作者：段永朝，苇草智酷创始合伙人、信息社会50人论坛执行主席
近期，无人驾驶在中国大火，并掀起了国内外游客体验打卡的热潮。与此同时，广州在近日拟立法支持无人驾驶出租车和公交车，无人驾驶和Robotaxi显然已经成为当前科技界备受关注的话题之一。2016年，我在接受产业访谈时就曾做出判断：虽然中国大众(2016年)还没准备好接受无人驾驶，但无人驾驶成为日常生活必需品，可能只需要十年的发展跨度。如今十年的节点就快到了，无人驾驶已经进入到大规模普及的前夜，当前也正是无人驾驶竞争的关键窗口期。
不仅中国，美国也敏锐察觉了到这个关键窗口期，特斯拉、谷歌等厂商近期投入不断。马斯克在最新的特斯拉财报会议中明确表示，今年10月份就要推出无人驾驶出行服务Robotaxi， FSD计划年底前进入中国。今年3月份，谷歌Waymo获得政策支持，在旧金山、洛杉矶等地扩区，运营面积增大1200平方公里。同时，谷歌最新向Waymo追加50亿美元的投资。
无人驾驶竞争就是AI竞争，中美都在抢抓战略窗口
2023年，中国工程院外籍院士张亚勤曾发表主题为《走向无人驾驶》的演讲。他明确提到：人工智能是无人驾驶背后最重要的技术驱动力量，每次人工智能的发展都会让无人驾驶上升一个台阶。
无人驾驶探索最早由DARPA(美国国防高级研究计划局)开始，早在2004年就举办了无人驾驶挑战赛。但那时人工智能技术还不成熟，无人驾驶汽车实际表现很差，150英里的道路没有一家厂商能完成。但自从2012年以来，随着AI深度神经网络的技术突破，无人驾驶开始引入AI并进入发展快车道，AI也逐步成为其中的核心技术。
2014年，AI视觉感知技术开始引入到无人驾驶，取代传统感知算法，特斯拉的AutoPilot首次亮相就惊艳全球。近年来，全新的AI大模型技术被引入到无人驾驶系统后，实现了端到端无人驾驶的技术突破。AI大模型尤其擅长解决无人驾驶长尾场景问题，摆脱了传统依靠简单堆砌高性能感知硬件的路径，不只是达到人类驾驶员的水准，而是明显超越人类驾驶员。
当前AI大模型已变成无人驾驶的核心技术，新的变化要素正驱动全新的无人驾驶形态，中美都在积极抢抓这个战略窗口。
突破AI发展瓶颈离不开无人驾驶，必须高度重视、大胆投入
大模型将人工智能的发展推到了新的高度，但大模型也存在发展瓶颈。我去年在中国财富管理50人论坛中，曾提出过大模型发展的三个迷思。其中一个就是‘大模型所依赖的数理逻辑基础薄弱，并不能支撑大模型的雄心壮志(AGI)’。
人工智能图灵奖获得者、Meta首席AI科学家LeCun也明确表示：现有大模型存在重大缺陷，永远无法到达人类智能水平。大模型技术存在“理解逻辑能力极其有限”、“无法对物理世界建模”、“无法形成持久记忆”、“无法进行层级规划推理”等重大缺陷，无法实现真正的AGI。
LeCun提出 “世界模型”的概念，并以人类学习过程为例：孩童在成长过程中，更多是通过观察、交互和实践来认知这个世界，而非被单纯“注入”知识。“世界模型”路线，则是试图通过视频、音频等媒体，让AI也经历这样一个自主学习的过程。无人驾驶的AI大模型，正是在持续行驶的过程中，通过不断地观察道路场景、控制车辆行为和人类交互反馈，来自主学习开车的过程。目前来看，无人驾驶可能是最合适的场景，甚至也可能是未来突破AGI的关键。无人驾驶的大规模运营因此也至关重要，只有持续不断地积累行驶道路和环境的真实视频数据，才能支持技术持续的迭代完善。
从AI到无人驾驶美国全面围堵，新质生产力我们不容有失
无人驾驶的竞争就是AI的竞争，这引得美国一方面在扼杀中国无人驾驶，另一方面在全面围堵中国AI。
美国的交通部长皮特·布蒂吉格近来表态，交通部对在美中国无人驾驶公司可能引起的美国国家安全问题感到担忧。同步有多位美国议员联名写信，要求调查中国的无人驾驶技术在美国的情况及如何对其进行限制。在这种背景下，2023年，中国无人驾驶汽车在美国加州道路测试中的行驶里程，下降了约70%。
近期，OpenAI CEO在华盛顿邮报专栏文章中明确表示：未来AI技术将成为关键的国家安全问题。美国需要保持在 AI 发展领域的领先地位，而不是给中国等其他国家留下真空。他还以价值观为借口，划分全球AI阵营，渲染中国AI发展的威胁论。
中美都深刻的意识到无人驾驶是AI科技的集大成者，能够带动产业链全面升级，拉动GDP的潜力巨大。无人驾驶的应用领域十分广阔，包括出行服务、干线物流，无人配送、无人矿卡等，可以大幅提升出行和货物运输效率。并且，几乎每拓展一个新场景，就将形成一个新的产业链。无人驾驶作为发展新质生产力的关键要素之一，更是中美AI科技竞争的前沿，我们绝对不容有失。
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