贾跃亭造车梦：十年磨一剑，至今只交付12辆车

十年，对于一个人而言，可能是职业生涯的一个巨大跨越；对于一个公司，可能是从创立到上市的完整周期。然而，对于贾跃亭和他的FF $Faraday Future(FFIE)$ ，这十年似乎更像是一场漫长且艰难的试炼。从2013年的高调宣布进入汽车行业，到现如今交付的第12辆FF 91，每一步都充满了波折和争议。

坚持梦想但现实残酷

FF在社交媒体上宣布与资深个人投资者何俊交付新车的消息，何俊的美国分公司首席运营官在洛杉矶总部接受了FF 91 2.0的交付，这似乎是FF重启自去年以来的第二阶段交付的一个标志。但是，仔细想想，从2017年首次亮相到2023年才交付第一辆车，而整个2023年只交付了10辆，这样的速度放在任何一个汽车生产商那里都难以令人满意。 

贾跃亭的造车路可谓“道阻且长”，但他所谓的“中美汽车产业桥梁战略”究竟是一种高瞻远瞩的布局，还是另一种“画饼充饥”的自救策略？FF的高端定位和单一车型是否真的能在当前竞争激烈的电动车市场中占有一席之地？

站在资金短缺的十字路口

FF现在面临的最大问题是资金短缺。历史上的高烧不退的融资资金已经所剩无几，这直接导致生产一度停滞。即便贾跃亭在社交媒体上不断为FF 91造势，股票市场的短期涨势似乎也只是昙花一现，不能解决根本的资金问题。如果不能从战略投资者那里筹集到更多的资金，FF91的生产将再次陷入困境。

消费者的视角：高端定位的真正价值在哪里？

对于消费者而言，需要的不仅仅是一个高端品牌的标签，更重要的是产品本身的性能和实用性。FF91的市场非常有限，其产品力是否足够强大以吸引消费者，这是FF需要仔细考虑的问题。贾跃亭一直强调他对公司盈利的坚定信心，但在当前的市场和资金环境下，这种信心显得格外脆弱。

贾跃亭的坚持更多的是对高科技电动车市场现实的一种挑战，但FF是否能够在未来的电动车市场上创造出属于自己的一片天地，这还需要市场和时间的验证。