$蔚来(NIO)$ 蔚来支持充电和换电，给人多了一种选择，相比只能充电的其他电车，是可以在高端车市场做出溢价的。毕竟给别人多了一种体验更好的选择，有钱的主肯定会为了体验给溢价的。

其实在出行高峰，在高速上不管是充电还是换电，只要车多了就免不了排队。蔚来虽然宣传3分钟换一辆，但实测是四分半。在加上一些其他因素，就算是5分钟吧。

蔚来三代换电站有21个电池。也就是说一个空电池换下来后，到充满换上车，有21×5=105分钟，接近2个小时的充电时间，所以充满肯定没问题。假设第四代真的能3分钟换一辆，那空电池的充电时间所见到23×3=69分钟，也肯定够充满电了。

所以蔚来换电站应该可以彻底告别车主等电池充电的问题。

当然，在出行高峰期，更紧缺的还是停车位。蔚来换电站占4个停车位，假设5分钟换一辆，换算成1个停车位的充电时间，就是一个停车位20分钟充满。如果3分钟换一辆，就是1个停车位12分钟充满。所以换电效率相比充电桩高出不少。而且不用建超充网络，对电网的基础设施很友好。

既然好处那么多，那是不是可以大批量建换电站呢？

好像也不一定定，因为电池成本其实挺高。一个四代换电站有23块电池，假设成本5万，光电池的成本就是115万，当然还要有长续航版的电池，所以一个站的电池储备支出就要150万。加上换电站本身的支出，一个换电站的建设成本至少200万。

而高速换电注定低频。为了一年只有几次的高峰期出行去花大价钱建非常多换电站，并不现实。就算建了也注定是赔钱玩意儿。所以高速上的换电站只是尽量做到最低密度地全路网覆盖就已经很不容易，站点间距和单站的换点位数量也一定是为了满足日常换电量准备，根本无法应付出行高峰。

真到了出行高峰，还是得靠成本更低的充电桩才能大规模覆盖。蔚来也是知道这点的，所以也建了2万多的充电桩。

而且就我个人在高速的体验来看，去到服务区也不只是为了补能，也是为了下车舒缓筋骨，上厕所，吃东西，为下一段路程做好准备。所以在服务区我要是换完电也不会说立刻就出发，休息个几十分钟是很必要的。

而换电站只是给你换电的，你换完还得另找停车位。当然，目前来说不带充电桩的停车位数量还是很多很好找的。所以对于日常高速出行，换电相比充电的体验好很多。但如果充电桩多了起来，蔚来3分钟换电的优势其实有点多余，因为我都到服务区了，总得下车休息休息吧？

到了出行高峰嘛，支持换电的车既可以选择换电，也可以选择充电，理论上也是更有优势的。唯一的问题就是，买车的时候，能否接受换电车高出的溢价。毕竟支持换电的车企要为建换电站多出那么多成本，最终还是要摊到车主身上的。

愿意为好的体验支持溢价的，必定是收入较高的人群。所以蔚来的“高端”品牌定位是有现实因素考量的。不是李斌想打造高端车，而是因为前期要建换电站而只能打造高端车，靠高端溢价来做基建。蔚来每台车里面包含的基建成本很高。

但问题就在买车时的那个溢价能否让消费者接受。不愿意支付这溢价的，大不了平时充电麻烦一点儿嘛，又不是经常跑高速。平时在城市里，自己小区楼下充电也方便，完全没里程焦虑。它的反面就是比亚迪，疯狂吃补贴但又几乎不搞基建，搞极致性价比。同价位的话是理想，没有换电成本，也没里程焦虑，还能比蔚来便宜大几万，所以销量远超蔚来。

再说回来，多一种补能方式，肯定是比只能充电的车更好的。那换电车靠什么来溢价呢？

先看高端品牌蔚来。

其实蔚来这个牌子你说有多高端吧，其实也没有。品牌力？完全没感受到蔚来能有BBA那样的品牌力，所以目前来说不会有人冲着蔚来这个品牌来花高溢价。只能靠产品力了，我倒没觉得有什么厉害。毕竟新势力最重要的产品力，对我来说就是智驾。蔚来的智驾嘛....不清楚。

品牌力没品牌力，价格力没价格力。所以蔚来的溢价几乎全部来自认可换电的人群。但这部分人太少，起不了量。

所以希望全在乐道。目前来说，乐道22万，modelY25万，价格上有优势。又能换电，确实有吸引力。可以期待乐道大卖。

最后看看BAAS方案的吸引力。其实每个月几大百的租电费用恐怕不是所有人都能接受的，而且充换电还得另外花钱，并不是说租了电池换电就不用钱。特别是在油车都那么便宜的时候，每个月租电池的费用却比加油的钱还多，普通消费者能接受？

而且BAAS方案并不是电池租赁，因为你想想：油车要是买来放车库里不开，每个月并不会有支出。但BAAS方案租电池可不是你想不租就不租，买来放着不开，每个月还是得出电池钱。所以其实BAAS方案并不是租电池，而是蔚来让你0首付月供买电池，仅此而已。这里也能看出蔚来这家企业的鸡贼之处，明明是0息贷款按揭，他却跟你宣传是租电池，真是老奸巨猾呀。

BAAS方案对大多数消费者来说也是脱裤子放屁。如果消费者喜欢纯电车又觉得包含电池的总车价太贵，觉得一次性多掏5万块钱太贵的人，其实大概率买车也掏不出全款，大概率也要是用车贷来按揭。既然都贷款买车了，那把电池的钱算进车贷里，也不会让首付和月供多太多。

所以，选择BAAS方案的人群，一定不是主流，会非常小众。一定是每个月开车里程数特别多，多到就算租电池也比开油车划算的一类人。

这类人是谁呢？很可能是专门跑顺风车的类营运车辆？例如买乐道，BAAS方案不到20万，然后每个月租电池+充电的费用，如果算下来还是能比加油省钱，那就会选乐道。毕竟换电不需要花时间充电，更适合快速补能、快速接单。这类人往往用电也非常频繁，因此电池衰减特别厉害。BAAS可以很好地解决电池衰减导致二手价格下降严重的问题。

选择BAAS方案的还有另一类人，就是觉得蔚来的产品力非常强，觉得蔚来不包含电池的纯车身比起其他同价位车子的车身产品力强很多。这类人很可能会选择BAAS模式。

总结一下：

1，换电很好，多了一种补能方式总是好的。

2，出行高峰的时候换电发挥不了什么作用，车多了还是得乖乖排队。

3，蔚来的豪华定位是一种必然或无奈，而不是选择做高端。既然是豪华，目前的经济情况注定上不了量。

4，用BAAS买蔚来的一定是对蔚来产品力非常认可的死忠粉。

5，乐道有机会大卖，但选择BAAS方案买乐道的人很可能是专门跑顺风车跑滴滴的。只担心电池衰减的人没必要选BAAS。