近日特斯拉营业执照新增换电站技术及设备研发设计销售相关经营范围，但是Tesla发言人却表示充电技术才更具有发展前景，表达换电站技术是淘汰技术。为此蔚来汽车还就换电站的市场体验和技术优势等做了一些官方回应。我只想说$特斯拉(TSLA)$Tesla既然觉得换电站技术是一种淘汰技术，为何还要新增换电站相关营业范围呢。下面讨论一下关于换电的一些观点。
$蔚来(NIO)$电动汽车换电不可与手机换电池一概而论，手机还可以随时带个充电宝，现在商场酒店餐馆都铺了充电宝，可实现随时租用充电宝，给手机充电，这本质上还是一块备用电池，满足随时换电池的需要，只是换的不再是原来的电池，换的是两块电池中的电荷，但是本质上还是换电池。放到电动车上，车子不可能像手机一样，没有电的时候那个移动充电宝。前阵子中国石化董事长调研蔚来换电站，说明基于燃油车加油到电车换电，商业逻辑是一脉相承的。
换电相比充电，体验肯定是更胜一筹，车电分离对电车的全面普及、销售、保值都是非常有利的，蔚来(NIO)的充换电一体站，满足了客户在补能方面因为时间因素的多种选择。就像手机没有电一样，有条件，不急用的情况下，更愿意用充电器，着急用，需要移动补能的情况下，更愿意掏钱租一块充电宝（本质上=换电池）。
而蔚来第二代换电站的单站电池数量增加至13块，每天最高可完成312次换电，这项新技术，在单站空间上等同于拥有了312根超充桩。据悉目前正与中国石化落地高速路服务区充换电一体站落地建设。所以蔚来充换电一体站更具有市场竞争力和发展前景。
下面是转载自蔚来APP上的一些观点，结合手机现在的租电（相当于手机的换电站），应该会有新的认识。
1：换电站的每一块电池，可以相当于一个充电桩。
2：换电站的每一块电池，可以以更低的成本增加。
3：换电站的面积，极大的降低了土地成本，做到三维向二维的打击。尤其是城市内。
4：换电站内的备用电池可以保证有效的进行提前充电，并做到电池的数量与最后一辆车过来换成满电保持平衡。（13块电池应该是计算过的，白天可以满负荷运行）
5：电池够的话，也许给电池充电的速度就显得不那么重要了。或者说与充电桩一样的速度，那换电岂不更快。
6：电池都可以实时在换电站内进行安全性侦测，产权属于厂家（买断或租用）。
7：换电站没有空挡充电时间，而充电桩一定会有空置时间。
8：不会出现其他车辆占位的情况。
我一直坚定看好蔚来NIO的发展，非常值得长线投资，这与传统车企是具有巨大本质上的区别的。我对蔚来商业模式的理解在于，蔚来的背后=汽车制造+电子工业+网络科技+自动驾驶+售电公司+能源租赁+碳排放交易+社群电商。
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精彩评论
对于特斯拉这一举动，业内推测是特斯拉对换电模式无意的信号。此前，特斯拉在2月27日新增换电设施销售经营范围后，曾迅速进行回应，明确否认公司计划推出换电业务。