背景介绍：
2020年10月27日，老虎证券的@苍老师带你飞通过观看何小鹏跨界造车的视频，阅读贾跃亭微博，了解到美国新能源汽车的发展现状，评估了贾跃亭和FF新能源汽车公司的资本运作后，得出贾跃亭可以收购一家美国新能源汽车后IPO的可能性。
2020年12月14日，法拉第未来全资香港公司全资持股的法法汽车（珠海）有限公司成立。贾跃亭回国做准备。
2021年1月27日消息，贾跃亭创办的电动车公司FF(Faraday Future，法拉第未来)正在国内寻求新一轮融资，在F F最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元，同时珠海两大龙头国企——格力集团与华发集团——携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。
吉利集团已表达了明确的投资意向，同时，FF的股东中国恒大 也参与了此次融资洽谈。据了解，FF有意借壳上市，吉利拟向FF投资3,000万至4,000万美元，最快下周公布。虽然恒大曾与FF就国内公司控制权产生纠纷，但此次FF在国内的募资，依然参与了谈判。
珠海国资拟和法拉利未来（以下简称“FF”）合作不仅仅局限于在珠海建设生产基地。在FF的最新一轮融资中，珠海市的国资向FF向其投资20亿元。而在2020年底，双方就已经开始接触。
消息称，各方合作在春节后会进一步加快。但业内人士表示，在珠海建设生产基地，与拿到珠海国资然后在珠海建设生产基地，对于FF的战略意义完全不同。
据路透援引消息人士称，美国电动汽车公司法拉第未来(Faraday Future)将通过与一家特殊目的收购公司(SPAC)合并上市，中国汽车制造商$吉利汽车(00175)$ 将成为锚定投资者。
知情人士称，这笔交易最早可能于周五在美国宣布，对法拉第的估值约为27亿美元。
据了解，法拉第未来已同意与特殊目的收购公司$Property Solutions Acquisition Corp(PSAC)$ 合并。其中一位消息人士称，吉利正以私募股权投资(PIPE)的形式，为该交易提供7.75亿美元的融资。
媒体称，吉利对此拒绝置评，法拉第未来与PSAC未立即回应置评请求。
2021年1月28日，Faraday Future今日宣布，将通过与Property Solutions Acquisition Corp． 合并在美国纳斯达克证券交易所上市。
本次合并交易为Faraday Future （“FF”） 提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购[7.75亿美元]完全承诺的普通股PIPE。
PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。Faraday Future现有管理层在内所有股东将会完成股权置换。
交易完成后公司估值约34亿美元；合并后公司被命名为Faraday Future Inc．，并以新股票代码“FFIE”进行交易。交易预计2021年第二季度完成。
一、贾跃亭为什么资金链断裂？
乐视疯狂买版权、买转播权、做电子产品，各种所谓的乐视生态体系投资，每一环都埋了雷，最终连环爆。
二、贾跃亭为什么造车失败？
这是一个复杂的问题，下面我们从产品、团队、渠道、资金、营销等5大层面解析。
产品：
FF91没有量产过，根据2020 CES 展上 FF91 亮相传递的几点信息：
1、量产版FF91 将搭载 60-130kWh 的电池组，最高能实现 200kW 的充电功率，国内领先水平，而目前蔚来也不过100kWh的充电功率。
2、毕福康亲自驾驶 FF91 从洛杉矶开到拉斯维加斯的，全程约250英里，到达后电池仍有110英里续航剩余。推算的话大约续航能达到 360 英里（约 576km）；
3、海外市场顶配版售价高达 20 万美元，进入中国的车型售价约 200 万元，比高合还敢卖高价，高合HiPhi X也不过68万元起步。
4、FF91 可以同时提供单电机、双电机和三电机版本，车辆功率范围在 350-1050 马力之间；
5、FF91年产能可以达到 3 万辆。
