今天， $大众汽车(VLKAY)$ 大众汽车的纯电轿跑 SUV 车型 ID. 与众正式上市，售价 20.99 - 24.99 万元，共有 3 个车型。
2024 年，做一款纯电 SUV 已经不稀奇了，但是轿跑形态的 A 级纯电 SUV 却是少之又少。轿跑 SUV 之所以能受到用户的喜爱，其实就在于年轻运动的外观，加上和 SUV 几乎相同的实用性，这正好契合了年轻群体的购车需求。
也正是因此，一套优秀的外观设计尤其考验厂商的设计功力。ID. 与众恰好就是这样一款车，它精准切入了纯电轿跑 SUV 的市场，在重新设计之后，也让这辆大众在其他大众品牌车型面前显得非常个性。
同时，基于成熟的 MEB 纯电平台、ID.S 5.0 车机系统、标配的 L2+ 级辅助驾驶……让这款车在实用性上成为这个价位车型的一把标尺。
那么，带有金色 Logo 的 ID. 与众在 A 级纯电 SUV 这一细分市场产品力究竟如何，它能否开启大众新能源转型的黄金时代呢？
轿跑 SUV，金标大众
如今，国内 A 级纯电 SUV 市场的主题就是「卷」。尤其是自主品牌车型，电动化转型速度很快，也实现了销量的飞跃。而在合资品牌中，大众汽车的销量也正在创下新高。
2023 年全年，大众 ID.3 交付超过 75,700 台，ID.4 全年交付超过 61,700 台。到了 2024 年，1 - 6 月仅仅 ID.3 一款车订单就达到了 44,447 台，同比增长达到了 300%。可以说，大众 ID. 家族的销量正持续变得越来越好。
也正是看到中国用户增长的需求，ID. 与众正式推出。
ID. 与众采用了全新的 Coupe SUV 轿跑造型，车身长、宽、高（mm）分别为 4,663*1,860*1,610，轴距为 2,766 mm。
从外观上看，ID. 与众采用了大众汽车最新的设计语言，特别是细节上的设计都在讨好年轻用户。
ID. 与众的车头拥有一种俯冲的姿态，贯穿式灯光中间低、两侧高的设计，为 ID. 与众的前脸增添了不少动感。搭配充满肌肉感的前盖，一下就有了运动车型的气质。
到了车辆的侧面，倾斜的 A 柱，搭配 Fastback Coupe 大溜背，整体姿态非常优美。ID. 与众还采用了太空悬浮车顶，这一设计继承了 ID. R 概念超跑的灵感，高亮黑 A 柱将挡风玻璃连接到侧玻璃，产生类似于赛车遮阳板的效果。
最大 21 英寸的低风阻机甲轮毂，让 ID. 与众的视觉效果再上一个台阶。的确，大脚就是帅。
ID. 与众更帅的在于两个细节，其一是金色大众徽标以及全车金色点缀，第二是 IQ. Light 智能矩阵式 LED 大灯。
ID. 与众是首款使用金色大众徽标的车型，车头、车尾、四个轮毂中央都是金色。灯光内部和车身饰条同样用上了金色点缀，这在全球的大众车型上都是独一无二的存在。
说到灯光，IQ. Light 智能矩阵式 LED 大灯目光炯炯有神，尤其是辨识度相当高，这点在其他 ID. 家族车型上也已经得到了相当多用户的好评。
如果观察中国市场的 A 级纯电 SUV 就会发现，大多数车型采用了「不会出错」的 SUV 造型。大众汽车也是如此，2021 年，ID.4 X、ID.4 CROZZ 上市，就是采用了标准的 SUV 造型。的确，这样的造型能被更多用户所接受，车库的不少同事也在当时选择了 ID. 家族的车型。
然而，车就是个性化的产品，每个人都有自己的选车逻辑和个性。当你觉得 ID. 家族的车型已经满大街都是，再买一台真的无法彰显自己个性的时候，ID. 与众这样一台个性化、运动风的轿跑 SUV 或许就是你在同级别中更好的选择。
智能科技一个不少
一旦进入 ID. 与众的车内，给人的印象就是熟悉的感觉，这就是 ID. 家族的内饰设计语言。
