和蔚来年中2w的月销量以及放出冲击3w销量的目标比起来，目前这个成绩的确不尽如人意，距离bba和理想的差距也没有缩小，但是如果仅凭这样就认为蔚来要完，那可以说是言过其实了，雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪华目前也基本只比蔚来多出一点，还是在大幅降价的情况下，而沃尔沃销量还不及蔚来，如果说蔚来要完，那以上三个传统品牌早该完了。

    而比起新势力中销量刚刚超过蔚来的小鹏和零跑，我只能说，这二者根本不具备可比性，蔚来的销售均价远超其二者，而这二者在销量上确实刚刚赶上蔚来，并且还是在新产品刚上市的时候存在着一部分积攒的订单，如果和蔚来es6、et5t刚上市的7、8月2w销量相比，也没有超过蔚来，所以一句话，销量高的售价低，刚发布的销量好。

以蔚来的产品力和品牌力如果想要销量爆发 只需要学特斯拉降价即可，至于成本，简配一些芯片、雷达、蔚来空间使用权即可，推出青春版或air版，这并不难，而蔚来之所以没有这么做，只是因为还没到那一步。

    至于裁员，这确实没得说，蔚来前期对员工太好了，也是时候给点压力、降降成本。