虑；通过全栈自研上的坚定投入，让用户愿意为小鹏的先进技术买单；以及基于全链路降本、平台化的路线让科技普惠变成了现实。
这既是小鹏的阶段性胜利，也是中国车企在整个纯电动车市场的阶段性胜利。
对于小鹏而言，胜利在于产品成果得到市场认可，靠智驾开辟国产纯电汽车的新赛道，向市场证明了智驾功能足够撑得起产品价值，证明了智驾同样能够打入下沉市场。
对中国汽车市场而言，胜利在于中国车企靠持续投入和正向研发，实现了技术、体验两个层面的反超。
最后用何小鹏的一句话来总结：在血海中游泳，一直游到海水变蓝。
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