110亿估值,蔚来系激光雷达公司冲刺IPO,创始人源自百度自动驾驶

智能车参考12-23 16:56

蔚来带着“全球最好的智能车”亮相,蔚来系”激光雷达公司,也在同一时间站到台前。

图达通(Seyond),2016年成立,是最早开始量产激光雷达的公司,创始人来自自动驾驶的“黄埔军校”——百度

去年8月,图达通成功通过证监会IPO备案,计划赴美冲刺纳斯达克上市,不过最终没有递交招股书。

如今,图达通再度冲锋,根据特殊目的公司TechStar提交的公告,双方将通过合并的方式,在港交所正式上市。

这也将成为禾赛、速腾之后,又一家上市的激光雷达公司。

图达通是谁?

图达通是激光雷达供应商,在苏州、上海,以及硅谷都有研发中心。

英文名叫Seyond,源于“See”(看)和“Beyond”(超越)的结合,是去年年底由Innovusion更改的。

图达通的联合创始人兼CEO鲍君威,和众多智驾行业大牛一样,曾在百度任职。

2014年,鲍君威加入百度美国研发中心,负责开发大规模数据中心硬件加速及高性能网络。

2015年底,他和整个团队加入百度自动驾驶事业部,负责车载计算系统及传感器团队,在百度确定激光雷达多传感器技术路线的过程中,发挥了重要作用。

当时,团队曾开会讨论,认为实现自动驾驶,激光雷达不可或缺,可当时的激光雷达选择并不多,百度的自动驾驶也处于发展初期,需求规模较小。

正是在这个契机之下,鲍君威和负责传感器技术的同事李义民,决定投身激光雷达领域。

所以到2016年,两人一起从百度离职,创立了图达通,由鲍君威担任CEO,李义民担任CTO。

和很多初创激光雷达公司不同,图达通的定位,从创立之初就很清晰:

满足自动驾驶汽车的前装需求。

方向明确后,图达通的产品落地很快。

2018年,图达通的首款Cheetah猎豹激光雷达全球发售,成为世界首款图像级激光雷达

发展到现在,图达通的产品可分为三块:

图像级超远距主视激光雷达Falcon猎鹰系列,ET9搭载的远距主雷达

前向及广角侧视激光雷达Robin灵雀系列,同样上车ET9,作为侧向补盲雷达

感知软件平台OmniVidi的全产品矩阵

根据灼识咨询资料,图达通是全球最早实现车规级高性能激光雷达量产的供应商。

同时,也是全球唯一一家,可以大规模量产车规级1550mm激光雷达的公司。

入局早,有产品力,图达通的产品收获了众多客户支持。

这些客户包括“老东家”百度易控智驾、挚途科技、蘑菇车联、智加科技等等自动驾驶行业玩家,还有来自英伟达、曹操出行、福耀集团、Wideye等其他领域的合作伙伴。

当然,其中最广为人知的大客户,还是蔚来

早在2021年,蔚来和图达通就开始了合作,2022年3月底,图达通的激光雷达量产上车ET7

目前,蔚来第二代平台下的ET5、ES7、ES8、EC7、ES6、ET5T、EC6等车型,标配Falcon猎鹰系列激光雷达。

前面提到,刚刚发布的ET9,李斌口中“这个时代最好的车”,就采用了三颗图达通的激光雷达。

随着蔚来的车型畅销,图达通的出货量和收入,自然也水涨船高。

从收入来看,2021年到2023年,图达通的营业收入分别为460万美元(约3355万元)、6630万美元(约4.8亿元)、1.21亿美元(约8.8亿元),年复合增长率高达412.88%

援引灼识咨询资料,图达通在2023年,乘用车激光雷达解决方案销售收入排名中,位列全球第一

今年上半年,公司收入达到了6610万美元(约4.8亿元)。

和行业头部玩家一样,图达通也在亏损中,过去三年,图达通税前亏损分别为1.14亿美元(约8.3亿元人民币)、1.88亿美元(约13.7亿元人民币)、2.18亿美元(15.9亿元人民币);今年上半年,净亏损为7870万美元(约5.8亿元),有收窄趋势。

不过图达通的上市,不算一帆风顺。

图达通曲线上市

实际上,图达通的上市之路,始于2023年。

2023年8月,图达通通过中国证监会IPO备案,原计划在美国纳斯达克上市,但最终没有递交招股书。

如今,图达通选择更换赛场冲刺港股,并且通过与SPAC(特殊目的收购公司)TechStar合并的方式,实现曲线上市。

这种上市方式,是指SPAC上市公司,利用IPO筹资收购一家私人运营公司,筹集资金将存入托管账户;如果完成收购,那么被收购的目标公司,将继承SPAC的上市地位

也就是说,在这个过程中需要SPAC的发起人、并购标的、投资人三方组成。

当然,实现这种方式也需要门槛:

需要发起人具有实缴资产管理规模大于80亿港币,或指数级上市公司绝对高层等条件。

在图达通的这次上市计划中,图达通将和TechStar三名PIPE投资者共同签署PIPE投资协议。

这三位投资者分别为黄山建投资本、富策、及珠海横琴华盖,三方共同出资5.51亿港元(约5.18亿元)。

按照规划,这5.51亿港元中,大部分将用于研发和升级,以及其他和研发相关的活动,约占总额的40%

其余部分,有25%用于建设和升级产线,15%用于优化供应链,10%用于海外扩张;最后留10%用于公司的一般用途,包括其他投资收购等。

并购之前,创始人鲍君威掌握公司21.16%的投票权,李义民的投票权为2.22%

完成交割后,鲍君威的股权变为12.66%,李义民则为1.69%

上市前,图达通最新一轮融资在去年完成,筹集资金1.44亿美元(约10.5亿元),投后估值109亿港元(约102亿元)。

有一点值得注意,蔚来不仅是图达通的大客户,还是图达通最早的投资人之一,蔚来资本自图达通A轮融资就开始领投。

这次冲刺上市之际,图达通的估值已上升到了117亿港元(约110亿元)。

如果成功上市,那么继禾赛、速腾之后,中国将再迎来一家激光雷达上市公司。

如今,纵观全球激光雷达市场格局,正在由中国玩家引领。

第三方咨询公司YOLE Group,在今年7月给出了2023年全球车用激光雷达报告,中国激光雷达供应商合力拿下全球84%的份额。

禾赛和速腾首当其冲,分别占据全球市场的37%21%

紧随其后的就是图达通,占据全球19%的激光雷达市场份额。

中国激光雷达引领世界,也是国产智能车领先的证明。

智驾竞争已成为车企竞争的关键,尽管有智驾玩家在今年变向,但可以看到,激光雷达仍然是高端车型实现高阶智驾不可缺少的部件。

激光雷达正在成为智能车时代的“安全气囊”

中国玩家占据了庞大的市场份额,头部的禾赛与速腾已先后上市,现在,机会轮到图达通了。

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