亮相 2020 CES 的这两辆 FF 91 中的灰色一辆是毕福康亲自从洛杉矶开到拉斯维加斯的，全程约 250 英里，到达后电池仍有 110 英里续航剩余，推算的话大约续航能达到 360 英里（约 576km）。现场工程师说，这款车量产版本预计工况续航在 370 英里左右（约 595 公里），采用 LG 的 130kWh 电池包，电池管理使用法拉第未来 FF 自研的技术。
综上所述，性能非常强劲，但是价格非常昂贵，如果按照200万的售价，可能根本就卖不出去，贾跃亭不会继续作死，因此法拉第未来的第一辆车到底是什么，卖什么价格，目前仍然没有消息，大概率是在美国买了一辆车回来改造。
团队:
贾跃亭在美国的团队，不缺乏汽车行业的技术人才，在国内如果和吉利、格力合作，那么除了突破一些关键技术之外，在供应链、营销和渠道层面也能得到助力。最重要的是贾跃亭的国内团队怎么办？贾跃亭大概率会把总部放在深圳或者北京，珠海作为辐射大湾区的据点负责主要的技术和供应链，而北京可能会成为品牌、公关、营销团队的根据点。此前贾跃亭造车之所以难产，还是没有招募到合适的团队，自己又是跨界造车，并不像蔚来和小鹏，蔚来至少有汽车背景和汽车渠道的人才加盟，再配了一点互联网技术人才，小鹏一开始只是兼职造车磨合了一段时间，而且还已经在硅谷偷师特斯拉和其他美国新能源汽车公司的技术回来。贾跃亭的野心太大，一上来就想做中国的法拉利，就想自建工厂，造车团队都没打磨好，至少也要在传统车企里挖一个合伙人领导汽车团队，结果是贾跃亭亲自领导，管理上一团乱麻，还强行和乐视生态融合。
渠道：
和蔚来不同，蔚来毕竟拥有易车网2000多个经销商。小鹏通过收购新能源汽车公司和传统车企工厂也获得了现成的经销商，高层和员工大多数来自车企和互联网行业。蔚来和小鹏可以说基因就有造车，李斌懂汽车，小鹏懂技术，而贾跃亭不具备造车基因。从某种意义上说，何小鹏和李斌只是缺钱造车，产品、渠道都已经打通，三个人的营销能力都不弱，只是打法不同。
营销：
蔚来营销：KOL+粉丝运营，重在客户的服务体验和口碑，安利式的「家人」套路，门店重资产投入。
营销：对标特斯拉，重在技术为驾驶带来更好的体验和口碑，门店轻资产运营。
法拉第未来：具体的营销套路还没有出来，一直就是在为品牌造势，这次可能会和格力、吉利联合营销，毕竟格力和吉利都有自己成熟的营销方式。
资金：
$蔚来(NIO)$，早期靠雷军，刘强东，腾讯，俞敏洪等投资，后续美国IPO上市，携手合肥国资和江淮，后续几次增发股票和债券，又向银行贷款，勉强在2019年活了下来，此后股价一路大涨，汽车交付量迅速增长，成为了中国新能源造车第一股，市值突破过1k亿刀，为2021年屯了500多亿人民币。
$小鹏汽车(XPEV)$ ，早期靠雷军、阿里、富智康的投资，后续美国IPO上市，靠增发股票和银行贷款，为2021年的苦日子屯了300多亿人民币。
法拉第未来：早期靠乐视、国家基金、明星投资，后续资金链断裂从融创拿到了钱，最后跑路去美国，在美国重组后获得了恒大投资，现在即将在美国上市，最近的投资来源是珠海国资、格力、吉利。
三、为什么大家还要相信贾跃亭？
不同的投资者投贾跃亭都打着不同的算盘。
融创以为能保住乐视上市主体，还能拿到乐视的楼和地。
恒大是自己想造车，投资贾跃亭不仅是为了造车，更是为了地。
珠海国资和格力，两者基本是一致行动，格力想跨界做车，已经做了一台样品车，但是一直没有办法量产上市。
吉利，一直定位跨国企业，想要成为中国版的大众集团和丰田集团的综合体。出行服务、代工、国际并购、自主品牌，业务范围非常广泛，似乎和法拉第未来也就只能是代工合作了。近几年吉利的燃油车汽车销量并不乐观，自己做的几个品牌也不温不火，新能源汽车也是保守中发展，投资法拉第未来做进军高端新能源汽车也是吉利自己的一次突破。
写在最后：
笔者不是贾跃亭的粉丝和员工，笔者为什么一直坚信贾跃亭能够王者归来。因为一个人已经那么失败了，他就会为了翻身不遗余力，而贾跃亭有翻身的能力。同时笔者特别开心看到贾跃亭在中国失败，却获得了美国的支持，美国对创业公司的耐心比中国好很多，当初贾跃亭就是差300亿人民币造车。想想美国伟大的企业，苹果、特斯拉、众多太阳能企业，哪个没有经历过黑暗和亏损，哪个不是差一点资金链断裂。只要中国愿意投制造业，投资新能源汽车，被贾跃亭骗补也好，汽车滞销也罢，至少我们都是在为技术进步而投入，为实体经济而投入。
最后，祝法拉第未来大卖。
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