一块 5.3 英寸仪表，ID. 家族内最大的 15 英寸 2K 中控大屏，70 英寸 AR HUD 都让这款车有着不错的科技属性。内置的系统和老款车型也有区别，ID. 与众搭载了 ID.S 5.0 车机，搭配 UNYX.OS 操作系统。
如果对比已经上市的 ID.3、ID.4 车型，ID. 与众的中控屏幕是明显更大，和 ID.7 车型相同。更大的屏幕，在第一眼的观感上就完全不同。那么使用体验又如何呢？
此前，我们简单上手了这套车机系统，对它的 AI 智能伙伴印象很深。通过捏脸、装扮、动作自定义 AI 智能伙伴的形象，就能更真实地和系统对话，车机还能克隆真人语音，这样 AI 就更像人了。
大众也与科大讯飞合作了新一代认知智能大语言模型，自然语言理解、更强的 AI 技术让「你好大众」不再只是帮你开开窗、放放音乐，更复杂的问题车也能帮你解答。
除此之外，车内的应用商店还拥有第三方 App 可以下载，同时也有优酷视频和本地生活服务等 50 多个车载小程序，不用下载直接可以打开用，应用生态基本覆盖了各个用车场景。
以上这几点，也恰好是相对 ID.4 车型在智能座舱上的升级，在升级到 UNYX.OS 之后，车机在功能上明显更丰富。
而在手车互联方面，ID. 与众支持无线 CarPlay、CarLife，同时还能有线连接华为 HiCar。也就是说，ID. 与众几乎支持市面上所有主流手机的手车互联，导航、音乐这两大核心功能上手就会变得非常简单。
如果你就希望车机系统简简单单，不想追求极客的车机体验，或者已经是 CarPlay、HiCar 这些系统的深度用户，那么我相信 ID. 与众的这套车机系统肯定能够满足你的日常使用。
智能化的另一个方面智能驾驶，ID. 与众全系标配了 L2+ 级辅助驾驶系统和主动安全功能。官方称之为 Travel Assist 3.0 全旅程驾驶辅助系统和 Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统。
其中，Travel Assist 3.0 全旅程驾驶辅助系统具备 L2+ 级辅助驾驶能力，一键开启之后，车辆会控制与前车的距离，同时沿着当前车道线控制车辆行驶方向。当驾驶员开启转向灯之后，车辆还会判断周围环境，帮助驾驶员实现变道动作。
Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统则是由 3 项侧向主动安全、5 项前向主动安全和 1 项后向主动安全组成的 9 项全方位驾驶辅助功能。
如果看当前 A 级纯电 SUV 市场就能发现，大部分车型都会打造一款低售价的「入门车型」，这也就意味着减配，主动安全、辅助驾驶这些功能由于需要投入不低的硬件成本，基本上是最先被砍掉的配置。
也不难发现，A 级纯电 SUV 的入门车型辅助驾驶配置通常是 ACC，或者是已经脱离这个时代的定速巡航。
而 ID. 与众没有这样做，Travel Assist 3.0 全旅程驾驶辅助系统和 Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统全系标配。
另外，还有自动泊车功能可选，通过 12 个超声波雷达和 Top View 360° 全景摄像，ID. 与众能够实现倒车入库、侧方位停车等功能。
以上智能功能的实现，实际都离不开大众汽车的纯电平台 MEB。也正是 MEB 平台，让 ID. 与众在三电、续航、驾控等方面同样优秀。
ID. 与众配备 82.4 kWh 的电池包，后驱版可达到 CLTC 工况 621 km 续航里程，同时还有双电机四驱版本车型，综合输出功率为 250 kW，最大扭矩 472 N·m，零百加速最快 5.6 s。
