「核心提示」手机壳的竞争结局，优衣库和Supreme心里都清楚。 作者 | 詹方歌 编辑 | 邢昀 2010年，正值诺基亚时代的尾声，诸多手机厂商对智能机跃跃欲试，但迟迟没能拿出足够好的产品方案。直到iPhone 4横空出世，向市场投下一颗深水炸弹，也几乎奠定了智能手机日后的发展方向。 在中国华南地区，手机配件行业也受到苹果手机爆火的带动逐渐壮大，并在此后的十余年间不断迭代，延展成产业带。 如今的手机配件市场称得上百花齐放，低至0.01元的手机壳和高至500元的手机壳同样有人买单，业内人士将这样的现象称之为“服装化”。 和衣服一样，当手机壳开始变成个人风格的展示工具，商机也随之膨胀。 1、当卖手机不如卖手机壳赚钱 到iPhone 5上市，山寨手机在华强北已是强弩之末，相当一部分原先做山寨的厂商后来转做了手机壳，华强北的3C配件行业也如此发展起来。就连锤子手机创始人罗永浩都曾经公开表示，卖手机不如卖手机壳赚钱。 在iPhone崛起之前，占据绝大部分市场份额的诺基亚以抗摔为卖点，并不需要手机壳这类配件，其他厂商虽然已经衍生出手机保护套这个概念，但终究因为市占率的原因没能形成规模。可以说，iPhone的爆火带来了配件行业的拐点。 2011年到2012年间，深圳的手机配件品牌如雨后春笋不断生发：绿联、倍思、图拉斯……日后风靡一时的香港手机壳潮牌CASETiFY同样在此时创立。 一则央视对手机配件行业的报道中可以窥见当时配件行业的火热：有顾客表示，自己在当时就已经拥有了“一打手机壳”，几乎“每天换一个”。而在北京的电子产品聚集地鼎好商城，iPhone 4s销售的第一天，手机卖了一万多台，包括手机壳、贴膜、外置电池、外置音响在内的配件都卖了三万多件。 12年后的今天，当年的外置电池变身充电宝，外置音箱几乎已经淡出了主流配件市场，但以手机壳、贴膜、充电宝为核心的配件产品持续风靡、迭

「核心提示」30岁之后，不少人将心理学作为人生的新方向。面对高昂的培训费用和漫长的经验积累过程，他们能否顺利转型？对于新手来说，心理咨询行业是一条自我救赎之路，还是另一场艰难的挑战？ 作者 | 高宇哲 编辑 | 刘杨 在大厂的光环下工作三年后，洛罗毅然挥别了那份年薪50万的岗位，投身到心理咨询行业。这一行不仅难赚钱，更需要巨大的开销。仅入行的头七个月，洛罗就已投入6万元，只为参与一系列心理培训，磨砺专业技能。 在一家医院工作了9年的糖唐，与洛罗有着类似的经历。2023年起，糖唐利用业余时间，先后考取了两个心理咨询相关的证书。去年，她在松果咨询这一平台上开启了自己的兼职生涯。今年三月，她却停掉了平台的兼职工作，继续备考心理咨询的其他证书。 打开社交软件，将心理学作为职业新方向的人不在少数。在小红书等平台这类博主的评论区下，既有人寻求大龄心理搭子，也有人分享自己如何通过心理学实现自我疗愈。为了系统地扎根心理学领域，收费高昂的非全日制心理学硕士也成为热门，其中北师大、北大、清华等两到三年制学费将近20万元。 中研普华产业研究院统计，2023年我国心理咨询行业市场规模达到了953亿元，年复合增长率将突破25%。同时，中国心理咨询师尚有约47.6万的缺口。 面对需求不断扩大的心理咨询市场，一群处于人生转折点的三十岁以上人士，仿佛在困惑与探索中找到了新方向。对他们来说，心理学既用于自我救赎，也用于助人为乐。 “上岸”心理学，能成为他们自救与利他的途径吗？ 1、“上岸”心理学 今年31岁的洛罗，三年前如愿收到了一家互联网大厂的offer。尽管与同事相处融洽，他却在日复一日的高效协作中，渐渐发现自己不过是庞大机器中一颗微不足道的齿轮。 工作两年后，洛罗有了离开的想法，他告诉《豹变》，让他产生怀疑的并不是加班至深夜的常态，而是源自内心深处涌动的“虚无感”，一种对工作价值的质疑。 洛罗也曾

