会伤心的石头
2023-09-18
这种文章我从2020年开始买比亚迪就读到过。//@不敢为天下先:$小米集团-W(01810)$ 谈谈当下最火爆的比亚迪

先说结论:中国未来的电动车车市场头部属于特斯拉,小米汽车,华为

比亚迪是一家披着新势力外衣的传统车企,他的企业经营逻辑是前时代的,今日的优势是占了供应链的先机,比亚迪大概率是智能机时代的HTC,占得先机,但最终

原因分析:

一:生产角度看,比亚迪选择多车型堆销量,在5-10万,10-15万,15-20万,20-25万,25-30万,各个价格区间投放对应的车型,迅速靠此策略将销量推到很高,比亚迪前期受其所益,后期大概率受其所制

如果同样的200万辆销量,比亚迪是通过20款车完成的,特斯拉和小米会是通过2款车型完成的,如果你是搞生产的,你会明白这意味着什么,在同样的价格区间的车,对方的投入和研发强度是比亚迪的十倍,而这是其产品无法抗衡的

二:销售角度看,比亚迪选择渠道商4S店模式,特斯拉小米选择直营,4s店渠道的优点是前期拓展快,缺点是后期厂家受渠道商掣肘,长久看,不符合去中间化的大势,渠道模式越往后做越难做,因为利益分配容易与渠道产生冲突,并且不利于消费者

三:技术角度看,电动车市场最终比拼的核心竞争力是谁能率先做出来ios系统来,也就是智能化的自动驾驶,谁掌握了这一点,也就拿走了行业的绝大部分利润,这个技术绝不可能出现在比亚迪身上,因为他是一家披着新势力的传统车企,突破大概率是特斯拉或者华为

这也大概是为什么任正非不愿意现在下场造车的原因,他明白,汽车硬件即使堆砌的再厉害,在智能化出来以后,大概是也是被碾压,所以华为不是不造车,而必然是先突破智能化和自动驾驶,再造车,他的华为不造车有效期5年,大概率图谋的也是这个,毕竟,华为的优势是技术,而不是供应链,错位竞争,抓牛鼻子

新能源汽车前半段是电动化,后半段是智能化和自动化这句话,是正确的,比亚迪在前半段电动化上有供应链优势,后半段他是跟不上的,他思想上太老了

@不敢为天下先$小米集团-W(01810)$ 谈谈当下最火爆的比亚迪 先说结论:中国未来的电动车车市场头部属于特斯拉,小米汽车,华为 比亚迪是一家披着新势力外衣的传统车企,他的企业经营逻辑是前时代的,今日的优势是占了供应链的先机,比亚迪大概率是智能机时代的HTC,占得先机,但最终 原因分析: 一:生产角度看,比亚迪选择多车型堆销量,在5-10万,10-15万,15-20万,20-25万,25-30万,各个价格区间投放对应的车型,迅速靠此策略将销量推到很高,比亚迪前期受其所益,后期大概率受其所制 如果同样的200万辆销量,比亚迪是通过20款车完成的,特斯拉和小米会是通过2款车型完成的,如果你是搞生产的,你会明白这意味着什么,在同样的价格区间的车,对方的投入和研发强度是比亚迪的十倍,而这是其产品无法抗衡的 二:销售角度看,比亚迪选择渠道商4S店模式,特斯拉小米选择直营,4s店渠道的优点是前期拓展快,缺点是后期厂家受渠道商掣肘,长久看,不符合去中间化的大势,渠道模式越往后做越难做,因为利益分配容易与渠道产生冲突,并且不利于消费者 三:技术角度看,电动车市场最终比拼的核心竞争力是谁能率先做出来ios系统来,也就是智能化的自动驾驶,谁掌握了这一点,也就拿走了行业的绝大部分利润,这个技术绝不可能出现在比亚迪身上,因为他是一家披着新势力的传统车企,突破大概率是特斯拉或者华为 这也大概是为什么任正非不愿意现在下场造车的原因,他明白,汽车硬件即使堆砌的再厉害,在智能化出来以后,大概是也是被碾压,所以华为不是不造车,而必然是先突破智能化和自动驾驶,再造车,他的华为不造车有效期5年,大概率图谋的也是这个,毕竟,华为的优势是技术,而不是供应链,错位竞争,抓牛鼻子 新能源汽车前半段是电动化,后半段是智能化和自动化这句话,是正确的,比亚迪在前半段电动化上有供应链优势,后半段他是跟不上的,他思想上太老了
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