蔚来2万，雷克萨斯1万，这个故事告诉我们什么？

“几家欢喜几家愁”是国内汽车市场的常态。7月销量一公布，蔚来交出两万台创新高的成绩单，反观雷克萨斯，作为传统豪华品牌月销只有一万多。此前李斌立下的“7月实现两万交付”以及去年立下的“超越雷克塞斯”的flag也都顺利实现了。

什么时候开始，传统豪华油车没有新能源车卖得好了？这个问题值得研究。根据乘联会公布的数据，2023上半年，新能源车渗透率为32.4%，较去年同期提升了7.6个百分点；纯电渗透率为22%，较去年提升了3.1个百分点。汽车市场整体不会再有明显增幅已成定局，油车的市场份额正在被电车所蚕食已是不争事实。这一情况不止出现在大家日常可见的10万和20万级别的汽车品类中——如比亚迪、特斯拉等车型快速抢占国内汽车市场，把传统车企打得毫无还手之力，还体现在30万以上的高端汽车市场中——蔚来销量的崛起，就是有力证明。

今年二季度，蔚来曾一度处于短暂的代际切换销量低迷期。但随着基于第二代技术平台打造的全新ES6、ET5T、全新ES8等车型开启交付，产能爬坡也有序推进，蔚来目前已重回高增长轨道。显然，李斌及蔚来对第二代技术平台和全新车型的实力极为自信。

从数据来看，全新ES6是蔚来销量大涨的主力，月销突破一万台。这款车在设计、尺寸、空间、智能座舱、配置、舒适性、科技、性能、智能驾驶、安全等各方面都具有强大的竞争力，找不到任何短板，堪称“十项全能”，甚至已经全面超越BBA同价位车型，说是目前高端中型SUV价值标杆也绝不为过。

在风云变幻的汽车市场，蔚来的做法大胆而正确——率先开启技术平台切换，为消费者带来先进、智能的产品，同时在补能、社区等方面全面发力，构建了强大的体系竞争力。蔚来坚持的是长期主义，而非一朝一夕的成败。

这次，雷克萨斯输得一点不冤。

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