时间不语，却给出了所有答案。 2021年6月9日，中国首个原创ADC药物维迪西妥单抗获批上市。北京大学肿瘤医院沈琳教授在上市新闻发布会上回顾了该药艰辛的研发历程，称其填补了全球HER2过表达胃癌患者后线治疗的空白。 2024年7月13日，在第一届胃癌ADC高峰论坛上，全国200多位胃癌领域专家共同见证中国ADC三年来走过的光辉足迹：从胃癌一个适应症拓展尿路上皮癌、乳腺癌等多个适应症，从后线治疗往前线逐步推进，从单药到联合用药……三年来，维迪西妥单抗以其卓越的疗效和安全性为三万余名患者拓宽了生命边界。 把眼光放到更广的时空，维迪西妥单抗的发展史，也是十年来ADC领域发展的重要缩影。 “中国胃癌患者数量占全世界42%左右，因此中国在胃癌治疗方面的进展，也是全世界的进展。”大会主席、同济大学附属东方医院李进教授在开场致辞中表示，近几年ADC药物揭竿而起，让胃癌人群明显获益，希望有更多像荣昌生物“从0到1”真正做“全球新”的药企，在世界舞台发出中国原创的声音。 大会主席、沈琳教授在开场致辞中指出，胃癌是难治性肿瘤，经历了很多失败，大部分药企都绕道走，所以一开始就触及胃癌领域非常不易，荣昌生物在这方面起到了引领作用，走在了全球前列。她表示，荣昌生物从这么一个难治的肿瘤出发都能成功，相信未来一定能取得更大的成就。 荣昌生物CEO房健民教授在开场致辞中，由衷感谢所有临床专家为维迪西妥单抗做出的巨大贡献。他说，如今ADC行业大热，而回到十几年前大家都是摸着石头过河。正是公司与专家的共同努力，才实现了维迪西妥单抗的上市，由此改写了胃癌HER2靶向治疗的历史。荣昌生物还在不断探索新的ADC技术，以期推出更多解决临床痛点、满足临床需求、具有颠覆性的ADC新药，期待与胃癌领域的顶尖专家和领军人物、专家学者携手并进，共同克服胃癌的各种难关，为患者带来生命的希望。 庆祝，不只为总结成绩，更是为

来源 | 氨基观察 在部分投资人眼中，荣昌生物在国内创新药企中因“花钱”力度受到争议，投资自建产能就是其中焦点之一。 事实真的如此吗？ 通过对荣昌生物核心产品之一泰它西普的产品力、自免市场的潜力进行分析，以及细看荣昌生物的产能建设节奏，我们很容易发现，其实这是一笔“精细账”： 基于对市场供给的科学预判和产能建设的一般规律，坚持适度超前的原则，保持供给端和需求端的动态平衡，如此一来，既能保障供给，又没有过度投入，从而将资金投入的精准度、高效性和可持续性达到高度的统一平衡。 自免赛道：庞大的患者群体与未被满足的临床需求 自身免疫疾病发病极其广泛，存在尚未被满足的巨大临床需求，成为困扰人类健康的重大难题。 有望成为B细胞介导的自免领域重磅先导药物的“泰它西普”，有着极广的应用范围，目前布局了8个适应症。除已在国内获批的系统性红斑狼疮适应症外，其他适应症的开发大有齐头并进之势——类风湿关节炎适应症将于近期在中国获批上市，重症肌无力适应症已经锁定数据库，正处于递交上市申请的准备阶段，IgA肾炎、干燥综合征等适应症已完成国内Ⅲ期临床全部患者入组，从今年下半年起将陆续申报上市销售；视神经脊髓炎Ⅲ期、狼疮肾炎Ⅱ期等适应症的临床研究进展顺利。 （1）系统性红斑狼疮领域的逆袭 系统性红斑狼疮之所以被称为“不死的癌症”，一方面，是有着巨大临床需求得不到满足，另一方面，是由于其发病机制复杂，新药研发之路异常困难，多个跨国药企的研发项目均以失败告终。 正因为如此，系统性红斑狼疮治疗领域又被称为“新药坟场”。然而，荣昌生物却把这块难啃的“硬骨头”，作为泰它西普的首个上市适应症，展现出公司对泰它西普优异疗效及安全性的充足信心。国内Ⅲ期临床数据显示，其有效率高达82%，并且具有很好的安全性，具有压倒性的竞争优势。 当然，市场的表现，也没让荣昌生物失望。面对国内市场的唯一生物制剂竞品，泰它西普的双靶点作用

