今天意外看到，印度摩托车已经是全球第二，超过了中国，仅次于日本。

印度制造与中国制造，在很多领域处于相同的生态位，有你没我的样子，摩托车行业正是印度取代中国的一个典型例子。

虽然一提到印度摩托车，首先想到各种杀马特的特技表演，但现实却是很残酷：平民化摩托车主要是日本、印度和中国。2023年全球冠军是本田，销售1800万辆。排名第二的Hero（英雄）卖出560万辆；Bajaj（巴贾杰）以360万辆的销量排在第四位；TVS（TVS Motor）销量340万辆位居第五。这3家公司都来自印度。

日本的雅马哈销量460万辆，排名第三。

全球Top5的摩托车，全部是日本和有印度的品牌。

Top10中，4家来自中国：雅迪排名第六，下降了3个名次，去年销量250万辆，同比锐减49.7%。豪爵、隆鑫、宗申分列8-10位。

中国的汽车制造业之所以强，核心因是有庞大的国内市场作为基本盘，但摩托大军却基本消失了。

相反，印度有非常好的本土摩托车市场，2023年印度摩托车销量1700万。Royal Enfield是英国老牌摩托车，被印度轻型商用车辆艾彻Eicher收购。艾彻也是牛比，出价20亿美元收购了杜卡迪。有着百年历史的BSA，则被马恒达收购。英雄已经与哈雷展开了合作，进军高端市场。

我们或许看不清发达国家的出海线索，他们完成蝶变的时间太早，我们还来不及认识到，但印度企业的成长轨迹却就在身边。

鲜为人知的是，印度拖拉机产量也是世界第一。
2021年，全球拖拉机产量220万台，其中我国生产59.9万台、美国生产31.8万台，欧洲加起来共18万台，而印度的产量高达90多万台，并且1/4的拖拉机都出口到了美国。

印度汽车工业正在以肉眼可见的加速发展。2023年印度汽车到达500万，在四年之内从300万连续跳升。印度汽车市场将是中国、美国之外，第三个销量过千万的国家。

从两轮车向四轮车过渡，是一个工业大国崛起的重要标志。中国在大力发展电动车，而发动机、变速箱是中国的弱项，在电动化趋势下，可能很难有大的进步了。

但全球看，燃油车依然是主流，而欧盟已经对中国汽车提高关税，美国市场更是压根别想进去——这也给了印度汽车留下了巨大的空白市场，有可能复制印度摩托车崛起的路径。

印度工业未来五年的布局，将是中国制造未来十年的最大挑战。
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