8月1日早间消息，蔚来汽车高管于今天凌晨召开了内部沟通会，根据曝光来看，此次内部活动很有可能是因为蔚来汽车7月的交付量带来了惊喜。
根据蔚来汽车企业传播高级总监马麟的博文透露，7月蔚来二代车型开始呈现出应有的市场竞争力，但由于台风大雨等因素，最后能交付多少还不知道。不管数字是多少，蔚来7月彻底激活了高端纯电市场。蔚来7月交付量很有可能超过了2万辆，达到了今年新高。
8月1日下午蔚来正式发布了交付量，确实突破了2万台
这次蔚来能突破2万台的交付，基本上意味着市场上开始有更多的消费者接受30万以上的纯电车型，高端/豪华新能源汽车市场的空间进一步被打开了。
具体数据来看，ES6单车销量突破了1万台，而ET5和ET5t的销量没有那么理想，只有6000+台，这一点其实很好理解，因为无论是ET5还是ET5t，其内部空间都远远不如只贵了4万块钱的ES6。
所以对于大部分人而言，试驾后可能会因为空间的原因而改选ES6。
所以对于蔚来而言，ET5/5t车型后期改款最需要解决的就是空间问题，而这意味着ET7的改款车型也需要同步变大，不然无法跟ET5形成足够的定位差异。所以从这个角度来看，未来一段时间内蔚来轿车的销量都不太乐观，只能靠SUV车型。
——根据蔚来最新的交付情况，我们调整了下蔚来的追踪模型：
7月份销量突破2万的情况下，考虑到从多方面消息来看蔚来仍然有大量的订单待交付，叠加3万一个月4次的终生免费换电选装包的下架带来的促单，预计8月蔚来的交付量保持在2万以上应该是不成问题的。
对应的，我们将目前估值比较稳定的理想作为对照参考：
（这份数据参考了李想本人发过的微博中写到“2024年销量超过BBA”，以及理想汽车官方给2024年制定的销量目标后，模拟测算出的）
（为什么用理想汽车参考：这家公司接近盈利，且交付量非常稳定，因此市场对其的估值和预期应该是最为准确、理性的）
经过计算，我们发现2024年蔚来需要做到38.5万台的年销量（ES6推出之前平均成交价43.29万，因此假设平均成交38.8万），才能在估值上跟理想汽车做到同等水平：
根据官方消息，蔚来目前的产能大致上只能支持30万/年，不足以支持其38.5万台的预期销量，因此接下来需要追踪两个关键因素：
1.蔚来的交付能否保持在2万以上，并持续增长到3万+。
2.蔚来有没有产能扩充的计划。
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