「核心提示」近期发生的货代公司卷款1400万跑路事件，不仅震惊了整个行业，也给跨境电商卖家敲响了警钟。在行业洗牌和外部环境双重压力下，身处其中的局中人能实现自救吗？ 作者 | 陈法善 编辑 | 刘杨 “合作过的货代，又跑路了”，或许是这个夏天不少跨境电商卖家最头疼的事。 最近，浙江新恒国际货运代理有限公司的货代们堵门抗议，这起事件迅速在行业内传开。这家成立不到四年的公司，其负责人涉嫌卷款1400万元后失联，此前该公司已因无法联系被列入“经营异常”名录。 货代公司在国际贸易中扮演着重要角色，它们接受货主委托，代办租船、订舱、报关等事宜。随着我国跨境电商的蓬勃发展，货代行业也迎来了快速增长。商务部数据显示，过去五年，我国跨境电商贸易规模增长超过10倍。2024年一季度，跨境电商进出口额达到5776亿元，同比增长9.6%，其中出口额为4480亿元，同比增长14%。 然而，自2023年下半年以来，随着欧美国家加大货物查验力度，货代行业开始出现洗牌。2024年，行业竞争愈发激烈，从沿海的广州、浙江到内地的河南，多家货代公司相继爆出卷款跑路事件。 在需求放缓、外部不确定性因素增多的背景下，货代行业到了自我净化、挤出“脓疮”的时候了。 1、卷款跑路 当跨境电商“四小龙”在海外大放异彩时，也带火了货代行业。 与国内成熟的电商环境不同，跨境电商面临物流、清关、税收、法律等复杂问题。尤其是“四小龙”主推的全托管、半托管模式，虽然降低了跨境电商的门槛，但也要求国内卖家直面国际市场。对于许多国内卖家而言，术业有专攻，自己无力解决跨境贸易的诸多难题，自然会把目光投向更加专业的货代公司。 在疫情初期，海外需求激增，让不少货代从业者尝到了甜头，也吸引了新的淘金者。然而，经过几年的野蛮生长，货代行业不可避免地走到了洗牌阶段。有资深货代人士吐槽，行业竞争已经到了白热化的阶段，从仓库卷到快递账号，从国内

「核心提示」人才缺口大、政策风口之下的无人机相关专业，正在成为高考志愿填报自媒体口中的就业“黑马”。 作者 | 叶丹璇 编辑 | 邢昀 “无人机相关专业目前人才缺口很大，开设的学校也不多，孩子可以冲一冲。” “利用信息差能够让你的孩子少走弯路，专科水平的孩子填报无人机专业，少考200分也能和本科生站在同一起跑线。” 自从高考志愿填报的“信息差”一词在张雪峰的直播间里广为人知后，如何利用政策、行业需求缺口、城市等因素规划以就业为导向的志愿填报，也成为很多短视频的卖点，而无人机专业也因此被频繁提起。 2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，各地方政府更是不断部署低空经济相关产业集群。无人机的快速普及，让这个新兴产业成为低空经济中最先获得关注的领域。成为无人机“飞手”也占据了社交媒体的热门话题。 尽管大众对于无人机及其使用场景的了解仍相对空白，但在高报自媒体的口中，从本科到专科，无人机相关专业正在成为“黑马”。 但填报无人机专业，真如高报师们所说性价比超高，“钱景广阔”，有望成为新的“工科之王”吗？ 1、揭开无人机专业的神秘面纱 低空经济的火热，让无人机专业在高考志愿填报中变成热门。 在本科招生批次中，无人机专业全称为“无人驾驶航空器系统工程”（以下简称“无人机专业”），2017年由北京航空航天大学在全国首次开设。专科招生批次的专业目录中，则通常叫作“无人机应用技术”。 据《豹变》不完全统计，目前全国开设“无人驾驶航空器系统工程”专业的大学共有20所，其中以北京航空航天大学、电子科技大学等理工类院校和中国民航大学、中国民用航空飞行学院等航空类专门院校为主。专科批次的职业院校中，开设无人机应用技术专业的则有上百所。 保名洋是中国民用航空飞行学院无人驾驶航空器系统工程专业2021级的学生，也是该院系的第三届学生。中国民用航空飞行学院作为国内第一批招收无人机专业的本科院校

