昨日,蔚来发布了一季报,情况不容乐观,股价大跌6.8%。 $蔚来(NIO)$
具体来看,蔚来一季度营收99亿,同比下滑7.2%:
收入下滑源自销量下降和售价下滑,一季度,蔚来销量为30053辆,同比下滑3%:
售价方面,一季度蔚来单车收入为27.9万,低于去年同期的28万,主要因为降价促销和ET5低价车型占比提升:
受累于价格战,蔚来一季度毛利率为4.9%,好于去年同期的1.5%,造车毛利率9.2%,好于去年同期的5.1%,但低于分析师预期的9.5%:
毛利率不足两位数的情况下,蔚来一季度还加大了促销力度,销售及管理费用同比增长22.5%,远高于营收增速;研发费用倒是有所减少,达到28.6亿,同比下滑6.9%:
超高的费用率带来极大的亏损,一季度,蔚来净亏损高达52亿!
过去一年,蔚来亏了212亿!
目前,蔚来账上还有453亿的现金,去年年末是573亿,一个季度烧没了120亿,真是吞金兽!
现金哗哗的往外流,蔚来还是有点放不下脸面。
就拿一季度的降价促销来说,不同于其他竞争对手,蔚来从来不直接降价,而是搞出各种权益调整,比如今年3月,蔚来发布了新的BaaS(Battery as a Service 电池即服务)电池租用服务政策。其中,蔚来体系内两种规格的电池包价格进行了下调。针对老车主,该公司也提供了用于购买新车时可抵扣车价的礼券。总而言之,蔚来通过调整电池租用服务费,来引导更多用户使用BaaS方案。这样在用户上车时,车价就能大幅降低7万或12.8万元。
蔚来把降价促销搞的这么弯弯绕,是为了啥?
蔚来CEO李斌曾经公开表示,汽车降价其实对老用户是一种伤害。联合创始人秦力洪也曾强调:“蔚来定价追求的是一步到位,不会参与价格战。”
总而言之,蔚来认为降价不是豪华品牌应该干的事!
虽然如此,但有一点需要明确,蔚来单车收入已经不足30万,我看已无必要再维持什么豪华品牌不降价的面子了!
扭扭捏捏的降价对蔚来的销量确有拉动作用,比如今年5月的销量超过了2万辆,创下了历史新高!
但根据蔚来的指引,预计二季度销量在5.4-5.6万辆之间,按照最高值算,预计6月的销量最多为19836辆,环比下滑!
这或让投资者担忧,蔚来的降价促销仅起到了短期拉动销量的作用,而后续一旦优惠活动截止,销量又将死气沉沉!
这种担忧不无道理,蔚来当前的车型已然不少,但难说有爆款,随着财务压力加大,蔚来也缩减了研发投入,新车型推出速度放缓,未来的希望全寄托在新品牌乐道上!
目前,投资者对价格更低的乐道寄予了厚望,但销量能否带来惊喜,尤为可知。
在月销量没有惊喜、乐道尚未正式销售的情况下,蔚来的股价,难有起色! $蔚来-SW(09866)$
精彩评论