作者 |老缅
编辑 |德新
4月25日,零跑汽车在北京车展上举办了首款全场景中大型六座SUV车型C16的预售发布会。
C16提供纯电和增程两种动力,预计满配售价20万元以内。
零跑C16融合了MPV的宽敞空间和SUV的造型风格,零跑甚至将这款车称为MPSUV(Multi-Purpose Sport Utility Vehicle)。
「既有MPV的空间体验,又有SUV的挺拔气场。」零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明说。
据零跑官方消息,预售开启24小时,零跑C16订单总数已突破11950台。
一、不到20万的大六座,零跑瞄准了什么?
C16是零跑首款中大型六座SUV。
作为LEAP 3.0技术架构的旗舰之作,「MPV的空间设计和舒适体验 + SUV的造型风格和多场景功能」是零跑C16的两个核心定义。
为了满足这两个定义,零跑汽车高级副总裁曹力介绍,C16将空间利用率做到了极致,高达67%;同时采用CTC 2.0底盘电池一体化技术,并且将电池控制模块集成到电池包内,实现全平地板设计,有效增加了车内高度空间。
C16在舱内,采用2+2+2座椅布局。
其中,二排座椅采用独立布局,坐垫纵向深度502mm,靠背可实现145°大仰角,二排脚部空隙高度115mm,让坐姿更自如。同时配备加热、通风功能,还有二排座椅一键前移/后移功能,可迅速切换二/三排模式。
针对SUV产品第三排座椅舒适性欠佳的问题,C16也专门做了优化,包括座椅整体横向宽度、坐垫纵向深度、坐垫厚度、座椅离地台高度、三排脚部空隙高度。
通过这样一种方式,零跑希望开创一个新的细分市场,重点满足一部分在SUV与MPV里难以抉择的消费者,零跑C16希望成为他们的首选。
「既想要SUV的高离地间隙和适应多种地形的行驶性能,也想要舒适性和乘用性,以满足家庭出行需求的用户。」只能说,用户既要又要的心态,零跑拿捏得很准。
不过相应的,零跑C16想要讨好一部分用户,必然也会疏远另一部分用户,例如对越野性有要求的SUV党,以及更关注商务乘用属性的企事业单位等等。
但一番取舍之间,体现的是零跑更成熟的做车思路。
二、不甘只做平替,零跑谋求更多话语权
作为LEAP 3.0技术架构下的旗舰车型,曹力介绍零跑 C16:
标配四叶草中央集成式电子电气架构、高通骁龙8295芯片、全新一代LEAP OS 系统、14.6英寸2.5K高清中控屏;
此外,还有激光雷达 + OrinX的高阶智驾解决方案、超大全景天幕、电动尾门等等。
智驾方面,零跑C16搭载了包括禾赛科技AT128在内的30个高精感知硬件,可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。
影音娱乐方面,零跑C16引入了同级独有的15.6英寸高清后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响,采用7.1.4声道。零跑表示,C16实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。
零跑C16提供增程纯电双动力选择,纯电车型标配全域800V高压平台,相比400V系统,大幅减少了纯电车补能时间。
增程版车型搭载了28.4kWh的电池包,CLTC纯电续航为200km,CLTC综合续航达到1000km,增程器采用1.5L四缸发动机,热效率达到40%,WLTC百公里低电荷油耗仅为6.19L,实现了增程当燃油车用也比燃油车更省的节能体验。
虽然暂未透露具体价格,但零跑已经明确,C16满配价格将不超过20万元。
这意味着,对比定位相近的理想、问界旗下车型,零跑C16保持了足够的价差,以目前的信息来看,性价比非常高。
不过,从自定义新的MPSUV品类,以及高调推广LEAP 3.0等自研技术,都体现出,零跑虽然在定位上依然计划走“平替”路线,但在产品逻辑上,却已经开始向着规则制定者的角色迈进。
这并不令人意外,对于第二梯队实质意义上的“领头羊”零跑来说,在威马破产,哪吒遭困的当下,向上是零跑必然的出路。
而C16就是零跑交出的一份答卷,它既有零跑丰富其产品配置、提升品牌定价上限的目的,更有想要重新定义产品类别和技术方面“秀肌肉”的野心。
三、国内内卷加剧,零跑向海外谋增量
值得一提的是,在25日的北京车展媒体开放日上,Stellantis集团代表、法国国家汽车行业委员会总代表、法国汽车产业联盟主席、法国汽车经销商协会会长等率领的欧洲/亚太/南美百人经销商团也都现身零跑展台。
去年10月26日,Stellantis集团宣布,计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。本次交易同时确定,Stellantis集团和零跑汽车将以51% : 49%的比例成立一家名为「零跑国际」的合资公司。
除大中华地区以外,该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
2023年11月20日,零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割,以轻资产模式与对方开展合作,以最快速度推进全球化。通过借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源,加速并扩张零跑高技术含量和极具国际竞争力的产品在全球的销售。
此前,零跑汽车董事长朱江明也在2023年年报中表示:「正是在技术和产品上的竞争力,2023年,我们迎来了重量级全球战略合作伙伴——Stellantis集团的投资和战略合作,我们将以独特的轻资产出海的全球化发展新模式,以‘围绕全局自研打造国际化品牌’为战略目标,依托Stellantis集团遍布全球的渠道及售后服务网络,快速打开国际市场,在全球范围内打造零跑的国际化品牌。」
这份年度报告也显示,零跑汽车2023全年实现营收167.5亿元,同比增长35.2%,持续保持近5年以来的高速增长态势,增长幅度属于新势力前列。
盈利方面,零跑继2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标(毛利率1.2%)后,全年毛利率也首次实现转正。去除经销商返利影响。2023年,零跑汽车全年毛利率达到0.5%,根据行业常规,如若将给予经销商的返利加回,零跑的毛利率能达到10%左右。
不难看出,8年坚持全域自研让零跑形成了厚积薄发的技术积累优势,不仅实现了产品自主研发和自主制造,也带来了极佳的产品力和成本优势。
但在竞争激烈的国产新能源汽车市场,不仅考验资源和速度,更考验产品和市场的洞察能力,以及品牌力的建设。进入2024年,国产新能源内卷进一步加速,尤其是随着去年四季度以来电池价格的下跌,吉利、长安、小鹏等多个品牌的纯电车型也开始降至20万元以内——从合资车企、自主品牌到造车新势力,各方均对这块蛋糕虎视眈眈,必然会给渠道相对薄弱、品牌相对弱势的零跑施以直接的压力。
海外或许才是零跑下一阶段增长的最好去处。对此,朱江明也曾公开表示,通过Stellantis集团的背书,全球经销商更相信零跑的品牌,可以让零跑在海外市场快速打开局面。
不过,面对「遍地黄金」的海外市场,也不应过分乐观。尤其是考虑到,就在去年零跑获得Stellantis投资官宣的同一天,欧盟委员会宣布,选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司,启动反补贴调查。
海外固然机遇重重,但车企也需要同时面对不同市场的法规、习俗、文化背景,以及销售政策、运输成本等各类复杂条件,对于零跑来说,挑战或许才刚刚开始。
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