「核心提示」合创汽车曾经是背靠广汽集团和蔚来汽车的造车新势力，如今却面临现金流枯竭、销量低迷和管理混乱等危机。在广汽集团的增资也未能扭转颓势之后，合创汽车的未来将何去何从？ 作者 | 朱晓宇 编辑 | 刘杨 当维权员工在广汽中心门口高举“合创汽车还我血汗钱”的横幅，这家原本不温不火的造车新势力突然成为公众关注的焦点。此次事件不仅让合创汽车陷入舆论漩涡，也使得广汽集团同样面临债权人的质疑。 不久前，合创汽车的员工在广汽中心大楼前拉起了维权横幅，内容分别是"合创汽车不退还员工跟投款""求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱"。据知情人士透露，这些拉横幅的人是之前跟投了合创股份的合创汽车员工。 从2018年到2021年，合创汽车分批实施了员工持股计划，共有50多名员工跟投，总额超过1亿元人民币。按照离职员工的说法，合创曾承诺员工离职时可以退还投资款。然而，由于资金出现问题，合创不仅未能退还投资款，连员工的工资也难以按时发放。 从内部员工的角度来看，合创似乎正面临自成立以来最严重的危机。 今年3月，合创汽车强制要求员工参与汽车销售，并将销售业绩直接与个人绩效考核挂钩。到了4月，有员工在网络上发帖称，合创在3月份仅发放了基本工资，取消了原有的绩效工资，到手薪资相比以往减少了三分之一。 6月底，合创汽车实施了裁员计划。多位自称是合创汽车员工的人对《豹变》表示，由于资金链已经断裂，合创无法按照正常程序进行裁员，员工只能选择主动离职，且没有赔偿。合创高管已在内部发话，7月份的工资不能保障，让员工自行决定去留。 在资金短缺的影响下，合创汽车的售后服务也被波及。近几个月，合创汽车的车主们在社交平台上频繁发声，反映售后服务存在严重问题：服务质量不佳，响应速度缓慢。一些已付款的买家甚至超过半年仍未能提车，且难以取回押金。此外，他们还指出，合创的售后群缺乏有效的沟通和回应。 在过去两年里，由于合

作者 | 蔡九 来源 | 氨基观察 低迷的环境中，创新药行业往往会出现一些出人意料的故事。 以荣昌生物为例，该公司近期成为市场的焦点。 一方面，公司经营业绩符合预期。在今日的投资者电话会议上，荣昌生物透露，销售势头良好，符合公司的预期，此外，公司保持了一定规模的现金储备，并且银行授信额度充足，不存在资金流动性风险。 然而，另一方面，市场对荣昌生物的焦虑情绪似乎过度。7月8日和9日，公司股价经历了显著波动，背后是部分投资者对公司前景的担忧。 波动源于市场疑虑公司主打产品泰它西普能否如期实现其海外市场价值，在一些未经证实的专利问题等因素的影响下，市场对公司的评估出现了分歧。 那么，荣昌生物的真实情况如何呢？ 1、高预期的泰它西普 一直以来，市场对泰它西普拥有较高的预期。核心在于，泰它西普是自免市场的潜力超新星。 大家知道，因为患者规模大、用药周期长等诸多因素，自免市场蕴藏着巨大机遇。 当下，自免市场的潜力，仍在持续释放。逻辑是，大部分自免疾病尚无有效治疗手段，而存在有效治疗手段的疾病，又面临覆盖面有限、复发和耐药性等诸多难题。 随着医学界对自身免疫疾病了解的深入，高精准、新机制药物不断推出，这一领域正不断上演“长江后浪推前浪”的故事。 而泰它西普，正是“后浪”中的佼佼者。 1）平衡安全性和疗效的分子 作为双靶向融合蛋白，泰它西普能够同时靶向BLyS（B细胞刺激因子）和APRIL（增殖诱导配体），BLyS和APRIL是B细胞的关键调控因子。 作为人体免疫系统的重要成员，B细胞的异常活化对自身免疫疾病的发生、发展起着推波助澜的作用，明确的机制使其备受关注。 B细胞异常诱发的多种自免疾病，包括系统性红斑狼疮、IgA肾病、干燥综合征、重症肌无力等疾病，因此泰它西普潜力巨大。 当然，看似简单的机制背后，实际存在诸多讲究。 泰它西普的核心成分是Blys和April受体TACI的胞外片段

