去年，我写了多篇有关新能源电动车的文章。
其中，蔚来居首。
总结20年蔚来的三个关键词：
车、口碑和换电。
车：蔚来ES8、ES6在我关注的拆车公众号新能源车排名中分别排第二和第三，远高于小鹏P7和比亚迪等一众电动车；
口碑：69%的老用户推荐订单，足以证明蔚来的圈子营销非常成功；
换电：当时的换电站建设一方面是看到了国家对其基建的鼎力支持，另外一方面说明蔚来不是单纯地模仿特斯拉（快充）。
而今，一年时间，蔚来又有了新的关键词：
竞争、圈子和换电。
一、竞争
新能源电动车战局进入下半场，大家应该都有所耳闻：
一方面，几乎所有的车企都将目光放在了2025年，大家都在抢时间；
备注：按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能源汽车销量渗透率将达到20%；
另外一方面，蜂拥而至的资本让电动车进入了新一轮战争：
苹果、小米、百度、360纷纷入局，传统整车厂、科技巨头、跨界巨头们开始各显神通——
这些公司或有供应链优势，或有资金实力，或有技术积淀，或兼具多种优势，在“块头”上往往比造车新势力更大更猛。
莎士比亚《暴风雨》中有一句：
凡是过往，皆为序章。
蔚来李斌从“19年最惨的人”到20年刚春风得意没多久，又要开始新一轮的竞争角逐：
- 放眼一看，竞争对手已经远不止“新能源三傻”的另外两家，巨头泰山压顶般袭来，不得不打起十二分精神应对；
- 而与此同时，特斯拉Model Y又一次降价，将直接叫嚣蔚来的EC6和理想one。
对一家车企来说，规模效应是生存之道。
特斯拉为了尽快实现规模效应，采用以价换量的方式。
定位高端豪华新能源汽车的蔚来却不能如此，只能继续自己的圈层营销。
二、圈子
有人戏称，蔚来卖的不是车，而是“高端圈子”的门票。
这并非空穴来风，和4S店打交道多年，李斌深谙营销之道——
围绕着蔚来的圈子文化，打造的NIO House、NIO Day则是融合了小米、星巴克等商业模式后，“深入群众中”的实践。
《浪潮之巅》中讲过：
马斯克把特斯拉当做一家IT公司在经营。
因为特斯拉已经将电动汽车从机械产品重新定义为电子产品了。
所以，特斯拉的车将来一定是以成本价售出，去抢占终端；
真正实现利润的在于AIoT、自动驾驶等软件订阅服务。
所以，特斯拉不停地通过降价割老用户的韭菜。
而蔚来，就必须“以用户为中心”，打造与特斯拉的不同。
看蔚来的APP，号称是集成了“微信+京东+今日头条+活动行+贴吧+小红书”的多功能社区——
同时兼具社交、电商、资讯甚至投诉等属性。
通过APP充分挖掘用户的长尾需求，比如社交和购物等等，从而实现资产价值的最大化。
从而，打造一个属于蔚来的高端社区。
三、换电
20年和21年的关键词都是换电。
只是，它们代表的意义不同。
如果说20年只是证明蔚来和特斯拉的路线不同，那么今天，就更加笃定了——
“蔚来正走属于自己的路”这一思想。
最新的数据显示，蔚来1-6月累计交付41956台，半年交付量就已达到去年全年的95.9%；
而特斯拉二季度的交付就已经超过20万辆……
蔚来与其不可同日而语，而这种差距只会随着特斯拉持续的降价日益增大……
我们知道，无论是为了盈利还是走入将来的自动驾驶，都需要走量的车型，但是用蔚来的品牌恐怕没戏了，还需从长计议。
那么，蔚来现在唯二手握的除了服务，就剩换电这张牌了——
7月9日，在蔚来首届蔚来能源日（NIOPower Day）上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上。到2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座。”
换电能否共享，是蔚来持续保持竞争优势的关键一步。
开放，是蔚来NIO Power的一贯态度。
相比特斯拉的“豪横”，蔚来的充电桩，可以给任意品牌进行充电。
但换电背后代表着按蔚来的规格去设计其他车型的电池包，让多数车企在换电与快充之间犹豫不决。
备注：国家能源局2020年第5号公告文件显示，共有5项换电行业标准于2020年10月23日获批发布，并将于2021年2月1日起正式实施。其中，蔚来牵头三项标准编制，深度参与两项标准编制。
蔚来，将近一年没有发布新车，而把重心转移至此——
如此布局，自有Ta的道理。
毕竟，20年蔚来的飞跃式增长已经很难重演了。
蔚来如何保持增长的势头，给投资者和消费者信心，将是今年的重点。
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