国产新能源车想要更进一步,需要多做“从10到100”的事,开放朋友圈成了突破瓶颈的新思路。
8月28日一早,车圈来了个大新闻:滴滴将旗下$智能(5RE.SI)$汽车板块作价58.35亿港元转让给小鹏。
双方合作的核心是一款代号为“MONA”的A级车,售价约为15万元,计划于2024年量产,作为小鹏全新品牌的首款车型,有望搭载小鹏的自动驾驶、智能座舱系统。这是小鹏的智能辅助系统首次下放至这一级别车型。
此次合作对优化出行场景是一种有益尝试。出行行业、新能源车都是价格战的“重灾区”,曾经或正在经历极致的价格内卷。告别拼补贴、堆配置的野蛮生长,转向产业链整合、智能驾驶、软硬件兼修成了破局的钥匙。
此前,滴滴、小鹏各自为战,通过跨界合作,两家公司打破信息孤岛,重新定义了智能化出行场景的“未来式”。受此消息提振,小鹏股价当天上涨10.91%,报收72.2港元/股。
小鹏联手滴滴,明年销量翻倍?
如何在一年时间里,把一款新车从立项做到上市?
滴滴和小鹏的答案是合作。
MONA车型计划于2024年量产上市,留给滴滴和小鹏的时间差不多只有一年。如果从0开始,或许很难赶在截止日期前上市。好在滴滴准备工作充分,有一款接近完成的待产车型,缩短了新车上市周期。
这也是$小鹏汽车(XPEV)$与滴滴合作的核心,小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在媒体沟通会上透露,滴滴这款完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型,对小鹏来说是非常有吸引力的资产。
此次合作除了让小鹏成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业,MONA的推出同样丰富了小鹏的产品线,让小鹏的起售价下探至15万元区间。
小鹏创始人何小鹏表示:“MONA 这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始,在未来的时间里,我们也会让大家看到我们在第二平台上包括品牌、渠道的一些相关动作。”
据何小鹏预测,新车年销量最低将在10万辆以上,实际销量有望远超这个数字。根据协议,双方将冲击18万辆年销量目标。而2022年,小鹏汽车年销量刚刚超过12万辆。这样的销售目标相当于多卖了一个小鹏。
如今,新能源车价格战愈演愈烈,降价成风,给一款未经市场检验的车型定下这么高的销售指标,是否过于乐观?要知道,15万元的价格区间集中了$比亚迪(002594)$秦、埃安Y等热门车型,加上$特斯拉(TSLA)$后续或将推出起售价低于20万元的车型,无疑让这个价位成了价格战的绞肉机。
或许在两年前,连何小鹏本人也没有信心推出这样一款车。两年前,他曾表示,由于成本原因,没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。
而在8月18日的小鹏汽车Q2财报电话会上,他亲口承认“看法变了”:随着小鹏死磕技术和全流程降本,已经看到了清晰可实现的路径和时间表,可以在15万价格区间推出全自动驾驶车型。这正好与MONA车型的上市计划大致吻合。
随着新能源产业链日渐成熟,各家车企在硬件上的差距逐渐被拉平,自动驾驶、智能座舱成了竞争的核心。在造车新势力中,小鹏以智能辅助驾驶、智能座舱、运动操控见长,叠加滴滴自动驾驶优势,将进一步强化A级市场产品的技术竞争优势。
眼下,新能源车价格战正酣,MONA有望让智能驾驶技术在最主流的细分市场成为标配,势必会提升产品性价比,也将推动汽车智能化全面普及,为车企突围提供了新思路。
开放生态,赋能汽车产业
网约车平台,是很多人对滴滴的第一印象。实际上,智慧出行服务商的定义,更符合滴滴对自己的期待。
在与小鹏合作后,滴滴相关团队、研发成果、测试设备等软硬件资源将得到整合,加速相关产品落地应用。同时,也让小鹏得以顺利进入网约车市场,甚至无人货运等商用车领域。
相比起硬件的落地,双方在软件层面的合作更值得期待,例如智能座舱与智驾系统、Robotaxi(无人出租车)产品定义等。在新能源车领域,硬件可以靠对外采购获得,但软件最重要的用户规模和数据,却是花再多钱也很难买到的稀缺资源。
2022年8月,小鹏与阿里云在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”,用于自动驾驶模型训练。据小鹏测算,预计从2025年起,每年至少需要为算力投入10亿元。滴滴则带来了自动驾驶研发最需要的城市路面信息,势必将补强小鹏在软件方面的实力,使得智能化技术得以规模化覆盖到更多用户。
而如果想要进一步实现科技普惠、智能平权,规模就很重要。
小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地认为,高等级智能驾驶在未来两三年内成本还比较高,A级车需要大规模应用才能真正取得成本竞争力。小鹏希望用科技实现规模化策略,计划通过一到两年的技术创新,把成本降下来。与滴滴的合作,有望在2024年及之后,将小鹏的 XNGP (全场景智能辅助驾驶)带给更多用户。
滴滴庞大的司乘群体,不论是C端用车场景,还是B端采购需求,都是不容小觑的潜在客户,MONA有望搭上销售的快车道。
此外,汽车消费的链路很长,包括充电网络、金融服务、市场资源等汽车后市场。随着滴滴全面开放生态赋能,新能源车的竞争模式或将因此被刷新。
如何“开得”更远?
如今,如果不讲自动驾驶,新车估计都不好意思上市。
在车圈,有种说法叫“自动驾驶分为特斯拉和其他”,在一些车友看来,特斯拉的自动驾驶属于独一档的存在。
近日,特斯拉CEO马斯克直播自动驾驶去找Meta创始人扎克伯格,45分钟路程仅一次人工干预。路上经过一个狭窄的施工区域,两边密集立着红色隔离柱,车子顺利通过这一反常路况。
据悉,即将换代的新款特斯拉Model 3将搭载最新版自动驾驶系统。当“狼”真的来了,国产自动驾驶系统靠什么应对?
实际上,不论是传统车企还是新势力,都在自动驾驶、智能座舱上发力,但各自为政,重复在做从0到10的事,想要靠自己从10突破到100则很难。车企间形成信息孤岛,造成了资源的浪费,加上每家的数据样本有限,自然容易影响大模型训练的效果,这是国产自动驾驶被特斯拉甩开的重要原因。
此前,$百度(BIDU)$在自动驾驶方面投入重金,试图跳出单一车企的视角,为自动驾驶带来新的解决方案。但至今尚无成熟的自动驾驶产品投入市场。由此可见,想做好自动驾驶并不是一件简单的事。
而随着技术升级,未来网约车实现无人化并非不可能,滴滴可通过合作,用智能驾驶系统减轻司机的疲劳,提高出行的安全性和乘车体验,强化自身技术优势,为今后的完全自动驾驶提前布局。
在硬件层面,滴滴相当于为小鹏增加了一个“带量采购”的销售渠道,为小鹏找到了大规模销量的切入口。对“新势力”中暂时掉队的小鹏来说,提振销量无疑是稳定军心的重要一环。
总体看,滴滴和小鹏开放朋友圈,让极致内卷的新能源行业有了新变量。
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