「核心提示」广州起家的快时尚品牌UR，近期传出赴港上市的消息。在全球快时尚品牌收缩之际，UR能否在竞争激烈的国际市场中持续增长，实现真正的品牌升级？ 作者 | 高宇哲 编辑 | 刘杨 曾经引领国内时尚潮流的“快时尚”品牌ZARA，如今正面临市场变迁的挑战。尽管前段时间有关ZARA大规模闭店的消息被证实为一场误会，但事实上，ZARA在中国大陆的门店数量已从巅峰时期的183家减少至2024年1月底的96家。 这一变化反映了快时尚品牌在中国市场的整体收缩趋势，H&M关闭北京三里屯太古里的标志性门店，以及ZARA母公司旗下品牌退出中国市场的举措，都是这一趋势的明显迹象。 正当人们对快时尚的前景感到怀疑时，一家来自广州的快时尚品牌近日传出计划在香港上市的消息。据彭博社报道，有知情人士透露，Urban Revivo正在考虑在香港IPO，预计筹资至少1亿美元。该知情人士还表示，IPO计划仍在讨论阶段，公司也有可能最终决定不上市。 今年5月，在接受《中国企业家》采访时，UR创始人李明光透露，公司2022年全年销售额超过了60亿元，对于快时尚行业的种种质疑，他坚信“快时尚不会消亡”。 在风雨飘摇中，快时尚真的已经“失宠”了吗？被誉为中国版“ZARA”的UR能否担起振兴国产快时尚品牌的重任？ 1、ZARA的中国学徒 2006年2月24日，上海南京西路与陕西北路的交汇处格外热闹，热情的粉丝排起了长达200米的长队，等待着中国内地首家ZARA门店的开业。 与当时国内的中小服装店不同，这家黑白简约配色的门店，面积达1200多平米，这样的规模本身就具有强大的广告效应，而百元的亲民价格更是与高端形象形成了鲜明对比，颠覆了路人的预期。 同年，H&M也在国内开设了首店。2006年似乎成为快时尚在中国的起点，ZARA、H&M、优衣库、GAP、Forever 21等国际品牌纷纷涌入

在我国总里程超过543.68万公里的公路运输网中，由1700多万名卡车司机组成的物流大军是十分特殊的存在。近年来，越来越多的年轻人加入物流大军，用自己的双手创造财富，并为行业带来新思维、新理念、新业态。 作为“新物流人”，他们玩得转各种新技术。从通过线上平台接单、使用新交易和结算模式提高效率，到选择新能源车作为工作伙伴，“新物流人”将自己致富梦想的种子，扎根于物流行业节能减碳的大棋局之中。 保监会上险数据统计结果显示，从2020年至2024年4月，中国商用车电动化渗透率从3%一路攀升至14%，而物流车电动化渗透率从2%攀升至15%。过去5年，新能源商用车市场呈现整体向上趋势，与“新物流人”群体的出现相吻合，让我国新型物流体系呈现巨大的增长潜力。 在新能源商用车即将爆发的历史时刻，宁德时代为行业及用户带来最恰逢其会的解决方案。7月4日，宁德时代推出首个商用电池品牌——宁德时代天行，为商用车行业提供全场景解决方案，致力开拓零焦虑新能源商用车的高质量发展之路，帮物流人“兜好底，算好账，布好局”。 一方面，“新物流人”将过去效率低下的电话联系运力和线下交易，变为签约、运输、交付、结算等所有运单流程全部实现线上化和数字化；另一方面，新能源商用车在控制运营成本方面带来了巨大空间，打破了过去货运行业长期存在的“低运价、高油价”魔咒。 与传统燃油车相比，不仅物流司机的电费花费更低，而且新能源产品无需对机滤、油滤等易损件进行更换，进一步降低了用户运营成本。 以轻卡为例，使用电动轻卡相较燃油轻卡，在一年行驶15万公里的情况下，按油价7块4毛5算，一年加油费最少14万，而宁德时代天行L长续航版，按照晚上充电6毛5算，一年下来不到四万，足足省了十万块。 对于长期受困于高昂油费、运维费用，同时大部分运力呈现小而散的物流行业来说，新能源商用车不仅可以成为“新物流人”的新选择，帮助他们降本增效；又能帮助