在国内市场的 A 级纯电 SUV 中，这样的性能和续航表现也是足够优秀的。
ID. 与众搭载了大众汽车最新的高性能底盘系统，包括 DCC 自适应底盘调节系统和 MEB 双级柔性隔振系统。这套系统通过传感器接收的实时路况信息，动态调节避震器阻尼软硬，无论是舒适模式还是运动模式，都可以让驾驶、操控更上一层楼。
此外，ID. 与众有着 50:50 前后配重，加上前 235 mm，后 255 mm 的非对称混合胎宽，都在提升车辆整体的操控性。
已经上市的 ID. 家族车型有一个特别大的优势——转弯半径特别小，这一大优势是第一次上手开就能明显发现的。尤其在较窄路口掉头的场景，其他车型可能要前后挪动才能完成，ID. 家族的车型则是「一把就过」。得益于 MEB 平台的优势，ID. 与众得以继承转弯半径小的优势，最小转弯半径 4.7 米。
对于后驱版车型而言，前轮内外转向角分别为 48.83° 和 40.17°。通过增加轮胎摆角的方式实现灵活的转向，也是这个价位车型比较少见的配置。
正是基于 MEB 纯电平台，ID. 与众在三电、续航、驾控、智能等各个方面表现优秀，放在 2024 年依然是一款产品力优秀的 A 级纯电 SUV。
立足中国，扎根安徽
对于大众汽车而言，ID. 与众的意义非同寻常。
今年恰好是大众汽车集团进入中国市场 40 周年，如今大约有 5,000 万中国车主驾驶着大众集团旗下品牌的车型。显然，对于大众集团而言，中国市场尤为重要。在过去的 40 年，大众汽车集团已经成为中国市场销量最大的车企之一。
与此同时，智能与电动正推动汽车产业快速升级，大众汽车集团在智能网联的最新布局，就位于安徽合肥。
占地 51 万平方米，规划年产能 35 万辆，这就是大众安徽 MEB 工厂。这座工厂首款下线的车型就是 ID. 与众，今年年内，还将有另一款车型量产下线。
由此可见，大众集团对安徽 MEB 工厂寄予厚望，并投入了相当多的资源，以此应对中国市场智能网联电动汽车的快速变革。
实际上，不仅仅是整车工厂，大众汽车集团投资约 10 亿欧元，在安徽建立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购。
除了大众汽车品牌的布局，大众汽车集团还在安徽布局了另一个重要的项目——大众汽车与小鹏汽车合作的车型就将在安徽落地。今年 2 月 29 日，大众汽车宣布，已与小鹏汽车签署平台与软件联合开发技术合作协议。通过 VCTC，在车辆设计和工程阶段应用创新技术，同时通过联合采购，能够将产品开发周期缩短超过 30%。到 2026 年，大众与小鹏汽车合作的两款车型都将上市，这将成为大众汽车在中国市场智能网联电动汽车转型的又一关键节点。
在安徽合肥，大众汽车集团还建立了数字化销售服务、零部件公司。其中，零部件有限公司初始年产能为 15 - 18 万组高压电池系统，将用于大众安徽 MEB 工厂生产的纯电动车型。大众汽车集团持股的电芯供应商国轩高科总部同样位于合肥，一座总产能容量为 20 GWh 的电池工厂也已经在规划当中。
写在最后
2024 年，对于车企而言，大家都觉得中国汽车市场实在太卷了，而对于消费者而言，更具性价比的车型层出不穷。不仅是自主品牌，如今不少合资品牌也正推出产品力更强的车型，配合更低的售价保持原有的市场份额。
这样一来，整个新能源车市场正在变得空前活跃。
中国市场的众多合资品牌中，大众汽车当属新能源转型最积极的车企之一。而随着大众汽车不断拓展车型布局，用 ID. 与众等更多车型满足不同用户的需求，其智能网联电动汽车的转型也将不断加速。
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