「核心提示」对于这场去华为化的商标收购，到底是有利于赛力斯的后续发展，还是会影响问界系列的销量？ 作者 | 朱晓宇 编辑 | 邢昀 不再提“遥遥领先”的余承东，最近低调了许多。 不过，近日赛力斯宣布将收购华为持有的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，外界视华为、赛力斯“婚姻”出现危机，也意外地将余承东放到了“火上”。 赛力斯是华为跨界汽车行业后第一个深度合作伙伴，双方联手的作品问界，更是余承东力推的智选车模式中影响力最大的代表。如今，赛力斯要花25亿元，从华为手上买下问界商标等无形资产，不管是想向外界传达华为不造车的决心，还是明确智选车的边界，都意味着余承东的退让。 如果再加上5月底和6月初转让的享界和智界，近两个月来，华为已经剥离了三项与整车业务有关的商标。至此，华为手中再无整车品牌。 赛力斯在公告中称，协议标的的转让，不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系，助力赛力斯造好车、卖好车。 换句话来说，合作深度不会发生改变，只是“问界”这一品牌的商标、专利等持有人的角色，从华为变成了赛力斯。 据接近华为内部的相关人士对《豹变》透露，虽然合作的深度不会发生改变，但是双方合作的分成模式将发生变化，合作协议会重新签订。未来，华为鸿蒙智行（智选车模式）将不再过于看重盈利能力，而是为吸引车企合作引入新公司，并起到示范作用。 1、余承东的退让？ 赛力斯花25亿元买下华为手中持有的问界商标、专利等无形资产，按照约定，钱得在2024年12月30日前付清。 在第三方评估中，这部分无形资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.3亿元。赛力斯相当于打了2.5折购买。 实际上，在“问界”的商标转让之前，华为已将“享界”和“智界”的商标，分别转给北汽和奇瑞这两家车企。 在广为流传的版本中，华为六人高层投票表决是否造车，五人反对，只有余承东一人主

38岁的汤大方已经跑车18年，这两年他在干货拉拉。在物流车电动化的大趋势下，汤大方虽然也想换上电动物流车，但各种担忧让他迟迟无法做决定。“我们干货拉拉的主打就是一个轻装上阵，随叫随走，客户要用车了你说你在充电，那生意不就跑了。希望市场上能有一款产品，可以不挑充电桩，随插随充，随拔随用，让我们能够真正的接单自由没负担，生意上门的时候，再也不用发愁。” 汤大方的担忧是所有物流人的担忧。在我国物流业持续增长和交通领域减碳形势严峻的双重推动下，物流货车的新能源化正在不断加快。但作为生产资料，商用货车的油转电远比乘用车更复杂。2023年新能源物流车增速明显下滑，并向更为低成本、低碳的铁路运输转移，以兼顾经济性和环保需求。显然，电池作为核心要素，必须具备足够“硬核”的能量，才能真正意义上拉动商用车的绿色转型。 今年以来，嗅到了新能源商用车尤其是电动物流车的爆发商机，国内电池企业纷纷推出商用车电池产品，但在如何完全解决用户痛点，并实现技术与产品价值双重突破方面，探索才刚刚开始。来自物流领域的调研显示，能否使全生命周期的效率更胜于燃油车，是决定电动物流车能否普及的关键。 作为全球最大的动力电池生产商，宁德时代日前给出了自己的一份方案。7月4日，宁德时代发布首个商用电池品牌——宁德时代天行，并首批推出两款针对新能源物流车的电池产品：天行轻型商用车（L）-超充版和天行轻型商用车（L）-长续航版。 宁德时代天行最显著的标签是四大性能特征：超级安全、超长寿命、超长续航、超级快充。对应的指标是500公里超长续航、8年80万公里长寿命、12分钟补能60%的4C超充。皆直指新能源物流车的核心场景需求。 值得一提的是，宁德时代天行的开发方向就是提高物流车的整体使用效率。“商用车的账，往往是全生命周期的收益与成本比，而非只看一时一地的得失。综合收益不仅是用户的使用账，更是我们研发产品时考虑的核心账。”宁